اختبار القيادة Mazda CX-7 2007-2009 SUV

متعددة

مازدا SC-7. خاصة بالنسبة للسوق الروسي
 
في عام 2007 ، ستزداد مبيعات Mazda مقارنة بالعام الماضي بنسبة 40 ٪ ، في حين أن السوق بأكمله سيزداد بنسبة 70 ٪. لماذا تفقد الشركة اليابانية الطموحة حصتها في السوق؟ الجواب بسيط: في تشكيلة Mazda ، لا توجد سيارات الدفع الرباعي أو نموذج الفئة B مدمجة. وهي في هذه القطاعات أعلى ديناميات نمو المبيعات.
على أمل تصحيح الموقف ، جلبت مازدا إلى روسيا سيارة رياضية رياضية أنيقة SK-7. سعره مغر للغاية من 45000 دولار لسيارة الدفع الرباعي مع محرك 239 حصان وصندوق تلقائي. قامت الشركة المصنعة بتكييف طراز SK-7 خصيصًا لسوقنا. يتم أخذ معدات الإضاءة والتصميم الديناميكي الهوائي من النسخة الأوروبية ، وهي وحدة طاقة ذات 6 سرعات أوتوماتيكية من American ، والتعليق أكثر ليونة من الأوروبي ، ولكنه أكثر صرامة من American. تشير ابتسامة المبرد Lattice SC-7 والمصابيح الأمامية الضيقة إلى Mazda3 ، وهو سنام صغير على الغطاء يشير إلى قرابة مع نماذج سلسلة MPS الخاصة (سلسلة Mazda Performans) ، والأجنحة الأمامية المصنوعة إلى الخارج مع Rx-8. تبدو خطوط محدبة مستديرة مثيرة للاهتمام بشكل خاص على آلات الألوان الزاهية ، على سبيل المثال ، الأحمر والأزرق.
صالون CC-7 ليس أقل عدوانية. الإضاءة الخلفية الحمراء ، يتم توجيه الأسهم في وضع الصفر رأسياً. الخبز الرياضي ثلاثي الكلام كما لو كان مستعدًا من MX-5 Rodster ، على الرغم من أنه في الواقع أكبر قليلاً. وحدة التحكم المركزية مائلة إلى حد كبير ، بالإضافة إلى النفق ، تنشئ قمرة قمرة قمرة قمرة قمرة منفصلة حول السائق ، والتي تجلب الملاحظات الرياضية إلى الداخل. بالإضافة إلى صندوق القفازات وجيوب الأبواب ، يتم تثبيت صندوق واسع من الشركة التابعة بين المقاعد ، والتي يمكن قفلها إذا رغبت في ذلك. يبدو البلاستيك على اللوحة الأمامية ناعمة فقط ، في الواقع يصعب للغاية ، مما يقلل من وزن الجهاز الموجهة للرياضة. ومع ذلك ، لم يكن من دون تبسيط واضحة. حتى في الحد الأقصى للتكوين للرياضة ، تم تجهيز مقعد السائق فقط بالكهرباء ، وهو تحكم مناخ واحد في المنطقة ، والذي لم يتم حله لسيارة كبيرة. ظاهريًا ، تبين أن جذع CX-7 كبير متواضع بشكل مدهش: فقط 455 لترًا. تحت الطابق العالي ، يتم إخفاء احتياطي كامل الحجم تقريبًا. إنها بالفعل عجلة قياسية صغيرة ولا يمكن استخدامها باستمرار ، لكنها تشغل مساحة كبيرة. من الصواب فقط التفكير في قوس جيب لإزالة عجلة الاحتياط على الباب الخلفي ، على الرغم من أنه من غير المحتمل أن يزين هذا الملحق المؤخرة المذهلة من مازدا. حتى إذا قمت بطي المقاعد الخلفية ، فإن KO-7 لا يزال لا يتناسب مع دور الشاحنة لنقل الشحنات الكبيرة الحجم: سيكون حجم الأمتعة 774 لترًا ، بينما يتجاوز المنافسون 1.5 متر مكعب. م.
تحت غطاء محرك السيارة SC-7 ، يتم إخفاء محرك توربو سعة 2.3 لتر ، في الواقع نفس المحرك المستخدم في النماذج المشحونة لسلسلة MPS. تم تكييفه فقط للعمل على البنزين 95 بأسعار معقولة بدلاً من 98 ، وبالتالي لا يعطي 260 ، ولكن 239 حصانًا. في الوقت نفسه ، يتم الوصول إلى ذروة عزم الدوران عند 350 نانومتر بالفعل عند 2500 دورة في الدقيقة ، وهو أمر مناسب عند القيادة في جميع أنحاء المدينة. يتم توفير السوق الروسي SC-7 حصريًا باستخدام أوتوماتيكي 6 سرعات ، وهو أمر منطقي تمامًا: نادراً ما يتم شراؤنا من علبة تروس ميكانيكية من علبة تروس ميكانيكية. علاوة على ذلك ، كان مدفع رشاش مازدا رائعًا. لا يمكن اكتشاف نوبات التروس إلا عن طريق التغييرات في سرعة المحرك وصوت المحرك. حتى في الوضع اليدوي ، فإن تغيير عمليات الإرسال غير مرئي تمامًا ، وهو ما لا يمكن إلا أن يفضلوا السائقين الذين يفضلون الراحة. وسوف يحب السائقون النشطون التوربينات. من هذه العلامة وحتى منطقة مقياس سرعة الدوران الأحمر ، يمنح المحرك الماكينة متحدثًا واثقًا للغاية.
إلى مائة ، تتسارع سيارات الدفع الرباعي في 8.3 ثانية. الحد الأقصى لسرعة SC-7 لأسباب أمنية محدودة في علامة 181 كم/ساعة ، على الرغم من أن إمكانات السيارة أعلى بكثير. سهم عداد السرعة ، عندما يتم تشغيل المحدد ، يبدو رأسياً ويشير إلى 190 كم/ساعة. خارج المدينة ، حدث أن يستريح على محدد عدم الاهتمام: CC-7 على الطريق السريع يشعر بالثقة والطبيعة. على الرغم من عدم وجود أمان إضافي ، يجب ألا ننسى أن وزن سيارات الدفع الرباعي هو ما يقرب من طنين وسيكون من الصعب للغاية إيقافه على الأسفلت الرطب أو الزلقة. تجدر الإشارة إلى أن الفرامل في CC-7 تتصرف الرياضية تمامًا تتوقف السيارة بسرعة وبشكل متوقع. نظرًا لوجود سيارة كبيرة ومكوبة ، فإن المقصورة هادئة بما فيه الكفاية ، ويسمع ضوضاء المحرك بقدر ما توضح للسائق في الوضع الذي يعمل الآن.
عندما يتم استبدال autobahn السلس بالطرق الروسية المميزة مع الأمواج والمفاصل ، لا يمكن تقليل السرعة. التعليق يبتلع عيوب الإسفلت تماما ، والركاب لا يهتز. ولكن يجب تشديد عجلة القيادة ، يتم نقل الصدمات الناتجة عن المطبات بشكل صحيح ، على الرغم من أن استقرار سعر الصرف لا يعاني من هذا: هذا هو سعر التوجيه الحاد ، مما يجعل SC-7 مشابهًا للرياضة جمل. في المدينة ، إدارة CC-7 أكثر إثارة للاهتمام. الشعور هو أنك في سيارة ركاب. رافعات الجسم صغيرة ، وعند قلب عجلة القيادة ، هناك دائمًا شدة ممتعة من الجهد التفاعلي. ويتيح محرك توربو قوي العديد من السائقين الطموحين أن يتحولوا إلى اللحاق بالركب. للحصول على قوة تجارية ممتازة ، وحتى في سيارة كبيرة ، يجب عليك دفع استهلاك الوقود ، والذي لم ينخفض \u200b\u200bخلال الاختبار إلى أقل من 20 لترًا لكل 100 كم. ومع ذلك ، يؤكد المطورين أنه من خلال رحلة هادئة ، سيكون متوسط \u200b\u200bاستهلاك البنزين 11.5 لتر.
إذا كنت بحاجة إلى المرور ببطء عبر تل صغير أو أن تبدأ مع الهمس بمنحدر رملي ، فإن CC-7 ستعمل بشكل هزلي ، وتوصيل المحور الخلفي على Hydomoft الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يحدث على الفور تقريبًا ، ويكون شغف المحرك جيدًا. ولكن ركوب سريع خارج الطرق هو بطلان. التعليق ، الذي يسعده أثناء القيادة على الإسفلت ، لا يتعامل مع المطبات سيئة. في بعض الأحيان تفقد العجلات اتصالًا بالطريق ، وتراجع السيارة عن الأرض. ثم يتبع ضربة صلبة: شدة الطاقة غير مصممة لمثل هذه التجارب. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم توفير المساعدين على الطرق الوعرة ، مثل الحجب القسري للتغيرات ، في تصميم SK-7. حتى النظام المضاد للصناعة ، الذي يتداخل غالبًا مع الرمال غير المستقرة ، يتم إيقاف تشغيله فقط إلى سرعة 30 كم/ساعة ، وأحيانًا يتداخل إدراجه المستقل حقًا ، ولا يسمح للعجلات بالانزلاق بحرية. لذلك بالنسبة لفرح طفرات على الطرق الوعرة الخطيرة ، من الأفضل استخدام Mazda BT-50 Pickup ، وترك CC-7 لرحلات حول المدينة ورواية الضواحي.
من المستحيل عدم الاعتراف بأن مسوقين Mazda قاموا بحساب Market CC-7 بوضوح. في قطاع الأسعار الذي يصل إلى 50،000 دولار ، يوجد فقط اثنين من Mitsubishi Outlander XL و Chevrolet Trailblazer SUV. ومع ذلك ، فإن الأول بسيط للغاية ، ومحركه أضعف ، ويتم بيع Trailblazer Mastodont مع محرك 300 حصان بشكل سيء بسبب هيكله القديم مع إطار SPAR ، واستهلاكه في الوقود كبير جدًا. يتيح لك Mazda تحويل الطاقة العالية إلى ديناميات رياضية ، بغض النظر عن جودة الإسفلت تحت العجلات. يراخ SC-7 فقط على الطرق الوعرة الخطيرة ، لن يطلقه المالك الجيد سيارته من النوايا الحسنة. المنافسون الرئيسيون في Mazda SC-7 هم أكثر تكلفة من سيارات نيسان مورانو أو BMW X3 ، لكن سعرها أعلى من 10000 دولار ، مما يفرض العيوب السبع الصغيرة لتزيين الصالون وجذع صغير. بالمناسبة ، بالنسبة لأولئك المهتمين بتصميم SC-7 ، لكنهم يريدون آلة أكثر اتساعًا ، ستقدم Mazda قريبًا طراز SC-9 مع صالون مكون من 7 مقاعد ، والذي تم بيعه بالفعل في الولايات المتحدة الأمريكية ، و يجب أن يظهر العام المقبل في روسيا.

الخصائص الفنية لـ Mazda CX-7
نوع الجسم: عربة محطة 5 مقاعد
المحرك: 2.3 لتر مع الشحن التوربيني
السلطة: 239 لتر. مع.
السرعة القصوى: 181 كم/ساعة
تسارع إلى 100 كم/ساعة 8.3 ثانية.
استهلاك الوقود: 11.5 لتر/100 كم
السعر: جولة 1،141،000 روبل ، الرياضة 1،239،000 روبل.
 
إيغور سيرين
 

مصدر: عجلة (شركة)