اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class Coupe AMG C204 منذ عام 2011 كوبيه

مرسيدس مع 63 AMG كوبيه. القرصنة مساحة

صيف. جمال إشبيلية مجنونة من ضوء الهاد. غرقت المدينة في الشمس والمساحات الخضراء والألوان والرائحة. في أسفل منازل لعبة دافئة مع أسطح حمراء وأشجار أرجواني عملاقة. Boulevards، الشوارع، الشوارع، الشوارع ... وأغرق، أنا لا أعرف ما هو أكثر في حالة سكر من الدفء الذي طال انتظاره وفرض وفرة من الجمال الداكن أو من مقصورة مع 63 AMG.


مع 63 AMG Coupe قد تمدد الأقواس والأضلاع العدوانية على غطاء محرك السيارة والشبكة مع الخلايا والشامبور مطلي بالكروم، والتي تعلق على الشعار. يوجد أيضا زوج من السكتات الدماغية التي تميزها عن الإصدارات المدنية، والكروم لأنابيب نظام متشعب ومفسد صغير على غطاء الجذع

أحمر أخضر. أقوم بالنقر فوق حذاء رياضي، وساعات بلدي المزدوجة، البلع قليلا وأكثر حكمة مع الظهر في البداية، يندفع إلى الأمام. وجه الفتاة! توفير الصراخ تحت الطوب الجريء VK! 6.3-3 لتر على شكل الخامس الثمانية، قبل ثانية، تم تحدبي ضباط الشرطة بإدانة توضيحي في وجهي. قل ني يو ؟! أكثر صوتا، وسوف نأخذك. لا تعطي الله! ولكن هذا هو الماضي، وأنا امتص المساحة المحيطة.

بين القضية التي طرحت فيها من أجل Autobahn، فإن التقييد هو بالفعل 130. يمكنك تقريبا الزناد ولكن لا، فإن الغلاف الغلاف الجوي من إعصار 6.3 لتر في انتظار مسار جيد على المسار الصحيح. في الواقع، سأعود إلى هناك.

بشكل عام، من أين أظهرت الفكرة العالم من كوبيه C-Class؟ كل شيء بسيط. لم يكن لدى مرسيدس ما يعارضه BMW 3 Series Coupe و Audi A5. في ترسانة شتوتارترز، حتى وقت قريب، بنيت فقط على منصة Hatchback Cly CLC السابقة (W203) LETHBAX LICHBACK (قبل إعادة التصميم، ارتدى اسم C-Class Sport Coupe). على المنصة القديمة، التي صممت في أواخر التسعينيات، لن تكون قادرة على ترك CLC قديم بشكل أخلاقي. لا السلامة، ولا الإعدادات ولا مجموعة مجاميع القوة والخيارات إلى المعايير الحديثة لا تتطابق. ينخفض \u200b\u200bالنموذج ببطء في التاريخ، وعقد الموضع مع كوبيه جديد كامل بابتين (تم استلام مؤشر C204) الذي تم بناؤه على منصة الفئة C الحالية (يشار إلى سيدان ك W204). وقرر شتوغارترتر، دون المغادرة من السجل النقدي، على الفور إصدار نسخة AMG. ذهبت معهم للتعرف على إشبيلية.


كوبيه مع 63 AMG هو التخليص والتعليق مع المزيد من الينابيع جامدة وممتص الصدمات. هذه هي أكثر دائمة من النسخة المدنية، الفرامل (اختياريا، يمكنك تثبيت Carbonocramper يتم تحديدها من قبل الفرجار الأحمر) هذه وحدة طاقة تحت لوحة الماجستير المسؤول عن تجميعها، وهذه هي آلة SpeedShift سريعة سبع خطوات مع الاحتكاك بدلا من hydrotransformer

تلد أن الولادة. ولكن لسبب ما، مرة أخرى من المشروع يتأرجح المدخرات. يتم تذكر أن الحياة، تم تذكرها، فقد تم توسيع نطاق الحياة فقط لما قاموا بمرقوه الوجه والداخلية، مما يجعلها بأسلوب الفئة C الفعلية. خلاف ذلك، كان تطوير عام 2001. ولكن حتى ذلك الحين، على الرغم من الميزانية المحدودة للمشروع، كان النموذج منفصلا. مشتق كوبيه جديد. ويأتي بشدة، يبدو بسيطا جدا، انظر عدد التفاصيل الشائعة والزخارف مع سيارة سيدان! قررت شتوتة بوضوح التخلص من الدم الصغير. لكن BMW Coupe من السلسلة الثالثة والأودي A5 هو أكثر من ذلك بكثير. وهذا هو الصحيح أولئك الذين يشترون ساعات مزدوجة، وهم يشوهون التفرد. آلة كوبيه للروح. حسنا، أعطني ما يسألون! شتوتغارت على السلك، لكنها لا تسمع هناك. أو لا تريد أن تسمع؟

تتبع ذلك! يقع Monteblanco Circuito واحد ونصف مائة كيلومتر من إشبيلية. المسار، يجب أن أقول، وهو تكوين غير خيالي خطير، روابط مثيرة للاهتمام للمنعطفات، وتشغيل الاختلافات الطول بسرعة بالسرعة وتفريغ AMG على القوس بعد الانقسام فورا من الأسفلت في الحصى

لذلك، يا شباب، دعونا نتمتع هنا وهنا من الأفضل أن تذهب إلى مخيط ... وقطع المنعطفات! تعادل ليس حفل! يعطي التعليقات وتعليمات التنفيذ سائق بالنيابة للسلسلة الألمانية VLN ومدرب AMG Academy Claus Wagner. سيقوم الأمر ويظهر مسارا في آلة رأس SLS. ونحن (الصحفيين) في ثلاث حكومات مع 63 AMG يتم الاحتفاظ به جوسكوم. SLS + فاغنر متفجر. هذا الزوج صغير بوضوح. يستحق كلوط فتح الغاز، وسوف تنكسر مونتيبلانكو الدائرية

لكن الولايات المتحدة يدفع المدرب إلى النصف، وربما في ربع حرارتها. ومع ذلك، فإن تجربة الصحفيين مختلفة، أي شخص في إينتيفيتون يبدأ في الانخفاض وراءه. بالترتيب، لم يمتد القطار، رأسنا يحمل الخيول. من المؤسف أنني راجعت جميع الدوائر الستة أو السبع على الذيل في SLS. ولكن جلس خصيصا في السيارة الأولى للذهاب إلى أثر المعلم على مساراته. لم يكن هناك سوى بضعة لحظات في مجال الأدب المستقيم، عندما يبدو أن SLS ننسى موعدها، تحت الضغط 650 نيوتن متر منا، كما كان من الوقوف، وذهبت إلى فجوة، ثم يمكنك ترك وراءك المخلفات، غبية قليلا ونرى ما يحدث على وشك.

الرياضة + وضع المسار هو الأنسب. يعمل نظام الاستقرار والمسار في هذه الحالة في هذه الحالة مع تأخير أساسي (لفصل إلكترونيات إلكترونيات المحظورة) عند خروج القوس، تعطي الغاز، وعدادات Newton في الغلاف الجوي تقطع العجلات في المكافآت A A-A-A !!! لقد سقطت في انزلاق، لكنني قمت بتصحيح المسار وترك الدواسة المناسبة حتى قبل أن تدخل الإلكترونيات العملية إذا كانت اللحظة مفقودة، فإن ESP يتجول بوقاحة السيارة ويتحركها لبضعة لحظات، كما لو كانت في انتظار وطلب: المتأنق، كل شيء في النظام؟ لم تعد الإسعاف مطلوبة؟ لا؟ ثين؟ والوقت يذهب، والمواقف تستسلم ذلك. يجب أن تكون حذرا مع الغاز عند منفذ مفتوح لاحقا وجرع أصغر.


حصلت V8 6.3 على عنوان سنة عام 2010: ينزج الشراء من المكان إلى 100 كم / ساعة في 4.3 ثانية. أقصى سرعة محدودة عند 250 كم / ساعة.

وحدة الطاقة القصوى 457 حصان عند 6800 دورة في الدقيقة.

يقع الرف بالقرب من أقصى قيم عزم الدوران بين 3500 و 5000 دورة في الدقيقة. لكن ذروة 600 نانومتر حسابات لتكرار 5000 دورة في الدقيقة.

السؤال هو عندما سيقوم C 63 AMG بالتبديل إلى Turbotag، لا يزال مفتوحا. ولكن E 63 AMG لديها مؤخرا تباهت مؤخرا لمدة ثمانية قوية مذهلة 525، 700 نيوتن متر

بشكل عام، وV8 الغلاف الجوي 6.3 لا لزوم لها، ولكن الرشاوى مع عبئا شقة. لكتلة من 1655 كجم، لا شيء أكثر من 457 حصان (في 6800 دورة في الدقيقة) و 600 نانومتر (5000 دورة في الدقيقة). صوت العادم المصاحبة بهيج! صدى-مجان BR-حي I-VK! Provocates انبعاث الأدرينالين وكتل الدم، ولكن مجموعة من السرعة دون أي التقاطات الأسفلت تحت أسفل الظهر يأخذ حتما وعلى قدم المساواة. لا يوجد الطاقة المفرطة، natuha ويتنفس موتور تلقي بظلالها. كل شيء يحدث من تلقاء نفسه، والأهم من ذلك، مفهومة. ضغط اقتادوه بعيدا. كل شيء، فهمت! مع 63 أداة AMG المسار لمساحة القرصنة دقيق. ل! حساسة


الداخلية C 63 AMG هو أكثر عدوانية من buyment بسيطة. لوحة القيادة في AMG ويعود الفضل التثقيفية على نطاق والظلام، التي المتناقضة بشكل أفضل مع الأرقام عالية السرعة. عجلة القيادة هو الأصلي. ومشطوف ليس فقط من أسفل، ولكن أيضا على القمة. بالمناسبة، صفير العلوي يتراكب القطاع الأعلى من الجدول عداد السرعة. وكيف يتم هذا ergonomists ينظر هذا الانزلاق؟ الانتهاء من عجلة القيادة مع سلسلة من جلد الغزال، مقاعد لها الشخصية أكثر تطورا، والأكثر هو على المسار الصحيح. يتجلى AMG SPEEDSHIFT أوتوماتيكي بواسطة الألومنيوم بتلات منقاد

ولكن الشيء الرئيسي لا يزال الموازنة. وعلى الرغم من الوجه أكثر حدة (195 كيلوغراما على شكل V توقف الساندة على المحور الأمامي)، بدلا من الإصدار المدني، AMG يحتفظ تحول محايد. إطارات كونتيننتال سبورت الاتصال 5P الخوض في الشريحة الجانب متوقع بشكل سلس ويغفر الكثير، وبالتالي فإن سيارة في جسر على حافة الانهيار لا تزال تسيطر عليها منذ فترة طويلة. الشيء الرئيسي هو عدم الإفراط في السرعة. توقف أحد الزملاء السباقات لدينا لمدة نصف ساعة، وتمكنت من إزالة كوبيه واحدة في فخ الحصى. الشيء السيئ هو بسيط: وسرعة مدخل في المدخل ولا الالكترونيات من رحيل حفظ.

على سيركيتو، مكابح السيراميك والكربون الاختيارية (التي تم تحديدها بسهولة عن طريق الفرجار الحمراء) بدون عمل الحرق ليست في اليوم الأول، وبالنسبة لي، لنرى، انخفض شخص جيد. الصوت عند الكبح مرعبة كما لو المعدنية للمعادن! المسار، ماذا تريد؟ ولكن على الأداء كان بأي حال من الأحوال المتضررة. Informativeness على مستوى وكفاءة أيضا. وإن كان في الأرض بعد ارتفاع سرعة على التوالي 200-80 كم / ساعة أمام باقة القادم من الأدوار، وأنا الفرامل بحذر.

لجميع مئات السيارات، يتم الكشف عنها فقط على المسار الصحيح. وعجلة القيادة مع نسبة التروس المستمرة والاعتماد الخطي في المنعطفات السريعة بموجب عمل قوات الطرد المركزي هي أكثر أو أقل قوة ردود الفعل سكب. ومع ذلك، 63 AMG يحب ممزقة، تكرير سيارة الأجرة. علاقة غرامية! بعد كل شيء، أصبحت المعلومات الموجودة على الحافة حتى تصحيح الأخطاء، كل حصاة شعرت.

الآن عن كوبيه المدني. موتورز خمسة من 156 (C180) إلى 306 قوات (C350). لكننا لن يكون لدينا المحرك الرئيسي. أنا أعرفه على سيدان، المتحدث يتعطل! كجزء من اختبارنا الإسباني، سافرت مع 250 CGI مع توربو الرابع 1.8، إجبارها على 204 خيل، هي أقوى وحدة سيتم تقديم الكوبيه في السوق الروسية. وهنا في هذا الإصدار شهدت الكثير من المتعة. مر الطريق بنجاح على مضاعفة أوتوبان. أمي ميا! ليترز مستقيم عالية السرعة، عرضت بشكل غير قاطع منعطف من أي انحناء، وهذا على الرغم من حقيقة أنني لا أريد أن أذهب حول الروح.

لهذه الشروط، التعامل الديناميكي للتعليق النشط مع خصائص التخميد المتغير والتوجيه مع خطوة سكة حديد تقدمية تقدمية (توفر نسبة معدنية بالتناوب اعتمادا على زاوية الدوران أكثر الزاوية، وموقف أقل). هناك TSE-Coupe، بالطبع، والتعليق المنخفض المعتاد مع الينابيع الأكثر صلابة وامتصاص الصدمات. حاولت ذلك على عربة C 350. فقط الطبقة! يجري شتوتغارت للعمل.

204 - قوي 1.8 ل S'shka بدا الأكثر الأمثل. ولكن يتم نشر الماكينة عند الركلة (أتذكر، المربع باستخدام محرك أقسامي يعمل 306 يعمل سواء كان يعمل. في هذه الحالة، السيارة متوازنة بشكل ملحوظ. يسمح لك الهيكل بالقيادة بالقيادة في المنعطفات ليس بسرعة، ولكن بسرعة كبيرة، وهذا مهم، لا يجهد حقا. إذا كنت تذهب قليلا من خلال السرعة في المنعطف، أمام الشريحة أمام الشريحة. ولكن إذا ذهبت إلى العجين، قبل تشغيل المحور الأمامي قبل الدوران، تتساءل السيارة تحت افتتاح الغاز. ثم تفهم ذلك في يديك لديك أداة متوازنة جيدا.

على عكس AMG، في صالون كوبيه المدني، أنت نعمة! لكن الجهاز غير محرومين من الملاحظات الرياضية للحصول على الشاحن التوربيني الإغراق 1.8 مثيري الشغب الذي يعطي المارة المتداول BR - FF! ولكن لا يستحق المشاركة، الصوت ليس أكثر من مشتق لمولد الصوت المدمج في مسار المدخل. الشيء عديم الفائدة، ولكن الفقر!


الجزء الداخلي من كوبيه هو واحد في واحد مع نسخة محيرة من سيدان C-Class (W204) والعربة (S204). لكن السجاد الخليج مع تقييد الرأس المتكامل الأصلي. AMG مقاعد لديها مسند الظهر الأكثر تطورا وسادة الملف الشخصي

كما لاحظ زميلي وشريك في الاختبار، آلة ceep-coupe لزوجته. وينبغي أن تكون دائما آمنة. بشكل عام، وأنا أوافق. بالمناسبة، إليك مجموعة كاملة من الأمان. الوسائد بقدر 11! وما هي المساعدين الإلكترونيين والنصائح، اتبع العلامات والعلامات. على سبيل المثال، لعدة لحظات قبل عبور العلامة (عند إيقاف تشغيل إشارة الدوران)، ستحاول إلكترونيات السائق أولا استيقاظ الاهتزاز على عجلة القيادة (يتم بناء غريب الأطوار مع محرك كهربائي في أحد المتحدثين). إذا تم تجاهل تحذير، فسيقوم المساعد بتوجيه المسار باستخدام فرامل عجلات واحدة من الجانبين.


وسائد هوائية في كوبيه 11 زوج من أمامي، أربعة جوانب للركاب الأمامي (بشكل منفصل للوركين، بشكل منفصل للكتفين، زوج من الستائر الجانبية)، لديهم جانبين للخلفية أيضا ستادتين لطول النوافذ بأكمله وسادة إضافية لركبتين السائقين. ومن المثير للاهتمام، إذا كان نصف براعم أرسنال على الأقل، يتم تجنب Barotrauma؟

الجبهة في C-Class Macpherson، خلف البعد متعدد الأبعاد.

الصورة على اليمين أسفل 204-Charbo Charbo 1.8. في إطار البيرة الصوتية. الكبرى بكرة، ولكن الصوت U-uh! ..

يعمل التحكم في التطواف النشط من Dangonic Plus في النطاق من 0 إلى 200 كم / ساعة ونفسه يبطئ السيارة قبل العقبة الناشئة حتى توقف كامل. إن تقنية الأمان الوقائية السابقة للآمنة في وضع حرج يعد تحضير سيارة للإضراب تمتد الأحزمة، ويغطي الزجاج والفحص بشكل عام، ومشكلة الطريق C'shka تفي بالأسلحة بالكامل.

ستوصلنا الكوبيه في يوليو، ولكن فقط في ثلاثة إصدارات حملة ذات عجلات خلفية مدنية: 156 كاشيكية سعة 180 كوني (من 1550،000 روبل)، وهي قوة ديزل 220 قوية بقيمة 170 سرقة (من 1،730،000 روبل) و 204 قوي 250 CGI ( من 1 750 000 فرك.) بالطبع، مع تسمية BlueEfficity. كلهم، بالمناسبة، 100-180 ألف أغلى من التعديلات المتشابهة مع جسم سيدان! وما منافسيه؟ يتم عرض كوبيه BMW 3-Series على نطاق أوسع بكثير، وهناك أيضا عمليات إعدام الدفع الرباعي، وتكلفت من 1،523،000 إلى 2606،000 روبل. يحتوي Audi A5 أيضا على إصدارات حملة ذات عجلات كل عجلة، وتقف في النطاق من 1،515800 إلى 2،243،400 روبل. مرسيدس جدا مع كوبيه في سوقنا يؤدي أكثر تواضعا أكثر تواضعا. لكنني مهتم بآخر: ما هو أكثر إثارة للاهتمام مع 63 AMG أو Audi RS5 أو BMW M3 Coupe؟ من المؤسف أن الاتهام مع 63 AMG كوبيه لن يتم تقديمه في روسيا، للأسف. سوف نستمر في بيع سيارة سيدان ذات الباب الأبواب الدائري، ومع ذلك، فإنه الآن restyling. إذا كان ذلك ممكنا، فسيكون ثلاث ترويكا لطيفا للمقارنة على المسار.

Vitaly Kabyshev.
الصورة: Vitaly Kabyshev و Mercedes-Benz




 

مصدر: auto.mail.ru.