اختبار محرك مرسيدس بنز الفئة E-Class W211 2002-2006 سيدان

كانت الحياة ناجحة

على الأقل مالياً
يبدو أنك نجحت حقًا. من الواضح أن أي شخص قادر على دفع الكثير من المال للعجلات ليس الأخير. والمصنعين ، الذين يحاولون إرضاء العملاء المدللين قدر الإمكان ، يقدمون لهم ليس مجرد درجة الأعمال ، ولكن سيارة أرجوحة. إنها توفر رمزًا لحالة مالكها ، وفقًا لمعارفه والغرباء والأصدقاء والأعداء والأشخاص الحسدين و (الحلم) سيتم تحديدهم.
 
من هو ما
Audi A6
سعر السيارة المختبرة هو 71000 دولار
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6300 Vol./Min
الأعلى. السرعة 240 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 7.9 ثانية
لكزس GS300
سعر السيارة المختبرة هو 65 دولار 900
الأعلى. قوة 245 لتر. مع. في 6200 Vol./Min
الأعلى. السرعة 240 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 6 ث
مرسيدس بنز E350 4MATIC
سعر السيارة المختبرة هو D71 500
الأعلى. السلطة 272 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. سرعة 250 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 7.1 ثانية

بيئة العمل
الثلاثة هنا هم منافسون مباشرون ولا يمكن التوفيق بينهم. صحيح أن أحدثهم لكزس GS300 لديه محرك خلفي ، ووصل المدافع عن تخطيط مماثل من مرسيدس-بنز E350 إلى الولايات المتحدة في حملة 4MATIC COLLED. نعم ، والمحرك هنا جديد ، 300 متر مكعب أكثر من 3.5 لترات السابقة. حسنًا ، بالنسبة إلى Audi A6 الصلبة ، فإن الخيار الأكثر دراية هو Quattro. وإلى جانب ذلك ، جاء المحرك الثلاثة ذوات الوقوف هنا من النموذج السابق وهو أدنى بكثير من المنافسين في الخيول ، وبناءً على ذلك ، الديناميات. يتم توفير أقوى (37 لترًا) من 3.2 لتر مع حقن FSI العطاء للكراسين الروسي إلى أسواق أخرى.
 
تتسلق إلى A6 ، والشعور الأول: أنا في المنزل! أودي أسامح حتى الأقلام الخارجية المسطحة ، عندما تحول الجميع بالفعل إلى مقابض تحت قبضة طبيعية. ومع ما هو الصوت أبواب التصفيق الصدري الصدري المنخفض. في المقصورة لسنوات ، تبلور الأسلوب المكتسب إلى أشكال ونسب بسيطة ومألوفة ومثالية تقريبًا. يساعد المثلث الصلب في الجزء الخلفي من الثراء على الشعور بأنه جزء من السيارة. من المريح بالنسبة لي أن أمتد العمود بعيدًا عن نفسي (أنا أيضًا أتناسب جيدًا مع نفسي) ، ثم الساق اليسرى بوضوح على منصة دعم واسعة تقع في الزاوية اليمنى. البلاستيك باهظ الثمن تقليديًا وبلمسة ، لمسة أكثر متعة من الجلد الآخر. مزيج من الألوان وقوام الأمعاء المسموعة لا تشوبه شائبة. ولكن مع مراجعة ، يتم تخمين الأبعاد (الأكبر في المراكز الثلاثة الأولى) بمساعدة أجهزة استشعار وقوف السيارات أسوأ ، لا تساعد الحدس البسيط. وأنا منزعج تمامًا من الخوارزمية لعمل مقبض دائري لـ MMI. ربما ، سأعتاد على ذلك في شهر واحد ، لكن لبضعة أيام ، آخذ السيارة للمرة الثالثة ، وأي تركيب يضعني في رحلة مثيرة عبر Wild Menu's Wilds. لا أريد أن أصرف انتباهه عن الطريق لفترة طويلة ، وأتطلع إلى الضوء الأحمر لضبط الوضع المطلوب للنظام المناخي أو تكوين صوت المتلقي.
 
لم تذهب عمليات البحث التالية لـ Toyotovites إلى حد جعل لكزس الجديد مرة أخرى جديدة تمامًا. أسلوبه مدعوم إلى حد ما ، ولكن لفة لصالح آسيوي أكبر لا يمكن إلا أن يزعج. من ناحية أخرى ، فإن مجموعة GS ليست kichevaya ، ولكن النبيلة الأكسدة. أحب بلاستيك الصالون هنا أكثر من شجرة ، وخاصة شجرة زلقة على حافة توجيه. السروج ليس أسوأ من Avdotians ، والتطهير الداخلي يجعل الحركة عليها في حرارة الصيف رائعة بشكل عام. الرحابة في صالون لكزس أصغر بكثير من تلك الخاصة بالمنافسين. يضغط السقف على رأس جميع الدراجين ، وعلى الصف الثاني عن كثب والساقين ، وخاصة القدمين. لا توجد مراجعة خلفية (الديناميكا الهوائية ، والتصميم) ، وفي اتجاهات أخرى لائق للغاية. على يسار عجلة القيادة ، على لوحة القيادة ، توجد لوحة قابلة للسحب بها ميكروليف يزدهر عليها عشرات الأزرار الصغيرة: المرايا ، الخزان ، الجذع ، وما إلى ذلك. لم يفرط في الحمل ، إذا جاز التعبير. لكنهم جمعوا عن كثب بشكل مؤلم ، تحت أصابع السيدات ، يمكنك أن تكسب باستمرار بطريقة خاطئة. يتم إطلاق المحرك هنا بواسطة الزر (يكمن المفتاح في الجيب) ، لكنه يعمل دون أي صمت سواء تم إطلاقه أم لا. لذلك ، في بعض الأحيان يجب عليك الضغط على هذا الزر مرة أخرى وأطول. ولكن في A6 ، قم بدور قصير للمفتاح ويعرف المبدئ المبلغ الذي تحتاجه للدوران للبدء!
 
أمعاء مرسيدس كلاسيكية مريحة. ولكن بدون الملل ، على الرغم من كآبة الجزء الداخلي الأسود المستمر. صحيح أن الخيال والذاكرة تجذبني الضوء ، والخيارات البهيجة لتنفيذ الرمادي ، والبيج. الكراسي هنا ، حسب التقاليد ، ليست إيماءات ولا يتم تثبيتها بالدعم الجانبي. يبدو أن المالك العادي للفئة E هو أكبر مالكي A6 و GS300. بما في ذلك في الارتفاع. النطاق الملحوظ هنا في كل مكان: فوق الرأس ، وخلفه ، وحتى بالنسبة للمتسابق الخامس. والأبواب تفتح أوسع من الجميع. الادعاء الرئيسي بالجودة الزاحفة هو الجلد ، والجلد تقريبًا ، ولن يزين السيارة وأرخص بثلاث مرات. ولكن ، على الأرجح ، لن يتم سحب آلاف الآلاف من الكيلومترات عمليا. الناقل الثاني: تلك الراحة الصوتية التي لم يذكرها المنافسون هنا. حتى على الصدمات الخاملة والشم ، بالطبع ، بالنسبة إلى المنافسين. لكن أفضل رؤية وشعور بالأبعاد ليست خجولة ولا مصد خلفي ، أو حتى أكثر من ذلك من قبل ، وإلا لماذا تعلق مشهد هناك؟
الديناميات
من الذي يجادل بأن سيارات درجة الأعمال الحديثة التي تضم 33.5 لترًا من المحركات مطلوبة لتكون مريحة فحسب ، ولكن أيضًا سريعًا. أم أنها لا تزال سريعة مع الراحة الإلزامية؟ علاوة على ذلك ، تتزامن أرقام التسارع الخالص إلى مائة مائة عمومًا في نموذجين. وحتى أبطأ A6 يتسارع لأنه يجب أن يكون آلة مربعة مع أربع حلقات على شبكة ، والعض جميع العجلات في الأسفلت. وفي التسارع ، لا يأخذ السائق جزءًا أقل من جميع عناصر الدوران والفرك لوحدة الطاقة ونقلها. يتم تسهيل المزيد من الأحاسيس اللمسية والدهليز من خلال بتلات عجلة القيادة لتبديل نوع KP. حركة قصيرة على نفسك ، ولحظة ، ولكن أخدود ناعم من الصندوق. أرغب في إدارة البرامج هنا بشكل مستقل ، ولديه سائق جمعيات اللاوعي مع الرياضيين ، حيث لا يعتمد عليك على التكنولوجيا. لكن تثبيط لا يسبب شعورًا بالراحة ، على الرغم من أنه استمرار مباشر لأسلوب السلوك بأكمله. يتميز التباطؤ من خلال القرفصاء الملحوظ على الأنف والحمولات الزائدة واضحة للطاقم.
 
GS300 على النقيض من Audi المثالية للتسارع المصنوع السلس. من ناحية ، تفكر في كيفية مغادرته! من ناحية أخرى ، فإنك تقلل باستمرار من السرعة الحقيقية. الفكر العابر كيف يكون من السهل على مائة وخمسين الوقت وقتًا للتبلور ، ويقوم العيون بالفعل بإصلاح سهم عداد السرعة ، الذي انزلق علامة 200. وحول عداد السرعة نفسه ، يمكن للمرء أن يكتب قصة منفصلة ، ولا حتى قصيدة متوسطة الحجم. أجرؤ على القول: يتم تهجئة درع الصك هذا لكزس بحرف رأس المال ، ويتجاوز نفس المنتجات لجميع السيارات المعروفة بالنسبة لي. لكن من الأفضل أن نرى مرة واحدة. ويتلقى مالك GS هذه الفرصة السعيدة للاستمتاع بالأجهزة يوميًا وكل دقيقة ... على خلفية التسارع الناعم للغاية والتبديل غير المرئي تمامًا ، بدا لي الفرامل قاسية إلى حد ما. بشكل دوري ، مع الضغط الجزئي على دواسة ناعمة إلى حد ما ، بدأت لكزس في التباطؤ في وضع الطوارئ تقريبًا ، ولكن بعد اليوم الأول من السباقات ، تعتاد على عجلة Lackey.
 
مرسيدس ، على عكس الصور النمطية الحالية حول صورة سيارة صلبة ، ضربت مع مزاجه المؤذي. تسبب لمسة خفيفة لدواسة التسريع عاصفة من العواطف ، وزيادة الثورات والانتقال المتحمس إلى خطوة أقل. وحتى إذا كنت تتدحرج على الأرض ، فإن جيرين ينقسم إلى رحلة غير متوقعة وغير متوقعة في بعض الأحيان. لا ، ليس عبثا مقارنة بالسلف E320 ، حصل على الخيول الإضافية 48 (!). لقد لم يكن ذلك كافياً ليقولوا إن قوة السيارة كافية. سأؤكد بشكل خاص على ضجة كبيرة مماثلة للعبء ، عندما يرسم المحرك من القاع بسهولة سهم مقياس سرعة الدوران من خلال نطاق السرعة بأكمله. لكن الأمر يستحق انخفاضًا بسيطًا في الغاز ، حيث تبدأ سيارة السيدان الثقيلة في التباطؤ مع محرك. وما هو لطيف ، يذهب إلى البرنامج التالي بالضبط عندما تريد. إنه يشعر بالسائق أكثر من غيره ، وتكيف خوارزميةه بسرعة مع مزاجك. شكر خاص لآليات الفرامل الفعالة للغاية. إذا لم تستخدم معدات القياس ، ولكن لتقييم الثقب ، يبدو لي أن E350 سوف يتباطأ بشكل أسرع وأكثر استعدادًا للمنافسين ، مع الحفاظ على سعر الصرف والاستقرار الطولي.
قابلية التحكم
يختلف A6 الحالي في السلوك بشكل خطير عن السلف والأخت الصغرى لـ A4. أصبحت أكثر ليونة ومثيرة للإعجاب ، لكنها فقدت جزءًا من السائق العالي. عجلة قيادة خفيفة ، تعليق قطني ، ربما في الطلب خلف المحيط ، ولكن بالتأكيد لا تقدم لسلسلة من النماذج من Ingolstadt. على الرغم من أنك لم تذهب إلى أودي الآخر من قبل ، فهذا جيد جدًا. من المؤكد أن السيارة ستوجه ودخول المسار المعطى عن طيب خاطر ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى محرك الأقراص الكامل والوزن الموحد. ولا يسقط كثيرًا مع تسارع جانبي كبير. ولكن عند تمرير المخالفات ، يتخطى التعليق عن طيب خاطر. مثل كوكتيل مثير للجدل. كما أن الموقع العالي نسبيا للسيارة على الطريق مرتاح أيضًا.
 
لكن هبوط لكزس ينخفض \u200b\u200bويخاطر بالمخاطر مع قاعه في أسفل مدخل المرآب أو وضعية الدهون. لكن الباقي سيارة عظيمة ، زعيم الاختبار. تتيح لك عجلة القيادة الحساسة ، إلى جانب تعليق مرن ومسكك ، التحكم حرفيًا في إصبع واحد ، ولكن التحكم في المناورة تمامًا. في الممر القصير لدور GS ، لا ينقسم إلى الانزلاق لفترة طويلة ، كما لو كان يحمل الطريق ليس فقط من محرك المحور الخلفي ، ولكن مع بعض القوى غير المرئية. ثم يخرج من الدوران بسلاسة وبشكل متوقع. وعلى طول شوارع المدينة العادية ، فإنه يسير مثل القفاز ، مما يسمح للمالك بعدم الإجهاد كثيرًا حول موضوع الواقع المحيط بالاشمئزاز في بعض الأحيان. وأيضًا ، هناك ، في الاختناقات المرورية والأزقة ، كانت زاوية دوران العجلات الأمامية سعيدة للغاية بالانحدار. يتلاءم لكزس في أي ثقب ، إذا كان في عرض فقط الزحف ، لأنه في أغلب الأحيان يكون هناك دائرة نصف قطر الدوران بالتحديد.
 
في السنوات الأخيرة ، غيرت مرسيدس على أسلوب السلوك على الطريق الأماكن حرفيًا مع خصومه الرئيسيين من ميونيخ. أصبحت Star Meresa قوية ودقيقة ومرضية. حسنا ، نظيفة على وجه التحديد. وحاول Boomer بجد الابتعاد عن صورة العصابات لدرجة أنهم ابتكروا مجرة \u200b\u200bثنائية الجنس بالكامل. E350 ليس استثناءً لتعليق الإيماءة ، فإن عجلة القيادة وقحة ومحددة ، ومكبر صوت من القوة المعتدلة ، ودوران عجلة القيادة عند 360o يلف العجلات إلى الزاوية القصوى مقارنة بالمنافسين. حتى مع العمل النشط من قبل عجلة القيادة ، لا يزال إيشكا على اتصال ضيق بالطريق ويمنح المالك ثقة في أفعاله. نعم ، وهو لا يهتم به ، الشيء الرئيسي! السائق الحقيقي ، الذي هو خطيئة لزرع سائق مستأجر.
ملخص
هذه هي الحالة النادرة عندما لا يتم الكشف عن الفائز كثيرًا. ربما ، بصفتي سائقًا ، أفضل مرسيدس إن لم يكن النظر في العلامة. وإذا نظرت إلى العمل. سوف لكزس بالتأكيد من نداء أولئك الذين يريدون السلام والازدهار. وسيعترض عشاق Audi بشكل معقول على أن الأسلوب والروح Teutonic يتم التعبير عنهما بالكامل في A6 ، ولا يمكنك المجادلة معهم. اتضح أن الأمر سياسي إلى حد ما بشكل صحيح ، لكن صدقوني ، لم أكن أكرر.
 

A6 النموذج الثاني بعد A8 W12 ، الذي تم تزيين وجهه بشبكة عالية. ثم هرع
 
محرك:
حجم العمل 2976 سم 3 ،
درجة الضغط 10.5: 1 ،
الأعلى. السلطة 218 لتر. مع. في 6300 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 290 نانومتر في 3200 دورة في الدقيقة/دقيقة
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس آلي. 6 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.1
إجمالي المعلومات
كتلة من المعدات./full ، KG 1570/2150
استهلاك الوقود (EPA): 7.2/13.9 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 80 لتر
عدد الأماكن 5

لمدة 20 عامًا من التدريب ، يبدو أن الماجستير من Ingolstadt رفعوا منتجاتهم إلى المثل الأعلى. ما هي الثورة القادمة؟


من خلال سهولة الاستخدام ، هناك ملاحظة واحدة لمقبض clavy. غريب ، لأن المزيد من A2 و T2 القديمة تحت قبضة الطبيعية

الحد الأقصى للحجم: 546 سم 3. مرة أخرى ، الدراسة. الجذع ليس رائعا فحسب ، بل صحيح في الشكل. الألواح المسطحة ، لا منافذ بارزة ، كومة قصيرة تنظيف بسهولة. أحسنت! ستة على مقياس من خمسة نقاط
 
 
 
هذه السيارة هي رائدة في مرور واثق من المنعطفات. الوحيدة ، بالمناسبة ، رتابة!
محرك:
حجم العمل 2995 سم 3 ،
درجة الضغط 11.5: 1 ،
الأعلى. قوة 245 لتر. مع. في 6200 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 310 نانومتر في 3600 دورة في الدقيقة/دقيقة
القيادة الخلفية
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس آلي. 6 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 240
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 6
إجمالي المعلومات
المعدات الشاملة./full ، KG 1655/2120
استهلاك الوقود (EPA): 9.8 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 75 لتر
عدد الأماكن 5

لعام 2005 ، حصة روسيا هي 500 سيارة. في المستقبل يمكن أن يتباعد أكثر إذا كان تدفق الزيت فقط

لكزس ترامب بطاقة متواضعة. ويمكنك أيضًا توفير 4000 دولار بدلاً من الإصدار الممتاز ، خذ تنفيذيًا

اللوحة الأمامية في النمط الشرقي غني ، متنوع ، نوعية ومتنوعة. كثير من الناس يحبون ذلك

الحد الأقصى للحجم: 430 سم 3. النتيجة الأكثر تواضعا. ولكن ، بالإضافة إلى الأرقام العارية ، تتداخل عملية التحميل مع تثاؤب قصير من الغطاء ، محدودة من خلال النافذة الخلفية المنحدرة للغاية. حسنًا ، يتطلب الجمال ضحايا
 
 
 
حقيقة أن الفئة E تقليديًا إلى سيارات الأجرة الألمانية تقريبًا أفضل إعلانات من مرسيدس

محرك:
حجم العمل 3498 سم 3 ،
درجة الضغط 10.7: 1 ،
الأعلى. السلطة 272 لتر. مع. في 6000 Vol./Min ،
الأعلى. لحظة 350 نانومتر في 2400 دورة في الدقيقة/دقيقة
محرك الأقراص مكتمل
تعليق
الجبهة متعددة الرابط
الظهر متعدد الرابط
علبة التروس آلي. 5 اختبار.
الخصائص الديناميكية
السرعة القصوى ، كم/ساعة 250
التسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 7.1
إجمالي المعلومات
كتلة من المعدات ./full ، KG 1700/2300
استهلاك الوقود (EPA): 10.4 لتر لكل 100 كم
حجم خزان الوقود: 65 لتر
عدد الأماكن 5

يبدأ سعر الفئة E بمبلغ متواضع 43200 دولار لـ E200K مع محرك الضاغط 1.8. هنا تفكر وما إذا كنت تأخذ نسخة أبسط؟

كتلة نفس الأزرار السوداء لا تحسن الاتجاه في مساحة حجرة الركاب. لكن درع الصك خفيف ومفيد بشكل مثير للدهشة

هذه مرسيدس ، مثل Audi A6 ، أصبحت تطورية. مع الأخذ في الاعتبار بأثر رجعي ، يجب أن يكون Eshka التالي ثوريًا

الحد الأقصى للحجم: 540 سم 3. نتيجة صلبة تماما. لكن الصورة تفسد الفتحة أدناه. الأضواء الخلفية مع لحى مرسيدس التقليدية هي المسؤول. لكن هذا ليس أسهل بالنسبة للمستهلك
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
Audi A6.

كان العرض الأول للنموذج الأولي 1997 نسخة جديدة من عام 2004. التصميم تحت قيادة والتر دي سيلفا.
لكزس GS 300.

أول عرض لعام 1998. كان الإصدار الجديد من عام 2005 هو التصميم تحت قيادة جورجيتو جوجارو.
مرسيدس E.

العرض الأول لعام 1984 هو إصدار جديد من عام 2003. تصميم تحت قيادة بيتر بفلر.

الخارج
ما الأسماء! De Silva ، Jujaro ، Pfaifer هو منحوتاتهم على العجلات اليوم تتنافس على لقب الأفضل. ولكن واحد والأفضل لن يكون. بمستوى الاحتراف في التصميم والأناقة ، فهي فريق واحد يحتفظ بحدود الطبقة الوسطى العليا لأكثر من عشر سنوات ، وتبدأ بعد ذلك أراضي الكفاية المعقولة وتبدأ المساحات التي لا نهاية لها للسيارات الفاخرة. بالطبع ، هم سيارات السيدان ، وبطبيعة الحال ، يتم الاعتراف بها من وجهها في وقت واحد ، ومن المستحيل الخلط بين علاماتهم التجارية في صورة أو تعبير إما ليلا أو نهارا. يتم توفير هذه الخاصية من خلال الشبكات التاريخية لوجوه مشعات الزوج الألماني وتناغم وجه لكزس من Jujaro. الصور الظلية متنوعة بشكل مدهش في الخطوط العريضة للسقف وفي تفاصيل منفصلة. على سبيل المثال ، انظر إلى مدى تنوع الخط والأصل في الخط النهائي من النافذة الجانبية الثالثة. وراء الفردية والاعتراف ، تمسك بشكل مثالي الأضواء الخلفية ، والتي لا تعمل بهذه الصفة أسوأ من شعار العلامات التجارية الأسطورية. إنه لأمر مدهش أنه حتى العلامة التجارية لكزس الصغيرة نسبيًا ليست أقل شأنا في هذه المقارنة.
داخل
هنا ، تشعر الجمل الحدودية في المجموعة بأقوى. علاوة على ذلك ، فإن جميع المشاركين تقريبًا في الاختبار ينسخون عمليا بنية زملائهم من رجال القبائل من فئة الفاخرة. لكنهم يفعلون ذلك أكثر أناقة. إن بنية لوحات الأدوات تقليديًا مثل مرسيدس فقط ومكسها الثابت. يمارس Audi الكاريزما الرياضية للعلامة التجارية ويبني تكوينًا على لهجة مكان السائق. من تقاليد الفصل ، لا يوجد أحد يتراجع أحد ، لا أحد يتراجع ، من تقاليد الطبقة ، استخدام عجلة قيادة ذات أربعة أعوام ، باستثناء اليابانيين ، بطبيعة الحال. وهذا أمر غير مفهوم ، لأن أسلوب سيارة يابانية من التطبيقات لأسلوب رياضي ، باستثناء هذا الجزء لا.
ملخص
إن الدافع الأول في هذا المكان لوضع القطع الإهانة ، لأن اختيار الأسلوب أكثر موضوعية من أي وقت مضى ، وعلى الأرجح ، يتم تحديده من خلال الصورة والعواطف والإدمان على العلامة التجارية. لذلك ، الزفير واختر ما تريد. سأختار تصميم أودي. أم لا ، لكزس ... لا ، أودي ، أو لا يزال لكزس؟ قف. ولكن ماذا عن مرسيدس؟

احب
 
Audi A6 Quattro

محتوى المعلومات للمرايا هنا هو الأعلى. ومقبض التعديل على الفور
 
لكزس GS300

أونتيترون ، أكثر من مجرد نهاية أنيقة ، من المرجح أن يكون الفن أكثر من التكنولوجيا
 
MB E350 4MATIC

تبرير بنسبة 40 ٪ لمرسيدس بوجود مشهد
 
لم يعجبني
 
Audi A6 Quattro

مقبض التحكم في MMI ليس سيئًا ، ولكن نظام الغابة نفسه للمبتدئين
 
لكزس GS300

الغابة في القطع لكزس لا تداعب
 
MB E350 4MATIC

مفاتيح عجلة القيادة لمثل مرسيدس في اللسان. لكنهم منحوتون بعناد على جميع النماذج
 
نص فلاديمير سميرنوف
الصورة ألكساندر نوزدرين
 

مصدر: السيارات