اختبار القيادة Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) منذ عام 2009 هاتشباك

Mazdaspeed 3 مع Turbo- "أربعة" ضد Hyundai Genesis Coupe مع V6. على عكس المنافسين

هناك الكثير من الأسباب الجيدة لمقارنة Mazdaspeed 3 (التناظرية الأمريكية من MAZDA3 MPS) و Hyundai Genesis Coupe، واثنين مختلفين في الأسلوب والجمهور المستهدف للسيارة. صدقوني، والأسباب هي حقا الكثير. واحد منهم هو شعبيتهم الشديد معك، قرائنا.
يمكنك القول أن مازدا قامت مؤخرا بتحديث النموذج الثالث الذي نشر الجيل الثاني من Hot Hatchback Mazdaspeed 3، وبالتالي هناك حاجة إلى خصم خطير لتحدي سيطرته غير المشروطة في اختباراتنا المقارنة.
ويمكنك أيضا إضافة أن Genesis Coupe مثالي لدور هذا الخصم. تقدم مزيجا ناجحا من التعامل مع سيارة القيادة الخلفية بالسيارة، والطاقة الخطيرة والمظهر الفريد، تمكن من النوم من طريقه من المنافسين الأكثر تكلفة في قطاع الكوبيه الرياضي دون جهد كبير. إنه سريع، إنه أنيقا وأنه يؤدي هذه الانجرافات عالية السرعة التي قد يحسدها نوموشن نفسه. وكما يحدث في كثير من الأحيان مع Drive Drive Drive الخلفي، فإن سعره المنخفض لا يترك المنافسين لا فرصة.
قد تقول كل شيء، وارتكب خطأ.
السبب الحالي أسهل بكثير. وهذا هو أن نقارن سيارتين على عكس المرح للغاية من أجل المال القليل نسبيا. أنها تبدو كبيرة والذهاب بسرعة.
في هذا الصدد، 50٪ من النقاط في هذا الاختبار سوف نقدم القيمة والديناميات (25٪ لكل جانب). يتم الحصول على استهلاك الوقود والمعدات وتقديرنا الشخصي 28 نقطة بنسبة 15٪. 5٪ المتبقية سيعطي رأي المحررين واختيارهم الفردي.

نسب
لذلك، أمامنا Mazdaspeed3 وسفر التكوين كوبيه. هيونداي تطلق نسختين من هذا مقصورة 2.0th كبيرة نوعا ما، وهو عمليا مثل مازدا، ولكن أدنى من ذلك في ديناميات، ونسخة 3.8 ليتر مع V6، وهو مشابه لمازدا في ديناميكية، ولكن التكاليف في مكان ما $ 4،500 أكثر . للحصول على أي مسابقة حيث كان المتكلم هو واحد من المعالم الرئيسية، نختار دائما نسخة التي يمكن أن تظهر نتائج باهرة. حتى دخلنا هذه المرة.
وقد تم تجهيز لدينا سفر التكوين كوبيه 3.8 المسار مع V6 V6 هيونداي، المتميز 306 حصان و 360 نيوتن متر من عزم الدوران. وتشمل المعدات القياسية يدوي ست سرعات، وعجلات 19 بوصة، وأربعة موقف الفرجار بريمبو في الأمامية والخلفية والفرق الاحتكاك Torsen على المحور الخلفي المضيف. ويكمل المعدات الكاملة بواسطة كابل بود والحصير بتكلفة قدرها 30375 $.
وهمجي جديد من مازدا ليست على الإطلاق salisy. في الصف توربو أربع أسطوانات المحرك مع الحقن المباشر 2.3 لتر من الوقود ينتج 263 حصان وحسن 379 نيوتن متر من عزم الدوران. تبث كل هذه القوة إلى المحور الأمامي عن طريق ست سرعات الميكانيكا والتفاضل احتكاك محدود. جنبا إلى جنب مع مجموعة من الخيارات يمكن المكالمه التكنولوجيا، وهذا هو نظام صوتي BOSE، مبدل CD على 6 أقراص، راديو الأقمار الصناعية ونظام الملاحة يمكن المكالمه 3 المدمجة سيكلف المشتري على 25840 $.

مثل ما شابه ذلك، ولكن مثل هذه مختلفة؟
هذه السيارات مختلفان جذريا عن بعضها البعض من حيث الأسلوب والتصميم. هاتشباك ضد كوبيه. محرك الجبهة ضد العمق. Turbulated الصف أربعة ضد V6 الغلاف الجوي. وعلى الرغم من ذلك، كل واحد من اثنين يعتبر مثاليا لأداء المهام المطروحة أمامه. في 2639 مم قاعدة العجلات مازدا في أقصر هيونداي أكثر من 17 سم وهذا هو الكثير جدا اذا وصل الامر الى تغيير سريع الحركة.
ولكن لا ينبغي لنا أن ننسى بعض الصفات من محرك الأقراص الخلفية الكامنة أصلا. حتى ولو كانت هذه السيارة لديها قاعدة العجلات أطول، وارتفاع تكلفة أكثر قليلا كتلة (في هذه الحالة، نحن نتحدث عن اضافية 100 كلغ)، وديناميات كوبيه محرك أقراص العجلات الأمامية لا يمكن أن يتجاوز.
ومع ذلك، فضل مازدا هاتشباك Mazdaspeed3، وليس كل التوابل مصممة لزيادة الديناميات. من المستحيل تحدي العملي هاتشباك الأبواب الأربعة. إذا قمت بتطوي المقعد الخلفي، فستحصل على ما يقرب من 1،20 لتر للأمتعة كافية للغاية لنقل الأثاث أو، على سبيل المثال، التلفزيون مع قطري مثير للإعجاب. مع هيونداي، لن يمر هذا التركيز. نحن لا نتحدث عن حقيقة أن الأبواب الخلفية مازدا عملية للغاية إذا كان لديك عائلة أو الكثير من الأصدقاء.

انه مهم
ولكن الاختلافات التي تهم حقا أن تساعد محررينا الذين لديهم الحق في التصويت، واختيار سيارة واحدة فقط، يتم اكتشافها فقط عند الجلوس وراء عجلة القيادة بغرض معين. ثم كان قرار مازدا الجمع بين التطبيق العملي البسيط مع الديناميات الرياضية يصبح واضحا. عندئذ تكتشف أن التعامل معه نظيف ودقيق، والاستجابة للعمل دواسة الغاز حادة وفورية.
إذا قمت بنقل عدة مرات من مازدا في هيونداي والظهر في غضون عدة سباقات في الطريق السريع السريع مع المنعطفات المفتوحة السلسة، فإن الفرق في الديناميات تم سلاسة تماما. هاتشباك أكثر وضوحا قليلا، وقال انه يتفاعل على الفور مع أدنى تغيير في موقف دواسة مسرع، لديه فرملة أكثر تسيطر عليها. لكن Genesis لا يتخلف عن ذلك، يتم تجميعه دائما ودقيق للغاية. ولكن إذا قمت بقيادةهم على طريق ضيق مع تحول حاد، يصبح من الواضح على الفور أي سيارة من المعسكر الرياضي، والتي هي بعجلة واحدة بحزم في الدوري الكبير للسياحة.
رقصات سفرية حول حقيقة أنها ليست سيارة رياضية بنعمة رائعة. إن استقرار عجلاته الطويلة يختبئ بعناية وراء قدرة محرك الأقراص الخلفية على الاستجابة لتشغيل العجلة والغاز. لن يتم مقارنة عجلة القيادة الخاصة بها، والتي توفر استجابة كافية لجعل حلول عالية السرعة، مع دقة الحلاقة الحادة في مازدا. وهو مناسب للكبح، ولكن ليس على الفور، وأقرب من النهاية.
إذا كانت الرحلة على طول الطريق المتعرج سوف تأخير، فلن يهم مقدار سائق سفر التكوين سيحاول مازدا له فقط لا تغضب.

الأرقام بين سلسلة
من الممكن تغيير حاد في المهوسين في Genesis في سخونة يوم من السنة للكشف عن ميزة أخرى من محرك الأقراص الخلفي Genesis: إنه سريع. نتيجة اختبار التسارع، حصلنا على أفضل نتيجة لشركة Hyundai Coupe من نقطة الصفر إلى 96 كم / ساعة في 5.9 ثانية. الكمين الذي يتغلب عليه في 14.2 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 158 كم / ساعة، وبالتالي مازدا في كلا الاختبارين.
لكن الفرق ليس رائعا. يوجد في مازدا تحت تصرفها أكثر عزم الدوران ونسبة أكثر فائدة من الطاقة إلى الوزن، وبالتالي عندما يكون رفع تردد التشغيل من 35 إلى 140 كم / ساعة أدنى من الخصم فقط 0.36 ثانية. تبادل مئات لمدة 6.3 ثانية، وبلغ طول ربع ميل 14.4 ثانية، مقبولة في النهاية إلى 160 كم / ساعة.
الفرامل، تقليديا الجانب القوي من سيارات مازدا، تحولت أيضا إلى أن تكون أفضل في هيونداي. من 96 km / h mazdaspeed 3 توقف مقابل 36.27 م (أكثر من 1.8 مترا أكثر من أول Mazdaspeed 3، والتي اختبرناها)، في حين أن هيونداي يخرج 34.75 م فقط. لا شيء من السيارات اكتشف التعب الواضح من الفرامل بعد فرامل متعددة، و ومع ذلك، كنا أعجبنا كثيرا بعمل آلة بريمبو، والتي تم تجهيزها مع هيونداي أكثر مما توقعنا. بعد الكبح العدواني لمفرامل مازدا، فقد التخطيط الأولي قليلا، لكن لا تفقد الكفاءة.
لم تنجح مقارنة استهلاك الوقود على الإطلاق. في الوضع المختلط، تستهلك مازدا 11.82 لتر لكل 100 كم، هيونداي 12،19 لتر.
أجهزة Liche
في الاختبارات حول التعامل مع الزعيم تحولت إلى مازدا. كانت السرعة على Slalom 114.4 كم / ساعة، والتي تبلغ مساحتها 6 كم / ساعة أكثر من هيونداي (108 كم / ساعة). في العجينة في التسارع الجانبي، تحولت مازدا أيضا إلى الأفضل، مما يدل على 0.91 جرام مقابل 0.89 جرام هيونداي. إذا كنت من المعجبين باستخدام نظام تثبيت الاستقرار لضمان سرعات عالية، فإن نظام Mazda سيسمح لك بقيادة سيارة أقرب إلى حد قدراتها من نظام Hyundai يتداخل مع أفعالك في كثير من الأحيان والعدوانية.
يصف الأحاسيس من إدارة هذه الآلات، ويعمل فقط بالأرقام، مستحيلا تقريبا. في الغالب، هذه هي نتيجة حقيقة أن مازدا أكثر تجميعها بسرعة عالية من سفر التكوين. Hyundai يمسك تماما بإيقاع معين على الطرق الثانوية، فهو قادر على إقناع توازنه والمناولة المثالية والأخلاق الجيدة. ولكن داخل مازدا، يمكنك أن تستوعب بالكامل من خلال قدرة هذه السيارة على تغطية مسافات طويلة في السرعة المجنونة.
أفضل في
لم نتوقع أن نقدم Mazda أرخص بكثير نوعية التشطيب والخيارات على مستوى هيونداي، وحتى أعلى، لكننا وجدنا ذلك، بعد أن نظرتا في كلتا الحالتين من الداخل. حرفيا كل ما يحيط بالسائق في مازدا، ونوعية ممتازة، خاصة عجلة القيادة، والتي تبدو في سفر التكوين بلاستيك، وليس لطيفة جدا للمس.
نظرا لأن معدات Mazda Standard تقدم تحكم مناخي في المنطقة مع تعيينات قابلة للقراءة تماما على المنظمين. د Genesis Control على المناخ لديه منطقة واحدة، ومقبض التحكم في درجة الحرارة ليس مريحة. تم تجهيز كلا المركبة بنظام صوتي فئة متميزة مع نظام Ten-Speakers اختياري 242 واط بوس في Mazda ونظام Infinity القياسي في Genesis. أحببنا واجهة النظام الصوتي في مازدا، مع ثلاثة مقابض من السيطرة على الوظائف الرئيسية، في حين أن Genesis لديه النظام بأكمله يتم التحكم فيه باستخدام مقبض واحد وعدة أزرار.
تعني حزمة خيار التكنولوجيا أيضا أن Mazda لديه نظام ملاحة. تعاني معها بشكل طفيف، أدركنا أن شاشاتها كانت صغيرة جدا أن تكون وظيفية في العديد من الحالات، وعلى أي حال على خلفية هيونداي، التي لا يكون هذا النظام على الإطلاق، هذه ميزة كبيرة. في الآونة الأخيرة، قامت شركة Hyundai بتطوير نظام ملاحة شاشة تعمل باللمس متاح كخيار بقيمة 1000 دولار، بما في ذلك لجهاز Genesis Coupe، لكننا حصلنا على مثيل بدون مثل هذا.
تنجيد الجلود في المقصورة في هيونداي هو المعيار، وكذلك المقاعد الأمامية الساخنة. مازدا ليس لديها من هذا القبيل.
ومع ذلك، كنا نود أن مزيج من الجلد والنسيج، المستخدمة في تنجيد مقاعد مازدا، لأن هذا مزيج (الجانز الجلدية والسطح الأفقي الأنسجة) يساعد على الاحتفاظ بالبقعة بسرعة عالية.
ليس سرا أننا نحب أسلوب Genesis Coupe، لأن هذه السيارة قادرة على لفت الانتباه إلى محطة تعبئة حتى ستة أشهر بعد بدء المبيعات. نمط مازدا، على الرغم من أشكال العمل بعناية، أكثر عدوانية من Mazdaspeed مقارنة مع مازدا المعتادة، لا يسبب انطباعات سريعة. في رأينا، هذا شيء مثل ميغان فوكس، إذا قمت بإزالة الوشم، فإن جمالها يعتمد جدا على زاوية التصوير المحددة.
الزاوية اليمنى
زاوية الرؤية الأمثل في هذه الحالة يرجع إلى عجلة القيادة. هاتشباك مفرط النشاط من مازدا يفوز بفوز لا لبس فيه في فئة الركوب المبهج. نعم، إنه أقل شادقة من بضعة عشر ثوان عند التسارع في خط مستقيم، ولكن بشكل عام، فإن النتائج متشابهة لدرجة أن السباق في هذه الحالة، عند البدء من إشارة المرور، ستكون بين برامج التشغيل، وليس بين السيارات. في الاختبارات حول قابلية مكانة مازدا، فهي تقود بشكل لا لبس فيه.
ولكن اتخاذ القرار النهائي بشأن الانتصار مع التكلفة والتطبيق العملي. عندما كسر في تكلفة $ 4500 هيونداي جينيسيس كوبيه 3.8، فمن الضروري للسيطرة على كل فئة من الفئات المعروضة للخروج من هذه المعركة مع الفائز. ويقود من حيث المعدات والعروض تسخين مقاعد، والفرامل أربعة بكسل، الدفع بالعجلات الخلفية والقدرة على التزود بالوقود مع أرخص البنزين حجة الثقل في كل التزود بالوقود.
ولكن هذا لم يكن كافيا لهزيمة رياضة السيارات يمكن المكالمه 3، وعلى وجه الدقة، فائقة profistic ورائعة للغاية. وسيكون من الغباء تجاهل الاستفادة من التطبيق العملي من السيارة الوحيدة في الأسرة، لأن هذه السيارات ستكون هذه السيارات في معظم الحالات.
هذا هو السبب يا أصدقائي، يمكن المكالمه 3 انتصارات في الاختبار. أعلن شعار نموذج للاستعداد لجميع الحمار قبل خروج من هذه السيارة في ضوء طويلة، وأصبح هو نفسه حتى أفضل من ذي قبل. نحن complemening قائمة الذين هزمهم اسم آخر.
جيسون Kazenai، محرر الفنية:
لا يوجد المرجح أن الإصدار ضبط الجهاز الاقتصادية سوف تكون مشابهة لديناميات مع محرك سرعة العجلات الخلفية. لا على الإطلاق. تقريبا هرعت مثل هذه الأفكار في رأسي قبل بدء هذا الاختبار المقارن. وفي وقت سابق، أنا لم أذهب حتى حقا أن سفر التكوين كوبيه، ولكن كنت مقتنعا تماما بأنه سيترك بالدفع على العجلات الأمامية Mazdaspeed3 في دخان من له العجلات الخلفية.
عندما تقترب هذه السيارات، وشركة هيونداي يقول لك كل ما تبذلونه من نوع: الرياضة. يبدو رائع حيث مثل النظرات مازدا رغيف من الخبز. ولكن انتظر لذلك؟ يمكن المكالمه 3 صالون تبدو أكثر تكلفة، ويشعر أكثر نبلا. وثمن مازدا هي أقل بكثير.
رحلة بديلة بالسيارة فتحت عيني. هيونداي غني عن مثل سيارة GT، مع ضخمة، وتخفيف الشعور بأنك تطفو على طول الطريق السريع أو التركيز سفينة لقمة بدوره. ومن الضروري العمل بشكل مكثف مع دواسة البنزين خلال التحولات السريعة. إدارة السيارة غريب، عصبية قليلا. سفر التكوين هو بداية جيدة للعلامة التجارية الكورية، ولكن لخلق الرياضي karov، هيونداي الطفل لا يزال لا يزال لا يوجد لديه الحليب على الشفاه.
مازدا بمثابة ربيع مضغوط. دقيق. أكثر استجابة. السحابات المزيد من مناسبة من رحلة سريعة، بل هو أكثر وضوحا ويعطي إحساسا من الموثوقية. تفكر في ذلك محرك هاتشباك على العجلات الأمامية مع 4 أبواب أكثر إثارة للاهتمام كما سيارة رياضية من الباب الثاني محرك السيارة الخلفي شوكية. منحازة عشاق للاعتقاد بأن رؤوسهم كسر.
 
ملاحظة من Drom.ru. في روسيا، هيونداي جينيسيس كوبيه يباع بالفعل رسميا، ولكن فقط في التكوين مع 2.0 لتر 4 أسطوانات المحرك (213 حصان). ثمن على نموذج تبدأ 1229900 روبل. الرياضة بأسعار معقولة من مازدا نموذج سيارة Mazda3 MPS، التناظرية الكامل للسيارة اختبارها من قبل الأميركيين يكلف من 1 216 500 روبل.
 
   
 
 
 

مصدر: Insideline.