اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان منذ عام 2007 سيدان

خداع لطيف من التوقعات

على عكس التوقعات ، لم يتحول Mazda6 الجديد إلى Ford Mondeo الياباني. لم نقم بإجراء اختبارات مقارنة: كانت معلومات الشركة المصنعة وأحاسيسنا كافية. تم تسوية اليابانيين من قبل سيدانهم من زميل أمريكي ، ويبدو أنه لم يخسر
 

هل بدا Mazda6 أفضل؟ بالطبع! على الأقل خارج. من المؤكد أن المصممين من أرض الشمس الصاعدة أصبحوا أخيرًا يابانيين مذهلين ومذهلين ، ويجسدون الفلسفة والثقافة الشرقية في كل من عناصرها.
 

على جانب السيارة يضاف عن طريق السرعة إلى الخط المنخفض للملف الشخصي. تُعرف الواجهة الأمامية القوية بأسماك الشباب ، وتستخدم للنظر في Muzzles RX-8 و CX-7 ، وهذا ليس مفاجئًا ، لأن هذه مشاريع مصممة واحدة.
 

تعلق الجولة الواسعة للأقواس وتفاصيل الأجهزة البصرية عيونها ، وعملية التصوير الفوتوغرافي تقاطع بشكل متزايد النسخ المتماثلة المتحمسة للمارة. كانت سيارة مازدا سيدان السابقة مجرد سيارة ، دون صدمة ومصممة. لا توجد خطوة جمالية من الستة ، هذه قفزة للأمام.
 

لقد تحسن التصميم الداخلي كثيرًا من حيث الوظيفة وقليل من الأسلوب. عجلة قيادة رمادية سوداء مع أزرار التحكم في جزء مألوف لليابانيين الآخرين. من المريح الاحتفاظ بها بين يديه ، لكن الإضاءة الخلفية البرتقالية من الأزرار تجعلها غير قابلة للقراءة مع زاوية واسعة من انخفاض الضوء.
 

كما يتم تسليط الضوء على الأجهزة الأنيقة والمعلوماتية إلى حد ما بواسطة المصابيح البرتقالية من هذا اللون في شكل أوامر من مصانع مازدا. وإلى شريط ضيق من الكمبيوتر على متن الطائرة ، إلا إذا كان لديك مازدا من قبل ، فليس من السهل التعود عليه.
 

من غير المريح استخدامه: خاصةً إذا كان نظام التحكم في الحزمة لا يتضمن شبكة CF على Mazda. تتيح لك العديد من المفاتيح على عجلة القيادة التحكم في جميع إلكترونيات الخدمة ، ولكن لم يتم تضمين مثل هذا الجهاز في مجموعة الجولات.
  

أما بالنسبة لجودة مواد الديكور وتركيبها ، فلا توجد شكاوى. المقاعد لا تزال صعبة ، لكنها مريحة. لقد تغيرت نسيج التنجيد والأبرز الجانبية ؛ يبدو أنها غير متوقعة قليلاً تحت برامج تشغيل أكثر أهمية. هل يواجه الشرق أيضًا مشاكل في الوزن الزائد؟ ..
 

أصبح Mazda6 أكثر صرامة. والنقطة ليست فقط في الكراسي الأمامية ، والتي ، في نعومة ، تفضل أن تناسب الفئة C. النقطة في امتصاص الصدمات ، والتي تجد وعبور المطبات حتى في المفاصل على ما يبدو على ما يبدو من الإسفلت. كان من الأفضل عدم الدخول في الحفر الكبيرة بسرعة: لم يكن من الصعب للغاية الضغط على امتصاص الصدمات إلى مستوى حرج.
 

شيء آخر هو أن هناك الكثير من الآلات ذات الاتجاه المريح في الفئة D ، ويبدو أنها مطيعة وسريعة مثل Mazda.

أصبحت عجلة القيادة ذات الطاقة الكهربائية الجديدة ، وفقًا للأحاسيس ، أكثر إفادة وأكثر حدة: مع تحولها ، يتم تتبعها بشكل أكثر وضوحًا الرغبة في اتخاذ موقعها الأصلي ، والانزلاق وضرب العجلة الأمامية على العقبة يشعر بالضبط بقدر الإبلاغ ، ولكن لا يخلق عدم الراحة.

تدخل سيدان الانحناءات بثقة ، ولكن مع لفات يمكن التنبؤ بها. يمكن الوثوق بنظام تثبيت DSC (غير متصل) ولا يخاف من حلها قليلاً بسرعة: سوف ينسحب عزم الدوران الزائد على الفور من ملامسة العجلة ، والستة أبطأ ، لكن أكثر موثوقية ستتبع المسار المحدد. ومع ذلك ، مع إطارات الإسفلت المرصعة بحجم 17 بوصة ، وليس أفضل طلاء لمحرك ديناميكي. يبدأ انزلاق المحور الخلفي (وبالتالي تدخل DSC) في وقت أبكر بكثير مما يمكن.
  

من غير المرجح أن تتطلب الفرامل آليات الستة السابقة إلى التغيير (على الأقل في هذا الإصدار اثنين من النتيج).
 

تقوم الأنظمة الإلكترونية بتوزيع جهود الفرامل بشكل مثالي وملء الدواسة بمعلومات كاملة حول الوضع الحالي للتباطؤ. يمكن أن تعزى الصعوبات الصغيرة في الكبح على الأسفلت إلى المطاط.
 

محرك من طابقين مع مدفع رشاش ذهبي بين الراحة من التبديل غير المحسوس ، نعومة ، وهامش من الدفع واختيار التروس في الوقت المناسب (والصحيح).
 

سيتم تقدير درجة القابلية للتكيف مع الإرسال من قبل كل شيء: كلاهما عرضة للهدوء والممزق. اعتمادًا على شدة العمل مع دواسة الغاز ، ستقرر الجهاز متى وعدد التروس التي تحتاج إلى التبديل.
 

قائمة ميزات ميزات MAZDA6 تكمل عزل الضوضاء. على الرغم من حقيقة أنه على ذلك ، تمكن اليابانيون من إخفاء عدة أرطال إضافية من الكتلة ، إلا أن الصمت في المقصورة يشعر بالانزعاج فقط بسبب حفر إطارات الشتاء.
 

ومع ذلك ، فإن التضخيم التلقائي لحجم الراديو (مع زيادة السرعة) لن يتداخل مع مستوى الصوت الحلقي يجب تعديله يدويًا. لكن حتى الآن بالنسبة للفئة D ، ليست هذه هي الضرورة الأولى.
 

هذه تدور حول انطباعاتنا بعد الرحلة التجريبية الأولى إلى الجيل الجديد Mazda6 بمحرك بقوة 147 لترًا وعلبة تروس أوتوماتيكية.
 

وفقًا للرقم التالي ، سوف نتعرف على بقية الإصدارات 1.8 و 2.5 لتر في العرض الروسي الرسمي للسيارات في Okrug Khanty-Mansi المستقل. إذا كنت تريد أن تعرف عن Mazda6 ، فاقرأ رقم العجلة التالي!
 
تم توفير السيارة من قبل رولف ، تاجر رسمي في مازدا
 
النص: ديمتري ميدفيديف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [ديسمبر 2007]