اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان منذ عام 2007 سيدان
الحساب الترفيهي للبالغين
بعد أن تغيرت فقط في التفاصيل ، تمكنت Mazda-6 من أن تصبح سيارة مختلفة تمامًا. طرح التصميم
قل لي ، كم سيكون 0.27 ناقص 35؟ Matsamura-san يقاوم وقفة Grandmaster. إذا حكمنا من خلال الابتسامة التآمرية للاختبار الرئيسي للمازدا ، لم يكن ذلك بدون صيد هنا ، وبالتالي أنا أتجاهل كتفي فقط.
الإجابة الصحيحة هي New Mazda-6! من الواضح أنه مسرور بانطباع ماتسامور.
بشكل عام ، يمكن أن يتوصل الأساتذة اليابانيون والكبار من حيث الألغاز ، و rebuses وغيرها من السودوكو ، إلى شيء أكثر تجزئة. حسنًا ، بطبيعة الحال ، فإن 0.27 و 35 ، ربما ، الأرقام الرئيسية من صورة المبتدئ ، على التوالي ، معامل المقاومة الهوائية والكيلوغرام ، يتم حفظها مقارنة بالسلف. ببساطة ، أليس كذلك؟ كانت مهمة مصممي الشركة من هيروشيما ، التي اضطرت إلى إنشاء جيل ثانٍ من سيارة مازدا مازدا ، أيقونية حقًا ، كانت مهمة مصممي الشركة من هيروشيما ، الذين اضطروا إلى إنشاء جيل ثانٍ من سيارة مازدا مازدا.
أعلن نموذج الجيل الأول لأول مرة في عام 2001 عن صورة جديدة ورياضية ومتقطعة عن عمد لمازدا ، والتي التقى بها العملاء بالانفجار. لم يكن أحد يقطع دجاجًا يحمل البيض الذهبي ، وحوالي نصف مليون ستة ملايين في أوروبا فقط في أوروبا. لذلك في المجر ، حيث حدث أول معارف الخدمة الجديدة ، كان Evolution ينتظرني بدلاً من الثورة.
على الرغم من أنه لا يمكنك قول هذا على نحو خارجي. بعد كل شيء ، الجدة رائعة من السلف. وفي نفس الوقت هي جميلة لعنة! في حين أن Passat و Avensis يروجون بعناد الأسلوب الكلاسيكي والمحافظ في الطبقة الوسطى ، فإن Mazda تسير بطريقته الخاصة. وهنا لا تعرف حتى من أين تبدأ. ربما من الشكل المذهل للأجنحة الأمامية ، والانحناء الغريب ، كما لو كان قزحية شفرة في الشمس؟ أو مع غير مرئي وسلس ، مثل ضباب الصباح ، الانتقال الجناح الخلفي إلى المصد؟ أنيقة ومفترسة في نفس الوقت ، أنيقة ، على الرغم من الأبعاد المتزايدة التقليدية ، فإن جسم الستة لا يختلف أيضًا في عدد كبير من عناصر الديكور الخالص. مثل هذا النهج اللامع ، يطلق المصمم الرئيسي لـ Six Yoichi Sato على تصميم الطرح.
ليس فقط بسيطة وجميلة ، ولكن أيضا أكثر تقنيا تماما. بعد كل شيء ، معامل المقاومة الهوائية هو الأفضل في تاريخ مازدا. الجدارة في هذا ليس فقط شكل الجسم ، ولكن أيضا القاع السلس تقريبا. لا سيما اليابانيين فخورون بالانحراف في شكل حدوة حصان أمام العجلات الأمامية. كما أنها تعمل على تحسين خصائص الفرامل ، وتوجيه الهواء تجاوز الإطارات مباشرة إلى آليات الفرامل!
مرحبا يا صديقي العزيز!
في الجزء الداخلي ، زيادة في 20 ملم في أرجل الركاب الخلفيين وعرض 9 مم على مستوى الكتفين الذي لم يلاحظه بالكاد ، وكان الستة السابقة معروفة باسم سيارة واسعة إلى حد ما. من الممكن تقييم الموقع المريح لرافعة التروس أعلى 32 مم وأقرب 22 ملم من السائق إلا بعد التشغيل المطول. ولكن على الفور يتم تصوير شرطات السلف في أعين الانحرافات من البلاستيك غير المكلف بصراحة ، مريحة ، ولكن الصدفة من التحكم المناخي ، وعرض الطيران الشامل الشامل بالإضافة إلى أزرار التحكم في الموسيقى لأزرار التحكم
لا ، لا ، إنها ليست مجرد عصا التحكم الموسيقية ، كما لو كنت قد اكتشفت مسار أفكاري ، Tosihiro Hara ، المسؤولة عن التعبئة الإلكترونية للستة. باستخدام هذه الأزرار ، يمكنك التحكم في جميع الوظائف الثانوية للسيارة.
تقع أزرار إيقاف التثبيت والمصابيح الأمامية الدوارة بالقرب من بعضها البعض
صالون جلدي وإطلاق امتياز من نسخة لاكسوري. لكننا لن يكون لدينا آلة تنقل
الأريكة الفسيحة لن تعترض على ثلاثة ركاب بالغين
فخر المبدعين من الستة الستة المنحرفات الديناميكية الهوائية في شكل حدوة حصان
تم تثبيت امتصاص صدمات التعليق الخلفي الرأسي بشكل كبير من عرض حجرة الأمتعة
في الواقع ، تتكيف كتلة مدمجة من ثلاثة صخور على إبرة الحياكة اليسرى لعجلة القيادة مع مهام مقياس حارة AI ذات الأساس. فقط أسرع وأبسط وأرخص. في الواقع ، بمساعدة ثلاثة أزرار ، ركضت بسهولة على طول قائمة التحكم في المناخ ، قللت من حجم الراديو ، من أجل الفضول الذي قفزته إلى قسم التنقل
لكن بيئة العمل التي تم التحقق منها رياضيا ليست سوى واحدة من نقاط القوة في الداخل. ما لا يقل أهمية هو الودائي الرسوم المتحركة تقريبا. أفتح الباب ، وتسليط الضوء على مقعد السائق بلطف ، لا تفوت ، كما يقولون ، المالك! أقوم بتشغيل المفتاح في قفل الإشعال ، وميض الست ، مثل صديقة ، مواعدة. أولاً ، يتم إضاءة وحدة التحكم المركزية ، ثم يتم عرض تحية على شاشة الامتثال الشامل الجانبي ، وأخيراً ، كانت أوجهات لوحة القيادة متحمسة بواسطة Halo Light. الإطراء الخام ، أنا لا أجادل. لكنني مسرور للغاية لأن السيارة كانت تشعر بالملل بدوني ، والآن يفرح بإخلاص في الاجتماع.
العدو رقم 1 ومع ذلك ، فإننا نقترب فقط من الإنجاز الرئيسي للمازدا الجديد. انخفض مستوى الضوضاء في المقصورة بسرعة 60 كم/ساعة بمقدار 2.5 ديسيبل. بالنسبة لهذه الديسيبل نفسها ، قاتل اليابانيون من أجل Ivodzima ليس مدى الحياة ، ولكن للموت. بعد كل شيء ، كان فيها أن أخيل كعب الستة السابقون كان. هذا هو المكان الذي جاءت فيه الديناميكا الهوائية المدروسة في متناول يدي ، مما يزيل ضوضاء الرياح حتى بسرعات تقترب من 200 كم/ساعة. وأنبوب كاتم الصوت العادم الذي تم تكوينه خصيصًا ، مما يضمن عملًا رائعًا للغاية على الخمول. أخيرًا ، فإن أكثر النقاط المؤلمة في الستة السابقة ، وهذا ينطبق بشكل خاص على الأقواس الخلفية التي تلقت عزلًا أكثر مثالية.
صحيح ، لم يكن من الممكن أن تشعر تمامًا بكل سحرها الهادئ حتى النهاية. بعد كل شيء ، كان مكان التعارف مع الستة الجديدة عبارة عن حلقة إسفلت صغيرة من الطريق السريع الأوروبي ، الذي يبعد 40 كم من بودابست. على الإسفلت المثالي ، من الصعب تقييم فعالية عزل الأقواس الخلفية ، على الرغم من أن الانطباعات الأولى هي الأكثر إيجابية. ولكن في المنعطفات الواسعة لليورو كل أفراح التسارع الجانبي مفتوحة.
حقا ، مع الترتيب لم يخفي اليابانيون حقيقة أن الستة الجديدة ورثت الستات الجديدة الموروثة. نفس الرافعات الثلاثية المزدوجة وربط متعدد الأسلوب على شكل إلكتروني خلفه. جميع التغييرات من حقل الإعدادات الرقيقة: امتصاصات الصدمات الخلفية المثبتة رأسياً ، والمفصلة الوحيدة لتوصيل رافعات التعليق الأمامية السفلية. مضخم الطاقة الكهربائية التوجيهية ، يقع مباشرة على Reyeka نفسها. ونسبة الترس البالغة 15.4 بدلاً من 16.1 وعدت أكثر حدة ودقيقة.
ولكن من الناحية النظرية ، في الممارسة العملية ، فإن الستة في الزوايا ليست حادة ونشطة بقدر صلبة ويمكن التنبؤ بها. لم يعجبني ليس خفيفًا جدًا وليس ثقيلًا لعجلة القيادة ، وأخيراً مليئة بالوجبات الخفيفة المزعجة. المثل الأعلى على خط السرعة العالية ، مازدا وفي الزوايا يحملون بعناد للغاية المسار وفقط بعد أن تبدأ أغنية التحذير من المطاط في تصويب القوس. حسنًا ، لا يمكن استفزاز انجراف المحور الخلفي على الطريق الجاف إلا من خلال تصريف الغاز الصريح. ولكن حتى مع إيقاف تشغيل ESP ، يتصرف الستة بشكل موثوق وصحيح. بدا الأمر أكاديميًا صغيرًا.
من الممكن أن تكون الجدارة أكثر من المحركات من الهيكل. أحضر اليابانيون جميع محركات البنزين الثلاثة إلى المجر. علاوة على ذلك ، فإن أقوىهم فقط هو سعة 2.5 لتر 170 حصان يمكن أن يطلق عليه جزئيًا جديدًا. في الواقع ، هذا هو محرك صرير 2.3 لتر ، على دراية بالستة السابقة. الوحدات التي تحتوي على حجم 1.8 و 2 لتر ولم تخضع على الإطلاق لتغييرات.
مازدا تسير على ما يرام. حتى في عجلة سيارة سيدان أساسية تبلغ 120 حصانًا ، لم أشعر بالمعيبة. إن السيارة متساوية وتسارع بثقة في نطاق السرعة بأكمله ، بالطبع ، لا تتعلق بالتسارع الذي يزداد على الكرسي ، ولكن أيضًا لا يخيب للآمال مع الاستهلاك في الأسفل. حول نفس الانطباع عن صادقة ، تفتقر إلى النجوم من سماء عامل شاق ترك نسخة 2 لتر. ميزة 27 لتر. مع. إنه محسوس ، ولكن هناك في الطبقة الوسطى والمزيد من محركات الساعة. ما هو Mazda الذي يبلغ طوله 147 حصانًا هو بالتأكيد أفضل في عزل الصوت: المحرك سعة 1.8 لتر هو أكثر مرحًا بشكل ملحوظ. وحتى محرك سعة 2.5 لتر لن يمنحك السماء في الماس. نعم ، إنه أكثر مزاجية ، ولكن منحنى مسطح لعزم الدوران ، بدءًا من علامة 2200 دورة في الدقيقة ، يحدد واثقًا ، ولكن لا يوجد أي تسارع متفجر.
لا يوجد شيء للدهشة ، ولكن. بعد كل شيء ، أصبحت المحركات الثلاثة جميعها أكثر اقتصادا ، حتى 170 حصان في دورة مختلطة تبلغ 0.4 لتر. وستوفر القاعدة المالك لتر تقريبًا من مئات الأميال.
في هذه الحالة ، لا يمكن أن تخسر الحداثة. بعد أن أصبحت بالتأكيد أكثر ، فاخرة ، أكثر ملاءمة ، أكثر أمانًا ، أكثر هدوءًا واقتصاديًا ، فإن Secherka الجديد هو بالسرعة وأقل إثارة قليلاً في الزوايا. بالإضافة إلى ذلك ، صعدت قليلا جدا. بعد كل شيء ، يبدأ السعر الأساسي لسيارة سيدان سعة 1.8 لتر بسعر 26 دولارًا. يبدو لي ، هذه الأرقام هي التي ستصبح حجة حاسمة في معادلة يابانية معقدة.
هم بالفعل هنا! الستة الجديدة سيكون لها 4 أداء. حتى Bazez مجهز بأكثر من 6 وسائل هوائية ، ABS ، ESP ، تكييف الهواء ، عجلات مصبوب مقاس 16 بوصة ، ناهيك عن الحزمة الكهربائية. في العيوب ، ربما محرك سعة 1.8 لتر وعجلة قيادة بلاستيكية. أغلى جولة تنطوي على التحكم في المناخ 2-Zone وعجلات القطر 17. الرياضة أكثر ثراءً على Bixenon ، وموسيقى Boose باهظة الثمن ، ومفروشات الجلد المدمجة من الجلد والأقراص مقاس 18 بوصة. أخيرًا ، يتضمن التنفيذ العلوي لـ Laxori تصميمًا داخليًا جلديًا. النطاق السعري لسيارات السيدان هو 653،000930،000 روبل. سيتلقى الماكينة طرز ثنائية الأبعاد فقط ، لكن الستة لن يكون لديهم حملة ذات عجلات كاملة.
Mazda 6 2.0 (2.0 ناقل حركة أوتوماتيكي)
البيانات الشائعة
الجسم ، عدد الأماكن/الأبواب
سيدان ، 5/4
كتلة مجهزة ، كغ
1370 (1395)
طول x عرض x ، mm
4735x1795x1440
قاعدة ، مم
2725
السرعة ، كم/ساعة
214 (204)
التسارع من 0-100 كم/ساعة ، مع
9.9 (10.8)
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
5.4/9.8 (5.7/11.1)
حجم خزان الوقود ، ل
64
محرك
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
تصميم
البنزين ، 4-كايل.
حجم العمل ، SMZ
1999
السلطة ، L.S. في دورة في الدقيقة
147/6500
عزم الدوران ، KGSM في دورة في الدقيقة
18.7/4000
الهيكل
وحدة القيادة
على العجلات الأمامية
تَوصِيل
ميكانيكية 6-ST. (أوتوماتيكي 5-ST.)
تعليق:
الربيع المستقل
أمامي
على رافعات عرضية مزدوجة
خلف
مولي
توجيه
نوع Rheck مع طاقة كهربائية
الفرامل
القرص ، في الجبهة تهوية
الإطارات
205/60 R16 (215/50 R17)
جمل
من 0.23 دولار/كم
+
مظهر مذهل صالون واسع ومريح ؛ المعدات الرائعة حتى في التكوين الأساسي ؛ عادات القيادة النبيلة ؛ المحركات الاقتصادية
-
صندوق صغير نسبيا (سيدان/هاتشباك) ؛ خصائص العمل المسطحة للغاية للمحركات
ميخائيل ميدفيديف ، صورة المؤلف ومازدا
