اختبار محرك مازدا CX-5 منذ عام 2012 كروس أوفر

الصحيح مازدا CX-5 ضد جميل CitroNew AirCross

مازدا CX-5 و سيتروين Aircross تختلف عن بعضها البعض كجندي من ميرشنت. اختيار بينهما، تولي اهتماما لتصميم والجهد على عجلة القيادة ونعومة تعليق ... معظم عمليات الانتقال اليوم هم القبيح بحيث حفظ لنا من خيار مؤلم بين الإبداعات رفائيل وليوناردو.


نأتي لبيع السيارات حيث أعمال تصميم السيارات الحديثة، التي أدلى بها يد سيدة غاغا وفلاديمير جيرينوفسكي، ويراقب. إذا كنت تريد شراء شيء لائق، وبعد ذلك ينبغي أن ننظر في اتجاه القلق VW-أودي، الذي أصبح في السنوات الأخيرة جاذبية لأنه ببساطة لم تهتز بعد أخرى من جانب إلى جانب. حسنا، عشاق جميلة واليوم تبقى طريقة واحدة سيتروين. من حيث المظهر، Aircross يفوز مازدا CX-5 مع خصمه. نعم، هناك رأي بأن CX-5 غير متعاطف. كان الأمر كذلك، ولكن فقط مع زاوية محددة بدقة. ومن الجدير للحصول على من حوله من جميع الجهات، وانظر في التفاصيل، وسحر تختفي بسرعة مثل رائحة البرغموت وهمية. Citroita، على العكس من ذلك، هو جيد، حيث نرى: والكذب على الأسفلت في حالة سكر نعل، والماضي البعيد في أحذية رياضية، ومعلقة على قمة على متن الطائرة.


Variatori المعاناة.
الفرنسية خالية على الطرق الوعرة لا يجعل تشعر بالثقة


الإثارة.
مازدا مع نظيره ناقل حركة أوتوماتيكي الكلاسيكية يعطي بضع دقائق من البهجة حتى الزائدة اقتران

جمال يتطلب J.
أكتب نقطة لصالح الفرنسي ليس فقط بسبب المظهر. الداخل هو أيضا أفضل. هنا يمكنني بات على الكتف وتذكر ودية: الداخلية هي من ميتسوبيشي ASX. وأنا أعلم، لكن سيتروي أضاف شيئا. قليل جدا. أشياء قليلة. غيرت قليلا لون والملمس لبعض التفاصيل. صغر الصغر شكل العناصر الفردية. وبعد كل شيء لعب. نحن ننظر إلى هذا التصميم الداخلي ويشعر سوائل المغازلة الناشئة. في البداية، غمز هذا الجهاز الشعار على كلاسون، ثم يبتسم بشكل هزلي في حافة عجلة القيادة، خاصة لذلك، مجهز في الجزء السفلي من إدراج لامع. وعندما يفهم بالفعل أنه قد حياز انتباهكم، فإنها تأخذ آذان بتلات العتاد اليدوي، وعلى استعداد لسماع المجاملة. هي ميلا، مؤنس وعلى قيد الحياة بشكل غير عادي. تقسيم الأجهزة الأجهزة مثل النظارات الشمسية الجريئة، ثلاث جولة من المنظمين من المناخ مثل الخرز الساطع. صورة كاملة لا تتطلب الأعذار. هناك حاجة إلى تفسيرات من قبل مازدا الداخلية، لأنه وجه وممل. فقط لا تنهي اليابانية لذلك، فهي ليست حمقى، ولا تتردد في تسجيل رأسك مع مصطلحات مثل Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset. ولكن ماذا تعني هذه المفاهيم دون عرض تقديمي، والافراج الصحفي وكتيب اللون؟ يتحدث سيتروين معك بلغة اللعوب، وخفض الكلمات. كل شيء واضح.


المدرج. إذا كان ذلك ومع ذلك، فيمكنك القيادة أقرب ما يمكن إلى الماء، ولكن فقط إذا كان هناك مكان كاف لرفع تردد التشغيل


دون انخفضت. الفرنسية جيدة على أي جانب


الرفيع. مصورنا هو دائما بالاطراء دائما من نماذجنا، شخص لطيف للغاية

رجال فاليا
قارن مازدا CX-5 و سيتروين Aircross أجبرنا على جعل النمو السريع لفئة الكروس أوفر الجديدة من سيارات الكروس أوفر يصل إلى 4.5 مترا وحجم المحرك لا تزيد عن اثنين لتر. عدد اللاعبين في أنه يزيد في السنة من السنة. الأسعار تقريبا نفس. ما هي معايير اختيار؟ قطع في جدول الخصائص التقنية وتعليق: هناك 150 حصانا لستة آلاف الثورات وهناك على الاطلاق نفسه. في تعليق مستقل واحد وغيرها. على الذهاب، إلا أنها تختلف. ركوب على Aircross ابتلاعه، المتغطرس. وتبحر بين الأقماع، تسبب لك لتحويل عجلة القيادة على درجة كبيرة، وأحيانا حتى مع اعتراض. وقدم لي أن الدولة التي يمكن أن أسميه الرجال الصبر. ثم انتقلت إلى مازدا. كما لو أنها طارت من النادي ووجد نفسه في الثكنات. يبدو أن تم نقلي من كتفي وتقلص قليلا من الجانبين. CX-5 يجري ثعبان أكثر وضوحا. تم تكوين الهيكل بواسطة الرياضة. تتطلب الحد الأدنى من عجلة القيادة الزوايا. السيارة يستمع تماما. شعور مثل هذا الفارق الخطير في إعدادات الهيكل، بل كان مسألة الخاطئة سجلت بالفعل مازدا في المفضلة للمبارزة. ولكن سارع. على الرغم من أن اليابانية حصلت فعلا نقطة في حال الأسفلت.


Plagiatics.
الجبهة الأماكن تصميم لوحة تحاول بسذاجة أن يكون مثل BMW


انطباع. أجهزة تبدو حديثة ولكن مملة


لن يساعد. منع اقتران محرك الكامل غائب كطبقة


صالون الأرمني. ويسمى ذلك مجموعة من ذوي البشرة البيضاء في التسعينيات بعيدة


سوف بالما تناسب.
يتم فصل الجزء الأوسط بشكل منفصل

الجميع ناقص
في رمال منطقة موسكو كان CX-5 بثقة Aircross. في البدايه. والحقيقة هي أن تم تجهيز مازدا مع آلة الكلاسيكية. يشق سيتروين مغير، وعلى الطرق الوعرة أنه، للأسف، هو أبعد ما يكون عن أفضل المساعد للأحمال الكبيرة لا تحب. حيث أنه من الضروري وضع بشكل حاد، يبدأ فجأة لحماية نفسه. كنا رمال الرمال لفترة طويلة، ولكن في وضع لمشاهدة معالم المدينة. ثم لم يتمكنوا من الوقوف وهرع إلى التنافس الذي أرعب في سباق الشاطئ. بعد ثلاث دقائق، وحصلت مازدا يصل. لم يسبق لي أن رأيت اقتران توصيل محرك الأقراص المليء محموما بسرعة. كما تحدث سيتروين ليس بشكل خاص. قناة دون zador. ولكن دائما وفي كل مكان، دون توقف. حراسة الالكترونيات مغير لها الجرحى ولا تؤدي إلى دوران فوق ألفين. بصراحة، بخيبة أمل كل من المنافسين لي، لذلك أنا سجلت النظارات في هذا الدور ناقص لكل منهما.


الذي لديه لفترة أطول. وأنا أتفق تماما معك: اثنين من أنابيب العادم هي دائما أكثر حدة من واحد

إذا اتبعت المقارنة، فهمت أنه في حين أن التعادل. الفوز تصميم وخسر الفرنسي في الحدث الرياضي. اليابانية، التي ليست من الخارج، ولا الداخل، تسدد مع التدريبات على المضلع الأسفلت. في الوقت نفسه كل من خسر على الطرق الوعرة. الذي منح الجائزة الكبرى؟ عندما كنت أقود بالفعل إلى ممثل لإعطاء واحدة من السيارات، أعيد بناء كل شيء فجأة في داخلي ضد مازدا. لماذا يجب على ركوب الباركيه شبه الأزياء، مع عدم إغفال وثلاث دقائق في الرمال في الرمال، عندما يكون هناك خارج رائع وداخل سيتروين، والتي يمكن أن تترك في موقف للسيارات أمام الشاطئ؟ أنا أحترم CX-5 لهيكل السيارة الرياضية، ولكن أنا لا يمكن أن يقف عجلة القيادة الثقيلة وتمسك من تشققات في الأسفلت. أنا أشبه خففت، نحو قيادة أكثر راحة من Aircross. وأضاف الفرنسية قليلا في ميتسوبيشي ASX، ولكن لأنهم وصلوا إلى النقطة بالذات. لشركة ميتسوبيشي ASX، وأود أن لا تعطي صوتا.


المغازل النقي.
اللوحة الأمامية Bodra، ثرثارة واللعب


الأجهزة.
أسلوب السكك الحديدية حيوية


بالدفع على العجلات الأربع. تتوفر أية وسائط النيابة العامة.


سيارة مشتركة. ومن لا سيما المشي هنا، ولكن ليس بشكل وثيق. فقط القليل من شقة


تحويل. الكلمة على نحو سلس، كما هو الحال دائما، فإنه يستحق أقصى 5 نقاط

بحرص! تفاصيل تقنية
الكباد C4 Aircross وضعت منصة ميتسوبيشي أوتلاندر XL (التناظرية C-كروسر وبيجو 4007) في نفس قاعدة 2670 ملم. تم تخفيض طول السيارة 4646-4340 ملم. لقد تغيرت تطهير الطرق لبضعة سنتيمترات في الطرح (195 ملم)، والسيارة نفسها أصبحت تخفض 45 ملم من كامل طول الأصلي. محرك الأقراص هنا أيضا الجبهة، وترتبط العجلات الخلفية إذا لزم الأمر. كما علبة التروس أو مغير أو ميكانيكي خمس سرعات. تطهير الطرق غير كافية، وskes وباختصار هو زائد. انتقال الرئيسي وحدة الطاقة ليس له الحماية، وتعليق لديه خطوة قصيرة. لربط العجلات الخلفية، يتم استخدام اقتران متعددة التفريغ الكهربائي. المفتاح بجانب ذراع PPP يوفر خيار من ثلاثة أوضاع: 2WD، 4WD وLOCK.


خلقت. داخل 150 حصانا. تسارع إلى مئات 9.8 ثانية


خلف. Aircross لديه نفس القوة، لكنه يحصل على ما يصل إلى 100 كلم / ساعة بالفعل 10.9 ثانية

مازدا CX-5 لديه لزيادة حظة على قيعان وإنجازات الاقتصاد عالية، رفعت نسبة ضغط لخاصية قيمة agargegates السباق. وتفجير الهزيمة، واضطررت الى تغيير طول مشعب العادم، وجعل الشقوق في المكابس ووضع الجهاز لتغيير مدة فتح الصمامات. يجمع بين آلة أوتوماتيكية مزايا صناديق مغير ومزدوج القابض، محول العزم يمكن أن يكون قد تم حظره في جميع أنحاء مجموعة من السرعات على كل الإرسالات ستة. وهذا يعطي شعورا اتصال مباشر مع عجلات.


الكاتب: ديمتري Leontyev، صور الكسندر التأمين بارانوفا
 

مصدر: مجلة 4X4 [نوفمبر / 2012]