اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان منذ عام 2007 سيدان
الشيء الرئيسي ، يا شباب ، لا يكبرون بقلبك!
لقد اختبرنا بالفعل ستة في القضية ، ويمكننا أن نعلن بثقة: لم يتم استنفاد المظهر الأنيق والأبعاد الموسعة لكرامته. لكن بطريقة ما سوف يعرض مازدا نفسه على خلفية الزعيم الدائم للمبيعات في الصف الأوسط من العامين الماضيين؟ للمقارنة ، اخترنا سيارات السيدان مع مزيج أكثر شعبية من محرك 2 لتر وصندوق أوتوماتيكي. يعني أفضل؟
إن المفارقة في ذلك الوقت كما لو ، كما لو كانت منسوجة من الشوارع الضيقة ، أوروبا تختنق حرفيًا من مشاكل وقوف السيارات ، وتستمر السيارات الجديدة في الزيادة في الحجم. ومع ذلك ، فإن التخمين يكمن على السطح ، يرى معظم المشترين سيارتهم التالية أكثر من السابق.
وتجتمع شركات السيارات عن طيب خاطر ، لأنه في هذه الحالة ، من الأسهل شرح سبب ارتفاع الجهاز الجديد بشكل كبير. لذلك اتضح أن كلمة العميل ، إن لم يكن قانونًا ، هي دليل للعمل. علاوة على ذلك ، لا تنمو نماذج Supermini و Golf فحسب ، وتزداد حجم الطبقة الوسطى بشكل ملحوظ. على سبيل المثال ، كان Mondeo الجديد في أبعاد يساوي سيارة Kamri Business سيدان. الجيل الثاني مازدا 6 هو أدنى قليلاً من الطول. Avensis ضد خلفيتها تبدو أكثر تواضعا. ومع ذلك ، فإن الأمر ليس فقط وليس في الحجم. الأسلوب هو ما يشترك حقًا في تويوتا ومازدا. يقف جنبًا إلى جنب ، ويبدو أنهم أطفال من عصارين مختلفين لتصميم السيارات.
إذا كان anensis مدافعًا مقتنعًا بالفكرة الكلاسيكية لسيارة السيدان مع صورة ظلية ثلاثية واضحة ، وذات جذع محددة بوضوح وتجزئة كبيرة ، ثم ستة من أوبرا مختلفة تمامًا. إنها ليست أطول فحسب ، بل إنها أيضًا أوسع وأكثر تنكرًا ، وبناءً على ذلك ، أكثر عدوانية من Avensis. خطوطها لديها حلول أكثر إثارة للاهتمام من تويوتا يمكن التنبؤ بها للغاية. إن الانتفاخات المؤكدة للأجنحة الأمامية جيدة جدًا ، وخط السقف ، يمر بسلاسة إلى غطاء الجذع ، كما لو كانت تحاول إخفاء جوهر السيارة الثلاثة.
فولغا اليابانية
يشعر الفرق في سن نموذجين بأقوى في الداخل. يرحب بك مازدا بمساحة واسعة ، مليئة بالداخلية ، حيث تم ضبط مزاجه الجوي على انخفاض كبير ، ولكن طوربيد عميق وزجاج أمامي مائل للغاية. يتم التأكيد على DUG ، والديناميكيات من خلال خطوط هبوطية من تنجيد الباب واللوحة الأمامية تتدفق بسلاسة إلى وحدة التحكم المركزية. يبدو الجزء العلوي من الضوء المتناقض مذهلاً ، وهو محلول اللون السفلي المظلم للداخلية.
واسعة ، واسعة ، مملوءة بالضوء ومريح مازدا ، يستحق فقط الكلمات الدافئة
الكرسي الجيد للستة لا يكفي فقط مجموعة أكبر قليلاً من تعديل زاوية ميل الوسادة
أجهزة استشعار مربعة لأحزمة المقاعد غير المستقرة موجودة على وحدة التحكم في السقف ولا تهيج السائق مرة أخرى
ليس القرب الأكثر نجاحًا من زر إيقاف التشغيل ESP والمصابيح الأمامية الدوارة على يسار عجلة القيادة
صندوق قفاز صغير يكمل الصندوق بين المقاعد
يتم تضمين التعديل القطني لكرسي السائق في الإصدار الأساسي من Mazda
تسخين المقاعد له مستويين من الشدة
يُطلق على عصا التحكم المريحة ببراعة شبكة من وظائف التقاطع
تتم قراءة شريط رفيع من العرض جيدًا في أي ضوء
يتم تضمين مقاعد تنجيد مجتمعة في تكوين الرياضة. يتطلب نظام بدء المحرك بدون مفتاح في Mazda أيضًا رسومًا إضافية
لكن سحر الستة ليس فقط في التصميم الفعلي. كل أنواع الثناء تستحق جودة التجميع ، ويتم اختيار مواد النهاية ، على الرغم من أنها لا تتميز من قبل قائد الظهر ، لا تشوبها شائبة. إنه جيد وبيئة العمل ، وخاصة المصغر المبتكر على تعويذة التوجيه ، والتي يمكنك بسهولة أن تطلب جميع الوظائف الثانوية للسيارة. بشكل عام ، لا يوجد شيء خاص للانتقاد في المقصورة. لم يعجبني فقط أزرار إيقاف التشغيل ESP عن كثب. إذا كنت لا تنظر عن كثب ، فلا يمكنك تنشيط ما تم التخطيط له في الأصل.
لم يكن لدينا أي شكاوى خطيرة تجاه بيئة العمل في Ansis ، لكن تصميم هذا التصميم الداخلي قديم بوضوح
يبدو الجلد في سيارة سيدان من الطبقة الوسطى الديمقراطية غريبة ، لكن كرسي Ansis هو نموذج للراحة
يتم تشغيل الإضاءة الخلفية للمرايا في أقنعة مضادة للون ، فأنت تحتاج فقط إلى فتح الأغطية
صندوق قفاز تويوتا أكثر اتساعًا قليلاً
يمكن أن تكون مكافحة السرعة في روسيا مفيدة نظريًا فقط
الملاكمة في الجزء العلوي من الطوربيد ستناسب تمامًا مجموعة من السجائر أو الهواتف المحمولة
تعديل التسخين الموقوف رائع تقريبًا
لسبب ما ، زر الشتاء AKP بعيد عن Cululus تحت عجلة القيادة
القيادة الكهربائية لقطاع السائق في الإصدار العلوي من الرفاهية
لا يوجد شيء نلومه على Avensis بشكل موضوعي. كل شيء هنا بدون عاهرة وعاهرة. بيئة العمل على خمسة صلبة ، ناهيك عن صلابة التجميع وجودة النهاية. ولكن فقط الزرع هنا بعد مازدا ، كما لو كنت في الماضي. بقلم Golly ، على مرأى من مثل هذا الصراخ ، طويل القامة ومدورة ، يتذكر Volga لا إرادي! نعم ، نعم ، في تصميمهم هناك شيء مشترك في الواقع. النظام الموسيقي الذي لا يفهم تنسيق MP3 ، وحجرة الرحلة الشاملة مع شاشة أحادية اللون ، ومفتاح الإشعال دون أن ينظر إلى اللدغة القديم تحت القديم الآن. لمدة خمس سنوات قد تجاوزت من يوم ظهور Ansis ، وهي لوحة القيادة المثلى وفقدت غارة الأصالة الآن الآن ويتم العثور عليها حتى في طرازات فئة الجولف. نتيجة لذلك ، على الرغم من أنه لا يوجد شيء لإلقاء اللوم بشكل موضوعي على صالون تويوتا ، فإن Mazda تبدو أكثر إثارة ومثيرة للاهتمام.
يعتبر قليلا هنا
زيادة ملحوظة في الأبعاد ، إذا أثرت على أريكة أريكة ستة ، ليست سوى القليل. نعم ، في عرضه يتجاوز صالونها عنا ، هناك مجموعة أكبر من التعديل الرأسي لمقعد السائق. لكن هامش الأرجل ورؤوس أولئك الذين يجلسون من الخلف في سيارات السيدان يتزامن مع سنتيمتر ، ولكن لا يوجد أكثر من زملاء في الفصل وأكثر اتساعًا. تصبح ميزة Mazda ملحوظة فقط عندما يجلس ثلاثة بالغين على الأريكة. في الستة ، سيكون الأمر أكثر أو أقل ملاءمة بالنسبة لهم ، في تويوتا لم يعد جدًا. هذه النقطة ليست فقط في العرض المتواضع نسبيًا للمقصورة والأريكة ، ولكن أيضًا في النفق المركزي الضخم ، وكذلك بلافون الإضاءة ، تم وضعه بشكل جيد فوق تاج الراكب العادي.
أريكة Mazda أوسع قليلاً ، وقيادة الرأس المدمجة لا تتفاقم تقريبًا
حتى الركاب على بعد تسعين متر في الركبتين سيكونون كافيين. لكنهم برؤوسهم ، ربما ، سوف يستريحون بالفعل ضد السقف
لكن Avensis ، ربما ، لديه مقعد سائق أكثر ملاءمة. فيما يلي دعم جانبي يشبه بشكل ممتع ، بالإضافة إلى زاوية ميل الوسادة المحددة على النحو الأمثل.
وترد الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. يشار إلى مساحة أرجل الخلفية الجلوس شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم
اثنان كبير لكل منهما!
نفس الشيء كما لو تم قياسه باستخدام ميكرومتر ، وميزة مازدا ومن حيث القدرة الاستيعابية. سنتيمتر أصغر ، على الرغم من أنه لا يزال ارتفاعًا كبيرًا في التحميل ، إلا أن جذع الجذع أوسع وأمعاء أكثر راحة قليلاً. نلاحظ أيضًا أنه يمكن طي الخلف المنفصل للأريكة الستة مباشرة من الجذع ، فقط اسحب الحلقة. حسنا اخترع. سيء مختلف. مكان احتياطي كامل ، كما هو الحال في تويوتا ، تحت أرضية الجذع ، أخذ مازدا رصيفًا. للأسف ، هذه ليست محاولة لإيجاد مكان إضافي للأمتعة ، ولكن المرفق القديم والمنخفض الفهم للشركة من هيروشيما.
مازدا ، على عكس تويوتا ، ليس لديها حلقات الأمتعة. لكن ارتفاع التحميل لكليهما كبير
الافتتاح في صالون تويوتا محدود بواسطة القوس الصعب خلف ظهر الأريكة. لكن طول الجذع أكبر قليلاً
لا يوجد كل من سيارات السيدان لا يملكان الفتحة لفترة طويلة ، وظهر المقاعد ، القابلة للطي ، لا تشكل منصة شحن مسطحة
إن إمكانيات الشحن الحقيقية للسيارات تساوي تقريبًا كل من سهولة التخلص منها في رحم زوج من حقائب الطرق الكبيرة. في الوقت نفسه ، سيبقى المكان على الجانبين لأي أشياء صغيرة.
الأتمتة التقريبية من الواضح أن الصدفة ليست محركات بنزين عشوائية 2 لتر في مازدا وتويوتا تطور 147 لترًا. مع. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز كل من سيارات السيدان ببنادق هجومية 5 سرعات. من سيفوز بالمبارزة المتساوية؟ هذا صحيح ، الشخص الأسهل. ونظام غذائي صارم للوزن ، وذلك بفضل المبتدئ الذي حصل على ميزة 15 كجم ، يساعد من ستة إلى نظرية على الأقل على التقدم على الخصم. ومع ذلك ، بالنسبة لثلاثة أعشار ثانية ، عند رفع تردد التشغيل إلى مائة ، فإن هذا هو فقط وفقًا لمعايير الصيغة 1. علاوة على ذلك ، لم نتمكن من تحديد بطل البداية المنخفض بشكل شخصي. يتم تسريع كلا الجهازين بشكل فعال للغاية ، دون جدوى دون مطاردة الزيت في التحول الهيدروغرافي. علاوة على ذلك ، تستمر مجموعة واثقة من السرعة عند 140 كم/ساعة ، وحتى خلف علامة 160 ، من الواضح أنها تقترب من 200.
يجب ملاحظة التكوين الناجح لكلا الإرسالات التلقائية بشكل منفصل. في المدينة ، يسعد كل من Mazda و Toyota بالتبديل السلس وغير الواضح تمامًا ، في حين أن الآلات التي لا يتردد والأفكار تتسارع ، وتسهيل التجاوز المحفوف بالمخاطر. رائعا.
لسوء الحظ ، لم يسمح لك المطاط المرصع بتقييم كفاءة نظام الفرامل بالكامل. ومع ذلك ، في بدوم كامل ، تبطئ السيارات بشكل متوقع وثقة مع هامش. وحول القدرة على التحمل من الفرامل ، سوف نتحدث في الصيف.
هل المقطع محظور على المسامير؟
للأسف ، لا يمكن مقارنة قابلية التحكم في الآلات بالنهاية بموضوعية. كان هنا وهنا كان في المطاط. كان الستة الذين زاروا الاختبار shod في إطارات نوكيان-Khakkapelitta-4 المرصعة ، بينما كانت هناك إطارات من الجيل الخامس من هذا النموذج الشتوي الشهير في Avensis. أظهرت Toyota Thuny ، حتى في الإسفلت ، نفسها كافية وموثوقة تمامًا: مطيع لعجلة القيادة ، والتي يمكن الاعتماد عليها على خط مستقيم عالي السرعة وأثناء إعادة البناء ، وأخيراً يمكن التنبؤ بها في الزوايا. انزلاق بالكاد ملحوظة بدوره لا يحسب.
لكن مازدا ، الموضحة في هاكابليت الرابع ، لم ترضي. إذا كانت المسارات الثلجية المليئة بالجليد والثلج ، فهناك شرائح طاعة بشكل لا تشوبها شائبة ، ثم على الأسفلت العاري ، الذي كان هذا الشتاء في موسكو وضواحيها هناك أكثر بكثير من الثلج ، تصبح السيارة مختلفة. أولاً ، تتفاعل بعصبية مع المناورات بسرعات تزيد عن 100 كم/ساعة. إعادة الهيكلة المعتادة ومن ثم تتناقض مع عدم الاتساق ، يبدو أن الجزء الأول فقط من السيارة يلاحق العجلة وعندها فقط ، كما لو كان على مضض ، تتبعها العجلات الخلفية. لكن الشيء الرئيسي ، حتى في المنعطفات الأكثر تافهة ، مازدا هي ميل إلى الانزلاق المبكر للمحور الخلفي. بالإضافة إلى ذلك ، يأتي ESP في العمل ، كما يقولون ، في حقيقة الانزلاق ، وهذا لا يضيف الثقة.
بالطبع ، للقول إنه مع بداية عصر التثبيت الشامل لأنظمة الاستقرار ، بدأت شركات السيارات أقل غيورًا من إعدادات القيادة في التعليق ، ربما قبل الأوان. في الواقع ، على الأسفلت من المجر وثلج Nefteyugansk ، حيث تمكنا بالفعل من السفر على مازدا ، أنشأ الستة نفسها كسيارة مطيع وموثوق بها. ومع ذلك ، فإن الحكم النهائي لمكافحة سيارة السيدان من هيروشيما سيتعين علينا تأجيلها حتى الربيع والطرق الجافة. في غضون ذلك ، عند حساب متوسط \u200b\u200bالنتيجة ، قررنا عدم مراعاة تقديرات عادات الزلاجات.
لا يزال الأفضل
Compl Comfort هي زائد طويل لا يمكن إنكاره لمعظم طرز تويوتا. لم يكن Ansis استثناء. تعليق ناعم وجميع خالٍ من الأمتار الأولى. إذا لم تكن صيادًا كبيرًا للتجول في جميع أبواب الصرف الصحي وحفر فقط ، وهي مليئة بالطرق السريعة الأصلية ، فإن Ansis ببساطة لا يمكن إلا أن يعجبه. تعليق كبير! ولكن لا يمكن تجنب سائق مرهم تسليط الإسفلت. هذا لا يعني أن هناك ادعاءات جادة لنعومة مسار الستة. بالمقارنة مع مثالية تويوتا ، يكون تعليقها أكثر صلابة وأقل قصرًا قليلاً. من المنطقي أن تهتز على المخالفات.
بدا لنا أكثر هدوءا لنا ومحرك تويوتا. إذا لم يتم سماع المحركين على الإطلاق في الخمول ، ثم مع تسارع مكثف ، فإن Mazda ستكون فقرية. ليس كثيرا أنه يزعج ، ولكن لا يزال.
لكن الإطارات المرصعة مرة أخرى لم تسمح بمستوى عزل الصوت في القاع. في همهمة رتيبة من المسامير في الطرق السريعة ، كما هو الحال في حمام السباحة ، كل الأصوات الأخرى تغرق.
تعرف المشاكل كانت ست وسائد و ABS بالفعل في التكوين الأساسي منذ فترة طويلة قاعدة في الطبقة الوسطى ، ليس فقط في أوروبا ، ولكن أيضًا في روسيا. كان نفس المعيار تقريبًا لنماذج هذه الفئة هو تصنيف 5 نجوم من EuronCap. بالمناسبة ، تلقى Ansis أعلى تقييم لواحد من أوائل ، ولكن 34 نقطة لا تزال تبدو أكثر من جديرة. من بين مزايا تويوتا ، ليست فقط حماية ممتازة ضد الضربات الأمامية والجانبية ، ولكن أيضًا وسادة هوائية نادراً ما تمت مواجهتها ، والتي تحمي أرجل السائق من ملامسة عمود التوجيه. بالمناسبة ، يتم تضمين السابع السابع ، مثل ESP ، في الأداء الأساسي.
مازدا ليست وسادة ركبة ، ولكن على خلاف ذلك ليس لديها ما تخجل منه. جنسيات من الوسائد ، ABS ، نظام تثبيت ديناميكي ، قيود على الرأس النشط لكل هذا ، لا يحتاج المشتري إلى دفع المزيد. هذا مجرد اختبارات تحطم Euroncap لم تمر بعد. ستكون النتائج بالتأكيد ، ولكن أقرب إلى الربيع ، عندما تبدأ مبيعات النموذج في أوروبا. في تقييم كبير ، لا يوجد سبب. بعد كل شيء ، دعنا نقول ، تم تطوير غطاء السيارة مع مراعاة المتطلبات الحديثة لحماية المشاة. وبعد ذلك ، حتى الطفل Mazda-2 حصل مؤخرًا على خمسة ، بالكاد ستتخلف الأخت الكبرى. ومع ذلك ، قبل أن يضع الستة تقييمًا ممتازًا ، لا يزال لدينا الحق في ذلك.
قائدنا عزيز علامات انطلاق أسعار Avensis وستة مع محركات 1.8 لتر قريبة جدًا ، على التوالي ، 647 500 و 653،000 روبل. علاوة على ذلك ، فإن الإصدارات الأساسية متشابهة في المعدات. ولكن بعد ذلك تبدأ الاختلافات. دعنا نقول أن anensis 2 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي هو بالفعل أكثر تكلفة. يُطلب من 829 ألفًا إصدار الملح ، في حين أن Mazda الذي يتم القيام به من خلال Touring هو 31 ألف أرخص. في الوقت نفسه ، لا تختلف السيارات تقريبًا في المعدات. على حد سواء ، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من الحزم السلامة والكهربائية ، أيضا مغناطيس الأقراص المضغوطة ، والتحكم في المناخ 2-Zone ، وعجلات من سبائك الضوء. ومع ذلك ، يتم تضمين Toyota أيضًا في هذا المبلغ ، لكن Mazda لديها أقراص مصممة بحجم أكثر من 17 بوصة.
صورة مماثلة وعند مقارنة الإصدارات العليا. Ansis-Lux لـ 876 500 Rub. يتلقى صالون جلدي ومحرك كهربائي من الكراسي. في حين أن Mazda-Sport (865،000 روبل) مع تنجيد الأنسجة المشتركة يبدو Bixenon ونظام موسيقي Bowz محسّن.
شئنا أم لا ، الستة أكثر ربحية. بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه ، على عكس تويوتا ، مازدا مرة ونصف مرة ، فاصل 15000 بين ذلك. من المستحيل أيضًا عدم ملاحظة استهلاك الوقود المتواضع. وفقًا للرحلة ، سمحت Mazda بإنقاذ نصف المائة. مع عدد الكيلومترات 70،000 كم ، هو 1522 ألف روبل محفوظ. ليس مثل هذا التافه.
قررنا:
تنظيم هذا الاختبار المقارن ، نضع Ansis في وضع صعب. ومع ذلك ، ينبغي منح السيارة ، التي تم بيعها منذ ربيع عام 2003 ، لأول مرة في العام الماضي بحكم التعريف. ولكن ماذا يمكنك أن تفعل ، الطلب الخاص من القادة. وعلى الرغم من أن المعجزة في النهاية لم تحدث ، يجب أن نعترف بأن تويوتا كانت جيدة. علاوة على ذلك ، تحدث في الحقيقة ، إذا كان متوسط \u200b\u200bالتصنيف هو 4.4) وكان قديمًا ، ثم خارجيًا حصريًا. تتلاشى المعالم البسيطة للجسم والداخلية المحافظة على خلفية حلول التصميم الحديثة لمزدا. ولكن فيما يتعلق بصفات المستهلك ، تظل تويوتا سيارة رائعة. هذا يقهر بشكل خاص مستوى الراحة ، وهذا ينطبق على كل من نعومة الدورة والعزل الصوتي. الشيء الوحيد الذي أريد الانتباه إليه ، وهو فقدان السعر. كونه أكثر من 30 ألفًا من منافسه الأصغر سناً في التكوين الأمثل ، تويوتا في محجر غروب الشمس في فقدان القيادة في الطبقة الوسطى.
نظرًا لأن التقييم الستة الجديد (متوسط \u200b\u200bالتصنيف هو 4.5) اليوم ، ربما ، سيارة سيدان من الطبقة الوسطى الأكثر توازناً ، والتي هي أيضًا جيدة جدًا وتكاليف معقولة ، على خلفية المنافسين والمال. كل ما يفتقده Mazde للسعادة الكاملة هو نتائج اختبارات تصادم EuroNCAP ، ولكن لن يكون هناك مسألة ذلك.
الستة جيدة لدرجة أنه يبدو أننا نعرف بالفعل ما سيكون عليه Avensis الجديد ، والذي من المقرر لأول مرة في نهاية العام. الأهم من ذلك كله ، سيكون مشابهًا لـ Mazda-6 من القائد الجديد للطبقة الوسطى.
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
