اختبار القيادة مرسيدس بنز C-Class AMG سيدان منذ 2011 سيدان
الفضة تعارث
اليوم، يتذكر عدد قليل من الناس لماذا أصبحت سيارات مرسيدس الرياضية تسمى السهام الفضية. يؤلم الكثير من الماء منذ ذلك الحين، كما في يونيو 1934، كان لفريق ألفريد نيوباور من كشط الطلاء الأبيض من سباق مرسيدس طوال الليل. تمكن فقط Scroples من الجثث أكثر من كيلوغرام من ميكانيكا Laca Stuttgart قادرة على تخفيف W25A الجديد بحيث لا يتجاوز وزنها قيم سباق الجائزة الكبرى. في صباح اليوم التالي، إنجاز أجسام الألومنيوم العارية، تم تمرير مرسيدس بأمان إلى المجال الفني، وجلبت مانفريد فون براو تشيخ سيارات مع نجمة من ثلاثة أشعال على فوز هود في سباقات إيفل. منذ ذلك الحين، أصبح اللون الفضي تجسيدا للروح الرياضية ونجاح العلامة التجارية. وهنا في جعبة الفضة الوصول إلى مرسيدس التجديد التالي. و ماذا! قوة وديناميات جديدة C 63، التي تم إنشاؤها على تقنيات فرع مرسيدس AMG Racing (تتطور سلسلة DTM) مثيرة للإعجاب. يكفي أن نقول أن V8 الجديد من محرك 5.5 لتر 5،208 CM3 أصبح محله المحرك 5.5 لتر. سلف قوي. وفقا للمؤشرات القوية، اقترب بالفعل محرك في الغلاف الجوي القوي 457 مع عزم دوران تبلغ 600 نانومتر من 470 محركات قوية من النموذج الأولي للسباق الأصلي براذرز AMG C بدءا من بطولة DTM. هذا أكثر من كافية للمساواة على الأقل بالمنافس الرئيسي لشركة BMW M3 الجديدة مع محرك توربيني 4 لتر 420 حصان. وإذا قمت بإضافة علبة التروس التكيفية الثورية هنا، فإن مصير Bavarsa ينظر إلى جميع الأطراف غير قابلة للحياة. في النظرة الأولى يبدو أنه على AMG C 63 هو المعتاد لمرسيدس 7 سرعات التلقائي: استجابة سريعة وتحويل لينة توفر مقبولة الديناميات والراحة. ولكن هذا ليس كل ما هو قادر على 7G-Tronic من AMG ... يكفي العثور على وحدة التحكم في المركز زر غير منفصل من محدد أوضاع عملية النقل، ويتم تحويل CP C 63.
يمكنك الآن الاستمتاع بجميع سحر العمل من أكثر صناديق التروس الأكثر تقدما على الإطلاق على السيارات التسلسلية. في الوضع الرياضي، يتم تقليل وقت التبديل بنسبة 30٪، ولكن الشيء الرئيسي ليس حتى في هذا. في الوضع الرياضي لتحقيق أفضل مؤشرات الجر، يتحول المربع تلقائيا إلى أسفل العتاد عند تقليل السرعة. في هذه الحالة، يرافق التبديل لأسفل بوفرات معقول. الانطباع بأن KP محدد، دواسة القابض والغاز تعمل في Virtuoso الحقيقي مثل Michael Schumacher. في الوقت نفسه، لا يخلق Peregazovka خلفية سليمة ممتعة فحسب، بل يمنع حدوث حدوث الانزلاق غير المرغوب فيه للعجلات الخلفية، مما يزيد بشكل كبير من مقاومة السيارة. في الوضع اليدوي الثالث من المربع، تعمل وظيفة Peregovzova أيضا أيضا. ومع ذلك، يتم ترك النظام اليدوي أكثر لارتياح برامج تشغيل البيك اب: لإعادة تشغيل شوماخر الإلكتروني، لا يمكنك النجاح. بشكل عام، حقق الإفراج مع 63 Atelier Tuning Court مرسيدس في الواقع ثورة صغيرة في فلسفة العلامة التجارية. على خلفية المقترحات السابقة الموجهة نحو الراحة لعروض AMG، يضبط C 63 الدورة التدريبية في اتجاه الرياضة. الثورات، كما تعلمون، لا تنام، لذلك لا يوجد شيء مفاجئ أن تكلفة تكاليف تطوير C 63 AMG تحولت إلى أن تكون قابلة للمقارنة تماما للميزانية لإنشاء نموذج جديد تماما. بدأ العمل على C 63 قبل أكثر من ثلاث سنوات. في خريف عام 2005، ظهرت النماذج الأولية الأولى، والتي انتهت خلال العامين المقبلين اختبارات عديدة. تم استبدال الاختبارات الشتوية في السويد الفصترا باختبارات ديناميكية على حلقة الشمالية الشهيرة من Nürburgring.
إنه nürburgring الذي كان بمثابة مضلع لتطوير نظام تثبيت الاستقرار (ESP) C 63، الذي يختلف بشكل جذري عن تلك المستخدمة في مرسيدس التقليدية. في الوضع الرياضي، فإنه عمليا لا يحد من ديناميات السيارة ويوفر للسائق حرية عمل أكبر بكثير. حتى اختبارات AMG ذات الخبرة على حلقة شمالية متعددة كيلومترات مع تعطيل ESP تمكنت من اللعب من الإلكترونيات فقط بضع ثوان. الشيء الوحيد الذي يؤدي إلى تقيد الفضة بوم C 63 AMG: أقصى سرعة في الموضة الأخيرة محدودة من قبل الإلكترونيات عند 250 كم / ساعة (للحصول على رسوم إضافية، يمكن رفع حد الحد إلى 280 كم / ساعة).
لم يتم إيلاء اهتمام أقل لخصائص التعليق. تلقى المحور الخلفي مجموعة أوسع وانهيار أكبر للعجلات. التعليق الأمامي ليس لديه أي شيء مشترك مع الفئة C المعتادة. زاد الشارد بنسبة 35 ملم، والصلابة مرتين تقريبا. جعل هذا من الممكن زيادة كبيرة من الإمكانات الديناميكية للسيارة عند تشغيل المنعطفات. ومع ذلك، فإن كل شيء في العالم يجب أن يدفع: الطابع الرياضي للتعليق قد أثر سلبا على الراحة. إن عدم انتظام طريق C 63 ينعم أسوأ بشكل ملحوظ من فئة C المعتادة. على الرغم من أن تذبذبات الجسم العمودي ليست حاسمة.
ولكن في إمكانية التحكم في السهام الفضية C 63 AMG ليس هناك متساو في عائلة مرسيدس. نسبة النقل من التوجيه هي نفسها كما في الفئة C المعتادة (13.5: 1). ولكن نظرا لخصائص متغيرة لمكبر الخدمات المؤازرة، أصبح اقتران أكثر ضيقا في اتصال عمود التوجيه والآلية، فإن السهم الفضي من AMG في عنصر التحكم أصبح أكثر حدة ويمكن التنبؤ به من نظرائه. AMG: بعد 20 عاما
منذ فترة طويلة كانت مشغل AMG Tuning مرتبط بحزم في وعي عشاق السيارات بمظهر أفضل مرسيدس الرياضي. والنقطة هنا ليست فقط في نجاحات نماذج AMG Racing على الطرق السريعة DTM لأكثر بطولة أوروبا ذات هيئة وطنية مرموقة. منذ عقدين من الزمن، شاركت الشركة من Affalterbach في تطوير وتطوير مرسيدس بنز التسلسلي. بدأ كل شيء في عام 1987، عندما ضرب AMG عالم السيارة مع رئيس الوزراء E 3.2 AMG. استبدال محرك فئة E-Mercedes 2.6 لتر مع حجم 3205 سم 3، في Affalterbach تمكنت من زيادة قوة المحرك من 166 إلى 234 حصان لكن ست سنوات أخرى مرت، قبل ذلك في معرض فرانكفورت للسيارات لعام 1993، قدم مرسيدس بنز و AMG أول تنمية مشتركة: 280 قوية مع 36 AMG. منذ ذلك الحين، أصبحت السيارات من AMG هي العلم من مرسيدس C-Class. في الوقت نفسه، على الرغم من الإنتاج الضخم، ظلوا دائما سلع قطعة. في المجموع، منذ 15 عاما، تم بيع أكثر من 22 ألف مرسيدس AMG Models C 36، C 43، C 55 و C32.
القيادة التوجيه الحاد بشكل غير عادي، إلى جانب محرك السباق تقريبا والكمال KP يسمح لك بوضع أعلى الدرجات من 63.
صالون
تعطي المقاعد الرياضية وعجلة قيادة ثلاثية ثلاثية طابعها الرياضي.
راحة
التعليق الصلب والكراسي الرياضية لا يتم وضعها أيضا في الأفكار المعتادة حول راحة مرسيدس.
حماية
الالكترونيات هي دائما في هذا الموضوع. حتى في وضع إيقاف التشغيل، عند حدوث حالات الطوارئ، يتم تنشيط نظام الاستقرار الذاتي.
سعر
غير محدد.
مواصفات مرسيدس بنز C 63 AMG
الأبعاد، MM 4726X1795X1439
محرك البنزين V8، 6208 سم 3، 457 حصان / 6800 دقيقة
نقل التلقائي، 7 سرعات
ديناميات 0-100 كم / ساعة، ج 4.5
السرعة القصوى، كم / ساعة 250 كم / ساعة (محدودة من الالكترونيات)
BMW M3 المنافسين
المميزات والعيوب
+ تعطيل ESP يسمح للسائق ذوي الخبرة لتجربة متعة الإدارة.
- قد يخيب التعليق الصلب للغاية عشاق فئة C التقليدية.
رأينا
حتى الرياضة والديناميكية لم تكن أي مرسيدس تسلسلي. ESP الجديد مع ثلاثة أوضاع العمل يمنح السائق المزيد من درجات الحرية. في الوقت نفسه، تمكن المهندسون الألمان من تحقيق مزيج متناغم بين الديناميات الرياضية وإدارة الإدارة بمستوى يستحق الراحة.
فلاديمير ماكافيف
