اختبار محرك Mazda 2 منذ عام 2011 هاتشباك
البطة القبيحة
في بداية الألفية الجديدة، قرر مازدا إلقاء الجلد القديم. ظهرت Treshka الديناميكية الجديدة والأنيقة والحيوية، على ما يبدو، هذه الولادة الزاهية غرس الناس الأمل في استنكار مدمجة جديدة من مازدا لذلك حدث ذلك، ولكن فقط في عام 2007، عندما الأول لاول مرة كانت لاول مرة، واحدة من الآلات المضغوطة القليلة، والتي لا يمكن إعادة تقصيها في الخرقاء (يحدث هذا حقا نادرا). أما بالنسبة لأول الزوجي، فقد اتضح أنه سيارة تقليدية، أنيق، صغير، بدون ميزات مشرقة. كيف حدث ذلك، لأن الشركة اليابانية أعادت تشغيل نطاق النموذج؟ الشيء هو أن النموذج ظهر في عام 2002، قبل اعتماد هوية الشركات الجديدة، واستلمت اسم Demio. نعم، جاءت السيارة لاستبدال الشهيرة، بما في ذلك الولايات المتحدة، Demio، للامتثال مع بعض الاستمرارية، وقد ورثت النسب العامة من الصندوق القديم. وليس فقط النسب، تحت الجلد كلاهما تشبه بعضها البعض. بالمناسبة، مثل اليوم، قسم مازدا 2 ثم منصة عامة مع نموذج فورد فييستا، وهو أيضا ليس ضيقا في الخارج، ولكن في العديد من الصفات المستهلكين (وبالتالي، مازدا 2، التي سيتم مناقشتها أكثر حول الجزء التالي وبعد
لكي لا نتحدث عن ظهور ثنائي، ويتم ذلك مع الذوق وحتى بعض المطالبات للمحور. إذا لم يكن لوجه أجنبي، واصطف عمدا مع مازدا 3 (الموجودة بالفعل في المشروع في وقت استلام مازدا 2 إلى وكلاء السيارات الأوروبية)، فإنه سيكون طفلا الشر بدلا بأسلوب JDM نموذجي، الذي هو يتميز نعومة معينة، الاستقامة وشدة، مع الغضب يكاد يكون من المستحيل. ومن المؤسف أنه لا يوجد خيارات الجسم (على النقيض من نفس العيد المقترحة في شكل هاتشباك بالفعل في ثلاثة أنواع، بما في ذلك الانصهار ريفي). ولكن المشترين من السيارات المستعملة، كما تعلمون، المزيد من المخاوف ليس عدد من الأبواب، ولكن كيف بنجاح يقاوم الجسم من التآكل في ظروف قاسية الروسية. نسارع إلى فرحة: في هذا الجزء، لا توجد مشاكل. الجهاز هو جديد نسبيا، ومصنوعة من معدن جيد، بشكل عام، حتى وقت الصدأ لا يمكن أن يكون خائفا.
تحديد
نوع هاتشباك الجسم
عدد الأبواب 5
عدد من الأماكن 5
طول 3925 مم
عرض 1680 ملم
ارتفاع 1545 ملم
قاعدة العجلات 2490 ملم
تطهير الطرق 160 ملم
نوع التعليق:
مستقلة الأمامي، مع رفوف ماكفيرسون
الخلفي الربيع شبه تعتمد
محرك نوع الجبهة
الفرامل:
القرص الأمامي التهوية
الطبول الخلفية
حجم خزان الغاز 45 لتر
السلبي التصنيف الأمني \u200b\u200b*، الحماية:
الكبار ****
أطفال ***
المشاة **
تسارع تصل إلى 100 كلم / ساعة ** 10.5 الصورة
الأعلى. سرعة ** 181 كلم / ساعة
استهلاك الوقود (وسط) ** 6.8 لتر
* وفقا لطريقة EURONCAP.
** بيانات للسيارة مع محرك 1.6 لتر.
في الصور النظرات الداخلية الجميلة: الأجهزة لطيف، ونسف أنيق (حتى لو لم يكن أنيقة جدا، مثل نفس ستة) مع وفرة من التشطيبات للمعادن، وهي كمية كافية من محاريب والرفوف لأشياء صغيرة بكفاءة ومريحة وأنيقة، في بالغ! ومع ذلك، فإن نوعية المواد هزت: البلاستيك صعبة إلى حد ما (على الرغم من أنه كان لرؤية الأسطح وأسوأ). ومن الصعب العثور على خطأ لنوعية نفس التجميع: كل شيء يتم تركيبها بالضبط للغاية مثل اليابانيين. هناك تقريبا أي شكاوى لبيئة العمل: أنها مريحة جدا للاستخدام المعدات. لا توجد شكاوى وحجم المقصورة، على الأقل وضع في الجبهة لا يتم تسليم إزعاج حتى راكب كبير جدا (وفي الظهر ومتوازنة تماما). أثناء التنقل، تكون السيارة مريحة في المقام الأول: الضوابط مفيدة، تعمل بوضوح وبدون جهد، بشكل عام، كما هو الحال في جهاز كمبيوتر محاكي، مع الاختلاف الوحيد الذي لا تشعر به إزالته من العملية. تم تصميم الهيكل بشكل صحيح للغاية، والآلة مفهومة للغاية، وتتيح لك التالفة (داخل معقول، بالطبع: عجلات رقيقة). نعومة الدورة ليست ممتازة، لكن لا أحد سوف يشكو. بالنسبة لديناميات رفع تردد التشغيل، فلا توجد عجائب الانتظار: كان Demio القديم هادئا، والمرء الجديد أيضا على مهل (وهو الآن 100 حصان؟). تجدر الإشارة إلى أن العيد في هذا الجيل لديها نسخة قوية من 150 من القديس، والتي بالإضافة إلى ديناميات جيدة لديناميات مدمجة اختلفت مناولة مثيرة للغاية (لسرعان الهواة وبشكل عام للمتعة على العجلة وصف الطبيب).
بالنسبة لمازدا 2، لم يكن هناك العديد من المحركات، لكنها لا تزال أكثر من بعض الأطفال الآخرين، على الأقل نفس demio. بينهم:
حجم المحرك الأساسي 1242 متر مكعب. سم (البنزين، أربعة اسطوانات، 75 حصان)؛
وحدة الصمت مع حجم 1388 متر مكعب. سم (البنزين، أربعة اسطوانات، 80 حصان)؛
محرك مع حجم 1596 متر مكعب. سم (البنزين، أربعة اسطوانات، 100 حصان)؛
حجم محرك 1398 متر مكعب. سم (Turbodiesel، أربعة اسطوانات، 68 حصان).
لاحظ أن Demio من تلك السنوات كانت أقوى قليلا، على سبيل المثال، محرك 1.3 لتر بسعة 91 حصان، بالإضافة إلى 1.5 لتر، تطوير 113 حصان 113 حصان. في أي حال، هناك أي مشكلة عمليا مع وحدات طاقة البنزين: لن يتذكر المتخصصون القروح المزمنة، لا ينبغي أن تنفذ الخدمة في كثير من الأحيان (مرة واحدة كل 10 آلاف كيلومتر تغيير الزيت مع جميع المرشحات، كل 80 ألف كيلومتر حزام الأخشاب )، والمواد الاستهلاكية غير مكلفة. لا توجد مشاكل مع دعم المحرك.
ومع ذلك، فمن المنطقي الامتناع عن شراء سيارة مع ديزل: يتم استعارة المحرك من العيد (فرنسي الديزل في البداية، إنتاج بيجو)، تحت غطاء محرك السيارة من Mazda 2، لم يتم العثور عليه عمليا (في روسيا مثل هذه السيارات)، وتجنيب أجزاء لذلك ليست سهلة (حتى في موسكو يصعب التحدث عن المناطق). صندوق التروس في Mazda 2 ليست سوى 5 سرعات ميكانيكية (في أمريكا، لن يذهب النموذج بالتأكيد). لا توجد مناطق مشكلات واضحة: لا يمكن استدعاء مهاوي Drive، ولا التصاق، أو محرك أقراص SLS ضعيف، على الرغم من أنه يجب تغيير الرمان والقابض في بعض الأحيان. بالمناسبة، في صفوف Demio هناك مجموعة متنوعة معينة: ليس فقط أن هناك أتمتة 4 سرعات، وبما أن اليابان أحضرت أحيانا نماذج محرك العجلات.
لا يوجد شيء لنخبره عن التعليق وإخبارك بأي شيء: في الرئتين، نادرا ما يسلم المتاعب (مع التشغيل السليم، بالطبع: لا يوجد طفل لن يحمل الحمل الزائد القوي). لا، هناك شيء دوري يجب تغييره، ولكن لا توجد نقاط ضعف واضحة. كما هو الحال مع التوجيه، والفرامل التي تكون موثوقة للغاية. حتى محامل المحور وأولئك المتينين (في قسمين أكثر بكثير مما كانت عليه في Demio مع مؤشر المصنع DW، وبالتالي فاعود وقتا أطول).
من الواضح أن مازدا 2 (جنبا إلى جنب مع شقيقته فورد فييستا) الاختيار الصحيح، خاصة بالنسبة للشخص الذي يحب كل التوفيق، ولكن ليس صامتا. صالون مريح وواسع وعالي الجودة، جودة الجري ممتعة، مستوى جيد من الراحة، ممل ممل، ولكن متناغم مظهر سائقي ذكي، يبحث عن وسيلة نقل بسيطة وغير مكلفة في المدينة، وأكثر حاجة. بالإضافة إلى ذلك، Mazda 2 موثوقة للغاية، والتي يتم ترقيتها أيضا وانخفاض الوزن (انخفاض الوزن يعني الأحمال الصغيرة على العقد والجامعات الرئيسية)، ورائبة جيدة. كليليلي مرة واحدة تفعل
مزايا وعيوب النموذج
مزايا
موثوقية عالية، معالجة لائقة، إدارة مريحة للغاية
سلبيات
تصميم مملة، محركات ضعيفة، السيارة نادرة جدا
ترتيب السعر التقريبي في موسكو، فرك:
300 ألف (سيارة 2004 في. مع محرك 1.25 ل)؛
330 ألف (سيارة 2005 في. مع ديزل)؛
370 ألف (سيارة 2006 في. مع محرك 1.4 لتر)؛
415 ألف (سيارة 2007 في. مع محرك 1.4 لتر)؛
440 ألف (سيارة 2007 في. مع محرك من 1.6 لتر والتوجيه الأيسر).
شكر المؤلف نادي موسكو مازدا للمساعدة في إعداد المواد.
