اختبار القيادة Mazda CX-5 منذ عام 2012 كروس

مازدا في قناع.

الميزات هو دائما مثيرة للاهتمام! لذلك، يتم إلغاء الأخبار حول القادم القادم بواسطة البورسيبيون بواسطة الجهاز التسلسلي في المستقبل حسب الشعبية. ولا يهم أن العناد في التمويه لا تنغمس في نفسه، ولكن أي معلومات هي مجرد ثمرة خيال شخص ما. الشيء الرئيسي هو أن هناك موضوعا للمناقشة والعديد من المناقشات. تلك غير متوقعة كانت هناك دعوة لتكون على الجانب الآخر من الحواجز!


الغرض: مازدا CX-5، وأكثر دقة، نموذج ما قبل الإنتاج. الموقع: جزيرة الجزيرة، بعيدا عن بعد تقريبا من أوروبا وأمريكا الشمالية. المهمة: جرب السيارة على الذهاب قبل الأولية الرسمية! وفي الوقت نفسه، شارك مع انطباعاتها مع مهندسي مازدا والمتخصصين. فرصة جيدة لمحاولة جعل سيارة تسلسلي في المستقبل أفضل قليلا. بعد كل شيء، حتى السيارات الحديثة غالبا ما تخطئ مع بعض الأخطاء الصغيرة في، يبدو أنها لحظات واضحة.

مسلح مع الكاميرات، ونحن (ومن روسيا كان هناك ثلاثة فقط من الخمسين من جميع الصحفيين من جميع أنحاء العالم) ذهب إلى بلد الجليد. ومع ذلك، فإن الآمال في الحصول على لقطات حصرية اختفت على الفور من الآلات وضع فيلم إخفاء أبيض وأسود، وظل لوحات ترخيص فقط ومعدات الإضاءة. نعم، يتم تجميعها الداخلية، والتي يطلق عليها، على الركبة. حسنا، أن أول صور رسمية لمزدا قد نشرت بالفعل، لذلك ظلت سرا آخر كيف تركبها؟


لماذا الجزيرة؟ وأوضح مازدوفتسي أن العديد من الطرق المتنوعة هنا وعمليا لا حركة المرور. ولكن لسوء الحظ، سافرنا فقط على الأسفلت، وحتى على الطريق الدائري. والغرامات للتسريع هنا ضخمة! 126 كم / ساعة مع 90 مسموح به تمكنت من أحد الزملاء في 325 يورو! وهذا آخر مع خصم 25 في المئة، والتي قدم ضابط الشرطة المحلي. مثل، خصم لأول مرة ...

لا أستطيع أن أقول إن تقاطعات المدمجة تعطى لي، لكنها ليست تحملها وراء عجلة القيادة من CX-5! لماذا ا؟ منذ وقت ليس ببعيد، قام مازدا بترتيب ندوة تقنية في مفهوم SkyActiv الجديد. بالنسبة للشركة المصنعة اليابانية، هذه ثورة عمليا، وأروعها هو أن محرك مكبس الروتاري الخاص بهم. من الممكن معرفة التفاصيل حول هذا في مراجعة SkyActiv لدينا، وإذا قام اليابانيون بتطوير محركات البنزين والديزل الجديدة تماما، ورعاية علبة التروس الميكانيكية والآلية، كما اعتنى بانخفاض في وزن الجسم والهيكل. والابتلاع الأول، حيث تم تجسيد كل هذه التقنيات، فقط CX-5. اذا ماذا حصل؟


عندما ظهرت أول صور لمازدا CX-5، اقترح الكثيرون أنها ستنافس مع ميتسوبيشي آسكس ونيسان تشاشقاي و سكودا اليتي. لكن CX-5 ضروري أكبر! طول 4.54 م (بحلول 24 سم أطول ASX و 22 Qashqai)، عرض 1.84 م (+7 و +6 سم، على التوالي)، وعقبة العجلات 2.7 م (+ 3 و + 7 سم، على التوالي). لسوء الحظ، لا تزال كتلة القطع من CX-5 سرية، لم نتمكن من العثور عليها

للإجابة على هذا السؤال لدينا ثلاث ساعات من الاتصالات مع المهندسين ونفس الشيء في البرنامج المتداول. في السيارات، نجلس واحدا تلو الآخر، على اليمين أحد متخصصي الشركة المسؤولة عن هذا أو هذا الجانب من التطوير. وتسجيل كل كلمة منطوقة، من حيث الإشارة إلى الإجراءات التوجيهية. هل سيقومون بالفعل بتغيير شيء ما في السيارة، والذي بعد 10 أيام سيكون موجودا في معرض فرانكفورت للسيارات، وبعد ستة أشهر وضعت على الناقل؟


من المستحيل الحكم على جودة الداخلية الآن، من الأفضل رفع العرض الأول في فرانكفورت، نظرا لأن العديد من الألواح مصنوعة من البلاستيك التكنولوجي فقط الثقوب المغلقة فقط. لكن التصميم محافظ بشكل غير متوقع لمازدا. وهندسة اللوحة الأمامية، وإدراج ديكور كبير وكتلة المناخ تذكير BMW

كانت النماذج الأولية أربعة. هذه هي كروستان مع لعبة ديزل مع مقبض، آخر مع بندقية رشاشة. واثنان مع محركات البنزين. وهم في مواصفات مختلفة! الأول هو النسخة الأوروبية على الميكانيكا ومع محرك الأقراص الأمامي، والثاني كان على وجه التحديد لروسيا. حاول تخمين ما يختبئ تحت الجسم؟


إلى النماذج الأولية موقف خاص. على الرغم من أن السيارة في المرحلة النهائية من التشطيب، إلا أنها لا تزال من ذوي الخبرة. لذلك، بعد كل اختبار، يقرأ المهندسون المؤشرات، وتوصيل الكمبيوتر، والتحقق مما إذا كانت هناك أخطاء. على سبيل المثال، في أحد السيارات، غالبا ما يتم حظر مصباح التحكم لنظام الإيقاف i-STOP (إنه خلط المحرك عند توقف). بالمناسبة، لا يعمل I-STOVE الاهتزاز الذكي للغاية عند بدء تشغيل المحرك ضئيلا، ووقت الاستجابة هو 0.35 درجة مئوية لمحرك البنزين و 0.4 - للديزل

تخمين، بشكل عام، سهل. سنحصل على CX-5 مع انتقال محرك الأقراص العجلة، هنا دون خيارات. علبة التروس التلقائي. والمحرك، وهنا أيضا، دون مفاجآت، البنزين. وخاصة لسوقنا، يتم تقليل سلطتها من 165 إلى 150 خيل. لم؟ كما اتضح، حصريا بسبب ربط ضريبة النقل. وهذا هو، الوقود لا علاقة له به.


لوحة الأدوات هي واحدة لجميع الإصدارات (في CX-5 لن تكون أبرزيات مختلفة اعتمادا على التكوين، مثل Mazda3) ويختلف فقط عن طريق مقياس سرعة الدوران (يتم وضع محرك الديزل إلى 6). لم يسمح لنا نظام الوسائط المتعددة باستخدامه، في إشارة إلى حقيقة أن الاختبار مخصص فقط للهيكل. ولكن، على ما يبدو، ليس الجميع قد خلقوا.
يمكنك التحكم في الملاحة والموسيقى وغيرها من الميزات باستخدام شاشة تعمل باللمس باللمس مع قطري 5.8 بوصة، ووحدة التحكم الموجودة خلف ذراع نقطة التفتيش. وتكرر قدراتهم تماما.
كل ما أقل من صب الأفقي على اللوحة الأمامية له الإضاءة الخلفية العنبر، وما هو أعلى، أبيض. لم؟ اتضح أن المصممين أرادوا تقسيم المناطق. يقولون، كل ما يشير مباشرة إلى القيادة البيضاء، ويستخدم برتقالي أكثر دافئا وأقل تناقضا في الأجهزة الثانوية. يبدو أن هذا الحل يبدو غريبا. بالمناسبة، كتلة التحكم في المناخ البلاستيك الشفاف نظرة إلى حد كبير. أيضا تكاليف النسخة الواجية؟
جميع النوافذ لديها وضع التشغيل التلقائي (أخيرا!)، ومع ذلك، ومع ذلك، يتم تمييز زر زجاج السائق فقط. إنقاذ؟ حاول المتخصص الداخلي تشويه مني عن طريق العبارة: بسرعة عالية، فمن الأسهل العثور على زر خاص بك دون أن يصرف الطريق. ولكن لماذا تفتح النوافذ بسرعة عالية؟
خوارزمية أوضاع الأوتوماتيكية غير التقليدية ل Mazda. من نفسي إلى أسفل، انتهى. شخصيا، يبدو هذا المخطط أكثر ملاءمة بالنسبة لي أكثر من واحد مقلوب. لا يزال، فوستر منخفض على الفرامل هو أكثر منطقية وغير طبيعية. لا عجب أن هذا المخطط يستخدم في سباق السيارات

من المؤكد أن اليابانية متأكد تماما من المحرك مع نسبة ضغط 14: 1 سيعمل تماما على البنزين 95. ومع ذلك، بالنسبة لسوق الولايات المتحدة واليابان، خفضت SZH إلى 13: 1 بحيث يمكن للمحرك هضم 92-Th دون عواقب سلبية (في الولايات المتحدة ركوب بدقة 92). غريب، لماذا لا تجلب هذه الوحدة لنا؟ بعد كل شيء، ينفج لدينا حتى 150 قوى، والمكافأة في شكل إمكانية استخدام البنزين 92 لروسيا ذات صلة للغاية. لم أستطع الإجابة على هذا السؤال، لم أستطع على الفور، ولكن سجلت في أجهزة الكمبيوتر المحمولة لدينا.


على الرغم من حقيقة أن CX-7 The Wheelbase أطول 5 سم من CX-5، وراء سفح القدم! والمقاعد الأمامية سعداء بملف تعريف جيد ودعم جانبي. تم تجهيز الآلات ذات الآلات التلقائية كراسي محركات الأقراص الكهربائية وكانت كراسي جلدية مجنونة

حسنا، دعونا نحاول خيارنا. يسحب المحرك ثنائي الأضرم بثقة النموذج الأولي CX-5 حوالي 3 آلاف ثورات، والديناميات، في الأحاسيس، يتوافق تقريبا إلى مستوى محرك العجلات الأمامية Mazda CX-7 2.5. هذا هو، حوالي 10-11 ثانية قبل المئات، وهو ما يكفي تماما لسيارة هذه الفئة. هذا مجرد صوت المحرك في الجزء العلوي يصبح غير ضروري من الهوس. ومن الضروري تحريفه. تمثل ذروة الطاقة 6000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران لمدة 4000 دورة في الدقيقة. بالمناسبة، على الرغم من فقدان 15 خيلا في وقت واحد مقارنة بالنسخة الأوروبية، انخفضت اللحظة فقط من 210 إلى 208 نانومتر.


محرك البنزين ذو الأربعة أسطوانات SkyActiv-G لديه حجم مكعبات 1997 والحقن المباشر. نسبة الضغط هي بالفعل سجل للمحرك المسلسل 14: 1. ومع ذلك، يجادل اليابان بأنه لا توجد مشاكل تفجير تحدث حتى على وحدة التحكم الجديدة في الوقود العادي تكافح مع هذه الظاهرة السلبية فعالة للغاية. في تعديلات لأوروبا، تطور الوحدة 165 حصان. و 210 نانومتر. لسوقنا، ستكون المؤشرات متواضعة 150 حصان و 208 نانومتر. بالمناسبة، في المستقبل المنظور، ستتخيل مازدا النسخة التوربينية من هذا المحرك. صحيح، من غير المعروف ما إذا كان سيظهر تحت غطاء محرك السيارة CX-5

ولكن إذا كان الغلاف الجوي الروسي لم يصبح الوحي، ثم الجهاز نجح بشكل واضح! يذهب ليس فقط على الفور إلى أسفل، فإنه يستحق الغاز في دواسة، لكنه يحمل أيضا الخطوات أقل إذا كان السائق يسير بنشاط. أنا أحب الطريقة التي يعمل بها الصندوق في وضع ناقل الحركة اليدوي التبديل بسرعة وسلاسة. والجهاز لا يتقن إذا كنت تفضل وقف انتاج المواد الانشطارية، وانها لن ترتفع، كل ما هو صادق. ولكن تنبيه مكبر للصوت التوجيه الكهروميكانيكية. في موقف للسيارات، وBaranca هو انعدام الوزن وانه لامر رائع. ومع زيادة السرعة، وسكب عليه مع الجهد. ومع ذلك، مع رياح جانبية شديدة، عليك أن تكون ملتوية، في حين لم يكن هناك ما يكفي من حساسية في المنطقة غير مكتملة، وتذهب لمسة. الكتابة الكتابة على الكمبيوتر المحمول الخاص بك!


يتم تطوير الجهاز SkyActiv محرك ميكانيكي وSkyActiv-MT تماما في الجدران مازدا. وردا على سؤال لماذا لم يأمر علب التروس من الشركات المتخصصة، ماساهيرو مورو، مدير التسويق مازدا، وقال انه كان أرخص ذلك لشركة صغيرة نسبيا. وبالإضافة إلى ذلك، في نفس الشركة، فمن الأسهل لإنشاء مجموع المباراتين التي تلبي تماما متطلبات اللازمة. وناقل حركة أوتوماتيكي، وMCPP يتم إنتاجها في نسختين. لمحرك البنزين، والحد من عزم الدوران تنتقل هو 270 نانومتر، على الديزل 460 نانومتر. وبطبيعة الحال، علبة التروس لمحرك الديزل إلى حد ما أكبر وأصعب.

ولكن على أقواس طويلة متعة الصلبة، وزاوية دوران عجلة القيادة هو اختيار لا يدع مجالا. ومن المؤسف أنه في الطريق لنا لم يكن هناك أي تسرب بطيء، لالانطباعات الأولى من الهيكل شحذ هنا بوضوح تحت السائقين الذين يحبون المسارات المتعرجة. رولز معتدلة، الكرسي على ما يرام تماما تحتجز الجسم (وبغض النظر عن ما إذا كان مغطى بقطعة قماش أو جلد)، وعجلة القيادة نفسها مريحة للغاية. بس تعليق التقليدي لمازدا قاسية ويكرر الشخصي الطريق بالتفصيل.

وكذلك يشذب من المرايا، الذي يسر ذلك من وجهة نظر من وضوح الرؤية، بسرعة أكثر من 100 كلم / ساعة تصبح مصدرا صريحا من الضوضاء الهوائية. أكد لي شركائي في كل سيارة أن هذا يرجع إلى فيلم التمويه. حسنا، والتحقق في المستقبل! ولكن إذا كان من الممكن إزالة الفيلم، ثم غير مسموح لعدم وجود عزل أقواس العجلات في المقصورة الاستماع مرة أخرى إلى الضجيج المستمر للإطارات. هل كنت حقا بحاجة الى دعوة الأخوة الكاتب لمعرفة المزيد عن ذلك؟ وتقول دعونا نتطلع أن جميع المخاوف المذكورة أعلاه أي من إصدارات CX-5. في الواقع، والفرق كله بين هذه النماذج يتكون منها فقط المحرك هو تحت غطاء محرك السيارة.


أعطى هذا الاختبار القصير في أيسلندا لفهم تقنيات SkyAstiv ليكون! هذا ليس فقط تسويقا، تمكن مهندسو مازدا من فعل ما قالوا لإدارة CX-5 هو لطيف حقا وحتى خلال رحلة نصف ساعة، فإن الشعور الذي ذهب كما لو ذهبت إلى هذه السيارة لفترة طويلة، لا حاجة لتعتاد على أي شيء. مديح

من المتوقع أن يكون البنزين على المقبض أسرع، على الرغم من أنه من الضروري أن يأخذ في الاعتبار ليس فقط المربع الميكانيكي والقوى 15 الإضافية، وتقليل أيضا بسبب عدم وجود كتلة محرك كاملة. ولكن في ذلك اليوم كنت مذهلا للغاية وسعداء بآخر. التي لم أكن أتوقع أي شيء على الإطلاق ولم تعتقد حتى أن المجموعة الروسية ستجلب على النموذج الأولي مع هذا المحرك. ديزل! ما يصل إلى هذه النقطة، اعتقدت مقدسة أن الديزل مع الميكانيكا كانت إما أن يميل الأشخاص الذين يقودون أكثر من المسافات الطويلة وإنقاذ الوقود، أو ل avid jeepers، أو فقط للمظمرين. مجموعة عمل ضيقة تعمل باستمرار على ذراع التروس وقابض بجد، على الدواسات التي تعيش بها الاهتزازات باستمرار. هل يستحق تحمله، دعه يحصل على جر ديزيل في المقابل؟ إذا لم يتم تمييز محرك BMW 320D بقوة 184 عاما من قبل الأخلاق الجيدة، فماذا نتحدث عن SSANGYONG NEW ACATYON، فإن وحدة الطاقة التي تفوق على كل عملية البحث عن العجلة.


محرك الديزل SkyActiv D - اختراق لمازدا. دع أحد يخلط بين نفس الحجم (2148 مكعبات) كمحرك الجيل السابق. في الواقع، هو جديد تماما هنا هو سكتة دماغية أخرى ومثابة، وقطر الأسطوانة. يتميز المحرك بكتلة ألومنيوم من الاسطوانات، وكذلك شاحن توربينيين. واحد، صغير، يعمل على الثورات الصغيرة، والقضاء على المحرك من Turboyama، والثاني، الكبير، يدخل العمل في وقت لاحق. يتم تسجيل درجة الضغط من أجل ديزل الركاب (أيضا، بالمناسبة، 14: 1) تحسين عملية الاحتراق دون استخدام معدات الضغط العالي باهظة الثمن، وانخفاض في كتلة رود التوصيل جعلت مجموعة مكبس وعقود العمود المركزي زيادة الثورات الحد الأقصى. المؤشرات مثيرة للإعجاب: 175 حصانا في 4500 دورة في الدقيقة و 420 نيوتن متر في 2000 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك CX-5 مع تعديل مشوه لنفس المحرك (150 حصان، 380 نانومتر)

ومع ذلك، من Tapura المميزة والاهتزاز الصغير في المنعطفات الخمولية لم يتمكن من التخلص، ولكن ماذا عن ما هو جيد Skyactiv-D أثناء التنقل! لا يتطلب القابض أرجل الأثقال، ولا تكون الميكانيكا أسوأ من نماذج البنزين. ولكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي. في الذاكرة، لا تزال هناك انطباعات حية من العمل. لذلك، نتحول إلى 3 آلاف ولا تقلل من سهم مقياس سرعة الدوران الأسهم تحت العلامة 2. لكنه اتضح أن حجم المحرك من 2.2 لتر يسحب بثقة من واحد ونصف الألف ويسعد مع تسارع قوي يصل إلى خمسة! وهذا يعني أنه عند التجاوز على طريق في اتجاهين، ليس من الضروري إغلاق مقياس سرعة الدوران عن كثب. ردود فعل غاز سريعة وسريعة، والدواسة نفسها في الطابق CX-5!


يوم أمس فقط، نشرت مازدا صورتين أخرى من CX-5. وإذا رأى جميع الأشخاص المهتمين بالفعل الوجه، ثم ...

وضوضاء المحرك لا يتلاشى في الصالون، مثل البنزين CX-5. المعجزات وفقط. لكن مزيج محرك الديزل مع الجهاز هو أكثر متعة! يسمح لك Avalanche of Torque بسهولة بالنسيان في الوضع اليدوي، على الرغم من أنها تسلق ذراع الرافعة إلى الطنانة. يستجيب المربع بسرعة للفريق لتقليل النقل، والحركة لديه الوقت لجعل مقطع، لذلك تبديل بسلاسة للغاية! إذا ترتبط عيني وأخرج أذني، فلن أصدق أبدا أن المحرك يخفي تحت غطاء محرك السيارة، حيث يكون الخليط القابل للاحتراق قابل للاشتعال بسبب الضغط. انا لا اصدق! في الوقت الحاضر، أجهزة الكمبيوتر المحمولة تأتي مع بطاقة رسومات عالية الجودة؟ ربما في تكلفة إصدار الديزل؟ كم تكلف هذا التعديل؟ للأسف، حتى الآن غير معروف.


... إطعام المسلسل CX-5 نرى لأول مرة

نتيجة لذلك، تم تخفيض جميع المحادثات فقط لمناقشة ديزل. ويبدو أننا يتم شحنها بواسطة Mazdovets جميع الأذنين، لأنها وعدت بالتفكير في احتمالات تعديلات الديزل CX-5 في سوقنا. ولكن هناك مخاوف مبررة من أن مثل هذا CX-5 سيكلف باهظ الثمن للغاية، والمناخ قاسيا، وتزويد وقود الديزل في فصل الشتاء هو يانصيب (الذي سيقول بالتأكيد، وسوف تسقط وقود الديزل في فصل الشتاء أو الصيف في الخزان؟ ) لذلك في حين أن الحل غير مقبول. من المعروف فقط أن Serial Mazda CX-5 ستظهر في روسيا! من المتوقع ذلك في فبراير الفبراير - مارس من العام المقبل، وسيتم محاولة علامة السعر على محرك الأقراص الأساسي All-Wheel CX-5 2.0 مع ناقل حركة أوتوماتيكي الاحتفاظ به ضمن مليون روبل. ولكن حتى هذه النقطة، سيتم عقد اختبار العرض الأول للسيارة. شيء ونحن نتعلم كيف استجاب اليابانيين لتعليقاتنا. ليس في عبثا، استمتعنا بالمناظر الطبيعية الأجنبية لأيسلندا في الشركة بإصدار ما قبل الفصل الدراسي؟

فاديم غاغارين
الصورة من قبل المؤلف وشركة مازدا

 

مصدر: auto.mail.ru.