اختبار القيادة مازدا 626 MK5 سيدان 1997 - 2002 سيدان
الاسترخاء…
يرى بعض سائقي السيارات العجلات فقط في السيارة. إنهم لا يريدون أن تعكس السيارة شخصيتهم أو فرضها، ولا ترغب في الضغط على الرحلة، واجهت باستمرار عدم وجود حصان الحديد. بغض النظر عن المدهش، في المجموعة النموذجية في Mazda (تعرف الآن السيارات النشطة ذات الأكمام، إجبار السائقين على أن تكون في نغمة) بمجرد حضر الآلات البسيطة، والتي قدمت وسيلة للحركة ولا شيء أكثر. لتأخذ سلف ستة مشهور على الأقل بمؤشر 626: من الوقت غير أمثل، كانت الأسرة مازدا نوعا من الظل كامري بدون شخصية خاصة وأي ميزات مشرقة. اليوم سنتحدث عن نموذج الجيل الأخير GF، الذي أصبح قمة تطوير هذا الإصدار من العلامة التجارية. الجري إلى الأمام، سأدفع المشترين المحتملين: السيارة لا تضغط على المالك ليس فقط في الحياة اليومية، ولكن أيضا عند حساب تكاليف التشغيل. موثوقية السيارة، بالطبع، ليست هائلة، ولكن كافية تماما بحيث يمكن للمالك أن يغادر بعيدا عن الإثارة.
مرجح، هادئ، لا تسبب أي عواطف تقريبا. وسيدان، والعربة تبدو معبرة أقل من 626 ج.م.، على الرغم من أنه هو أيضا نفس الغسيل. في الوقت نفسه، السادسة السادسة سلف التخسيس بشكل ملحوظ، وسوف يلمع المصابيح الأمامية أفضل من ذي قبل. بالإضافة إلى ذلك، لم يكن هناك أي إصدار في جسم السيارة من العينة القديمة. لا توجد شكاوى حول مقاومة التآكل والموثوقية. من الجميل أن يغير مرشح الوقود للتنظيف الخشن، يكفي لإزالة المفاتيح في المقصورة على النقيض من GE، والتي يجب إزالتها بواسطة خزان الغاز من عملية صعبة وغير صالحة.
إذا كان 626 ج آه وخارجها، وكان من الداخل دهني ممتلئ، ثم تم تشديد نموذج الجيل الأخير في جميع الزوايا بشكل كبير: المقصورة تبدو أكثر صرامة، صلبة، واضحة، والتي تم جمعها، وبالتالي يبدو أجمل من الداخل من السلف. بالمناسبة، في هذا الجيل مقسم Mazda النموذج 626 (لا ينظر إلى هوندا) على الإصدار لأوروبا والدول. ربما يكون لماذا GF مجهز بشكل سيء من GE (بعد كل شيء، سائقي أوروبي
حساب). على وجه الخصوص، لا يتم توفير التصميم الداخلي للجلود مقابل 626 فرنك غيني. خاصة إذا كنا نتحدث عن النسخة الصحيحة من Capella (في اليابان، لا تحب تنجيد الجلود على الإطلاق؛ يتم تذكره، يتم صنع كاديلاك STS عينة 1998 خصيصا لهذا البلد مع أقمشة الداخلية، على الرغم من البيع في أمريكا، لم أفعل ذلك يجتمع دون داخلي جلد). ومع ذلك، على الرغم من أن معدات فرنك غيني أكثر تواضعا أكثر تواضعا من سيارة الجيل السابق، لا توجد شكاوى لبيئة العمل وجودة النهاية، وهناك عملية عملية رفيعة المستوى (الداخلية فسيحة، إلى جانب إمكانية ذلك تحولها واسع بما فيه الكفاية). يمكن وصف صفات القيادة بأنها متوسطة: التعامل غير لائق للغاية، لكن نعومة الدورة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وكان GE نفسه هو نفسه تماما، وتم بناء فرنك غيني على النظام الأساسي القديم دون تغييرات كبيرة في الهيكل. ديناميات رفع تردد التشغيل المعتاد حتى هوندا اتفاق هوندا من تلك السنوات كان لديه نسخة من النوع r مع محرك H22 (من نموذج مقدمة)، ثم الحد الأقصى الذي اقترح، الصف 136 القوي الرابع من 2 لتر (بالمناسبة، الأمر لم يسبق التعديل السابق).
المحركات في معظمها هي نفسها كما هو الحال في Mazda 626 GE: اثنين من 100 قوية (2 لتر الديزل والبنزين 1.8 لتر)، اثنين من البنزين 2 لتر (115 قوية و 136 قوية). لا توجد وحدات طاقة من ست أسطوانات في فرنك غيني الأوروبي (باستثناء النسخة للدول لا تزال V6 2،5 لتر). تتشابه خصائص المحركات من حيث المبدأ، على الرغم من أن بعض التغييرات في تصميم الياباني لا تزال ساهمت: على وجه الخصوص، تخلصوا من الهيدروكماين لصالح الغسالات (نتيجة لذلك، أصبحت المحركات لا أكثر قليلا) ، رفض نظام الإشعال مع المطاط، مما أدى إلى تثبيت المزيد من لفائف الجهد الحديثة بدلا من ذلك. لم تؤثر الابتكارات العمالية على الموثوقية: لا تزال فوهات نظام حقن الوقود محصنا من التلوث، فإن حزام توقيت ممزق لا يستلزم اجتماع مكبس مع الصمامات. وبشكل عام، من أجل الحفاظ على المحرك في حالة جيدة، يكفي في الوقت المحدد (كل 10 آلاف كم تقريبا) لتغيير الزيت مع المرشحات، ومع ذلك، فإن محركات الحب 626 الحب عالية الجودة ولا يشكو رخيصة المزلق. لا يمكن القول أن المجاميع بلا علاقة لا بدل على الإطلاق: نظرا للشبكة المسجلة في خزان الغاز، لا يزال هناك ضرر بدوره، والبلطلة من علبة المرافق في بعض تعرق السيارات.
علب التروس الأوتوماتيكية والميكانيكية المثبتة على Mazda 626 GF موثوقة للغاية، وتظهر المشكلات فقط من أصحاب الأشخاص الذين يجلبون المربعات بشكل عميق لإكمال ارتداء. إذا لم تكن هناك حاجة للمشاكل غير الضرورية وترغب في الركوب لفترة طويلة دون نفقات إضافية، فمن المنطقي بعد 3040 ألف كم لتغيير الزيت في الجهاز. تتطلب قبضة MCP بديلا، كقاعدة عامة، كل 120 ألف كيلومتر.
التعليق هو نفسه كما هو الحال في عام 626 GE، وبالتالي فإن المشاكل هي نفسها في المقام الأول مخمدات القيادة لامتصاص الصدمات، والجر التوجيهي قصير الأجل. لا تتميز الموثوقية وكتل الصامتة من العتلات الأمامية. في كثير من الأحيان أفضل مما أود تغيير ورفوف مثبتات الاستقرار المستعرض. في هذا الصدد، سيكلف كابيلا اليد اليمنى أن تكلف أرخص، لأن المثبت الخلفي نادر عن ذلك، ولا توجد تفاصيل، لا توجد نفقات. غالبا ما يتم العثور على الفرامل الخلفية على القرص، لسبب ما تم تثبيت اليابانية في معظم الحالات على كابيلا براميل بدقة. يجب قوله، لا يزال تغيير الجيل يمثل تغييرات في التصميم الممتاز منفصلة، \u200b\u200bعلى سبيل المثال، كان لدى GE العديد من الشكاوى حول الفرجار، وفي 626 فرنك غيني تنشأ مثل هذه المشاكل أقل بكثير بكثير. يبدو أن Trifle، ومع ذلك، فإن إصلاح الفرجار هو قضية مضنية، صعبة، قادرة على الاستفادة من ساعات قليلة (خاصة في حبيب غير كفء للقيام بكل شيء بمفردها). بشكل عام، 626 فرنك غيني هو خيار لائق. إنها سيارة جيدة وموثوقة ومريحة وعملية وبسيطة، والتي، على الرغم من المظلة الخارجية بشكل عام، انطباع سيارة تحولت. نقل كبير! ومع ذلك، التوصية بداخل قراءه يتداخل مع حقيقة أنه في السوق الثانوية، فإن الأجزاء الأصلية الشرائية غير متكررة ليست سهلة، ويجب طلب الكثير من التفاصيل. ومع ذلك، فإن النسيج العالي الجودة في المتاجر يكفي. لذلك لا توجد موانع خطيرة لا تشتري هذا النموذج.
مزايا وعيوب النموذج
مزايا
موثوقية عالية، المصابيح الأمامية القوية، الداخلية مدروس
سلبيات
نقص قطع الغيار الأصلية، نموذج العمر الصلب، وليس محركات قوية كافية
أمر تقريبي لأسعار النموذج 626 في موسكو، فرك:
80،000 (1997 G.V.، مع محرك 1.8 ل)؛
190 000 (1997 G.V.، مع محرك 2 ل)؛
230،000 (2000 G.V.، مع محرك 2 لتر ونقل تلقائي)؛
250،000 (2002 G.V.، مع محرك 1.8 ل)؛
280،000 (2002 G.V.، مع محرك 2 لتر ونقل تلقائي)؛
320،000 (أمريكا 2001 G.V.، مع V6 2.5 L).
