اختبار محرك لكزس RX 1998 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

RX300/GS430

ويزيد لكزس وجودها في العالم القديم. في أكتوبر ، استضافت إسبانيا عرض الإصدارات الأوروبية من سيارة الدفع الرباعي RX300 وسيارة سيدان GS430. هكتار قوائم الانتظار ممثل LS430.
كل شيء لديه وقته. عندما كانت قصة لكزس العلامة التجارية قبل أكثر من عشر سنوات بقليل ، تصرفت اليابانيون بحكمة ، مع التخلي عن غزو كبير للقطار الأوروبي وتركيز الجهود المبذولة على التغلب على سوق الولايات المتحدة وكندا. في العالم القديم ، مع أفكاره الطويلة حول نخبة السيارات ، وهو مبتدئ تجرأ على التنافس مع الطوابع التاريخية ، كان من الصعب الاعتماد على تقنية مواتية. الدول مسألة أخرى. بالنسبة للمشترين المحليين من النماذج باهظة الثمن ، فإن عدم وجود علم الأنساب للسيارة ليس أعظم خطيئة. سيكون ، كما يقول البولنديون ، لوكوفو ، بشكل موثوق وليس باهظ الثمن مثل هؤلاء الأوروبيين من القطاع الخاص.
 
عندما اتضح أن لكزس تمكنت من توفير الأشياء الأولى والثانية والثالثة التي بدأت هنا! معظم نماذج تويوتا الخاصة تدار جميع الجوائز التي لا يمكن تصورها ولا يمكن تصورها من الأكثر موثوقية في الأعمال التجارية في الخارج للمنشورات والمؤسسات مثل Motor Trend و Car & Driver ، J.D. Power و AAA (جمعية السيارات الأمريكية). في عام 19981999 ذهبت جوائز مماثلة إلى النماذج التي لاول مرة ، ونماذج RX300 والجيل الثاني من سيارات السيدان من سلسلة GS. انتهت الأمر بما يجب أن ينتهي الأمر ، وفقًا لأداء مشترك ، في أمريكا ، مليون. تم بيع مليون سيارات لمدة 10 سنوات. وبعد كل شيء ، نلاحظ أن هذا لا يتعلق بالنماذج النفعية ، ولكن حول السيارات بتكلفة متوسط \u200b\u200bقدرها 3545 ألف دولار!
 
وماذا عن أوروبا؟ لا ، لم ينسها اليابانيون ، لكن كل هذه السنوات أبقوا سكان العالم القديم على حصة جائعة. كان النظام الغذائي للنماذج المتاحة لهم محدودًا تمامًا. كان الحساب بسيطًا رائعًا: عندما يترسل جارك لكل من الخدين وحتى المديح ، ستأتي الشهية عاجلاً أم آجلاً. عليك فقط أن تكون قادرًا على الانتظار. وفي النهاية ، تم مكافأة صبر اليابانيين. في عام 1999 ، بعد بداية الإمدادات الجماعية من مبيعات لكزس IS200 في أوروبا ، مقارنة مع عام 1997 ، نشأت ما يقرب من 5 مرات (من 3500 إلى 16308 سيارة)!
 
لمواصلة التعذيب ، لم يكن الجوع منطقيًا ، وأزال اليابانيون حظرًا بعشرة سنوات من أوروبا. صحيح ، فيما يتعلق بروسيا ، كان لها دائمًا شخصية مشروطة للغاية. عن طريق الخطاف أو بواسطة Crook ، تم استيراد أحدث نماذج لكزس التي لم يكن لها تسجيل أوروبي إلى بلدنا. لذلك في هذه الحالة ، نحن على الأرجح حول الاعتراف بـ De Jure of the De Facto Station الحالي. ومع ذلك ، فإن ظهور إصدارات اليورو لكزس لكزس كبير. بعد كل شيء ، يبدو أن السيارات المألوفة قد تغيرت بشكل ملحوظ.
 
هذا هو الأقل كل شيء ينطبق على مظهرهم. لقد تطورت فكرة عنه (وإن كان غائبًا) بالفعل بين المشتري الأوروبي ، وبالتالي اعتبر اليابانيون أنه غير مناسب لإعادة رسم التصميم بشكل جذري. كما تغير شكل شعرية الرادياتير والأضواء الخلفية بين الإصدارات الأمريكية RX300 و GS430. يمكنك فقط التمييز بين الأوروبيين عنهم من خلال علامة واحدة: تم ترحيل رواد مؤشرات المنعطف من المصد إلى الأجنحة الأمامية.
 
في المقصورة ، التغييرات ليست لافتة للنظر. يمكن للأوروبيين ، على عكس الأميركيين ، اختيار خيار RX300 الداخلي مع إدراج زخرفية للألمنيوم. لا يعني صالون GS430 حتى الحد الأدنى من التناقضات. يمكن ببساطة أن تكون الحزمة الغنية بالفعل من سيارة السيدان (على وجه الخصوص ، نظامًا تلقائيًا للتحكم في المناخ مع تعديل درجة حرارة منفصلة في الأجزاء اليسرى والأيمن من المقصورة) فاخرًا من خلال طلب مقعد السائق وعمود توجيه ومرايا خارجية ، وكذلك فتحة. مع محرك كهربائي ونظام الملاحة. هذا الأخير ، بالمناسبة ، لا يستخدم الأقراص المضغوطة العادية ، ولكن أقراص DVD ، التي لديها ذاكرة أكبر 13 مرة. على واحد من هذه الوسيطة ، يمكن للخرائط على جميع أوروبا تقريبًا استيعابها!
كان تطعيم أخلاق العالم القديم أكثر وضوحًا في إعادة تكوين المحركات وهيكل كل من لكزس. قوة المحركات من أجل جلب خصائصها وفقًا للمعايير البيئية الأوروبية (يلبي محرك GS430 متطلبات معيار اليورو IV وفقًا لدرجة سمية العادم) يجب أن يكون محدودًا قليلاً. ولكن تم ذلك بدقة يابانية. إن الإصدار اليورو من RX300 ، حتى دون قراءة 20 حصانًا ولديه فقط من 4 نطاق أوتوماتون ، لن تضيع مرسيدس ML 320 في الديناميات. إلى جانب ذلك ، تعمل Lexus Aluminium V على شكل متساوٍ للغاية. يكمن السر في النظام الفريد لتركيب المحرك على الوسائد مع أغشية مدمجة. تقلباتها (التي يتم استخدام الفراغ في مشعب السحب) واهتزازات المحرك تنطفئ. يعد V8 الجديد 4.3 لتر لنموذج GS أقل شأناً في سلفه 4 لتر من سلسلة 1UZ-FE 11 LS ، ولكن أفضل ألم في أوضاع متوسط \u200b\u200bالحجم في معظم المواقف أكثر من تعويض هذا النقص. لا يزال اليابانيون يتنافسون على قدم المساواة مع BMW 540 نفسها للحصول على لقب أسرع درجة الأعمال بين سيارات السيدان التسلسلية.
 
لا يمكن أن يفرح أتباع أسلوب القيادة النشط في أوروبا من الهيكل. بفضل New Springs ، وامتصاص الصدمات واستقرار اللامع ، RX300 (بالمناسبة ، سيتم تسليم نسخة الدفع الرباعية فقط من سيارة الدفع الرباعي اليابانية إلى أوروبا) ، والسرعات العالية أفضل بشكل ملحوظ على الطريق. لا يتيح لك التأثير التفاعلي المتزايد بشكل ملموس على عجلة القيادة التحكم بشكل أفضل في الجهاز في الانحناء. تلقى GS430 امتصاص الصدمات الغاز. بالإضافة إلى ذلك ، بالمقارنة مع السلسلة 400 ، تغيرت خصائص العناصر المرنة للتعليق ، وكذلك شكل ودرجة صلابة مثبت الزواحف الأمامي. نتيجة لذلك ، أصبحت السيارة أكثر راحة أثناء التنقل ، وفي نفس الوقت انخفضت لفات العرض المستعرضة للجسم في منحنى.
تم الانتهاء من نظام الفرامل في السرعات الأوروبية. علاوة على ذلك ، في حالة RX300 ، لم تقتصر القضية على زيادة بطيئة في قطر أقراص الفرامل وحجم الفوط. تم استبدال مكبر الصوت نفسه بأكثر قوة. ولكن هذا بدا قليلا لليابانيين. ظهرت الأنظمة الإلكترونية لتوزيع قوة الفرامل والكبح في حالات الطوارئ على نسخة اليورو من RX300. بشكل عام ، يبدو أن الوقت قد حان لقول وداعًا لإدانة الذات بأنهم يقودون آلة. علينا أن نتوافق مع غزو الإلكترونيات الذكية ، كل هذه الأنظمة لمراقبة الجر والتثبيت الديناميكي ، ناهيك عن ABS. ربما لا يضيف هذا شدة الأحاسيس ، لكنه يزيد من فرص الخروج من موقف صعب على الطريق. إن وجود أحزمة مقاعد من ثلاث نقاط على جميع المقاعد ، والأكياس الهوائية الأمامية والجانبية (وعلى GS430 أيضًا تنحدر من تحت سقف الستائر) ، يعزز الشعور بالأمان.
 
لذلك ، من أي وجهة نظر ، تم إعداد اليابانيين تمامًا للهبوط لكزس-برميميوم جديد في القارة الأوروبية. وهذا ليس بدون سبب. بعد خمس سنوات ، في العالم القديم ، تتضمن الشركة بيع ما لا يقل عن 50 ألف سيارة في السنة ، وسيتم زيادة عدد التجار الحصريين هنا من 60 إلى 225250. سيكون كافياً لإرضاء جوع الأوروبيين على سيارات لكزس ، سوف يظهر المستقبل.
كلمة البراغماتية
يمكن أن يتباهى كل من طرازات لكزس الأوروبية بخصائص تقنية ممتازة ، وتصنيع عالي الجودة (تم إنتاجها في اليابان في مصنع Tahara Plant) ، بالإضافة إلى تكوين أساسي غني بسعر أصغر قليلاً (للتجار الرسميين في روسيا ، سيتم تثبيته في ربيع 2001.). يبقى أن تقرر: هل هذه الحجج الجيدة بما يكفي لتفضيل الارتجال الياباني على الكلاسيكية الأوروبية؟
بعض الخصائص التقنية لكزس RX300
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، MM 4580x1815x1660
قاعدة ، مم 2615
كتلة مجهزة ، KG 2615
حجم الجذع ، L 489*
الجبهة/الظهر ، مم 1565/1550
نوع المحرك Gasoline V6 16 صمام
مع الحقن متعدد النقاط
حجم العمل ، متر مكعب. سم 2995
الأعلى. Power ، L.S./RPM 201/5600
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 283/4400
ناقل حركة أوتوماتيكي 4 النطاق ، دائمة الدفع الرباعي ، يعتزم
التفاضل مع اقتران لزج
إطارات 215/70 R16/225/60 R17 **
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 180
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، مع 9.2
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
المدينة/الطريق السريع 17.7/10.3
حجم الخزان ، L 75
* مع الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية.
** فقط في تكوين LHD.
Mikhail Yaroslavtsev
صورة للشركة المصنعة
 
   

 

مصدر: مجلة Avtopanorama