اختبار القيادة مرسيدس بنز G-Class 2000-2007 سيارات الدفع الرباعي
داوود و جالوت
في الواقع ، الاختبارات المقارنة التي يحاول فيها صحفيو السيارات عادة العثور على المرشحين الأكثر جدارة للقادة من بين العديد من النماذج المتواضعة ، لسنا أساسيين: لا يوجد أي معنى. لمقارنة سيارتين تقريبًا ، للبحث عن العيوب التي تتميز بها ، لاستخلاص بعض الاستنتاجات بناءً على الآراء الذاتية-فإن الأمر لا يهدف إلى حد كبير لدرجة أنني لا أريد أن أتناولها. علاوة على ذلك ، سيظل كل من ممثلي الشركات وعملائها في رأيهم: كل سيارة لها مزايا وعيوبها الخاصة ، ولا يحدث ذلك بحيث يكون كل شيء على ما يرام أو رخيصة أو على العكس ، باهظة الثمن ورهيبة. والسؤال الوحيد هو مقدار هذا النموذج أو هذا النموذج مناسب للمشتري المحدد ، ويلبي متطلباته وترتيبه في العديد من المعلمات الأساسية: شخص مهم لاستهلاك الوقود وحجم الجذع ، وشخص يول الاهتمام في المقام الأول إلى قابلية التحكم والتحكم الديناميات. هذا هو السبب في أن نتائج الاختبارات المقارنة يمكن اعتبارها فقط توصية سطحية ، وليس سببًا للشراء: كل واحد منا له أولوياته ومفاهيمه ومفاهيمه الجيدة والسيئة.ومع ذلك ، في بعض الأحيان يكون من المستحيل في بعض الأحيان رفض اختبار مقارنة ، إذا كان يمكن استدعاء المرء اليوم: مماثلة للغاية وفي نفس الوقت سيارات مختلفة ، لذلك أريد أن أظهر هذه الاختلافات ذات المثال. على الرغم من استخدام مثال هذين النموذجين ، فإن مرسيدس -benz - G500 و ML 270 CDI لن يتم عرض أي شيء. الاختلافات واضحة لدرجة أنها لافتة للنظر على الفور. وعن كيفية اختلاف هذه النماذج ، وكيف تتصرف في ظروف مختلفة ولماذا ، في الواقع ، قررنا أن نخبرنا في هذه المادة. إذا جاز التعبير ، أظهر مثالًا بصريًا لنهج مختلف لبناء مركبات ذات قدرة متزايدة على البلاد. اثنان من المهاجرين من عصور مختلفة ، وهو محارب قديم ورياضي شاب -مارقة حقيقية ومسلسل تخريبي عصري ، لا يمكن تخمين صفاتها خارج الطريق ، والتي لا يمكن تخمينها إلا. كل واحد منهم له نظرته الخاصة للحياة ، لكل منها أولوياته الخاصة ومزاياه وعيوبه. يبقى فقط لاختيار ما تحب ...
لذلك ، مرسيدس-بنز الفئة G. إنه Gelandewagen ، والتي تعني في ترجمة مجانية من الألمانية مركبة تراون. هذا النموذج ، على ما أعتقد ، لا يحتاج إلى تمثيل أي شخص: لأكثر من 20 عامًا ، تمكنت الفئة من الفئة G من الحصول على سلطة بين المشترين في جميع أنحاء العالم. بالمناسبة ، في الولايات المتحدة ، يعتبر هذا النموذج سيارة للمليونيرات - تكلفته تنفجر مقابل مائة ألف دولار! على الرغم من أنه من ناحية أخرى ، في موسكو ، فإنه يكلف نفسه ، واستنادا إلى وفرة هذه السيارات هناك ، وخاصة في إصدارات AMG أو ضبط من Brabus ، Lorinser ، وما إلى ذلك ، فإن جيراننا ليسوا أيضًا فقراء.
وبدأ كل شيء prosaic تماما. كانت نقطة الانطلاق لإنشاء نموذج العبادة هذا هي ترتيب الإدارة العسكرية الألمانية ، التي تحتاج إلى سيارة الدفع الرباعي النفعية ، وهي بسيطة في التصميم ، موثوقة للغاية ومتواضعة. تم تنمية هذه السيارة من قبل Mer-Cedes-Benz مع الشركة النمساوية Steur-Puch ، وعلى أساس النمساويون الذين عملوا-لم يكن لدى الألمان خبرة مناسبة في هذا المجال. هذا هو السبب في أن أول فئة G التي ظهرت في عام 1979 تم استدعاؤها بطريقة مختلفة تمامًا ولم تحمل حتى مرسيدس ستار-كان يطلق عليه Steur-Puch Explorer. تم إنتاج هذا النموذج (وما زال يتم إنتاجه) في مصانع الشركة النمساوية - Daimler- Chrysler ليس لها علاقة بالإنتاج. مباشرة ، مثل Mercedes G-Class ، أضاء هذا النموذج بعد عام واحد فقط ، بموجب مؤشر W460 ذو العلامات التجارية- مع أجسام ثلاثية وخمسة أبواب ، بما في ذلك قابلة للتحويل. بعد عشر سنوات ، في عام 1990 ، تلقى النموذج مؤشر W463 وتم تمرير إعادة تصوير الضوء: تغييرات خارجية صغيرة بالإضافة إلى محدثة محدثة بشكل كبير من نموذج الركاب في القلق. وفي هذا العام ، قدمت مرسيدس ، ثم DaimlerChrysler ، الجيل التالي من نموذج Gelandewagen - مع السابق ، منغمًا قليلاً مع المظهر والداخلية الجديدة تمامًا - من الفئة S الجديدة (W220). إنها سيارة ، وهي أحدث جيل ، مع محرك 5 لتر ، وتصميم داخلي جلدي ومجموعة كاملة من المعدات الإضافية وجاءت إلينا لإجراء اختبار. لا يمكن لخصمها ، مرسيدس-بنز ML 270 CDI ، أن يتباهى بأي من المهنة ، بسبب شبابه ولا شهرة. لكنه لديه صفات تشغيل لا تصدق على الإطلاق لسيارات الدفع الرباعي والراحة والتعامل. حسنًا ، دعنا نتحقق ...
ربما يكون الأمر يستحق بدء قصة سيارات السيارات من سرد الميزات الهيكلية لهذين النموذجين ، لأنهم هم الذين حددوا وجود مثل هذه الشخصيات المختلفة.
لذلك ، فإن G -lass هي سيارة الدفع الرباعي الأكثر واقعية. الإطار الذي يستقر عليه الجسم ، محرك ذو عجلات ثابتة ، صف منخفض من عمليات الإرسال ، والقدرة على منع جميع الفرق الثلاثة (المقصودة والبورون) بالإضافة إلى معلقات تعتمد على الأمام والخلف. ما هو التعليق التابع؟ هذا هو Balka-Most الذي يمكنك رؤيته على آلات الدفع الخلفي المحلي أو على Uazs ، وبعبارة أخرى ، علبة معدنية ثقيلة للمعادن التفاضلية والنصف. بالنسبة إلى ML ، كل شيء هو عكس ذلك تمامًا: تعليقات جميع العجلات مستقلة ، هناك حملة دائمة ذات عجلات ، ولكن لا توجد أقفال تفاضلية (يتم استبدالها بتقليد إلكتروني) ، على الرغم من أن إحدى علامات أ يتم الحفاظ على سيارات الدفع الرباعي الحقيقية - إطار بالفة يتم ربط الجسم والتعليق بهما. بطبيعة الحال ، مع مثل هذه الاختلافات في التصميم ، تقود السيارات بطرق مختلفة تمامًا ، ولهذا ليس من الضروري حتى الجلوس فيها. فقط انظر إلى G500 و ML يقفون بالقرب من الاختلافات. الأول يشبه المعبود المربع طويل القامة على خلفية الثانية ، السمين والقرفصاء. بطبيعة الحال ، يعتمد ارتفاع السيارة بشكل أساسي على خلوص الطريق - المسافة بين الطريق وأدنى جزء من السيارة الموجودة. ML لديه نفس الخلوص على الطريق ، ويسمى أيضًا التخليص ، هو 200 مم ، و G500 لديه 220. يبدو أن الفرق صغير ، إن لم يكن أكثر - غير مهم ، ولكن هذا هو كل الملح الذي تشير هذه الأرقام إلى المسافة إلى أ وحدة معلقة منخفضة ، و Galande -wagen لديها حماية من الصلب تغطي بشكل موثوق جميع العقد. كما ترون بوضوح في الصورة ، يبدو G500 أكثر استعدادًا لمغامرات Off -Rood: إنه يحتوي على الحد الأدنى من الأوتار في الأمام والخلف ، ومسع الصلب قوي وحماية قوية. يحتوي ML 270 CDI الأكثر حساسية على مصدات بلاستيكية ، وباحث بقوة ، وتراكيبات كبيرة ، وحراس طين منخفض المعلق - إذا كنت تحب جيب تري ، فيمكن أن تظل كل هذه المزرعة على الطريق السريع. بالمناسبة ، ربما لاحظ القراء اليقظون أن ML المصور في الصورة ليس جديدًا. حتى الآن ، يحتوي الإنتاج على طراز محدث مع تقنية إضاءة شفافة ومصدات محدثة والعديد من التغييرات الصغيرة الأخرى. لسوء الحظ ، لا يمكن العثور على هذه السيارة للاختبار ، ولكن هذا ليس مهمًا: هناك القليل من الاختلافات البناءة الخطيرة التي قد تؤثر على القدرة المتقاطعة أو القابلية للسيطرة ، وبالتالي فإن ML السابقة مناسبة تمامًا للمقارنة.
من الأفضل أن يكون اختبار جميع سيارات الدفع ذات الدفع المتقاطع المتزايدة من حيث القدرة على العمل ، وفعلنا ذلك تمامًا. لماذا ، في النهاية ، لشراء مثل هذه السيارة إذا لم تكن هناك رغبة أو مهارة للقيادة عبر التضاريس المتقاطعة. وبمجرد أن كان طريق التربة غير المتكافئ تحت العجلات ، أصبح من الواضح على الفور مدى اختلاف هاتين السيارتين. حيث كان المربع الضخم من G500 بسهولة وبصورة سهلة بسرعة لائقة ، وعدم الاهتمام بالمطبات ، كان على السائق ML أن يكون حذراً. تختلف شدة الطاقة للمعلقات لدرجة أنه بعد أن سافر لبعض الوقت في الفئة G ، يمكنك بسهولة التخلص من ML على الطريق على الطرق الوعرة ، حيث أنك معتاد على تعليق المحترف الذي لا غنى عنه ، يمكنك وضع سيارات الدفع الرباعي على الحجر أو تعطل من على طول الطريق. مرة أخرى ، سيتعين عليك أن تمر بجميع العقبات بعناية فائقة ، حتى لا تنحني أدوات المعلقات المستقلة. من الأسهل بكثير الذهاب إلى G500: إذا لم يكن هناك جدار أو صخور رأسية بحجم كبير في طريقك ، فيمكنك التحرك في المبدأ: المزيد من الغاز أقل من الحفر. يمكنك أن تخدع بالسرعة بأكملها عبر المسار - ستقفز السيارة ، لكنك لن تتمكن من كسر التعليق. الجسور التابعة ، والتي في الأجيال الماضية من هذا النموذج تم إرفاقها على الينابيع ، تحمل هذه الضربات بحيث كانت أي سيارات الدفع الرباعي قد تم تلويعها منذ فترة طويلة في الأنبوب ، وتطلق في وداعا لجميع الحدود. وفي الوقت نفسه ، تكون السيارة مريحة للغاية: إطار قوي يطفئ جميع الضربات والاهتزازات ، وبالتالي عند تمرير العقبات التي لا تشعر بها على الإطلاق مدى صعوبة السيارة.
شيء آخر هو ML - لكل محاولة للسماح له بتتبع G500 ، يلتقي بالعدد المذهل من الأصوات غير السارة للأصوات: هدير المحرك (لا يوجد جر كافي) ، كما لو أن جميع العتلات ظلت بالفعل على الطريق ، وبالفعل ، فإن الشعور ، بشكل عام ، يشعر بأن السيارة قد لا تكون كافية حتى نهاية الطريق. ولكن هذا مجرد شعور - مرسيدس ، حتى لو كانت سيارة الدفع الرباعي ، لا تزال مرسيدس ، و ML نجحت في التكيف مع العقبات. على الرغم من أن بعضهم لا يزال أفضل للالتفاف. مثال نموذجي: أنبوب -half -dug في أراضي طريق التربة -إما نوع من الصرف الصحي ، أو القول العادي. هرع G500 على طول البرك فقط تباطأ ، وانزلق ، وكان على سائق ML ، الذي كان مسافرًا بعد ذلك ، الاستعداد لهذه المناورة بشكل أكثر شمولية - لاختيار زاوية للهجوم ، وحتى زراعة راكب حتى يصححه انها (إذا كان ذلك). لكن حتى مثل هذه الاحتياطات لم تساعد: ما زالت مل ملعقة في جميع الرشاشات الأربعة التي كان على جميع المشاركين في العجين أن تقلق. لحسن الحظ ، كانت القضية تدل فقط. لقد نقلنا عقبة مع جميع الاحتياطات ، وحتى تحت قيادة الملاحين ، وإذا كان السائق سيذهب وحده؟
نذهب إلى الإسفلت ، ويتغير الموقف على العكس تمامًا: الآن ML الضوء والرائع يبدو كقائد ، مما يجعل عرق G500 القديم قليلاً. وعلى الرغم من أن المخضرم في محرك O-Hoh ، بمعنى ما يقرب من ضعف قوة ، وحتى ثماني أسطوانات ، فإن هذا لا ينقذه: إنه على الطرق الوعرة في البداية في تصميمه. وهذا يعني أن كل ما ساعده على الخروج من الطريق بسهولة وباهظ للتنقل ، يتداخل مع الأسفلت. لماذا ، أخبرني ، هل تحتاج إلى مثل هذا التخليص الضخم على الطريق على الطريق السريع؟ من الجيد ، بالطبع ، عندما يمكنك أن تتخطى دون خوف بين العجلات بئر البئر البارزة أو القفز على الرصيف ، ولكن السؤال المعقول يطرحف: هل غالبًا ما تفعل ذلك على سيارتك؟ بالنسبة لنا ، فإن صحفيو السيارات المرسومين ، لا يكلف أي شيء إذلال سيارات الدفع الرباعي بقيمة ما يقرب من مائة ألف دولار ، مما يجبره على العبث في الوحل أو القفز على الطريق ، لكن من غير المرجح أن يقوم المالك بذلك. إذا كان ذلك فقط لأنه مع أدنى ضرر للسيارة ، سيتعين عليه استعادتها. من ناحية أخرى ، ولنا أيضًا ...
بالمناسبة ، على الرغم من حقيقة أنه في ظل أغطية هذه السيارات ، كانت هناك محركات من مختلف الأنواع والقوة والحجم ، في ظل الظروف العادية للحركة ، لم يكن لدى أي من النماذج ميزة معينة. نعم ، على G500 مع محرك البنزين ذي الثمانية مسلسلات بسعة 300 حصان ، يمكنك الركوب بسرعة كبيرة ، خاصة وأن الأمر يستغرق 7.3 ثانية فقط للتسارع إلى المئات حتى في نسخة ثقيلة من خمسة أبواب! لكن لا يمكن الاستمرار في ذلك بسرعة: لا يمكنك القفز بشكل خاص مع المعلقات المعالين على طول طرقنا. لا ، عادة ما يتم توجيه المئات من المائة - فهو لا يتجنب بسرعة عالية ، بل هو عادة بدوره بشكل عام وركوب الخيل بشكل عام للمحترفين. لكن من المخيف أن تقطع بين السيارات: تجلس عالية جدًا ، لذلك تشعر بجميع القوائم وتشعر تمامًا ، خاصةً على الكبح ، عندما يتساقط G500 طويل القامة مع أنفك. وهذا ، كما تفهم ، لا يضيف الثقة: فأنت تبدأ بشكل لا إرادي في زيادة المسافة إلى السيارة التي تمشي أمامها ، خاصة إذا كانت سيارة BMW جيدة. السائق ML 270 CDI ، كما لو كان الانتقام من الإذلال على الطريق خارج الطريق ، ينفصل بسهولة إلى الأمام ، وليس هناك رغبة في مطاردةه. في هذه الحالة ، لن يتوقف هذا Colossus نفسه على الفور على الفور ، وسوف تسقط سيارتان أمامه. أنا أتعاطف مع هؤلاء الرجال من الموكب الذين يقودون على مثل هذه الخزانات لسيارة ليموزين سريعة ...
كما ترون ، هذان نفس الشيءان تقريبًا في الخارج ، بالنسبة لسائق سيارة عادي ، تحولت السيارة إلى أن تكون مختلفة تمامًا في عملية التشغيل الحقيقية. حيث أشرق أحدهم ، يتصرف الآخر ، لكن ميزات التصميم تسمح لهم بأن يكونوا قادرين على أن يكونوا قادرين على الجميع في عناصرهم. وحقيقة أن سيارتين مختلفتين تمامًا يتم إنتاجهما من قِبل إحدى الشركات المصنعة توضح بوضوح الاتجاهات في صناعة السيارات العالمية. تم تقسيم جميع الشركات المصنعة لجميع المركبات ذات الجروح إلى معسكرين: بعضها تنتج مركبات احترافية ذات قدرة عالية من البلاد ، في حين أن البعض الآخر عصري وعصري وزيادة الطلب على سيارات الدفع الرباعي. وبعض الشركات ، كما ترون ، تمكنت من العمل على جبهتين. للمقارنة: يبلغ إجمالي التداول لجميع المركبات المحترفة في جميع الشركات التي تنتجها جميع الشركات في العالم حوالي 100-150 ألف نسخة سنويًا -على الرغم من أن Uazs مدرجة أيضًا هنا. وسيارات الدفع الرباعي ، شريحة السوق الصغيرة نسبيًا والتي تتطور بسرعة كبيرة ، على هذه الخلفية ، تبدو مذهلة فقط: يتم حساب الدورة الدموية الكلية اليوم بالملايين! وهذه هي البداية فقط ، حيث لا تكتمل أي وكالة لائقة للسيارات دون العرض الأول لسيارات الدفع الرباعي أو اثنين من سيارات الدفع الرباعي الجديدة. لكن هذا لا يعني أن عصر المهنيين يقترب من النهاية. لا تعني ذروة سيارات الدفع الرباعي تقريبا للركاب على الإطلاق أن الأحداث الحقيقية ستترك بدون عمل - لا يزال هناك أماكن كافية على هذا الكوكب حيث يمكنك فقط الحصول على بديل حقيقي ...
النص: بافيل كوزلوفسكي
