اختبار القيادة Mazda CX-7 2007-2009 SUV

مازدا CX-7: الجمال باللغة اليابانية

مازدا هي بالتأكيد واحدة من أقوى اللاعبين في سوق السيارات الروسي. أصبحت طرز Mazda3 و Mazda6 ، وذلك بفضل نسبة السعر/الجودة الممتازة ، أكثر الكتب مبيعًا في بلدنا ، ولا يزال الطلب على هذه السيارات مرتفعًا بشكل ثابت. ومع ذلك ، حتى وقت قريب ، لم يتم تمثيل Mazda عمليًا في شريحة عمليات الانتقال المدمجة ، والتي نمت في السنوات الأخيرة بشكل مكثف للغاية (ولكن ماذا يمكنني أن أقول - متفجر تقريبًا). لم يتم بيع كروس الجزية ، الذي أنشأته مازدا ، إلى جانب فورد على هيكل طراز 626 ، في روسيا بنجاح كبير ، وبعد اختفائها من التجار ، لم يكن لدى الشركة أي شيء تقدمه للعملاء المحليين. لذلك ، ليس من المستغرب أن CX-7 Crossover الجديد ، الذي تم تطويره من نقطة الصفر ، تم الإعلان عنه في بداية عام 2006 على معرض لوس أنجلوس للسيارات واعتمد جميع ميزات العائلة من ثلاثة أجنحة وستة ، جذب انتباه العديد من المعجبين على الفور الشركة.
لسوء الحظ ، لم يتم تقديم الحداثة في الأصل إلا في سوق أمريكا الشمالية ، وكان طريقها إلى أوروبا طويلًا جدًا - عام ونصف (وفقًا لمازدا ، لم يقاوم حوالي ألف من مواطنينا على خطرهم ومخاطرهم سيارة في الولايات المتحدة ، لا تنتظر بداية المبيعات الرسمية). ولكن ، كما يقولون ، كان الوقت متأخرا أفضل من عدمه! لذلك ، عندما دعتنا Mazda للمشاركة في العرض الأول الأوروبي لـ CX-7 ، الذي كان من المفترض أن يحدث في فرنسا ، قبلنا ، بالطبع ، قبلنا هذا الاقتراح (علاوة على ذلك ، مؤلف هذه السطور بموجب إرادة المصير هو مجرد مالك كروس مازدا للتكريم السابق للجيش).
تصميم.
لذلك ، فإن الطول المذهل سبعة أمامنا. حسنًا ، يجب أن يضع فريق المصممين الذين يعملون على الجهاز خمسة من الدهون. يتم تنفيذ المكون الرياضي لسيارات الدفع الرباعي (مركبة المرافق الرياضية) في ظهور CX-7 لكل مائة بالمائة. تبدو السيارة عدوانية وشرًا: يتم تسهيل هذا أيضًا من قبل الرفوف الأمامية ، يميل تحت الحجم الكبير زاوية ، وتناول الهواء السفلي الكبير ، وشبكة الرادياتير الخاطئة الضيقة ، إلى جانب المصابيح الأمامية المفترسة ، وأقواس العجلات العريضة العريضة ، وعجلات تأطير مع أقراص 18 بوصة ، وضعت في زوايا الجسم. في الجزء الخلفي من السيارة ، تؤكد روح الرياضة على السقف ، المفسد العلوي الخلفي ، أنبوبان قويان لنظام العادم ، وكذلك الفوانيس ذات العاكسات الشفافة المستديرة. ومع ذلك ، فإن هذه الفوانيس تثير بعض الارتباطات بأول لكزس RX ، لكننا نميل إلى شطبها على الأفكار الموجودة في الهواء.
في كثير من الأحيان ، يحاول الشركات المصنعة إعطاء عمليات الانتقال إلى ظهور نوع من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ، ولكن مع ذلك ، لم تكن مميزة لـ LAND ROVER FRELANDER 2) ، لكن مازدا قررت التركيز على الأسلوب الرياضي - وفي رأينا ، لم تكن تمامًا تخسر. يبدو CX-7 وكأنه سيارة رياضية ، وعلى استعداد للكسر من مكان في أي ثانية وسريعة وقوية وصبر. تصميم الجدة ممتاز حقًا - وحتى تبدأ مبيعاتها في حساب عشرات الآلاف ، يتم ضمان النظرات الحسد للجيران في الطريق إلى مالك هذه السيارة.
الداخلية.
حسنًا ، نفتح باب السائق ونصعد إلى الداخل. هممم ... مشكلة جميع عمليات الانتقال ، التي يبلغ سعرها حوالي 50 ألف دولار ، هي أنه في الداخل لا ينظرون إلى 50 ألف دولار! ومع ذلك ، هذا ليس مفاجئًا في الولايات المتحدة ، فإن تكلفة الإصدار الأساسي من CX-7 هي فقط 25 ألف دولار. ومع ذلك ، لا يوجد مصنع Avtovaz في الولايات المتحدة ، ولا تمارس الدولة سياسة حمائية مشكوك فيها. بطريقة أو بأخرى ، يكون التصميم الداخلي CX-7 أكثر تواضعًا من السطح الخارجي (على الرغم من حقيقة أننا اختبرنا الإصدار العلوي من السيارة). يتم توحيد عناصر الصالون مع النماذج الأصغر سنا ، والتي بدورها تقتبس من الداخل الرياضي لأقارب RX-8 الأسطوري: كراسي بذراعين منخفضة الأراضي ودعم جانبي وضوح آبار منفصلة وبلاستيك جامد رخيص من وحدة التحكم الأمامية. تم تزيين الأبواب بشكل رائع في الجزء العلوي ، هناك ملحق جلدي مع عناصر الألومنيوم المزخرفة ، ولكن الجزء السفلي مصنوع أيضًا من البلاستيك القبيح. الجمعية ، على الأقل للوهلة الأولى ، عالية الجودة للغاية ، لا تصرخ وتبشات ، ولكن بشكل عام ، فإن الصالون يعطي انطباعًا ، لوضعه بشكل معتدل ، غير محترم للغاية. إنه بالأحرى صالون spora-kara من سيارة للأغراض العامة التي تهدف إلى الجمهور الشهير من المشترين الذين يفضلون نمط حياة نشط.
وعدد قليل من ملاعق القطران في برميل من العسل. يتم تعديل عجلة القيادة في الطول ، ولكن ليس عن طريق المغادرة ، والتي يمكن أن تصبح مشكلة للسائقين العاليين يجب أن يؤخذ في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك ، حتى في الإصدار العلوي ، لا توجد خيارات مثل نظام الاتصال العالي يعمل في واجهة Bluetooth اللاسلكية اليوم. لن يتوفر نظام GPS الأصلي ، وهو خيار منتظم للنسخة الأمريكية من CX-7 ، في السوق الروسية. لا يتم توفير Parktronics أيضًا في المعدات الكاملة بدوام. إن التحكم في المناخ ليس سوى منطقة واحدة (ومع ذلك ، فإن التحكم في المناخ متعدد المناطق للسيارات التي تحتوي على هذا الصالون هو التسويق بدلاً من الحاجة الحقيقية).
ومع ذلك ، إذا أغمضت عينيك عن أوجه القصور المدرجة (خاصة وأن بعض الزهد في الصالون هو مكان شائع للعمليات المدمجة في فئة الأسعار هذه) ، فإن من الداخل CX-7 جيد تمامًا. لا تسبب بيئة العمل في مكان السائق أسئلة ، كل شيء بسيط وواضح (باستثناء أن التحكم في التحكم في المناخ ، وربما لم يتم تنفيذه بشكل حدسي). تجدر الإشارة أيضًا إلى رؤية ممتازة ومرايا كبيرة توفر للسائق ثقة في أداء المناورات. في الواقع ، لا توجد حتى الحاجة إلى تكوينها! لقد أحببت حقًا جهاز تحويل Trunk Witty ، الذي يطلق عليه Karakuri (لمعرفة معنى هذا باللغة اليابانية). مع المقاعد الخلفية المرتفعة ، يبلغ حجم مقصورة الأمتعة 455 لترًا ، لكنه يستحق سحب الرافعتين الموجودين في الجزء الخلفي ، حيث يطوي الصف الخلفي من المقاعد على الفور ، مما يزيد من حجم مفيد إلى 1348 لترًا. وبالتالي ، من أجل تحول الصالون ، ليست هناك حاجة لفتح أبواب الركاب الخلفية ، كما هو الحال في السيارات الأخرى التي تحدث حرفيا في حركة واحدة.
يتوفر الصالون بأداء مظلم ومشرق ، في رأينا ، يبدو خيار الضوء أكثر إثارة للاهتمام إلى حد ما ، ولكن هذا بالطبع مسألة ذوق.
اذهب!
ومع ذلك ، فقد حان الوقت لتجربة السبعة في العمل. أدر مفتاح الإشعال ، وابدأ المحرك ، ولمس ، واضغط على دواسة التسريع. رائع! هنا ، تم الحصول على الخمسة بالفعل من قبل المهندسين الذين طوروا محرك MZR Turbo سعة 2.3 لتر مع Intercooler وحقن الوقود المباشر ، والذي يستخدم أيضًا في إصدارات مشحونة من MAZDA3 و MAZDA6 (MPS). على الرغم من الحجم المتواضع على ما يبدو ، فإن المحرك بثقة ، في الرياضة يمتد أكثر من سيارة واحدة ونصف سيارة إلى الأمام. لا يتم الشعور بنقص صغير في الجر إلا على القيعان ، ولكن هذا ربما يرجع إلى تشغيل التوربينات ، التي تحتاج إلى بعض الوقت لإنشاء ضغط الهواء اللازم في المدخل. لقد اختبرنا السيارة في أوضاع مختلفة ، وبثقة يمكننا القول أن إمدادات الطاقة في محركها أكثر من كافية لأي موقف ، سواء كانت حركة كثيفة في المدينة أو تجاوز عدوانية على طول الطريق السريع (الاستثناء هو سباق الشوارع فقط ، ولكن من الغريب شرائها لهذا الغرض كروس). من المحتمل أن يكون CX-7 ، الذي يطور 100 كم/ساعة لمدة 8 ثوانٍ ، أسرع سيارات الدفع الرباعي المدمجة بسعر يصل إلى 50 ألف دولار التي زارت اختباراتنا على الإطلاق. هذه آلة لها ديناميات متسارعة واضحة ، على عكس زملاء الدراسة ، على سبيل المثال ، سوزوكي جراند فيتارا أو هوندا CR-V (تم تمرير محرك الاختبار مؤخرًا).
هنا تحتاج إلى تقديم ملاحظة مهمة إلى حد ما. والحقيقة هي أننا اختبرنا النسخة الأوروبية من CX-7 ، والتي تأتي مع محرك 260 حصانًا ويتم تجميعها بواسطة علبة تروس يدوي 6 سرعات. ومع ذلك ، سيتم بيع سيارة مختلفة قليلاً في بلدنا - مع محرك بسعة 238 حصان. وصندوق 6 سرعات في سيارة. تم تشويه المحرك لسببين. أولاً ، تم تصميم علبة التروس التلقائية ، المصممة أصلاً للسوق الأمريكية ، لخفض قوة المحرك. ثانياً ، تم تكييف النسخة الروسية للسيارة للبنزين برقم أوكتان 95 (يسأل الأوروبي 98). ومعرفة جودة وتوافر البنزين 98 في روسيا ، هذا هو الحل المبرر تمامًا ، والذي حدد ، مع ذلك ، انخفاض في قوة المحرك.
من الصعب أن نقول كيف سيؤثر خسارة 22 حصانًا ونقلًا تلقائيًا على الديناميات ، ولكن في سبتمبر ، وعدت مازدا بإجراء عرض رسمي للنسخة الروسية (التي نأمل أن تتم دعوتنا) ، والتي ستضع كل شيء فيها مكانها. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، ستكون الجدة متاحة لقيادة اختبار في صالونات التجار ، وسيتمكن القراء الصبر بشكل خاص من تجربته بمفردهم.
بالمناسبة ، CX-7 هو النموذج الأول الذي تم شحذه خصيصًا للسوق الروسية: بالمقارنة مع النسخة الأمريكية الأصلية ، تم تعليق التغييرات (نحو نعومة أكبر) ، تقنية تلوين الجسم (نحو استقرار التآكل) ، والمرايا (التي تم استلامها (تم استلامها مكرر بدوره إضافي) ، المصد ، إلخ.
إن الاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارة (15.3 لتر لكل 100 كم في دورة المدينة ، و 9.3 لتر في الضواحي و 11.5 لترًا مختلطة) ليس سجلًا في قطاع السوق هذا ، ولكنه يبدو مقبولًا تمامًا ، بالنظر إلى قوة المحرك. خلال محرك الاختبار الخاص بنا ، كان استهلاك الوقود حوالي 12.5 لتر/100 كم/ساعة ، ومع ذلك ، بالطبع ، هذا ليس شخصية مؤلفة للغاية.
إن تعليق السيارة (الجزء الأمامي الذي تم استعارته من MPV Minivan ، وخلف Mazda5) ، في رأينا ، يعمل على النحو الأمثل: إنه ليس صعبًا للغاية (كما هو الحال في نفس التكريم ، الذي تم تكوينه بشكل مفرط) ، ولكن ليس ناعمًا للتأثير على قابلية التحكم أو هزاز. الحفر الصغيرة ابتلاع ، على كبيرة الحجم هو يهز بشكل ملحوظ. في المنعطفات الحادة ، بطبيعة الحال ، هناك حماسة معينة ، ولكن بالنسبة لعملية 55 مم على الطريق ، فهي عذبة للغاية. لا تنسى أن هذا لا يزال كروسًا ، وليس سيارة سباق. تعد عجلة القيادة والفرامل حادة جدًا للتحكم المريح في أي سرعة CX-7 قابلية التحكم في السيارة الخفيفة إلى حد ما من نصف سيارات الدفع الرباعي.
يمكن وصف مستوى الضوضاء على أنه متوسط. يتم سماع صوت المحرك في المقصورة فقط بسرعات عالية جدًا (من الصعب تحديد ما إذا كان المحرك يعمل بشكل كامل) ، على الرغم من معامل المقاومة الهوائية السجل (0.34) ، ضوضاء تدفق الهواء القادم من الواضح أنه مسموع في المقصورة. بسرعة عالية. على ما يبدو ، بالنظر إلى خلوص الطريق السريع إلى حد ما ، هذا أمر لا مفر منه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يعزى هذا الإحساس جزئيًا إلى الوهم: عندما لا تسمع المحرك ، فإنك تنتبه إلى ضوضاء أخرى.
حماية.
من المهم أن يتم تضمين جميع أنظمة السلامة بالفعل في التكوين الأساسي: 6 الوسائد ، ABS ، نظام توزيع قوة الفرامل (EBD) ، نظام فرامل الطوارئ (EBA) ، نظام الفرامل في حالات الطوارئ (EBA) ، نظام التثبيت الديناميكي و DSC) و DSC) ) نظام مكافحة التحديد (TSC). بالإضافة إلى ذلك ، حصل CX-7 على 5 نقاط من أصل 5 في الاختبارات على الإضرابات الجانبية والجبهة التي أجرتها الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة على الطرق (NHTSA).
خارج المسار.
لم يكن محرك الاختبار طويلاً. في المجموع ، سافرنا في سيارة على بعد حوالي 200 كم ، وكان معظم المسار يركض على طول الطرق الفرنسية المثالية. لذلك ، لسوء الحظ ، لم نكن قادرين على تجربة الصفات الخارجية للتقاطع الجديد بالكامل. لقد أجرينا اختبارًا بسيطًا واحدًا فقط: لقد انتقلنا إلى قسم من طريق ريفي مغطى بطبقة عميقة من الحصى ، وترويج المحرك إلى سرعات عالية وألقينا القابض ، في محاولة لتمزيق السيارة في انزلاق. من المثير للدهشة أن نظامًا إلكترونيًا لتوصيل جميع الدفع (المقترض من Mazdaspeed6) يعمل على الفور ، ورمي عزم الدوران على المحور الخلفي لمساعدة جبهة الملاكمة. تعتبر أنظمة الدفع الرباعية الحديثة التي كانت تُعتبر في السابق هي نفسها على الإطلاق ، ونجد أن نأمل أن تتعامل CX-7 مع الظروف القاسية في فصل الشتاء الروسي.
مثل معظم سيارات الدفع الرباعي ، فإن CX-7 ليس لديه انتقال انخفاض ، ولا فرق قفل. بالإضافة إلى ذلك ، هذه السيارة طرية للغاية لاختبارات خطيرة خارج الطريق. ومع ذلك ، فمن المؤكد أنه لديه قدرة أفضل للبلاد والتعامل مع ظروف الطرق الصعبة من سيارة الركاب العادية.
المنافسين.
وفقًا لـ Mazda ، فإن المنافسين الرئيسيين لـ CX-7 هم سيارات مثل BMW X3 و Nissan Murano (والتي ، مع ذلك ، أكثر تكلفة). ومع ذلك ، في رأينا ، سيتعين على الشركة فعليًا القتال مع Mitsubishi Outlander XL ، حيث يتطابق تقاطع Mitsubishi Outover XL ، وهو متطابق تقريبًا في كل من الأسعار والمحرك (محرك جوي ذو طراز 6 ليتر على شكل 6 أسماك ، ويطور قوة 220 حصانًا. مقابل 238 حصان في محرك Mazda Turbo 4 أسطوانات بحجم 2.3 لتر).
كما زارنا نيو أوتير منذ وقت ليس ببعيد في محرك اختبار ، وفي المستقبل القريب جدًا ، سنقدم قرائنا إلى هذا ، بالطبع ، سيارة مثيرة للاهتمام للغاية. ومع ذلك ، فإن كلا النموذجين متشابهان كما هو الحال في الخصائص ، حتى في الداخل ، بحيث يصعب علينا أن نتختار لصالح أي شخص. ربما ، سيكون الاختيار بسبب الأذواق الشخصية للعملاء المرتبطة بالتصميم.
الأسعار.
يتم تقديم سيارة Mazda CX-7 في مستويين فقط من القطع (التجول والرياضة) ، لذلك لن تضطر إلى ربح رأسك لفترة طويلة. تكلفة تكوين الجولة هي 1،141،000 روبل ، الرياضة 1،239،000 روبل.
الاختلافات بين الرياضة هي كما يلي: تنجيد الجلود للصالون ، ومقاعد المحرك الكهربائي ، ومستشعر المطر ، ونظام وصول رئيسي ، وضوء زينون ، و foglights ، ومقابض أبواب الكروم ، بالإضافة إلى نظام صوتي أكثر تقدماً (9 مكبرات صوت و MP3 -Changer لـ 6 أقراص ضد 4 مكبرات صوت و MP3 -player التقليدية).
إيليا نوموف
 
 
 

مصدر: Auto.Mail.ru