اختبار محرك لكزس RX 1998 - 2003 سيارات الدفع الرباعي

الحب - لا تتنهد على مقاعد البدلاء

إنهم متحدون بأحجام كثيرة ، وحجم المحرك ، والهيبة ، لكنها مخصصة لأشخاص مختلفين تمامًا.




اللحاق بأخ أصغر
عزيزي الباركيه جميع مركبات التضاريس في السوق هي الآن البضائع الجارية للغاية. يتباعدون مع نفس النجاح في الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا وروسيا. مثل هذه الآلات ليست فقط موضوع فخر المالك وحسد الآخرين ، ولكن أيضًا من شركات السيارات نفسها. بعد كل شيء ، صافي الربح من كل سيارة تباع هي واحدة من أعلى المعدلات. لذلك ، في حين أن المشتري لم يكن مشبعًا ، إلا أن هناك المزيد والمزيد من العروض.
 

على سبيل المثال ، BMW ، بعد النجاح الناجح للغاية ، عرضت X5 للعملاء X3 أصغر قليلاً. بشكل رسمي ، يمكن اعتباره مقاومًا تمامًا ، لأن X-Fifth ينتمي إلى الطبقة الوسطى. ولكن في الحجم ، والأهم من ذلك ، سعر المنافسين في ثلاثة أدوات في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة ببساطة لا. لكن المقارنة بين X3 مع لكزس RX300 تبدو منطقية تمامًا. ركز على موضوع اللحاق بالركب ، أولاً أخي الأصغر.
 

وآخر غريب التمهيدي. Bimmer ، الذي زار اختبارنا ، توربيد. اقترح ميونيخ ، كما لو قرر دحض الأسطورة حول الجودة المثيرة للاشمئزاز لوقود الديزل لدينا في وقت واحد ، أن تكون روسيا واحدة من أحدث التطورات. تتوفر الآن ورقة توربو في خط التوربو بثلاثة لتر مع نظام حقن UGRO-ARALES على Omnipoti X3 و X5. كان من المثير للاهتمام بالنسبة لنا أن نرى كيف سيتصرف هذا المحرك في نزاع مع لكزس البنزين V6. ولم تخدع الصناديق. كانت النتائج فضولية للغاية.
 



إنه من المريخ ، وهي من فينوس
لقد اتفقنا منذ فترة طويلة على ظهور السيارات القزمية بعدم وضع التقييمات. ولكن من الضروري أن نقول على الأقل بضع كلمات عن ظهور BMW و Lexus. عندها سيكون من الأسهل بكثير فهم سبب اختلاف زملاء الدراسة للوهلة الأولى. إن RX300 الجديد ، الذي ظهر لأول مرة في العام الماضي ، هو النشيد الحقيقي للتطور. بالمقارنة مع الجيل الأول Rex ، يبدو أن النموذج الحالي لم يتغير ، ولكنه نضج. من فتاة في سن المراهقة زاوية قليلاً ومتواضعة للغاية ، لم تتشكل في جمال مع شخصية رائعة.
 

بي إم دبليو يذكرنا أكثر بطالب في المدرسة الثانوية ، التي تنقلها الحملات على كرسي هزاز. يلعب جسمه الصغار ، الذي لم يتشكل بعد مع العضلات ، لكن هذا ليس زوجًا ، بل فتى. يتم ضخ الصبي ، واستنادا إلى عيون العيون المجنونة ، قليلا بدون ملك في رأسه. سوف تمر عدة سنوات ، وقد أصبح ، بعد النضج ، صلبة ، لائقة ونبيلة. أو ربما لا.
 

وداخل لكزس و BMW أكثر احتمالا إلى النموات. إن ثلاجة بافارز الفصوص في المقصورة ليست أقل من المظهر. ويجب أن أقول أن هذه الشعيرة ليست على وجه مركبة كلها باهظة الثمن. الأمر لا يتعلق بالتصميم. بدلا من ذلك ، ليس فقط في ذلك.
 

علينا أن ندرك من الداخل من BMW للمدرسة القديمة أن هناك شعار على عجلة القيادة. تسمع رغبة فراخ عش بنغلوف على الأرض في كل شيء. يبدو أن في اليوم السابق يوم أمس أعجب به قمرة القيادة البافارية ، ولكن الآن تم نشر لجنة مقاطعة أودي ، التي تم نشرها على السائق ، على السائق. و BMW ، كما لو كان يقرر الخلط بين منفتح ، على العكس من ذلك ، يفاجئ محدب ولوحة مملة قليلاً ومقابض الأبواب الضخمة. حسنًا ، حسنًا ، مهما قال المرء ، مسألة ذوق. يكون الأمر أكثر هجومًا عندما تعتبر جودة النهاية التي كانت تعتبر ذات يوم مرجعًا.
 

 
نوع غير عادي ، إن لم يكن غريبًا ، من عجلة القيادة ومواد التشطيب وليس من أعلى جودة الترحيب بك في صالون X3


أغمض عينيك على البلاستيك الذي يقلد الشجرة ، ولن تجد عيبًا واحدًا في الجزء الداخلي من لكزس
 
لاستدعاء BMW الداخلية دون خصومات لا يسمح بنفق مركزي عالي وعريض
   
من حيث المفتوح ، فإن صالون RX300 يشبه العالم الداخلي للميني فان أكثر من الباركيه كل شيء


حتى من خلال القوة ، لا يمكنني تهنئة البافاريين على اختيار البلاستيك لوربيد ومواد تنجيد الأبواب. بدلاً من ذلك ، صعبة من الناعمة ، وحتى ، حتى غير سارة لللمس ، لا يرسم صالون سيارة باهظة الثمن. الإدراج من الخشب القيمة ليست بأي حال comme olfo. حسنًا ، الجلد في تكوين المحيط هو خطوة واحدة تمامًا من الكارثة. بالإضافة إلى النكات ، فإن نسيجها يذكرنا أكثر بالدوماتين. الحالة ذاتها عندما تكون فيلور أكثر ملاءمة ليس فقط لعملية ، ولكن أيضًا لأسباب جمالية. من الواضح أنه على هذه الخلفية ، تُفقد العيوب الصغيرة في بيئة العمل ، مثل كتلة غير مريحة من النوافذ.

   
بطبيعة الحال


لا يوجد مكان للندم في لكزس. على ما يبدو ، كان المبدأ الأساسي للمصممين اليابانيين هو جعل الجزء الداخلي مناسبًا قدر الإمكان ، وليس مذهلاً قدر الإمكان. جمع كل ما يعجبه عملاء السيارات باهظة الثمن. الطبق الرئيسي لكثير من الجلد في جانب محركات الأقراص الكهربائية لكل ما هو ممكن بالإضافة إلى قرصة من التوابل الغريبة لتسهيل الزراعة هنا ليس فقط تم دفع عمود التوجيه ، ولكن أيضًا تنخفض التخليص! باختصار ، فإن المفهوم الشائع الآن باعتباره جودة الأحاسيس ، وتعايش الأسلوب ، واختيار مواد التشطيب وتجميع الجودة قد أقيم إلى العبادة.


أربعة أو خمسة؟
والمثير للدهشة أن حجم الصالون X3 ليس أدنى من الأخ الأكبر X5. بدلا من ذلك ، إنه ليس أقل شأنا. في المقعد الخلفي ، على الأقل نفس توفير المساحة كما في X-PIP. صحيح أن النفق المركزي العالي لا يترك الراكب الثالث فرصة للركوب. من ناحية ، بالنسبة لسيارة تبلغ أربعة أمتار ونصف ، فإن صالون 4 مقاعد غير قابلة للحل ، من ناحية أخرى ، فإن القدرة على سيارة الدفع الرباعي المرموقة هي شركة عاشرة.
 

على الرغم من أن لكزس لديه أيضا وجهة نظره الخاصة. بعد كل شيء ، سيتم استيعاب خمسة داخل RX300. مفتاح هذا هو الطابق المتساوي على الإطلاق ، تعلم ، Genosse! والأريكة قابلة للتعديل في الطائرة الطولية. صحيح أن المقاعد الخلفية تتشكل بشكل واضح في شخصين ، لكن الثالث هنا في أي حال لن يكون غير ضروري.
 



الراحة ضد لتر
إذا ، من حيث الرحابة ، يكون الثلث أدنى قليلاً من الأخ الأكبر ، فإن القدرة الاستيعابية ... تتجاوز! حقيقة مذهلة لجذع X3 ليست كثيرًا ، ولكنها أكثر اتساعًا. علاوة على ذلك ، فإنه لا يرضي فقط بأرقام مثيرة للإعجاب ، ولكن أيضًا مع هندستها البسيطة. انتفاخ أقواس العجلات ضئيلة ولا تأكل مساحة مفيدة. فتحة الجذع واسعة للغاية ، ويستحق ارتفاع التحميل لسيارة كل التضاريس ، قراءة: منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، في مقصورة الأمتعة ، يوجد عداءون طوليون ومثبتون من السحابات للبضائع. شيء مناسب. الادعاء الوحيد هو الجزء الخلفي من الأريكة عندما يشكل طي شريحة صغيرة.
 

   
BMW أدنى من لكزس من حيث الرحابة ، ولكن يتم تنظيم الوصول إلى الجذع في X3 بكفاءة أكثر


في لكزس ، يتم طي ظهر الأريكة في منصة تحميل متساوية. وبسبب التعديل الطولي للأريكة ، فإن الحد الأقصى للحجم المفيد لجذع RX300 بمقدار 670 لترًا هو أكبر من Bimmer! ولكن من حيث راحة الوصول ، والارتفاع الكبير للتحميل وفتحة ضيقة نسبيًا ، وكذلك في الهندسة ، يحد الأورام الصلبة في التعليق الخلفي مساحة اليابانيين.


مسدس الديزل
الجيل الحديث من محركات الديزل لا يبدو على الإطلاق مثل أحداثهم المطاردة والصاخبة والبطء. لقد حان الوقت عندما يكون الديزل أسرع من زميل البنزين من نفس الحجم. هذه هي الطريقة التي يكون بها BMW Diesel أسرع من لكزس البنزين. وأسرع ، كما يقولون ، على الرأس. في تسخير ، تبقي كلتا السيارتين الخيول على قدم المساواة لكل منهما. ولكن من هو في هذا الزوج هو البطل في البداية المنخفضة ، يصبح الأمر واضحًا بعد رحلة مدتها 30 ثانية.

ولن تقول أن لكزس بطيئة. ليس على الإطلاق ، يسير على ما يرام ، ولكن بدون مفاجآت. يمكنك النقر على الغاز ، و Rex ، ليس متسرعًا جدًا ، ولكن بثقة ومراقبة ، تمهد الطريق لنفسك في تيار هواء ساحق. أراد أسرع؟ استسلم لدواسة RX300 يرمي سهم مقياس الدوام إلى حدود المنطقة الحمراء ، والتفكير للحظة ، يهرع إلى الأمام.
 

الكلمة الرئيسية هنا هي التفكير. على RX300 من الجيل الجديد ، تم أخذ مكان آلة ذات 4 سرعات بواسطة أوتوماتون 5 نطاق. ولكن حتى عملها لا يمكن أن يسمى الكمال. بسرعات تبلغ حوالي 140 كم/ساعة ، لا يمكن لكزس تحديد البرنامج الذي سيختار ، والقفز من الرابع إلى الخامس والعكس بالعكس. نعم ، وقفة مزعجة قبل تشغيل Kick-Dowan لن يتقاعد. ومع ذلك ، هل يستحق الأمر الاقتراب من سيارات الدفع الرباعي 3 لتر مع زيادة المتطلبات؟ بعد رحلة إلى الديزل X3 ، بالطبع ، أنت لست مشكوكًا فيه!
 

لا يتجلى Lenza في طابع Bimmer إلا عند سرعة الخمول عندما يقيس تخزين الديزل بشكل جيد من إشارة المرور إلى إشارة المرور. ولكن يجدر النقر على gashter ، كما لو كان تحت الجهير هدير من قبل جولي ، ذكّرني هذا الصوت بلحن الثمانية البافارية! X3 يندفع بشكل محموم إلى الأمام. نطاق عمل صغير ، لا يزعجك دائمًا آثار محرك الديزل على الإطلاق ، وهو رجل ذكي ذكي يتعرق. حسنًا ، إن ديناميات التسارع هي أنك لا تفكر في إمكانية تحولات التروس اليدوية. لاجل ماذا؟
 

ولكن حتى أكثر من ديناميات رفع تردد التشغيل ، تقريبًا لكزس أسرع ثانية. يحدث التسارع من السرعات بمئات من المائة دون تأخير ، على الفور ، كما لو كنت تقود سيارة ، بل قاطرة كهربائية. لا عجب ، بالنظر إلى أن أقصى عزم الدوران ، بالمناسبة ، هو 41.8 كجم! يتم تطوير X-Third بالفعل بمقدار 1500 دورة في الدقيقة. ومن الواضح سبب ذلك ، لكزس واحد ونصف المرات ، عند التجاوز والتسارع ، يسقط من Bimmer ، مثل المظلي من طائرة.
 

من الغريب أن نفس الصورة تقريبًا من حيث كفاءة أنظمة الفرامل. بدون خصومات ومقاومة للارتفاع درجة الحرارة ، تبدو أقراص لكزس فقط حتى تجرب الفرامل BMW في القضية.
 



عندما يبدأ كل شيء للتو ...
قبل خمس سنوات ، بعد إطلاق سوق X5 ، أعلنت ميونيخ بثقة أنها لم تكن مركبة من جميع التضاريس أمامك ، ولكن عربة محطة في السلسلة الخامسة مع زيادة خلوص الطرق. التلميح في المقام الأول في معالجة الضوء. في الحقيقة ، كانت هذه التصريحات مبالغ فيها قليلاً. ولكن الآن لدى الألمان فرص أكبر بكثير للاتصال بـ X-Third سلسلة ثالثة مع خلوص عالٍ. الثقة والصلابة التي يحمل بها هذا Bimmer لا يمكن أن تلهم الرهبة.
 

تذكر إعلان المزهرية؟ في 140 ، بدأ كل شيء للتو ... فقط ، على عكس عشرات ، يمكن لهذه المركبة ذات الجروح ، والأهم من ذلك ، أن تعرف كيفية الركوب بسرعة. بعد وضع عجلات الكفوف على نطاق واسع ، يحمل X3 خطًا عالي السرعة ، مثل قاطرة ، لا يبحث عن البحث ، لا يتأرجح ، ولا يطفو. التعليق الصعب هو التعامل بشكل لافت للنظر مع التراكم ، والذي لا يظهر حتى في 180. في هذه الأثناء ، تمتلئ عجلة القيادة بنضرة مرنة وتصبح أقل حساسية.
 

سيارات الدفع الرباعي البافارية هي سمة شخصية نادرة للجميع ، وتطلب المنعطفات. وهذا هو الرفاهية التي يمكنك تحملها. العجلات الخلفية -دفع العجلة في Bimmer أقل بكثير من إخوانه في الدم في الدم. يوفر ناقل الحركة المتقدم لجميع العجلات من X-Drive ، في لحظة العين ، نقل العجلات الأمامية ، طبيعة محايدة من قابلية التحكم ، مفهومة لمعظم السائقين. هل شعرت أنه عندما يتم تجاوز السرعة ، تنزلق السيارة مع جميع العجلات؟ فقط ترك الغاز ، وسوف يطاعى Treshka مسارًا مطيعًا.
 

في لكزس ، لا أريد أن أذهب بقوة على الإطلاق. أسباب ذلك هما عودة التعليقات والتعليق الأمريكي. حيث تصف BMW قوسًا ، حيث يحاول REX مغنطيسًا ، عن طريق الفواصل العرضية ، بالفعل تصويب المسار. ليس كل شيء مثاليًا ومن حيث عقد خط عالي السرعة. إن الأرجوحة الموجية غير السارة ، والتي تشكل الساق من المسرع ، تبدأ في وقت مبكر جدًا ولا تترك أي فرصة لمواكبة BMW. وحتى على طريق سريع تمامًا ، والذي ، كما هو سهل التخمين ، لا نريد أن نذهب قليلاً وأسرع من 160.


ادفع الفاتورة
ولكن من أجل التعامل الرائع ، بالطبع ، عليك أن تدفع. وأنت تعرف مع ظهرك. لا ، X3 ليس بأي حال من الأحوال طبيب أسنان ، ومع زيادة السرعة ، تصبح طابع الماكينة أكثر ليونة وأكثر مرونة. ولكن هذا مع زيادة السرعة ... ولكن لا يوجد خيار في وتيرة المدينة. سيتعين علينا أن نتصالح مع حقيقة أن BMW تتفاعل مع أي نعم ، بالضبط ، أي! ثقب سطح الطريق. تصدع في الإسفلت ، وفرة الصرف الصحي ، وأحجار الرصف مع مرور الوقت ، ستتعلم أن تتعرف على طبيعة الطريق مع النقطة الخامسة الخاصة بك. ما هو موجود ، حتى لو كان الطريق الذي يتم تطبيقه بواسطة البلاستيك يجعل جسم Bimmer يجدد بعصبية.
 

ولكن بالنسبة إلى Audiophiles ، هناك أخبار جيدة. Hoorly Soundparing X3 على أعلى مستوى. يتم تحطيم انهيار الديزل المميز فقط على الخمول ، والاهتزازات غائبة كفئة. وفي الحركة ، لا يسمع صوت المحرك على الإطلاق ، أي تمامًا. على بعد 120 كم/ساعة ، يمكنك حتى في همس مع راكب يجلس من الخلف ، فقط حفيف إطارات خفيف يخترق الصالون.
 

علاوة على ذلك ، كل شيء معروف بالمقارنة. لكزس أيضًا بهدوء ، المصدر الرئيسي لتدفقات الضوضاء الغريبة للرياح ، وبدأ يتجول حول الرفوف الأمامية والمرايا في منطقة 120 كم/ساعة. ولكن كم هو مريح هنا! بعد رحلة إلى BMW ، يبدو أن جميع الطرق أصبحت مثالية ، أو أن النهايات العصبية مملة بإحكام من أحمال الاهتزاز. لكزس بلسم للمعاناة من هشاشة العظم. خمسة بلا شك.
 



نحن نقدر ...
كم مرة أصروا على العالم على أن سيارات الدفع الرباعي أقل شأنا من سيارات التضاريس. ويبدو أنه لم يكن دون جدوى أنهم استمروا في التكرار. اليوم ، في كثير من الأحيان أقل بكثير من عامين ، سترى أصحاب الجيب في RX300 أو X5. ومع ذلك ، فإن الحركة إلى الحس السليم تنتقل من جانبين. و SUVs من الموجة الجديدة ليست هي نفسها كما كان من قبل. هذا لا يعني أنهم أفضل بكثير من تكييفه للاعتداء على المستنقعات والغابات والجبال. الآن فقط المالك الإهمال مثل هذه المغامرات سوف تكلف أرخص.
 

بادئ ذي بدء ، هذا ينطبق على القدرة الصليب الهندسي. يرجى ملاحظة: يتم تعليق الساموفار في نظام العادم أول ضحايا لقيادة القيادة من قِبل BMW و Lexus عالية جدًا ، مما يعني أنهم سيعيشون لفترة أطول. ولكن على خلاف ذلك ، فإن قواعد الباركيه العادية مناسبة لـ X3 و RX300. الطريق المغطى بالثلوج ، نعم ، من المؤكد أنه يمكن أن يكون الشاطئ الرملي ، ولكنه خطير خارج الطريق فقط في حالة الطوارئ. في النهاية ، على الرغم من وجود كل شيء -العجلات ، من المستحيل خصم تحركات التعليق القصيرة للغاية ، وهذا صحيح بشكل خاص فيما يتعلق بـ BMW. عندما يتم تفريغ العجلات ، لن تساعدك أي سرعة لنظام X-Drive على البحث عن جرار.


سوف نؤمن بالعينين؟
يجب أن تبدأ المحادثة حول الأمن بحقيقة أنه لم يجتاز X3 ولا لكزس اختبارات تصادم Euroncap. لم يكن لدى BMW الوقت بعد ، و Lexus ، والتي لا تعد السوق الأوروبية أولوية ، وليست في عجلة من أمرها. ولكن بعد ذلك من أين جاء الأربعة للأمن السلبي؟ في الواقع ، مع أسئلة حماية السائق والركاب ، كلاهما على ما يرام.
 

حصل RX300 على أعلى درجة من USNCAP الأمريكية. و BMW خبراء الاعتماد على نفس التقييم في اختبارات اليورو القادمة. في النهاية ، يعد X5 طالبًا ممتازًا من حيث الأمان ، لذلك يجب ألا يطمس الأخ الأصغر. أخيرًا ، فإن المستوى الأساسي لمعدات المعدات مثيرة للإعجاب بالفعل. ست وسائد ، ABS ، نظام التثبيت في المعدات الإلزامية الاستدامة الدورة X3 و RX300. هذا الأخير لديه أيضا حقيبة الركبة.


لا يوجد أرخص
لذلك اقتربنا من العدد الأكثر فضولًا في برنامجنا. وماذا ، اتضح ، X3 ، والذي ، بعد المنطق ، يجب أن يعزى إلى سيارات الدفع الرباعي المضغوطة ، يكلف ... أكثر من RX300. علاوة على ذلك ، حتى السعر الأساسي للثلاثين من 55،900 يورو أكثر مما يطلبون حدود أقصى لكزس المقلي. نعم ، بالطبع ، لا يمكن أن تشكو حزمة الأعمال من ندرة المعدات. ولكن في هذه المشكلة ، هناك الكثير من المعدات ، والتي ، إلى حد كبير ، لن تكون مفيدة في الحياة الحقيقية. إذا كان لا يزال بإمكانك الجدال حول الحاجة إلى الذكية ، والنظر حول المنعطف ، فيمكنك الاستغناء عن القيادة الكهربائية لمقعد الركاب أو المقاعد الرياضية. ناهيك عن طموح تنجيد جلدي مثير للإعجاب.
 

ولكن ، للأسف. ليس عليك الاختيار ، ولكن أولئك الذين لا يستطيعون تحمل المبلغ أعلاه ، نوصيك بانتظار X3 سعة 2.5 لتر في السوق ، ويجب أن يكون سعره أكثر جاذبية.
 

وأبعد. يكلف ديزل X3 في السوق 1000 يورو فقط أكثر من البنزين في تكوين مماثل. خيار جيد. أشياء أخرى متساوية ، يبدو أن سيارات الدفع الرباعي ديزل أفضل بالنسبة لنا. والمسألة ليست فقط في كفاءة استهلاك الوقود ، على الرغم من أن الفرق البالغ 5.5 لتر لكل مائة مسافة مثير للإعجاب. والحقيقة هي أنه ، من الغريب ، القيادة السريعة في جميع أنحاء المدينة والطريق السريع ، يناسب التوربينات بشكل أفضل. المشكلة الوحيدة على مستوى الإدراك هل أنت مستعد لوضع ما يقرب من 70 ألف أخضر لسيارة الديزل؟

 
    
   
يمكن أن يطلق على الكربينات الصيام من شبكات الأمتعة أنيقة

لا يبدو العمل جيدًا جدًا ، لكنه يبدو تمامًا على المستوى
  
يتم فتح مكان المجموعة الأولى -AAD أسفل مقعد الراكب الأمامي في جميع BMW

في هذه الشباك على وحدة التحكم المركزية ، مكان أطلس الطريق

ديزل نقش على الفلين من الخزان غير ضروري ، بالنظر إلى مزاج X- الثلث
   
عدد أصحاب الكؤوس X3 لا يسيء إليه كل راكب خاص به

غسالات المصابيح الأمامية في ظروفنا عديمة الفائدة ، لكن المشتري ليس لديه خيار

يتم تضمين برنامج تشغيل السائق مع الكهرباء وذاكرة الأحكام في التكوين الأساسي


لكزس ، لا شيء من أجل أن تكون السيارة باهظة الثمن ، ولكن على خلفية جميع المنافسين ، الأكثر بأسعار معقولة. من آخر يقدم سيارة دفع رباعي مرموقة مع ستة لتر ستة مقابل 56400 دولار؟ لا أحد على حق. علاوة على ذلك ، تشتمل المعدات الأولية لـ RX300 R1 على جميع البشرة اللازمة ، وحزمة كهربائية ، ومجموعة كاملة من وسائل السلامة النشطة والسلبية ، وأكثر من ذلك بكثير بحيث تحصل على اللسان.
 

من المنطقي أن نتحول إلى خيارات أكثر تقدماً إذا كنت بحاجة إلى تعليق هوائي ومحرك كهربائي للباب الخامس (R2 $ 62،400) أو بالإضافة إلى ذلك ، المصابيح الأمامية الدوارة ، عاشق الكهرباء ونظام الصوت Mark Levinson (R3 $ 65 900) .
 

تقليديا ، على الجانب لكزس وظروف المصنع تضمن 3 سنوات أو 100000 كم. يقتصر BMW مع نفس المدى على دعم اثنين.

 
    
   
الاهتمام بالتفاصيل قبل كل شيء ، حتى جيب على الجزء الخلفي من الكرسي ، جلد الملابس

يشبه المربع الكشف في مسند الذراع BMW سبعة
  
يمكنك فتح أزرار الجذع من مقعد السائق ، عند باب الباب ومن المفتاح

ثمانية تسخين من المقاعد لأكثر الأشخاص الذين كشفوا

محرك كهربائي في قاعدة البيانات ، ولكن لم يتم توفير ذكرى الأحكام
 
مع الضغط على هذا الزر ، يتحول ريكس إلى رجل حقيقي ، مما يقلل من خلوص الطريق أثناء الهبوط والهبوط

تعديل عجلة القيادة لارتفاع وزاوية الميل للآلات اليابانية أمر نادر الحدوث
 

    
قررنا:

BMW من الصعب جدًا ألا تحب. X3 ، ربما ، أول ميونيخ فيناميسك ، يلتقي بالكامل بمفهوم السيارة التي تجلب فرحة القيادة. يمكنك التقاط ضجة على عجلة من العوامل من الروعة ، ولا شيء لا شيء يحمل الديزل والمحرك ، ومن الثقة وعدم القابلية التي تعطيها السيارة بسرعات Autobaste ، ومن القدرة على الذهاب إلى منعطف مع نسيم وإشراف التنبيه من كل عجلات نقل القيادة ونظام التثبيت بالطبع الاستدامة. بالنسبة لي شخصياً ، هذا يكفي لنسيان المظهر الداخلي الغريب والمثير للجدل. علاوة على ذلك ، أنا مستعد للتصالح مع تعليق بعيد عن مفهوم الراحة. لكن الأمر ليس فقط في المواهب لإيجاد تنازلات. BMW-X3 (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.0) سيارة رائعة يصعب العثور عليها في السوق. من هذا يعاني. كونه أصغر في الحجم ، وبالتالي ، في مكانة من X5 ، يعد X-Third مكلفًا للغاية بحيث لا تتاح له فرصة في مكافحة النظام الأساسي.
 

لكزس (، متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4.3) يسبب أقل بكثير من المشاعر. RX300 غير قادر على محاربة BMW في الديناميات والتعامل. ولكن بصفتها مريحة كلها بديلة مرموقة ، فإن اليابانيين ببساطة لا يعرفون متساوين. يدرك مالكها تمامًا أن الحب لا يتنهد على مقاعد البدلاء. الحب لسيارة في أي حال.
 
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [12/2004]