اختبار القيادة مرسيدس بنز G-Class 2000-2007 سيارات الدفع الرباعي

مرسيدس بنز فئة

لقد كتبنا بالفعل عن مرسيدس بنز Gelandewagen مرارًا وتكرارًا. خلال تلك السنوات الـ 25 التي يتم خلالها إنتاجها ، تمت دراسة تصميمه وإمكانياته على طول وعبر عبر ، على ما يبدو ، كان من المستحيل بالفعل مفاجأة الجمهور بشيء ما. ومع ذلك ، فإن ظهور إصدار G 55 AMG يجعل من المفاجئ مرة أخرى أن ترفع حواجبك وتهز رأسك. مدى نجاح التصميم ، تم إنشاؤه قبل ربع قرن من الزمان ، وما هي الاحتياطيات التي يجب وضعها فيه إذا لم يتمكن المهندسون منذ فترة طويلة من زيادة الطاقة والعزم ، والحد الأقصى لسرعة الحاضر ، وليس لقد تجاوزت Parquet SUV بالفعل علامة 200 كم /ساعة!

من المحتمل أن يفاجئ إصدار G 55 AMG ، الذي تم إصداره في الذكرى الخامسة والعشرين للنموذج ، أولئك الذين وقفوا في أصول الفئة G. إذا أخبر أحدهم في السبعينيات من القرن الماضي Steyr و Mercedes أن سيارات الدفع الرباعي الخاصة بهم ستصل إلى حوالي 500 حصان ، فإن رفع تردد التشغيل حتى مائة سيشغل أقل من 6 ثوانٍ ، وأن السرعة القصوى ستقتصر على إلكترونيات في Mark 210 كم/ساعة ، فهي ستشغلها سوف تنظر في هذا الشخص ليس بصحة جيدة. ومع ذلك ، فقد كان علينا أن نذهب إلى أرض اختبار شيكل الشهيرة في سفوح جبال الألب النمساوية.
كما هو متوقع ، والذي ، خلال الحياة ، أصبح كلاسيكيًا ، فقد ترك ظهور السيارة دون تغيير تقريبًا. لذلك ، يمكنك معرفة أن لديك أقوى من الفئة G ، يمكنك فقط وفقًا لـ V8 Kompressor و G55 و AMG لوحات ، بالإضافة إلى عجلات 18 بوصة مع 285/55 إطارات وتتحضر منها الفرامل القوية. إذا نظرت عن كثب ، يمكنك أيضًا ملاحظة أنابيب العادم البيضاوية في نظام عادم شركة AMG. الإصدار الأكثر باهظة لا يعطي نفسه خارجيا.

التصميم الداخلي للسيارة مصنوع بأسلوب معروف جيدًا بنماذج أخرى من مرسيدس ، والتي أصبحت فرع AMG ، والمواد الصلبة ، وجودة التجميع الممتازة ، والأناقة التي تؤديها الكرامة ، منذ فترة طويلة بطاقة زيارة لداخل هذه السيارات. في كلمة واحدة ، فإن الصالون G 55 هو الداخلية العادية AMG ، ما لم تكن الكلمة المعتادة ، بالطبع ، تنطبق على هذا النوع من الأشياء. في الصالون G 55 AMG ، أنت تفهم بوضوح أن السيارة ، التي تفكر كعامل شاق وجندي ، قد تحولت إلى رجل أعمال ثري للغاية يتمتع بتذوق وأشياء باهظة الثمن ، ليس لأنه يمكن أن يكون له انطباع على شخص ما ، ولكن لأنه انهم تحت راحة ومريحة.

على الرغم من حقيقة أنه من خلال المظهر والداخلية ، لا يختلف الرائد الجديد للتشكيلة عن نظرائه الأكثر تواضعًا ، إلا أن الحشوة الفنية تسبب الاحترام على الأقل. يبدو أن V8 ضاغط 5.5 لتر هو خيار مثالي لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة. ومع ذلك ، 476 حصان وعزم الدوران 700 إن NM نفسها مثيرة للإعجاب ، ولكن بالنظر إلى أن هذه اللحظة الضخمة تم الوصول إليها بالفعل عند 2650 دورة في الدقيقة ، وقبل هذه العلامة تنمو أيضًا بسلاسة وبفضل الضاغط ، فإن لها قيمة لائقة جدًا حتى عند 1000 دورة في الدقيقة ، يصبح من الواضح أنه بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي لها حتى هو الأفضل من توربينات قوية. بعد كل شيء ، سيكون من الممكن التحكم في الجر عند القيادة في ظروف الطرق الصعبة ، وربما تكون مراجعة ضغط دواسة الوقود فورية. أضف إلى هذا ناقل حركة كل عجلات مع ثلاثة أقفال حقيقية وليس إلكترونية تقلل من ناقل الحركة بنسبة 2.16 ومحاولة تخيل الموقف الذي تحتاجه هذه السيارة إلى أن لا تتمتع بالقوة للعودة إلى الطريق.

يمكن أن تكون المشكلة الوحيدة هي المعلمات الهندسية لمناطق التضاريس أو التوت ، لأن القاعدة الطويلة ، والإطارات الإسفلت المنخفضة ، ومثبتات الزواحف الأكثر صلابة ليست أفضل أداة للطرق. لكن الديناميات والحد الأقصى للسرعة البالغ 210 كم/ساعة أجبر المهندسون على الوصول إلى القليل من الصفات على الطريق من أجل ضمان الأمن. آلة ثقيلة طويلة مع ربيع ، ولكن التعليق التابع ، وحتى مع قضبان بانار ، مما تسبب في إزاحة عرضية للجسور خلال حركاتها الرأسية ، لا ينبغي أن تكون مستقرة والتحكم فقط ، ولكن أيضا مريحة في السرعات التي لم تحلم حتى الغالبية العظمى من نماذج الركاب في تلك السنوات التي تم إنشاؤها. نعم ، ولإيقاف السيارة بأكثر من 3 أطنان ، في هذه السرعة ، هناك حاجة إلى فرامل قوية للغاية وقوي ، ولوضعها داخل العجلات ، يجب أن تكون الأقراص نفسها 18 بوصة على الأقل بأي شكل من الأشكال .

لذلك ، فإن التعليق الأكثر صلابة والإطارات البارزة والعجلات ذات القطر الكبير على G 55 AMG ليست بأي حال من الأحوال كرامة ، ولكنها ضرورة حيوية.
على الطريق ، تبرير بطانة الطريق خارج جميع آمالنا تمامًا. على الرغم من ديناميات السيارة الرياضية ، إلا أنها مريحة للغاية ، وبسبب الهبوط العالي ، فإن السرعة الموجودة فيها أقل بكثير من السيارات الرياضية المنخفضة. إن عربة Autobahn أشبه برحلة الطيران ، لأن التعليق يتحرك ، على الرغم من صلابةه المتزايدة ، لا يزال أكبر بكثير من تلك الخاصة بالرياضيين ، لذلك لا يوجد أي سخط يختفي كل السخط على طول الطريق من العجلات إلى الجسم ، والسيارة تتأرجح قليلا. لكن التعليق التابع يجعل نفسه يشعر: جيب كبير في السرعات العالية لا تتصرف بنفس القدر ، على سبيل المثال ، فئة S. تسبب المخالفات الصغيرة انحراف السيارة عن الدورة ، وإن كانت صغيرة ، لكنها لا تزال تتطلب تعديلًا.

ومن الجيد أن يكون هناك ABS و ESP ، إذا فقدت خزان الطيران هذا بسرعة 200 كم/ساعة ، فسيكون حتى المتسابق المحترف قادرًا على التعامل معه ، لأن هذا ببساطة لا يوجد مساحة على الطريق. لكن المزيد من الأدرينالين أجبر على الرش في الدم وليس ركوبًا سريعًا على طول Autobahn ، ولكن التسلق إلى Mount Shekl. لقد تحدثنا بالفعل عن هذا التدريب على الطريق لشركة Steyr في رقم 6 ، 2003 ، لذلك يمكن تمثيل ما هو متوقع. ومع ذلك ، تجاوز الواقع كل التوقعات. عندما تقفز سيارة تقل قيمتها عن 150 ألف دولار على المطبات بين الأشجار الضخمة ، تتسلق على منحدرات شديدة الانحدار ، ثم تندفع حرفيًا إلى أسفل مع راكب ، كذابًا على صناديق الينابيع ويطير في الهواء مقابل ما يقرب من عشرة أمتار ، كل هذا يبدو غير واقعي.

ومع ذلك ، فإن الإيمان بحقيقة ما يحدث هو أن تكون أنت في هذه السيارة في هذه السيارة. وبعد هذه القفزات ، تظل السيارة كما كانت ، ولا تبدو متعبة ، والتي لا يمكن قولها عن ركابها. لا يوجد مفاجأة في هذا معظم الركاب يتغلبون على هذا الشريط من العقبات لأول مرة ، ولدت الفئة G وترعرعت وتدريبها باستمرار وتحسينها. ويجب أن أقول ، خلال 25 عامًا ، تمكن من ضخ عضلات رفع الأثقال واكتساب براعة لاعبة الجمباز ، اليوم ، ليصبح من نوعه. حقيقة أن الفئة G لا تتقدم في العمر ، لكنها تصبح أفضل ، وببلاغة أكثر من غيرها ، يتضح من حقيقة أن مبيعات نموذج ، والتي تمر بالفعل ربع قرن ، تنمو بنشاط كبير في جميع أنحاء العالم. في الوقت نفسه ، لا يتطلب فئة G-Class إجراء عملية تجميل وغيرها من الإجراءات التي تجدد شبابها بشكل مصطنع ، فهو قوي وصحي ومستعد لبدء تشغيل العديد من المنافسين الأصغر سناً.

فلاديمير أوبوكالاتنيكوف
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama