اختبار القيادة Mazda 6 Hatchback منذ 2010 هاتشباك

التنافس من سيارات السيدان الرياضية: هوندا أكورد، مازدا أتيزنز سبورت و سوبارو إرث B4

في الآونة الأخيرة، عندما يتعلق الأمر بهوندا، بدأ كل شيء في تذكر ماهية النجاح غير المسبوق له طراز مناسب له والتي تجعل هوندا ميني ميني مذهلة. ولكن يبدو لي، كل هذا مجرد مشتق، فقط وظيفة إضافية عبر النشاط الرئيسي للشركة. وأساس جميع الأساسيات هو الممثل الأكثر ضربا لهوندا - اتفاقية هوندا والأسرة المدنية. بعد كل شيء، هذه السيارات ليست مجرد حقائق الحياة الداخلية الداخلية في اليابان. لقد تم الاعتراف بهم منذ فترة طويلة أولا في أمريكا الشمالية، ثم في بقية العالم. هم هذين النموذجان، وتحديد الوجه الحقيقي لهوندا.

منذ وقت ليس ببعيد، نجا الاتفاق من الاستبدال الكامل للمجموعة النموذجية ويبدو لمحكمة المشترين بالفعل في جيلها السابع. كما لو أننا محدثنا سيارات السيدان، والعالمين في هذه العائلة. والآن يمكنك بالفعل إجراء بعض التحليل المقارن من سيارات السيدان الرياضية الأكثر شعبية من مختلف المنتجين المتنافسين، مع أخذ كأساس الذي ظهر أكثر الأخيرة، وهذا هو، اتفاق.
النسخة الحديثة من الاتفاق لديها نوع واحد من الجسم الشائع، بغض النظر عما إذا كانت السيارة مخصصة للبيع في السوق المحلية، أو الذهاب إلى الخارج. يتم تضمين هذه الهيئة في مجموعة ما يسمى الهيئات ذات الحجم الثالث. نظرا للتغيرات في أبعاد السيارة، كان من الضروري تزويده ومحرك آخر. لهذه الأغراض، تم اختيار نوعين من المحركات: حجم العمل في عام 2000 و 2400ss. تكمل كلا المحركين من قبل نظام توزيع الغاز I-VTEC، الذي ينظم المراحل والقيمة الافتتاحية صمام، وهي مجهزة مع اثنين من الأعمدة. تجدر الإشارة إلى أن الجيل السابق من النموذج تم تجهيزه أيضا بمحرك 1.8 لتر، حيث يجب رفض الإصدار الحالي من الاتفاق.
 
من يتصرف كمنافس في سيارة سيدان الرياضية؟ أولا، إنها سيارة B4 Legacy B4، ثانيا، مازدا أتنزا الرياضة. ربما كل شيء. يحمل كل من هذه النماذج من عشية أوروبية معينة، والتي، على وجه الخصوص، تنص على زيادة اهتمام المصممين لتحسين صفاتهم عالية السرعة. على سبيل المثال، تم تصميم Mazda Atenza مع جسم سيدان. ولكن لإعدادها للبيع في أوروبا، قرر المصممون إنشاء نسخة رياضية مدتها 5 أبواب.
تختلف كميات العمل من محركات كلا النموذجين بنفس المخطط المستخدم للاتفاق. في كلتا الحالتين، هناك معدات أساسية ذات حجم محرك من 2000s، وأكثر تعديلات ضخمة مجاورة لها. إذا كان هذا هو Atenza، فإن محركها يحتوي على 2300 مكعب، وإذا كانت Legacy B4، فهناك إضافيان هنا: حجم 2500 و 3000ss.
 
 
يمكن أن تسمى جميع السيارات الثلاثة بأمان سيارات السيدان الرياضية. لديهم مثل هذه الصفات التي يصعب توقعها من مينفان. ومع ذلك، أعتقد أن عدد مينفان سيستمر في الزيادة. وتطوير سيارات السيدان و hatchbacks سوف تذهب في الاتجاه المشار إليه بواسطة النماذج الرياضية مثل تلك الموصوفة هنا.
سأحاول تجربة كل من هذه السيارات الثلاث وإجراء تحليل مقارن خصائصها.
نعومة اتفاق التسارع متفوقة على جميع منافسيها.
بادئ ذي بدء، سأسمح لنفسها بمقارنة قوة النماذج المقدرة. لذلك، يتمتع محرك الاتفاق تحت تصرفه على مدار 2400ss سعة عمل أسطوانات، Legacy B4 2500SS، Atenza 2300SS. يحدث كل محرك من ذروة عزم الدوران بسرعة مختلفة من دوران العمود المرفقي. تبدأ ATENZA في تطوير عزم دوران قوي بالفعل على سرعة المحرك المنخفض، لذلك فهي تكتسب سرعة بسهولة في مرحلة التسارع الأولى. بعد ذلك، يحدث بعض الاستقرار، خلفها، بدأت في مكان ما من 4700 دورة في الدقيقة.، كما لو حدث التنفس الثاني، وتبدأ السرعة في النمو بحدة حتى اللحظة التي تصل فيها سرعة الدوران العمود المرفقي إلى علامة قدرها 6400 دورة في الدقيقة.
في نفس عزم الدوران الغني في مجموعة التشغيل بسرعات المحرك، يفتخر اتفاق. بالفعل في المرحلة الأولى من رفع تردد التشغيل، يتوفر عزم الدوران بزيادة. ثم، بالفعل في مساحة 3500 دورة في الدقيقة.، تزيد شدة التسارع بحدة. بالضغط على دواسة مسرع، جلب سرعة دوران العمود المرفقي إلى 5800 دورة في الدقيقة. إذا قارنت Access مع Atenza، فهناك زيادة أبطأ هنا. وبالتالي، على النقيض من رفع تردد التشغيل المتساجم، وهو سمة من سمات Atenza Sport، يتسارع الاتفاق بسلاسة الركض أثناء الدمدمة.
أخيرا، فكر في Legacy B4 المجهز بالمحرك بحجم العمل 2500ss. من المعروف أن أسطواناتها تقع قبالة بعضها البعض في الطائرة الأفقية (المحرك المعاكس). وهذا يعني أنه ينبغي افتراض أنه ينبغي أن ينظر إلى دوران العمود المرفقي هنا بطريقة خاصة. يمكن القول أن القسف تزيد عن طريق الهزات، ومنحنى السرعة ليست مشابهة لخط سلس. ولكن إذا كنت تجلس خلف عجلة سيدان الرياضية، يجب أن تكون قادرا على التقاط نبض قلبه الصلب. الحد الأقصى للسعة النامية ليست سوى 170 حصانا. هذا ليس كثيرا، لكن عزم الدوران من Legacy B4 هو الأكبر بين جميع السيارات الثلاث المقدرة - 24.3 كجم / م. يحدث ذروة عزم الدوران عندما يدور المحرك بسرعة حوالي 2800 دورة في الدقيقة. وهذا يعني أنه يقع على نطاق التشغيل من سرعة المحرك. لذلك، فإن الدفع في المرحلة الأولى من رفع تردد التشغيل قوي جدا.
وبالتالي، من خلال مقارنة جميع السيارات الثلاثة، من الممكن أن أقول بثقة أنه على امتداد نطاق السرعة، والتي تزداد بسرعة السرعة، والخروج من هنا شعور الديناميكية في المقام الأول هو Mazda Atenza Sport. في الوقت نفسه، من خلال نعومة التسارع، أود تخصيص اتفاق هوندا. وأخيرا، من حيث التغيير الحاد في معدلات الحركة مع سرعات المحرك الصغيرة، يمكن اعتبار Legacy Legacy B4 قائدا صريحا. هكذا أضع هذه السيارات في خصائص الجر.
لا يوجد لدى أكورد أوجه القصور الكامنة على المنافسين؟
إذا كان معيار التقييم الرئيسي يستغرق التحكم في الجهاز، فإن Atenza يوضح أعظم رياضة. يبدو أن عجلة القيادة لها مرتبطة مباشرة بالعجلات. عند تشغيل عجلة القيادة، تشعر بوضوح شديد، كما لو كنت تقود سيارة الطبقة الوسطى.
ومع ذلك، إذا كنت في منتصف الاتجاه، فأنت بحاجة إلى فرامل المحرك، وسيقوم السائق يعيد تعيين الغاز، يمكن للعجلات الخلفية كسرها بسهولة في UZ. هذا لا ينبغي أن يكون مخفضا. على سبيل المثال، خلال تفاصيل العقبات التي نشأت بشكل غير متوقع في الطريق، فإن العجلات الخلفية، كما قلت، سوف تميل إلى الانزلاق، وقد تكون في النهاية في النهاية. لذلك، كما أفترض، يجب تعديل Atenza إلى عمل العجلات الخلفية.
   

في هذا الصدد، لا يختلف الاتفاق في الرياضة الخاصة، لكن عجلاتها الخلفية أكثر مقاومة للقيادة. يوجد تعديل مجهز بمحرك 2 لتر، من أجل توفير الوقود، له جسم خفيف الوزن لا يحتوي على مقاومة قوية كافية للتحريف. بالإضافة إلى ذلك، الجهاز هو شود في إطارات هذا النوع، والتي يجب أن تكون مريحة للسائق إلى أقصى حد. هذا يعني، على وجه الخصوص، أن المصممين من أجل الراحة ذهبت لتقليل حجم عقبة الإطارات مع الطريق. ولكن من الضروري سحب التعليق قليلا وجعلها عمل أكثر صلابة، وكذلك استبدال العجلات إلى 17 بوصة، كما هو الحال في التعديل 24s، حيث أن الجهاز ينظر إليه على الفور أكثر توازنا. إذا، عند تشغيل عجلة القيادة، فإنه يقاوم بشكل طبيعي، ولا يشعر السائق بالخمول في عجلة القيادة، ثم لا ينشأ الغطرسة المفرطة. في هذه الحالة، لن تؤدي أي عقبة غير متوقعة التي يجب أن تكون مدفوعة بأخذ عجلة بحدة إلى الجانب، على فقد الاستقرار، خاصة وأن الإطارات تمسك بالطريق بحزم.
 

وأخيرا، Legacy B4. يرجع جاذبيتها إلى حد كبير إلى حقيقة أن الرياضة في إدارة واستعادة وفقدان الاستدامة هي الأكثر جدادا فيها. أعتقد أن هذا كان ممكنا بسبب المحرك مع الموقع الآخر الأفقي للأسطوانات. يتميز محرك هذا التصميم بارتفاع صغير، وبالتالي، فإن مركز الثقل منخفض. هذا هو السبب في أن Legacy B4 ويوضح هذا التعامل الممتاز. يشير برعم B4 إلى مجموعة من هيئات الجسم في الحجم الخامس، وبالتالي فإن عرض WATHCUT هو ضيق جميع الآلات الثلاثة المقدرة. هذا، على وجه الخصوص، له تأثير إيجابي على الاستقرار بمعنى أنه حتى إذا قمت بإجراء بعض الحركة الإهمال لعجلة القيادة، فإن السيارة فقط لا تفقد السيارة. بالإضافة إلى ذلك، بفضل تشغيل نظام محرك الأقراص الكامل، حتى لو كنت حتى سحب الغاز في منتصف الدوران، فإن زلة العجلات ستكون ضئيلة. بدلا من ذلك، سوف تتخلص السيارة بشكل حاد إلى الأمام.
   
 
أرسلت بواسطة: watanabe yoichiro (watanabe yoichiro)
نوفمبر 2002.

مصدر: autogallerynet.