اختبار القيادة Mazda Mazda 6 (Atenza) سيدان منذ عام 2007 سيدان

منافسون جميلون

يأتي الإيطالي الشهير إلى روسيا مع تجدد حيوية. ممثلو ألفا روميو لديهم نوايا خطيرة.
مازدا 6
عقد العرض الأوروبي في عام 2002 ،
إعادة التصميم في عام 2005. أنها تنتج سيدان ، هاتشباك ، عربة محطة مع جثث.
المحركات: البنزين 1.82.3 لتر (120260 حصان) ، ديزل 2.0 لتر (120136 حصان). يتم تسليمها إلى روسيا فقط مع محركات البنزين. محرك العجلات الأمامية أو ممتلئة (2.3 لتر من عربة المحطة والنواب).
علب التروس: 5- و 6 سرعات ميكانيكية ، 5 سرعات أوتوماتيكية.
أكمل: قاعدة ، جولة ، الرياضة.
السعر في روسيا: 22 $ 90041 050.

ألفا روميو 159
ظهر النموذج لأول مرة في عام 2005. خيارات الجسم: سيدان ، عربة محطة.
محركات: البنزين 1.93.2 لتر (140260 حصان) ، ديزل 1.9 ؛ 2.4 لتر (100 200 حصان). في روسيا ، البنزين فقط.
علب التروس: سيليسبيد ميكانيكي ميكانيكي 5 و 6 سرعات ، أوتوماتيكية هيدروميكانيكية (3.2 لتر). محرك العجلات الأمامية أو ممتلئة (مع محرك 3.2 لتر).
التكوينات: فردية.
السعر في روسيا: є22 10047 200 (28 $ 73061 360).

السوق الروسي يزداد وتيرة غير مسبوقة. لذلك ، حتى تلك العلامات التجارية التي تركته منذ فترة طويلة ، دون الفوز بالأمور ، تعود. من بينها ألفا روميو مع النموذج 159 ، الذي حل محل 156. سوف نتنافس مع Mazda-6 الشهير مع أقوى محرك في الغلاف الجوي.

ثمانية
في أي برنامج يرسم المصممون الحاليون مظهر السيارة؟ يبدو أنه يتم إنشاء كل من Alfa-Romeo و Mazda-6 باستخدام نفس البرنامج. أم أنها قوالب مصممة؟ ثماني جولات مضيئة في مقدمة السيارة هي مصادفة عشوائية؟ أم أن المصابيح الأمامية الآن ، مثل خمسين عامًا ، يمكن أن تكون مستديرة فقط؟ تحت الزجاج المشترك في المصابيح الأمامية Mazda من الضوء المرتفع والقريب ، و foglights وتحول المؤشرات. في ألفا ، تم التبرع بسطح أملس لخط الأمامي ، تاركًا ثلاثة عناصر بصرية مستديرة مفتوحة ، وكانت الأورام الضبابية موجودة في أسفل المصد. قد يخسر مثل هذا الحل في الديناميكا الهوائية ، ولكنه أكثر إثارة. حتى يثير ذكريات أستون مارتين لاجوندا ، الذي ، أتذكر ، كان لديه ستة مصابيح أمامية (على الرغم من مستطيل). وبالتزامن مع الدرع التقليدي للرادياتير في ألفا روميو 159 ، صاحب مظهر لا يُنسى بإحكام. إن بقية قرارات Avant -garde ليست مرئية ما هو الأفضل: تم تحديد النسب المثالية لفترة طويلة جدًا ، ولكنها ليست قديمة.

أحمر على الأبيض
في الممر الأوسط هذا الشتاء كان نقصًا خطيرًا في الثلج ، ولكن في يوم الاختبار سقط فجأة. لقد حول مشهد الجليد الثلجي إلى حد كبير تصور السيارات ، تم تقييم قابلية التحكم في الغالب على الطرق الزلقة. كانت كلتا السيارتين شوديان في الموسم ، في نوكيان هاكابلييتا 5 و 17 بوصة ، وبالتالي فإن المقارنة مشروعة للغاية. لا تسهم الإطارات المرصعة في فصل الشتاء بشكل خاص في الراحة ، ولكن الفرق في عزل الصوت ممتاز. على عكس الافتراضات ، لم يكن ألفا روميو 159 أكثر هدوءًا فقط من Mazda-6 ، ولكنه أظهر أيضًا نعومة جيدة. كان من الأفضل تعامل تعليقها مع مخالفات صغيرة على الإسفلت ، ومع الثلج ، ومع المناطق المكسورة علنا. بالنسبة لسيارة ذات تحيز رياضي واضح وأصل من البلد الجنوبي ، ربما يكون هذا مفاجئًا. بالإضافة إلى حقيقة أن شدة الطاقة لتعليق مازدا ، للوهلة الأولى قاسية وكثيفة ، تبين أنها منخفضة. ومع ذلك ، فإن إساءة استخدام السرعة على الطرق السيئة أكثر أمانًا على مازدا ، فإنها تتمتع بتصفيات أكثر على الطرق ، 133 ملم. ألفا تحت غطاء بلاستيكي متدفق في الوسط هو 90 ملم فقط! ومع ذلك ، السحابات 30 ملم.

السيارات الحديثة نادرا ما تنغمس في رؤية جيدة. في ألفا ، فهي أقل تمامًا من المتوسط \u200b\u200bبسمك مقبول للرفوف ، وضغط السقف المتدفق ، والغطاء المثير للإعجاب والتجول الأمامي على الإطلاق ، والرؤية الصعبة. عند وقوف السيارات بشكل عمودي على الرصيف أو تشغيل الشارع مع حدود عالية ، يجب أن تكون أنيقًا للغاية. حتى أن شرطي الكذب المفرط يمكن أن يشكل تهديدًا لبامبر. وهذا في سيارة بدون حزمة رياضية من هذا المصد الأمامي حتى أقل! يشعر سائق Mazda بثقة أكبر وقادرة على وضع السيارة بالقرب من العقبة دون التعود عليها.

على طريق زلق ، تعود الميزة مرة أخرى إلى ألفا. إنها تتفاعل بشكل أقل مع شبق وقمة الثلوج غير النظيفة. على الرغم من عجلة القيادة الحادة للغاية ، فإن التعليقات كافية حتى على الجليد. أنظمة VDC و ASR هي المسؤولة عن وضع التشغيل. يتحكم الأول في الزوايا المنزلق ، والثاني يمنع انزلاق عجلات محرك الأقراص. يمكن إيقاف تشغيل كلاهما ، ثم سيوضح ألفا الطابع الطبيعي للهيكل. يسمح لك بالمرور في الانزلاق ، ولكنه يتطلب مهارات مستقرة. إن محاولة التزود بالوقود في السيارة في منعطف لتصريف الغاز مع تسارع جانبي غير كاف محكوم عليه بالفشل: تنزلق السيارة من المسار بعجلات أمامية. ولكن إذا تم كل شيء بشكل صحيح في وقت المدخل ، فسيقوم ألفا بالمثل ويطيع مسار المجموعة. على الرغم من أنه من الواضح أن الهيكل لم يتم تعيينه للباليه الجليدي ، إلا أنه يتم سجنه بوضوح على الأسفلت ، والذي يتطلب ردود فعل دقيقة ومتوقعة والحد الأدنى من الانزلاق.

على العكس من ذلك ، فإن مازدا أسهل في تغيير المسار عند مدخل المنعطف ، ولكن من الصعب التحكم فيه على القوس. من الصعب أن تبقى في روتس ملطخة بالجليد على الطريق السريع أيضًا ، تحاول السيارة القفز منها. على الإسفلت النقي ، يتصرف مازدا بشكل أكثر فهمًا. ولكن يتم الحفاظ على الحدة المفرطة: يجب ألا تشتت انتباهك عن الإدارة! ومع ذلك ، لا يوجد شيء يصرف انتباهه بشكل خاص حتى يتم التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة بواسطة زر واحد فقط. بالمناسبة ، يتضمن نظام الصوت المتقدم سلسلة لستة أقراص في وحدة التحكم المركزية ، لكنه لا يعرف كيفية فقدان الملاحظات بتنسيق MP3.

بدون تواضع غير ضروري
محرك ألفا بدءا من زر. تحتاج الحماية من الخداع إلى الضغط على القابض أو دواسة الفرامل. هذا لا يضمن تمامًا من رعشة غير طوعية ، ولكنه يترك فرصة للقيادة إلى بداية في حالة الطوارئ. لا يعرف Alfa's On -board Computer اللغة الروسية ، ولكن عند الاختيار بين اللغة الإنجليزية والألمانية ، أردت أن أضع الإيطالية. يبدو أن Livello Olio Motore هو أكثر منطقية هنا من مستوى زيت المحرك. روح السيارة تتطلب لغة أصلية!

المحرك مفهوم بدون ترجمة ، ويظهر صوته ممتعًا للغاية ، خاصة في السرعات العالية ، من الواضح أنهم عملوا تمامًا على timbre. يسحب محرك Alpha جيدًا من الأسفل ، ولكن يتم الكشف عنه حقًا إلا بعد 4000 دورة في الدقيقة. بالاقتران مع علبة تروس ميكانيكية ، فإن هذا يدفع إلى القيادة النشطة ، وبالتالي سيكون من الصعب تحقيق الكفاءة العالية في الحياة.

الحركية لآلية تحول الترس ليست مثالية: الأول والثاني هو ضعف ما يقرب من محايد من السادس الخامس. سيكون من الأفضل مع فترات موحدة. لا توجد شكاوى حول الهيئات الحاكمة الأخرى. تتيح لك دواسة الفرامل ضبط التباطؤ بسهولة حتى على الجليد الناعم. القابض هو حل وسط جيد بين الدورة والجهد ، للتنقل بوتيرة. للاستمتاع بقيادة سيارة عالية السرعة ، تحتاج إلى أن تشعر كأنك واحد معها. لذلك ، ركز على مقعد السائق. على الرغم من تنجيد الجلد ، فإنه يثبت تمامًا في منحنى.

قبل أربعين عامًا ، ضربت FIAT-124 سائقي السيارات السوفيتية مع موقد قوي وفعال. واليوم ، سررت ألفا بتركيب المناخ مع نظام التحكم في تدفق الهواء المتقدم ، وفرص مركزي ، وثلاث مناطق تعديل (للسائق ، والركاب الأمامي والمقعد الخلفي). تعيش العديد من المصاريع ذات محركات الأقراص الكهربائية حياتها الخاصة ، وهو أمر مسموع جيدًا مع إيقاف تشغيل المحرك ، ولكن العمل بشكل لا تشوبه شائبة.

لا عجب أنه على هذه الخلفية تبدو مازدا ريفية. متواضع من البلاستيك ، مفتاح الإشعال العادي ، المجموعة القياسية وموقع الأجهزة ، والتحكم في المناخ دون فصل إلى مناطق ، وحتى تسخين المقاعد الأمامية دون تعديل. ولكن كل هذا مألوف ومفهومة للوهلة الأولى. من الصعب العثور على زر أو مفتاح يثير الأسئلة. وبما أن سيارة الاختبار كانت ناقل حركة أوتوماتيكي ، فقد تم تخفيض عدد المطالبات في بيئة العمل إلى الحد الأدنى. الرئيسي منهم إلى مقعد السائق. بالنسبة لسيارة بدون طموحات رياضية ، فهي مقبولة ، على الرغم من أن الوسادة قصيرة. لكن شخصية Mazda-6 (حتى مع مدفع رشاش) لا تحتوي على حركة هادئة ، ولا يقدم الجزء الخلفي من المقعد دعمًا جانبيًا مناسبًا.

الإعداد المناخي ريفي ولا يحتفظ بتدرج درجة الحرارة في ارتفاع المقصورة جيدًا ، لكنه يتكيف مع المهمة الرئيسية بسرعة وصمت تقريبًا. لا يوجد أي تعديل مناخ منفصل للركاب الخلفيين ، لكن لديهم مساحة كافية للساقين ، حتى لو كان السائق وجاره لنمو غرينادييه. والميزة الرئيسية وراء الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية: جذع ضخم مع إمكانيات تحول ممتازة. وتحت الأرض ، مفاجأة: مضخم صوت صغير في مكان العجلة الاحتياطية.

الأفكار النمطية
الإيطالية تعني المزاج ، بأي حال من الأحوال مقيدة. اليابانية أنيقة ، متواضعة ومهذبة للممل. لا ألفا ولا مازدا تتناسب مع الكليشيهات المعتادة. يثبت Alfa-Romeo بشكل مقنع تفوقه في العديد من الترشيحات: من التثبيت المناخي المتميز إلى الفرامل المثالية ومحرك ممتاز. يتوافق التعليق وقابلية التحكم مع المزاج ، لكن السيارة تتأقلم أيضًا مع الطريق غير المهمة. معظم التخصصات المفقودة من خلال الاستمرار الإيطالي للمظهر غير العادي. المراجعة ومجموعة الأمتعة المتواضعة هي الأمثلة الأكثر وضوحا.

تم تنفيذ مازدا بشكل مختلف. من الواضح أن كل عنصر لم يعتبر فقط من وجهة نظر الكمال الجمالي والسرور من القيادة ، ولكن أيضًا وفقًا لسعر وطلبات المشترين العمليين. خلف الخطوط الجريئة والطبيعة العدوانية للآلة اليابانية ، تم التحقق من الحلول مرارًا وتكرارًا ونهج متوازن. جيد جدًا ، ولكن ليس على مستوى تقني رائع ، الجودة اليابانية التقليدية ، وليس من دون النظر إلى السعر ، وهو أكثر جاذبية بشكل ملحوظ من الإيطالية. أعلى. مع تصميم أكثر تفكيرًا ، سيتم النصف الفارق في تجويف الطرق.
في ألفا ، ربما أكثر موهبة ، في مازدا من العمل الشاق. لكن لا أحد أو الآخر في حد ذاته يضمن الكمال
لا تزال سيارة Mazda 6 Bright مع ديناميات جيدة تتحول شاحبًا بجانب Alfoy Romeo. رشاوى مزيج من الطبيعة الحية والتطبيق العملي ، وكذلك سعر معقول في معدات ممتازة.
التقييم العام 7.8
+ ديناميات جيدة التسارع ، قابلية التحكم الحادة ، بيئة العمل الممتازة ، الجذع الكبير ، استهلاك الوقود المعتدل.
- اختيار محدود من الإكمال ، وزيادة الضوضاء بسرعة عالية ، ومواد زخرفة متواضعة ، وعدم كفاية شدة الطاقة للتعليق.

ألفا روميو 159 تبدو إلهية وركوب الخيل الفاخرة ، بينما مريحة. امتلاكًا لخصائص سيارة سيدان من أربعة أبواب ، احتفظ ألفا بروح آلة السباق.
التقييم العام 7.9
+ محرك شرير ، وعجلة قيادة دقيقة ، ومكابح ممتازة ، وتعليق مريح ، وإنهاء غني ، وهوية الشركات ، والمعدات الفردية.
- ضعف الرؤية ، إزالة الطرق الصغيرة ، المقعد الخلفي عن قرب ، جذع غير مريح ، شبكة خدمة محدودة ، سعر مرتفع.

Anatoly Fomin: من أجل حياة طويلة وسعيدة ، يتم قياسها وحكيمة ، مازدا ، بالطبع ، من الأفضل. ولكن إذا قمت بتغييره باستخدام ألفا مرة واحدة على الأقل ، فسوف ينهار نظام القيم السابق.
 
 
 
 

Anatoly fomin
 

مصدر: مجلة "القيادة"