اختبار محرك مازدا CX-5 منذ عام 2012 كروس أوفر

اختبار محرك مازدا CX-5 مع محرك الديزل. التميز في جميع النواحي

هل من وقود الديزل؟ ..
لاختبار القيادة، أعطيت 90 دقيقة على التوالي كزوجين في الجامعة.

وقد تلقى تكليف من مكتب التحرير لالتقاط صورة للسيارة في جميع الزوايا، بدأت المحرك، انسحبت من قوف السيارات في الفندق واندفع نحو منطقة الاختبار على جميع أزواج.

أتذكر جيدا الأحاسيس الأولى من السيارة. هل الديزل حقا ؟، لم أستطع أن أصدق لي. وقبل شهر، لقد اختبرت بالفعل مازدا CX-5، فقط مع محرك البنزين، وهذه المرة كانت تستخدم نسخة مع 2.2 لتر 4 أسطوانات محرك الديزل ككائن من اختبار القيادة. قبل أن تذهب مباشرة إلى الطريق، توقفت السيارة، وبعد استئنافها المحرك باستخدام زر وبدأ اختبار القيادة.

لذا، دعونا نرى ما هو النموذج على محرك الديزل النقي. السائقين، والتي استوعبت تماما من عملية القيادة ولا تولي اهتماما لأشياء صغيرة، وكذلك أهل مستهل، وعلى الأرجح لا حتى لاحظ أن في هذه السيارة وجود محرك الديزل. إذا كان آذان بعناية جدا، يقف بجوار السيارة، ثم صوت مميزة من محركات الديزل لا تزال تسمع. ومع ذلك، إذا قمت بفتح الباب ونظرة من الداخل، يمكنك التأكد من أن يسود الصمت المطلقة في المقصورة. لذا مازدا CX-5 يمكن أن يفخر من عزل الصوت الرائع دون حياء لا داعي لها. يتجاوز نسخة الديزل وفي الحركة جميع المعلمات تقريبا البنزين. وفي هذا الصدد، يبدو أن نماذج الديزل الأوروبية، التي هي معروفة ليكون أفضل من البنزين.

وغني عن القول، نسخة جديدة من أي منتجات هي دائما شيء أفضل من السابق. ومع ذلك، فإن منظر واحد حول تاريخ تطوير محركات الديزل من الإنتاج الياباني يكفي لفهم أن نموذج الديزل CX-5 ليس مجرد تحسن عتال، ولكن اختراق ثوري حقيقي. إذا قارنت هذا المحرك مع محركات ديزل أخرى صديقة للبيئة من السيارات من نفس الفئة، يصبح من الواضح أن CX-5 مفتوح لرئيس نيسان X-Trail و Mitsubishi Pajero. ميزة مهمة ل CX-5 هي أنه أرخص من النماذج المذكورة أعلاه.

في هاكوني، اختبرت محرك الأقراص الأمامي وعجلات الدفع الرباعي من XD، وكذلك للمقارنة، ويعزز مرة أخرى نموذج البنزين.

محرك الديزل من الجيل الجديد
إن خصوصية محرك الديزل الجديد الذي يبلغ طوله 2.2 لتر مع نظام Twin-Turbo هو أنه مفاجئ سارة عمله الهادئ والسلس. يتحول يكتسب بسلاسة. بفضل TurboCharding (مع التوربينات الكبيرة والمنخفضة)، تكتسب السرعة بسرعة، والتداول الوصول بسهولة إلى الحد الأقصى في 5500. نظرا لأن السعة القصوى تقترب من الحد الأعلى، في اللحظة القصوى، عندما يتم ضغط الطاقة القصوى، هناك ليس هناك شعور غير سارة بأن المحرك يتم تسجيله كشيء مما يحدث عادة في محركات الديزل مع استجابة ضعيفة. باختصار، هذه وحدة الطاقة تعطي أحاساسة طبيعية للغاية.

أقصى مخرجات الطاقة الديزل 85 حصانا. تتجاوز هذه الخصائص بشكل كبير قوة محرك البنزين، وهو الحد الأقصى الذي يبلغ 155 حصانا فقط. أقصى عزم الدوران الذي تم تحقيقه عند 2000 ثورة في الدقيقة 42.8 كجم.

بصراحة، بعد دراسة الخصائص، كنت أتوقع عزم دوران كبير حقا، لكنه ظل في أحلامي. إذا قلنا عن الانطباعات الأولى شخصيا، ما زلت أحب أن أشعر بمزيد من القوة. ومع ذلك، فإن هذا المحرك أفضل بكثير من العديد من المحركات الطازجة التي تثبت عزم دوران كبير في التروس المنخفضة.

كانت طرق هاكوني فارغة تقريبا، لكن نظام Start-Stop، الذي تم تجهيزه ونموذج XD كان لا يزال مدرجا. غالبا ما لفتت الانتباه إلى عمل نظام Start-Stop في الحافلات العادية، عندما عند إيقاف تشغيل إشارات المرور، فإن جدار الصوت، يقف في المقصورة أثناء الحركة، يختفي كعصن سحرية. على النقيض من ذلك، يعمل محرك الديزل CX-5 حتى أثناء الركوب بصمت على الإطلاق، لذلك عندما يتم إيقاف المحرك، هذا شعور غريب بالصمت الذي يحدث فجأة.

سرعة إعادة تشغيل المحرك هي نفسها في نظام Mazda I-STOP.

في الديزل 2.2 لتر CX-7، التي تم إنتاجها للسوق الأوروبية، يتم استخدام سائل Adblue (حل اليوريا الاصطناعي في الماء) لتحييد أكاسيد النيتروجين. ومع ذلك، فإن محرك الجيل الجديد SKYASTIV-D 2.2، حتى بدون استخدام مثل هذا النظام المعالجة اللاحق، يتوافق مع اللوائح المعيارية القياسية البيئية الجديدة.

تم تصميم مرشح جسيمات الديزل بحيث يتم حرق السخام المتراكم بفاصل من 250 كيلومترا تشغيل، وبدأ التجديد تلقائيا.

لا يمكن ضبط هذا النظام بشكل مستقل، كما هو الحال في X-Trail، عليك الاعتماد حصريا على التحكم الآلي.

مقارنة الديزل مع البنزين
إذا قارنت طراز محرك الأقراص العجلة الطويلة والنموذج باستخدام محرك العجلات الأمامية، فيمكنني أن أقول إن هذا الأخير أعجبني بسهولة (وزن هذه السيارة أقل بكثير من 100 كجم). هذا التوجيه سهل أيضا، مما أعطاني أكثر متعة من القيادة.

على إصدار محرك الأقراص الأمامي من CX-5، فإن الأمر يستحق القليل إلى القليل، لمست بدوره مع عجلات ملتوية، وكيف يقرقون على الفور في الحزم. وماذا عدت؟ عزم دوران هذه السيارة بعيدة عن الضعف. تتيح لك المعدات التي تحتوي على 4WD بالثقة وراء عجلة القيادة حتى بسرعات عالية، وعكس القيادة الأمامية، على العكس من ذلك، تجلب العديد من الأعصاب والخبرات غير الضرورية لسلامتك الخاصة. أعتقد أنه عند شراء مازدا CX-5، من المعقول اتخاذ خيار لصالح الانتهاء مع محرك كامل. فقط هي قادرة على تعطيك متعة من أكثر من أربعين كيلوغرامات من عزم الدوران.

مستوى مبيعات MAZDACX 5 فاق كل التوقعات التي يمكن تصورها ولا يمكن تصوره. واللافت، بلغت 70٪ منهم لمعدات الديزل XD. ومع ذلك، يقول المطورين أنه في الطرق الحضرية مع عدد كبير من الاختناقات المرورية، وهذا نموذج البنزين هو الأفضل. من جهتي، لا أستطيع أن أتفق مع هذا. سوف الديزل يتم تسليم أي مشاكل على الإطلاق أثناء القيادة في جميع أنحاء المدينة عند السرعات المنخفضة.

بعد اختبار محرك مازدا CX-5 XD، قررت أن تركب من خلال الطرق المتعرجة على نموذج 20S البنزين مع محرك العجلات الأمامية. ومن 70 كجم أسهل من XD بالدفع على العجلات الأمامية، التي تعد واحدة من مزايا 20S بالمقارنة مع الديزل.

ومع ذلك، من حيث السرعة المحددة، فإنه لا يذهب إلى أي مقارنة مع XD. عند الخروج من منعطف، كنت ترغب في إضافة مزيد من قوة الجر. كنت وضعت على دواسة إلى نهاية، ولكن رد فعل على ركلة أسفل 6 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي ليس كما هو الحال بالنسبة للمحرك مع نظام I-إيقاف. حتى لو لم يكن هناك ركلة أسفل، فإنه لا يزال يشعر فرقا كبيرا مع XD وعزم دوران قوي. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النموذج البنزين CX-5 الضجيج أقوى من الديزل.

هذه المرة لم أتمكن من قياس استهلاك الوقود، لكنه غني عن القول أنه كان أكثر من ذلك بكثير مربحة لشراء وقود الديزل من البنزين. على الأقل في اليابان.

يسمح اختبار القيادة اليوم لي لجعل الاستنتاج التالي: إذا كان لدي الاختيار بين نموذجين من مازدا CX-5، بالتأكيد، وسوف تعطي الأفضلية لنسخة الديزل.
    
الخصائص التقنية لمازدا CX-5 في تكوين XD 4WD
الطول الإجمالي: 4540 مم
العرض الكلي: 1840 مم
ارتفاع إجمالي: 1705 مم
قاعدة العجلات: 2700 مم
الكتلة: 1610 كجم
دفع: بطاقة كاملة
المحرك: 2.2 لتر 4 أسطوانات متتالية 16 صمام DOHC الديزل مع شاحن توربيني
انتاج الطاقة القصوى: 175 حصان 4500 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 42.8 كجم-M (420 نانومتر) في 2000 دورة في الدقيقة
التكلفة الأساسية: 2 790 000 ين (حوالي 34900 $)
تكلفة نموذج الاختبار: 3 001 250 ين (حوالي 37،500 $): حزمة التفريغ 80000 ين (حوالي 1000 $). نظام 78 750 ين (حوالي 980 $) تحكم أوتوماتيكي للسرعة، إطارات 225/55 R19 وأقراص الألومنيوم قياس 19 بوصة 500 52 ين (حوالي 660 $)


 

مصدر: webCG.net.