اختبار محرك لكزس RX 1998 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

العظم الأبيض

هذه السيارات متحدة ليس فقط من قبل كل العجلات ، والسعر القريب والأبعاد. Tuareg و Rx300 Rissials في القرن السادس والثلاثين ، مع مراعاة جميع طلبات المشتري الحديث لهذه الآلات.

ساء بمزيد من التفصيل
Lexus-Rx300 هي سيارة جديدة تمامًا ، على الرغم من حقيقة أن اسمها لم يتغير. بعد أن ذهب إلى المسرح لأول مرة في يناير من هذا العام في ديترويت ، بحلول الربيع ظهر على هذا الجانب من المحيط الأطلسي. النسخة الأوروبية لديها محرك أكثر اقتصادا بمقدار 300 سم أقل حجم عمل ، مع مراحل متغيرة من توزيع الغاز. تم تجهيز الماكينة بصندوق تروس تلقائي 5 سرعات ومحرك ثبات ثابت مع اللزوجة كقفل ناعم. أغلى RX300 في اختبارنا R3 مع تعليق هوائي ومجموعة كاملة من المعدات الإضافية التي شاركت في اختبارنا ، بما في ذلك Mark System Mark Levinson مع 11 مكبرات صوت ، وفتحة ومصابيح أمامية تكيفية تبحث حول زاوية.
 
تم تمثيل فلكس واجن توير من قبل الجمهور في الخريف الماضي ، لكنه أصبح متاحًا حقًا للطلب بعد ستة أشهر تقريبًا. هناك بالفعل العديد من الخيارات للتكوين. يتم تقديم المشترين محركات Tuarezinsky V6 3.2 لتر و V8 4.2 لترات و Turbodiesels: 5 أسطوانات 2.5 لتر و V10 فائق الخمس لتر في 313 لتر. مع. يمكن الحصول على أي خيار باستخدام 6 سرعات أوتوماتيكية ، والإصدارات الأكثر تواضعا من محرك البنزين والديزل مع ناقل حركة ميكانيكي 5 سرعات. خيار التعليق الهوائي لجميع الآلات باستثناء V10TDI ، حيث يتم تثبيته في الكتلة. سعر القدرة على القرفصاء عند 55 وارتفاع بمقدار 85 ملم هو 27303020 يورو.
 
أنت تفهم ، أن Diesel Tuareg بقوة 174 حصان في المعدات الأساسية مع RX300 لا معنى لها في المقارنة. وكذلك لكزس من 204 لتر. مع. ليس منافسًا لـ Volkswagen Model 5.0TDI ذو القوى الفائقة لـ 80 ألف أخضر. لذلك ، من مجموعة متنوعة كاملة من السيارات الألمانية ، اخترنا محركًا 6 أسطوانات ، ومدافع رشاشة وتعليق هواء.
 
ليس بعد الجنرالات
الصورة ليست فقط لأولئك الذين يشربون العفريت من زجاجة في منتصف الشارع. إلى الشخص الذي يشتري السيارات مقابل 50 ألف دولار أو أعلى ، يكون في بعض الأحيان أكثر أهمية من السعر. Tuareg ، من ناحية ، لديه بالفعل الأصل الألماني المناسب ، ولكن لم يتم تضمينه بعد في النادي المرموق في مرسيدس-بنيت ، BMW ، أودي وبورشه.
 
لكزس ، بالطبع ، هي العلامة التجارية الأولى في السلم الهرمي لتويوتا ، ودرجة الثقة في التقنية اليابانية في روسيا مرتفعة للغاية. لكن كلمة لكزس نفسها ليست بأي حال من الأحوال مرادف للرفاهية والأرستقراطية. على الأقل ، بعيدًا عن السيارات ، لا يقول أي شيء على الإطلاق. لذلك يجب أن تؤخذ الزحف من كلا المتسابقين.
 
خمس دقائق وسيم
لكزس RX300 يشبه نفسه. هذا ليس الثناء وليس الإدانة هو بيان حقيقة. إذا أخذت RX300 السابق وحاولت أن تتخيل كيف يجب أن يبدو التالي ، فستحصل على RX300 الحديثة. هل هو جيد أو سيئ؟ النسب السارة البئر ، جوفاء الارتفاع يميل إلى الخلف من الجسم ، وهي تقنية إضاءة بلورية عصرية ، ومظهر أكثر قليلاً ، وبلاستيك محرك مقشور ، وحجم كبير ، وزيادة قاعدة العجلات بمقدار 100 مم. من الأسوأ أن هناك بعض الأفكار الجديدة في تصميم السيارة. والانطباع العام ليس أكثر من الأربعة مع زائد. في الشارع إلى RX300 الجديد ، ينتبه أصحاب النموذج السابق فقط.
 
Tuareg هي حداثة من فئة المتوقعين منذ فترة طويلة. التوقعات مرتفعة دائمًا ، ونادراً ما يكون الانطباع الأول متوازنًا. نعم ، ظاهريًا ، السيارة ليست أصلية للغاية. في الملف الشخصي ، حتى أنه يشبه خيار Passato المتزايد. لكن ANFAS هي مسألة مختلفة تماما. مع كل البساطة الواضحة للتصميم ، لدى Tuareg شخص خاص به يميزه عن سلسلة فولكس واجن العامة. ومع ذلك ، فإن مظهره محافظ للغاية ، على الرغم من إشارات الدوران المرحة في آذان المرايا الخلفية. من الواضح أن متطلبات الموضة خسرت رغبة مشتركة في صنع سيارة صلبة.
 
 
نعم ، Tuareg أكثر نشاطًا من لكزس ، يلفت الانتباه إلى المارة وحاملات. لكن هذا ليس مفاجئًا: لم نر مثل فولكس واجن كبير. مجرد إلقاء نظرة على شعار ضخم بحجم لوحة تناول الطعام.
 
 
ليس كل الذهب الذي يضيء
يمكنك الجدال إلى ما لا نهاية حول الأسلوب والتصميم ، ولكن لا يمكن للمرء أن يفشل في ملاحظة الجودة الرائعة لتجميع الجسم. فجوات صغيرة صغيرة ، صدفة ممتازة للطائرات حتى في أصعب الأماكن ، تلوين مثالي. ومع ذلك ، داخل الفرق بين فولكس واجن و لكزس هو أكثر وضوحا بكثير من الخارج.
 
Tuareg Dashboard هي مثال يستحق أسلوب التقنية العالية. مع كل المعايير الخارجية ، من الصعب الخلط بينه وبين آخر. ولكن على الرغم من الزجاج المضاد للتجزئة ، يصعب قراءة قراءات الأجهزة في الضوء الساطع. مقابض التحكم الرمادية الفاتحة لنظام الصوت وتركيب المناخ ، الذي لا تشوبه شائبة في المظهر ، ليست ممتعة للغاية ، مما يترك الشعور براديو صيني رخيص. الأزرار التي تفتح الصندوق بين المقاعد الأمامية ضيقة ومربى. وحتى Groingon في الشكل والأناقة ، فإن محدد علبة التروس لللمس صعب وبلاستيك. ربما يكون هذا مقبولًا لسيارة الطبقة الوسطى ، ولكن من الصعب أن تنسبها Tuareg.
 
بفضل ميزته الصغيرة في الأبعاد ، وخاصةً ، يمكن أن يكون ارتفاع فولكس واجن صالون أكثر اتساعًا. ومع ذلك ، في الواقع ، فإن الميزة الكاملة من 20 مم هي عرض للركاب الخلفيين. نتيجة عدم وجود فتحة انزلاقية في السقف فوق رأس السائق في Tuareg.
 
بطاقة رابحة الرئيسية لكزس هي الاهتمام بالأشياء الصغيرة. أصحاب ، محدد علبة التروس يتوافق بالكامل مع السيارة. حتى الزر الأصغر على وحدة التحكم يترك انطباعًا عن آلية العمل التي لا تشوبها شائبة ، وأي نقرة من المفتاح لا تترك أي شك في أنها تستخدم بعض المواد الخاصة. في الواقع ، وحدة التحكم متواضعة للغاية ، وإمكانية الكمبيوتر على متن الطائرة ليست بضع فولكس واجن. ولكن بالنسبة للأدوات المختبئة في الآبار العميقة ، من المستحيل أن تشكو ، فهي مرئية تمامًا بأي ضوء. والتعديل الفردي للمقاعد الخلفية؟ وصندوق منزلق تحت المقاعد الأمامية؟ لا ، لكزس يستحق بسرقة أعلى درجة للداخل.
 
 
ثلاثة خانجر إضافية
ستة أسطوانات ، ثلاثة لترات من الحجم ، أكثر من 200 حصان من أي من المحركات يمكن أن يظهروا تمامًا تحت غطاء سيارة سيدان من درجة الأعمال. ولكن في بديل ثقيل ، هذا ليس كثيرا. لا سيما في ثقيلة مثل tuareg ، التي تتجاوز الكتلة المجهزة منها 2.2 طن. على خلفيته ، يبدو أن لكزس ، الذي لم يصل إلى 1900 كجم قليلاً ، سيارة ركاب.
 
ما هو الأهم ، 300 كيلوغرام ، 200 مكعب أو 26 حصانًا؟ للأسف ، 300 كيلوغرام. لا ميزة صغيرة في عزم الدوران والطاقة ، ولا تلقائي 6 سرعات ، ولا زوج رئيسي قصير ساعد فولكس واجن على تجاوز لكزس. في بعض الأحيان كان تأخره ضئيلًا ، لكنه لم يستطع تجاوز المنافس الياباني. بالطبع ، إذا كان هناك توربينات ثمانية لتر أو V10TDI تحت غطاء محرك السيارة ، فسيتمزج مع الياباني. ولكن في الفئة التالية ، يوجد بالفعل منافسين آخرين.
 
الفرق في الديناميات ليس كبيرًا عند 100 كم/ساعة لكزس يفوز في الثانية ، على ارتفاع 160 كم/ساعة بقليل. على تجاوز مرتجلة ، يكون الطوارق أقل من انتقال RX300 القصيرة وتفاعل سريع لآلة 6 سرعات. بشكل عام ، فإن إمكانيات السرعة لكلاهما كافية تمامًا للحركة السريعة والاسترخاء ، لكنها لا تستحق الحديث عن الطموحات الرياضية. لكن الفرامل لم تخيب ظن كلتا الحالتين أظهرت تباطؤًا فوق 9.3 م/ث نتيجة ممتازة لسيارات هذه الفئة.
 

حد الراحة
بعد التأكد من أن أجنحةنا تتسارع إلى ما يقرب من 200 كم/ساعة ، من الجيد التحقق من كيفية تعاملهم مع طريق متعرج. للوهلة الأولى ، في هذه الظروف ، فإن إدارة لكزس أكثر متعة. ولكن فقط إلى حد معين سوف نسمي حد الراحة. إذا كنت بحاجة إلى الذهاب بسرعة كبيرة ، فإن المعلومات غير الكافية لعجلة القيادة تزحف أيضًا ، وليس دائمًا التشغيل الصحيح لنظام استقرار دورة VSC. من الواضح أنها تخنق المحرك عند الخروج من المنعطف وفي نفس الوقت تأخير عندما يكون من الضروري إطفاء المبدأ بالفعل. انهيار حاد ، يتقلبات سريعة ، تأتي الدورة التدريبية بشكل غير متوقع ويمكن أن يأخذ السائق على حين غرة. أنت لا تتوقع أن يعضك الدب الفخم؟
 
Tuareg لا يسير في راحة ، ولكن بجد. في نفس المنعطفات ، يجبر لكزس على تحريف عجلة القيادة أكثر ، ويبدأ في وقت سابق في الصراخ بالإطارات ، مما تسبب في شعور بسيارة كبيرة ثقيلة ، وهي في جوهرها. مع زيادة السرعة الصافية ، يميل إلى السقوط من المنعطف ، على الرغم من أنه في وضع حرج يكون أكثر موثوقية ويمكن التنبؤ به. وتدخل الإلكترونيات ليست تدخلية.
 
 
أنا أحب بصمت
بسرعات تزيد عن 150 كم/ساعة ، يكون محرك لكزس بالكاد مسموعًا ، والضوضاء الديناميكية الهوائية صغيرة بشكل مدهش. وحتى الإطارات ، على ما يبدو ، لا تهم الطريق. راحة التعليق مثيرة للإعجاب. يبدو الأمر كما لو أنه تم إنشاؤه خصيصًا لشقوق الطرق ، والرقائق ، والحفر الصغيرة تختفي كما لو كانت موجة من عصا سحرية. في سرعات معتدلة ، لا يمكن أن ينتهك مارك ليفينسون أجواء المعهد الموسيقي في المقصورة إلا من قبل مارك ليفينسون.
 
Tuareg مع تعليق منتظم هو وقح. على الرغم من أن نوابضه لها هامش جدير بالقوة للحفر غير المتوقعة والبؤس. الراحة حتى على الطريق المكسور مقبول للغاية ، ولكن التنافس مع لكزس الحرير والسلاح في مثل هذا التكوين أمر صعب بالنسبة له. لذلك ، فإن نصيحتنا ضرورية لشراء Volkswagen هذه مع الوجهات الرئوية (يمكن قول الشيء نفسه عن لكزس ، لا يكاد يستحق المسكن في الأداء الأكثر تواضعًا R1). مثل هذا التعليق يجعل tuareg مثل الحرير ، مريح. تقريبا لكزس. لماذا تقريبا؟ كل الصمت في الصالون الياباني قرر. ضجيج محرك tuareg بسرعات عالية ممتعة في timbre ، ولكن الهوس ، ولا تنسى انتقال الإطارات والإطارات تذكير وجودها.
  
المستوى المناسب
تحتوي كلتا السيارتين على ترسانة ممتازة من أدوات السلامة ، بدءًا من الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية ، وتنتهي مع الوسائد الجانبية للرأس وحتى ركب السائق (RX300). لم تجر كلتا السيارتين امتحان مستقل بعد ، ولكن يجب افتراض أنه بفضل ترسانة أموال أمنية ملحوظة وجسم دائم ، فإنهما سيظهران نتائج ممتازة. ومع ذلك ، دعونا لا ننسى أن الجيب العالي ، وفقًا للخبراء ، مع ذلك ، فإن أقدامهم لركابهم زاد من المخاطر مقارنة بالسيارات العادية.
 
المزايا النظرية
ترسم أشعة الشمس القرمزية صبغة اليوسفي التي يتم تسخينها في يوم من الرمال الذهبية للشاطئ. إن دفقة موجات الأزور تداعب السمع الذي استنفدته الدمدمة الأبدية للمتروبوليس. نسيم خفيف يلقي حرارة منتصف النهار ويثير سهرة باردة ما هو مفقود في هذه الصورة؟ مجارف! وكذلك كابل جيد وجرار. لكنهم ذاهبون بالفعل
 
نعم ، اللعنة ، صعدنا مرة أخرى على نفس أشعل النار ، ونزرع السيارة في رمال فضفاضة. قمنا بقياس زوايا المدخل والكونغرس ، وتصفية الطريق ، وحركات التعليق ، لكنهم لم يأخذوا في الاعتبار واحدة. تمر سيارة الدفع الكامل ذات العجلات ذات القاع المسطح تمامًا على طول الرمال ، في حين أن المسار ضحل ، ولكن بالكاد يلمس البطن ، يجلس. وإذا لم يكن هناك مجرفة جيدة في متناول
 
نعم ، لجميع القياسات ، فولكس واجن في المقدمة. إن خلوص الطريق في الطوارق 195 ملم تحت الحماية البلاستيكية لحجرة المحرك (بدونها ، تكون التخليص 237 ملم تحت البطاقة) ، وأكثر من 220 ملم تحت بقية الوحدات ، لديها زوايا أفضل للدخول والخروج ، المزيد بمقدار 35 ملم من التعليق الخلفي. علاوة على ذلك ، يمكن للهواء المضغوط رفع الجسم بمقدار 65 مم آخر ، مما يوفر 258 مم أو 300 مثيرة للإعجاب تحت البطاقة دون حماية. لكن أهم بطاقة ترامب في فولكس واجن هي ناقل حركة كامل مع قفل جامد من التفاضلية المركزية وخفض العتاد 2.7. في الإنصاف ، نلاحظ أنه مع إطارات الطرق السريعة في Bridget-Turanz-Rer30 ، فإنها لا تتطلب صفاتها اللاصقة حتى في الرمال ضعيفة للغاية. Gudir-IGL-RS-A ، حيث كان لكزس shod ، تبدو أيضا بلا أسنان ، لكنها ليست تجديف أفضل من الأفضل. تسلق Tuareg إلى ارتفاع بنسبة 50 في المائة ، لم يحتاج Tuareg إلى انخفاض معدات وهزم الجبل من مكان بهامش ضخم ، وتمكن من التسارع إلى العتاد الثاني بحلول نهاية الارتفاع.
 
لكزس-RX300 في وضع طبيعي لديه 170 مم من الطريق. النقطة السفلية هي غلاف خزان وقود بلاستيكي. في الوقت نفسه ، فإن بقية الجزء السفلي من السيارة أعلى بقليل من 185 مم ، فقط يطلق على اليابانية هذا الرقم تطهير RX300. لذلك ، حتى عندما ترتفع لكزس على Tiptoe ، تحته 200 مم (أو رسمي 215 مم). في مزاج عالية ، من الممكن أن نركب ، على الرغم من أنه ليس سريعًا جدًا. هناك سببان: أولاً ، يسقط لكزس حوالي 50 كم/ساعة تلقائيًا ، وثانياً ، في هذه الحالة ، يفتقر التعليق إلى نهاية النهاية ويسمع بوضوح خطوط المحدد على الحفر في المقصورة. لكزس في الرمال العميقة لكزس كافية للحد ، فإن التربة الثقيلة أو الثلج العميق ليس تخصصه لفترة طويلة وغلي الصندوق.
 
انتظرنا جرار لأننا لم نتمكن من الحصول على سيارة يدويًا. جمع المسابقة في قدرة عبر البلاد ، سوف نتذكر مرة أخرى بالإطارات. تريد أن تشعر بالثقة من طرق التربة تعتني بالإطارات المقابلة. في تكوين الاختبار ، لم تنجح المزايا الواضحة للطوارق في التجويف على الطرق ، زوايا الدخول والكونغرس ، ومؤشرات الجر وإمكانيات الإرسال على وجه التحديد بسبب الإطارات ، على الرغم من أن قدرة البلاد عبر البلاد بشكل عام كلتا السيارتين تتوافق مع أفضل ممثلي الشريعة.
 
الفرق واحد ونصف في المئة
من الواضح أن كلتا السيارتين ليست رخيصة. سعر RX300 من 54 دولارًا (المعدات R1) إلى 63،400 دولار (R3) ، الذي زار اختبارنا. يكلف الخيار المتوسط \u200b\u200b(معدات R2) 59،900 دولار ويختلف عن القاعدة مع تعليق الهواء وعجلات 18 بوصة وعجلة قيادة متعددة الوظائف جلدية ومحرك كهربائي للباب الخلفي. لذلك لن تضطر إلى التفكير في الاختيار بشكل خاص.
 
أسعار Tuareg مع مثل هذا المحرك والنقل الأوتوماتيكي تبدأ من 44،460 يورو. إذا أنهيت فولكس واجن إلى مستوى لكزس ، فسيكون سعره 56470 يورو أو 64376 دولارًا بمبلغ 1000 دولار أو 1.5 في المائة من اليابانيين.
 
مقابل 40،280 يورو ، يمكنك شراء Diesel Tuareg (2.5TDI ، علبة التروس الميكانيكية). مقابل 72،280 يورو V10TDI Turbodiesel. يبدأ Tuareg الثماني -cilinder بـ 61،310 يورو. ومع ذلك ، لا تعتقد أنك ستتمكن من الحد من القاعدة. بعد كل شيء ، حتى الحق في تعليق عجلة احتياطية كاملة التكلفة يكلف 1100 يورو. يعتمد المعيار في محمية صغيرة الحجم معها لا يمكن رسمها إلا على الإسفلت.
 
نهج فولكس واجن إيضاز يمكنك اختيار كل ما تريد. حتى الفتحة الموجودة في السقف يمكن أن تكون عادية أو مع بطارية شمسية. والإطارات للاختيار من بينها. ليس فقط في الحجم 17 و 18 و 19 بوصة ، ولكن أيضًا 65 و 60 و 55 و 45 ملفًا (على التوالي ، بعرض 235 إلى 275 مم) ، وحتى وفقًا للعلامة التجارية ونوع فقي. لا تريد Bridgeto-Rer30 بلا أسنان ، خذ Pyrell-Scorpion-A/T. لا يمكن لكزس المختار أن يحلم بمثل هذا التنوع.
    
قررنا:
إذا قمت بحساب النقاط بدقة ، فقد اتضح أن متوسط \u200b\u200bالتصنيف RX300 هو 4.3 ، ونتيجة tuareg لأسوأ عُشر. أكثر ديناميكية وراحة ، فقدت لكزس أمام القابلية للسيطرة والقدرة على البلاد. وقرر كل شيء ميزة الجهاز الياباني كتجميع وتزيين داخلي في درجة واحدة. لذلك كلتا السيارتين يستحقان الدرجات. فقط من أجل استخدام مزايا واحدة وآلة أخرى بالكامل ، في رأينا ، يجب شراء tuareg مع البنزين ثمانية. صحيح ، في هذه الحالة ، سيرتفع سعر السيارة إلى حوالي 75 ألف دولار ، وهو ما يتجاوز إطار سعر RX300.
 
بالنسبة لكزس ، على العكس من ذلك ، نسمح لأنفسنا بالتوصية بمجموعة R2 التي تم تحديدها بمبلغ 59،900 دولار ، والتي تعكس بشكل كامل مزايا السيارة من حيث الراحة. يتميز بنظام صوتي أكثر تواضعا من الإصدار العلوي ، وغياب فتحة في السقف ، والتعلقات عليه وتحويل المصابيح الأمامية.
 
في الختام ، مرة أخرى حول إطارات الإطارات ، إذا كنت تنوي على الأقل مغادرة الإسفلت على الأقل. خذ اختيارهم باهتمام خاص ، وإلا فلن تتمكن ببساطة من استخدام مزايا Off -Off. توصيتنا: Pirelli-Scorpion-A/T للرحلات العرضية إلى Nature و Pirelli-Pi-Rosso-N0 أو Yokogama-X816 على عجلات 19 بوصة للأسفلت النقي.
 
     
Anatoly Fomin ، صورة Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [09/03]