اختبار القيادة مرسيدس بنز ML فئة W166 منذ 2011 سيارات الدفع الرباعي

التوازن الأمثل

يتم التعامل مع السيارات التي تحتوي على نجم من ثلاثة أحذية على غطاء محرك السيارة في روسيا بخوف خاص. ومع ذلك ، من بين سيارات مرسيدس ، لسبب ما ، ينحنيون لجيلنديفاجن ، والسيارة من الفئة M هي تقريبًا للصف الثاني. بلا فائدة. إذا كنت بحاجة إلى سيارة مريحة ، وليس جرارًا مريحًا ، فإن Emka تبدو أفضل بكثير.

 
في ظل Golendevagen
تعتمد شعبية Gelendevagen في روسيا ، كما كتبنا بالفعل ، على القدرة على التحمل عند العمل في الظروف الصعبة والقدرة المتقاطعة الهائلة. في صفات القيادة ومستوى الراحة ، هذه عربة طبيعية. شيء آخر هو ايمكا. فيما يتعلق بالنعومة والديناميات والتعامل معها ، تتجاوز شقيقها الأكبر على رأسها.
 
بالطبع ، لا توجد معجزات في العالم. إذا حصلت على واحدة ، فستخسر حتما في الآخر. هيكل إيمكا مع تعليق مستقل لجميع العجلات أضعف بكثير من Gelendevagen. لا توجد أقفال قسرية في انتقالها أيضًا. و bumers البلاستيك الحساسة معلقة منخفضة. لذلك ، من الأفضل عدم التدخل على الطريق الثقيل. حتى على الطرق المكسورة فقط ، يجب ألا تقودها يوميًا. ولكن حتى على قدم المساواة مع سيارات الدفع الرباعي مثل Lexus-RX300 أو BMW-X5 EMKU لا يمكن وضعها أيضًا. على عكس الأخير ، لم يتم إنشاؤه على أساس سيارة ، ولكن تم بناؤه في الأصل كبديل كامل. تحتوي السيارة على إطار قوي يقلل من الترس في النشرة بمعامل 2.64 وقاع مسطح تقريبًا لا يخاف من الاتصالات مع الأرض. لذلك ، إذا كان لدى السائق رأس على الكتفين ، فإن Emka ، إذا لزم الأمر ، قادر تمامًا على التغلب على شدة متوسطة من الطريق. أم أنك تدعي أكثر؟
  
مرسيدس الأمريكية
تم تحديد الموقف المتشكك تجاه إيمي إلى حد كبير من خلال أصلها في الخارج: قبل ست سنوات ، كانت عبارة مرسيدس الأمريكية تُفترض ، بعدم كفاية ، غير كافية. لكن الألمان رأوا أمريكا الشمالية السوق الرئيسية لإيما. لذلك ، تم سجن تصميم الجهاز تحت أذواق يانكيز ، وتم إنشاء الإنتاج في تاسكالوس ، ألاباما.
 
عندما ظهر ML لأول مرة أمام الجمهور الأوروبي المطلوب ، قال الكثيرون: هذه ليست مرسيدس. كان الخطأ تصميمًا غير متبلور ورخيص ، غير لائق تمامًا بالنسبة لسيارة مرسيدس ، مواد تشطيب المقصورة. بالإضافة إلى باقة كاملة من أمراض الطفولة. بشكل عام ، في البداية ، لم ترقى إيمكا حقًا إلى مستوى التوقعات.
 
في هذا الصدد ، هناك رأي شائع مفاده أن الإنتاج الأوروبي ML ، كما يقولون ، أفضل من الرأي الأمريكي. والحقيقة هي أنه في عام 1999 تم إنشاء جمعية السيارات في النعمة النمساوية. في وقت من الأوقات ، تم إجراء جميع التعديلات هناك ، ثم بقيت إصدارات الديزل فقط ، ومؤخراً تم إيقاف إنتاج Emka في النمسا تمامًا. يمكنك التمييز بين السيارة الأوروبية عن السيارة الأمريكية من خلال علامة فينا الحادية عشرة. في الحالة الأولى ، سيكون الحرف X ، وفي الثانية A.
 
   
تقع مقاعد Emka في الطول الأمثل من الأرض. سهولة الهبوط كما في الميني فان
 

ومع ذلك ، لا تسجل رأسك. في الواقع ، كانت جودة التجميع على جانبي المحيط الأطلسي هي نفسها. أصبحت Emka من أي أصل أفضل بشكل ملحوظ بحلول عام 2000 ، عندما تم القضاء على جميع أمراض الطفولة تقريبًا وزادت جودة الديكور الداخلي بشكل كبير. شيء آخر هو أنه من الأفضل شراء سيارة في مواصفات أوروبية (يمكن صنعها في الولايات المتحدة الأمريكية) حتى لا تواجه مشاكل في تقنية الإضاءة في المعيار الأمريكي. علاوة على ذلك ، فإن السيارات التي تم إحضارها من أوروبا وأمريكا هي نفسها.
  
تقريبا سيارة
ليس الجميع حقا يحب تصميم جسم البلاستيني. ولكن ، على عكس Gelendevagen ، لن ترى هنا الفجوات بين الأبواب في الإصبع بسمك وصناديق مفيدة للحديد تحت المقاعد الأمامية. تم تصميم الجسم بدقة شديدة ، وتوفر بيئة العمل في الداخل مستوى راحة تقريبًا من الراحة. في جميع الآلات تقريبًا ، يوجد تنجيد جلدي للمقصورة مع مقاعد التدفئة ، وجميع أنواع محركات الأقراص الكهربائية وتكييف الهواء (لم تظهر المناخية التلقائية إلا بعد إعادة تصويرها بحلول عام 2002). بشكل عام ، حتى المشتري المطالب بمجموعة كاملة للشكوى.
 
ومع ذلك ، فمن المؤكد أنه سيزور البلاستيك الخشبي لطفورو وتنجيد الأبواب ، يستخدم حتى عام 2000 طراز. لا يبدو الأمر رخيصًا فحسب ، بل إنه يبدأ أيضًا في الرعد بمرور الوقت. للأسف ، هذا لا يعامل. مصدات مصنوعة أيضا من البلاستيك الصلب على قدم المساواة. ضربة خفيفة ومصد المصد بأكمله يذهب مع المسمار. من أجل إعطائه أكثر أو أقل له والعودة إلى مكانه ، يتعين على الحرفيين أن يتعرقوا إلى حد كبير.
 
 
قاع Emka مسطح تقريبًا للتشبث. لكن بومرز معلقة

 
تحت المصد الخلفي ، كان هناك مكان فقط للحصول على دكتوراه ضيقة. إذا كنت بحاجة إلى احتياطي كامل الحجم ، فسيتعين عليك شراء شريحة بعيدة. يذهب إلى الملحقات الأصلية
 

لكن القروح الأخرى للجسم والصالون خلف إيمكا أقل من وراء مرسيدس الأخرى. يتم تفسير عدم وجود بعض من قبل الجسم في موقع شديد من الأرض (على سبيل المثال ، لا تسد مشعات التبريد تقريبًا مع الأوساخ ولا يطير المشجعون الكهربائيون). الوقت لم يأت للآخرين.
    
تصلب التصلب
يبدأ الأبواب على Emke بمرور الوقت في إظهار إلهاء الشيخوخة ، ويتوقف عن البطولة أو الكتلة. لكن هذا ليس مخيفًا. يتم علاج المرض بالتعديل دون استبدال قطع الغيار. والأسوأ من ذلك ، إذا توقفت السيارة فجأة عن التعرف على المالك من قبل مفتاح فردي (نادرًا ، ولكن يحدث ذلك). بعد ذلك ، سيتعين عليك تغيير الكتلة الإلكترونية AAM التي تسمى SO ، والتي ، اعتمادًا على الأداء ، تكلف 200600 دولار.
 
من بين المشكلات الكهربائية الأخرى المحتملة ، يمكنك ملاحظة فشل مفتاح الإيقاف ، وكتلة أزرار Windows ومضخة الغاز. يتم تثبيت هذا الأخير في الخزان ويرفض عندما يتم انسداد شبكة الاستقبال بالأوساخ. لكي لا تضطر إلى تغييره ، يُنصح بشطف الخزان سنويًا.
 
في وجود فتحة في السقف ، كما هو الحال في جميع مرسيدس ، تحتاج إلى الاتصال بالخدمة مباشرة بعد أول علامات الختم. خلاف ذلك ، بدلاً من أدلة Penny ، قم بتغيير محرك الفقس بأكمله. إذا تم تثبيت فتحة بانورامية في السقف بأكمله مع الستائر على شكل مجموعة ، فلا تحاول فتحه في البرد: تم تجميع الفتحة في قطع الغيار.
    
ماهو السعر
إصلاح الطبيب comple 60 دولار
استبدال أزرار Windows الزجاجية 130 دولار
استبدال مفتاح الغالق 38 دولار
استبدال مضخة الغاز 300 دولار
  
تبدأ إيمكا بست أسطوانات
في خريف عام 1997 ، بناءً على طلب من العمال الأوروبيين ، بدأ إنتاج ML230 مع محرك 40 حصان 4 أسطوانات. لكن حتى الأوروبيين ، الذين يعتبرون كل قرش ، سرعان ما توقفوا عن شراء مائتين وثلاثين عامًا وبحلول عام 2000 اختفى بشكل غامض من نطاق النموذج. بطبيعة الحال. مل صلبة مع مثل هذا المحرك الذي يحاول خصي حالم لتبدو وكأنه مفتول شجاع. إذا لم يتم زرعك إلى Emku من Volga ، فمن المؤكد أنك لا تشتري ML230. على الرغم من أن سعرها الجذاب (يتم منح السيارات 1999 بمبلغ 25000 دولار) ، إلا أن التكلفة المنخفضة لخدمة المحرك والاقتصاد النسبي.
 
الخيار الأكثر مثالًا هو ML320 ، مزود بـ 218 حصانًا V6 بحجم 3.2 لتر. إذا كان G320 مع مثل هذا المحرك يسير متواضعًا ، فإن وجود كتلة أصغر وتثبيت أفضل بكثير من ML320 على 400 كجم يبدو أكثر إثارة للاهتمام. أوافق على ذلك ، فإن السرعة القصوى التي تبلغ 195 كم/ساعة (على السيارات للسوق الأمريكية ، تقتصر على إلكترونيات 180 كم/ساعة) والتسارع إلى مئات من 9.5 ثانية من أجل المساهمين يستحقون للغاية. في الوقت نفسه ، فإن استهلاك الوقود الحقيقي في ML320 هو 1520 لتر/100 كم ، وهو ما لا يتجاوز الإطار المعقول. مشكلة Emka هي خزان وقود صغير جدًا (70 لتر). إذا لم تحرق أوقات فراغها ، فإن النطاق على الطريق السريع بحد أقصى 400 ، وفي المدينة 300 كم.
    
الديزل ML: قطة في كيس
 
في منتصف عام 1999 ، ظهر تعديل ML270CDI ، مجهزًا بتوربينات توربينية سعة 53 حصانًا تبلغ مساحتها 53 حصانًا. إن القوة عالية جدًا لمثل هذا الصوت ناتجة عن استخدام نظام حقن USTROMON الجديد بشكل أساسي. لا توجد مضخة وقود كلاسيكية هنا. يتم تزويد الوقود تحت الضغط الفائق على الطريق السريع العام وتوزيعه من خلال الأسطوانات باستخدام فوهات يتم التحكم فيها إلكترونيًا تقريبًا مثل محرك البنزين.
 
تحول الديزل الجديد إلى أن يكون ذكيا للغاية واقتصادي. لكن كيف سيتصرف في ظروفنا غير معروف. السيارات المجهزة به على طرقنا لا تزال تعمل قليلاً. نعم ، كانت هناك حالات عندما كانت معدات الوقود خارج الترتيب من الماء. ولكن بعد كل شيء ، يتم بطلان محركات الديزل العادية بموانع في الوقود. لذلك لا يمكن شراء ديزل إيمكا إلا على خطر ومخاطر.

إصدار ML430 (V8 ؛ 4.3 L ؛ 272 L.) هذا هو في المقام الأول هيبة. مع مثل هذا المحرك ، تتلقى Emka تمريرة قانونية إلى الطبقة العليا لجميع مركبات التضاريس. لتصبح مالك ثلاثة ML430 من ثلاثة أعوام ، تحتاج إلى دفع حوالي 30003،500 دولار أكثر من ML320 من نفس العمر والحالة. في العملية ، سوف يكلف أكثر تكلفة قليلا. على سبيل المثال ، سيتطلب البنزين 12 لترًا فقط.
 
بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما يجب أن تظهر تعديل مشحون لـ ML55amG مع V8 347 حصانًا ، وهو هيكل رياضي وإعصار تمامًا وفقًا لمعايير الديناميات المقاومة تمامًا في السوق الثانوية. سيكلف هذا الجهاز حقًا أموالًا مختلفة تمامًا (بما في ذلك التشغيل) عن Emka العادي. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يكون هذا بمثابة الوحي لمشتري مثل هذه السيارة.
    
محركات V6 و V8 تحب الزيت
جميع محركات مرسيدس لا تتطلب اهتمامًا لتوقيت السلسلة ، ولكنها تتطلب تقليديًا على جودة النفط والمبرد في الوقت المناسب.
 
على ML320 و ML430 و ML55AMG ، يتم تثبيت V6 و V8 (M113) من الجيل الجديد مع وحدة الألومنيوم وثلاثة صمامات لكل أسطوانة موحدة في التصميم (النموذج M112). إنها أكثر اقتصادا وأكثر هدوءا وأنظف بيئيا من مرسيدس السابقة في السطر السادس و V8. لكن المحركات الجديدة كانت باهظة الثمن في التشغيل.
 
عنصر التكلفة الأول هو زيت المحرك. يمكن لمحرك يعمل تمامًا في أوضاع السرعة العالية تناول ما يصل إلى لتر واحد لكل 1000 كم. لذلك ، إذا كنت ترغب في التنقل في الدواسة والسفر بشكل رئيسي على طول الطريق السريع في الضواحي ، فاحرص على إبقاء Canter في الجذع وليست كسولًا للتحكم في مستواه.
 
بعد ذلك ، شمعات الإشعال. على V6 و V8 ، يتم تثبيت شموع البلاتين باهظة الثمن قطعتين لكل أسطوانة. يمكن العثور على تكلفة الاستبدال من الجدول. سيتم إدراك هذه الأرقام بشكل كاف إذا رعت الشموع على 90،000 كم. ولكن على البنزين لدينا يجب تغييرها ثلاث إلى أربع مرات في كثير من الأحيان. ولا يمكنك توفير الشموع. يعطل البنزين غير المحسوس المحفز ويمكن أن يدخل شظاياه الخزفية الأسطوانات. والنتيجة هي إصلاح المحرك.
 
بالإضافة إلى التحاميل ، في التشغيل غير المستقر للمحرك ، يمكن أن تكون نصائح الشموع مذنباً ، وهي كافية لمدة ثلاث سنوات في المتوسط \u200b\u200bوتتغير مع الشموع ، وكذلك فوهات الحقن. هذا الأخير لا يمكن التنبؤ به تمامًا: يمكن أن يظلوا في الخدمة بعد 100000 كم ، ويمكنهم قفل 40 ألفًا. يوصي الميكانيكا بأغراض وقائية لتنظيف الفتحات باستخدام الموجات فوق الصوتية (وليس الكيمياء!) كل 3040 ألف.
 
بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري التحكم في حالة بكرة العمود المرفقي. بعد حوالي 60،000 كم ، يتم تقسيم المثبط المطاطي.
 
هناك مرض آخر نموذجي لجميع محركات مرسيدس هو فشل تدريجي لمقياس تدفق الهواء بنحو 45 عامًا. الأعراض: زيادة استهلاك الوقود وإطلاق النار في مرشح الهواء أو العادم.
 
من النفقات غير المجدولة ، يمكن ملاحظة انهيار ، في بعض الأحيان موجود في بعض الأحيان فقط على محرك V6 المثبت فقط على EMK: الغطاء الأمامي لشقوق المحرك ويصب الزيت مع تيار. العلاج هو استبدال غطاء واحد.
    
ماهو السعر
استبدال الشموع (V6/V8) 200/260 دولار
Candle Caps (V6/V8) 360/480 $
تنظيف وفحص الفوهات (V6/V8) 160/210 دولار
فوهة (1 جهاز كمبيوتر.) 105 دولار
استبدال بكرة العمود المرفقي 100 دولار
استبدال مقياس تدفق الهواء 350 دولار
استبدال الغطاء الأمامي للمحرك (V6) 570 دولار
 
الماكينة مطلوبة
تم تثبيت علبة التروس اليدوية فقط على ML230 و Diesel ML270CDI. ولكن في السوق الثانوية نادرة. لذلك ، لا توجد إحصائيات عن الميكانيكا.
 
تم تجهيز جميع التعديلات الأخرى بشكل حصري مع تلقائيًا. هذا صندوق حديث من 5 سرعات من السلسلة السادسة المزعومة. إنه يعمل بهدوء إلى حد ما ، ويوفر للمحرك كفاءة جيدة ، على الرغم من أن مرسيدس مدروس. في البداية ، تم الإعلان عن الصندوق غير متسق. لا يوجد حتى مسبار الزيت فيه. ولكن بعد الوقت ، بدا أن التوصية تتحقق من حالة الزيت على كل منها وتغييره عند ظهور علامات الحرق. ومع ذلك ، إذا أجبر على تحديث الزيت على الأقل 60،000 كم في ترتيب قسري ، فلن يكون ذلك أسوأ.
 
في البداية ، غالبًا ما رفض أحد اللوحات الإلكترونية المدرجة في دائرة التحكم في الصندوق على المدافع الرشاشة للسلسلة السادسة. في البداية ، كانت الميكانيكا محدودة فقط لاستبدال اللوحة نفسها. ولكن ، كما أظهرت الخبرة الإضافية ، لم يكن سبب رفض المجلس محامل غير ناجحة لأعمدة المربع (تحطمت في النهاية). عندما تم تغيير تصميم المحامل في ربيع عام 1999 ، توقفت الإلكترونيات أيضًا عن رفضها. لذلك ، إذا ارتفع الجهاز في وضع الطوارئ عن طريق سيارة الإنتاج السابق ، فلا تستعد ليس فقط لتغيير الرسوم ، ولكن على الأرجح ، إصلاح المربع.
    
ماهو السعر
استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي $ 180
ناقل حركة أوتوماتيكي 1600-2700 دولار
 
دفع على جميع العجلات
Emka لديها كل شيء دائم -الدفع مع الفوارق المجانية (دون حظر). ومع ذلك ، على الطريق ، فإنه ليس عاجزا بأي حال من الأحوال. بدلاً من أقفال ميكانيكية معقدة ومكلفة من الناحية الفنية ، استخدم المصممون الألمان نظام التحكم في الجر الإلكتروني على EMK. في الواقع ، هذا هو ABS على العكس. إذا بدأت عجلات واحدة أو أكثر في التدوير بشكل أسرع من غيرها (ضرب المؤامرة الزلقة أو المعلقة في الهواء) ، فإن الإلكترونيات تبطئها ، مما يجبرهم على صف تلك العجلات التي لديها اتصال أكثر موثوقية مع التربة.
     
يجب أن تكون العجلات الأمامية والخلفية من EMKI نفس القطر. بخلاف ذلك ، سيبدأ نظام مضادات الأفعال في إبطاء عجلات الانزلاق حتى يعطل الفرامل.

على الطريق الثقيل ، مثل هذا النظام أقل فعالية من قفل Gelendevagen القسري. ولكن في استعداد مستمر للعمل (بما في ذلك على طريق زلق عادي) ، لا يزداد سوءًا ولا يتطلب أي مهارات خاصة من السائق. يمكنه فقط الضغط على الغاز.
 
 
يتضمن زر التحكم الوحيد في الإرسال مع النطاق المنخفض للنقش معدات خفض
 

ولكن الأهم من ذلك ، أن الإرسال عمليا لا يتطلب صيانة ولا يخاف من القيادة عالية السرعة. جرب G-Vagen أو أي محترف آخر مقاومًا تمامًا للاندفاع مع دواسة الوقود في الأرض أو نسيان الحاجة إلى حقنة كاردان بانتظام. بعد ثلاث سنوات ، سيتحول الإرسال إلى سلة المهملات. وعلى Emke ، تحتاج فقط إلى تغيير الزيت في نشرة وعلب التروس للجسور بعد 100000 كم والتحكم في حالة الأغطية المطاطية لمفاصل السيرة الذاتية. الجميع. لا مزيد من المخاوف. صحيح ، حتى عام 2000 من السنة النموذجية ، لم يختلف المحمل الوسيط لعمود Cardan الخلفي في المتانة. يمكن أن ينهار بعد 40،000 كم. في الوقت نفسه ، يدخل المحمل قطع الغيار التي تم تجميعها فقط مع Cardan وتكلف 590 دولارًا. لكنك ستتلقى جزءًا من نموذج جديد ، لتحل محل وجوده مرة واحدة.
  
هيكل؟ ليست ضعيفة جدا
تعود صفات القيادة الممتازة وسلاسة السكتة الدماغية إلى حد كبير إلى تعليق مستقل لجميع العجلات. بالنظر إلى هذا الهيكل العظمي الرقيق المعقد ، يمكن افتراض أنه تحت طن من الحديد على طرقنا سوف ينهار أمام أعيننا.
 
ومع ذلك ، فقد أظهرت الممارسة أن الدعم السفلي فقط للكرة وامتصاص الصدمات الخلفية ، والتي ، اعتمادًا على حالة الطرق وأسلوب القيادة ، كانت تخدم 40،00060،000 كم ، كانت ضعيفة حقًا. للوهلة الأولى ، تافهة. ولكن عندما تبدأ في العد ، اتضح أنه حتى في ظروف خدمة غير مكلفة نسبيًا ، فإن استبدالها هو 1600 دولار. ليس من المستغرب أن تكلف أربع كرات 620 دولارًا (يتم القيام بها في الفيلق المذهب ، أو ماذا؟). مع امتصاص الصدمات ، أيضًا ، كل شيء جيد مقابل 650 دولارًا لكل زوج ، لأنه لسبب ما يتم توفيره لتجميع قطع الغيار مع الينابيع. ولكن إلى امتصاص التشغيل المشار إليه وصدمات ، وحتى أكثر من ذلك ، تحتفظ الينابيع بالأداء الكامل. يجب أن يتم تغييرها فقط لأنها صدقة من الملح وتبدأ في صراخ الدعم السفلي لامتصاص الصدمات. إذا كانت الدعم مليئة بالشم مباشرة بعد استلام السيارة من هناك أو قبل تثبيت مجموعة جديدة ، فإن امتصاص الصدمات الخلفي لا يقل عن تلك الأمامية.
 
 
في التعليق المستقل لإيما ، هناك الكثير من المفاصل المفصلية. على الطريق الثقيل مع مثل هذا أفضل لا تتدخل
 

لكن تفاصيل أخرى من المعلقات كانت متينة بشكل غير متوقع. بالنسبة لكثير منهم ، أشارنا إلى دبلوماسي مدة تزيد عن 120،000 كم. كيف أكثر غير معروفة. خلال هذه الفترة ، لم تغير هذه الأجزاء هذه الأجزاء أبدًا ، ولم يدخل Emki بعد طرقنا.
 
لا توجد مشاكل مع الفرامل أيضًا. تصمد أقراص الفرامل بصدق ثلاث مجموعات من الفوط ، وأجهزة استشعار ABS موثوقة ، والفرجار ، إذا كانت متشددة من الملح ، وتمكنت دائمًا تقريبًا من التطور. في بعض الأحيان يتدفق رف التوجيه. لكنه تم إصلاحه بنجاح و غير مالف. لم تظهر إيمكا بعد قروح العمر والموارد الأخرى. على ما يبدو في وقت مبكر.
  
التكاليف التشغيلية (الهيكل)
التعليق الأمامي والتوجيه
تعليق خلفي
 
 
40،000 - 60،000 كم
 
40،000 - 60،000 كم
 
تدعم الكرة السفلى (2 أجهزة كمبيوتر) 360 دولار
تدعم الكرة السفلى (2 أجهزة كمبيوتر) 505 دولار
 
60 000 - 90،000 كم
امتصاص الصدمات 775 دولار
 
نصائح التوجيه 135 دولار
90 000 - 120،000 كم
 
أقراص الفرامل 245 دولار
البطانات المثبت ورفوف الاستقرار 170 دولار
 
امتصاص الصدمات 415 دولار
أقراص الفرامل 240 دولار
 
90 000 - 120،000 كم
أكثر من 120،000 كم
 
البطانات المثبت ورفوف الاستقرار 235 دولار
مجموعة الرافعات العليا 890 دولار
 
أكثر من 120،000 كم
كتل صامتة من الرافعات السفلية (4 أجهزة كمبيوتر) 295 دولار
 
مجموعة الرافعات العليا 480 دولار
ضبط الدفع 240 دولار
 
مجموعة رافعات منخفضة (4 أجهزة كمبيوتر.) 900 دولار
النفقات غير المجدولة
 
توجيه قضبان 205 دولار
حقا ريدك صعد 355 دولار
______________________________________
 
أسعار التفاصيل الأصلية ، مع مراعاة البديل في مركز تقني غير مصرح به.
 
يشتري؟
كما كنت مقتنعا ، نجحت مرسيدس من الفئة M يجمع بين راحة السيارة مع قدرات بديل حقيقي. اليوم في السوق الثانوية ، هذه هي السيارة الوحيدة في فئة أسعارها مع مجموعة مماثلة من الصفات. لا يمكنك تسميتها مشكلة خاصة (إذا تحدثنا عن آلات عام 2000 طراز). نعم ، هناك بعض المواقف باهظة الثمن للصيانة والإصلاح ، على سبيل المثال ، استبدال مصابيح الإشعال ودعم الكرة. ولكن إذا لوحت مرسيدس بنز ، فيجب أن تفهم أن السيارات باهظة الثمن ليست رخيصة في المحتوى.
 
هناك حجة أخرى لصالح Emka المستخدمة. مثل كل مرسيدس ، يصبح عملية شراء مربحة نسبيًا فقط عند بلوغها سن الثالثة. فيما يلي أسعار عام 2000 النموذجي الذي تم إحضاره من أوروبا وأمريكا.
 
ML320 $ 35،00037،000
 
ML430 $ 38 00040 000
هذا هو بالضبط نصف أرخص من إيمكا جديدة مع محرك مماثل. للمقارنة ، تخسر جميع المركبات اليابانية بعد ثلاث سنوات في المتوسط \u200b\u200b40 في المائة فقط من التكلفة الأولية.
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [03/03]