اختبار محرك لكزس LS 2006 - 2009 سيدان

الرفاهية باللغة اليابانية

في فجر السيارات ، كانت معظم السيارات تنتمي إلى فئة التمثيلية والحصرية. كانت السيارات الأولى أكثر تعقيدًا وأكثر تكلفة من أطقم الفروسية ، وبالتالي كانت متاحة فقط للعملاء الأكثر ثراءً. ثم جاء هنري فورد ونقل أمريكا من حصان إلى سيارة ، مما يثبت مع مثال على أن السيارة ليست ترفًا ، ولكنها وسيلة للنقل. الآن كل من ليس كسولًا ، من الأميركيين إلى الصينيين ، يغمرون أسواق جميع البلدان التي لديها نماذج جماعية للطلاب والمتقاعدين وربات البيوت ، يضاعفون فكرته الآن. الأمر ليس متروكًا للوظائف التمثيلية ، سيكون الصالون أكثر والجذع.
على خلفية هذه الدوار ، تجذب السيارات الفاخرة حقًا اهتمامًا خاصًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتعين على مشتري السيارات الفاخرة أن يعملوا بشكل لا إرادي كاختبارات لأجهزة التكسير الجديدة ، والتي ستصبح ، بعد عشر أو عامين ، إلزامية في الإنتاج الضخم. هذا هو السبب في وجود خوف خاص ، تعاملنا مع محرك الاختبار الرائد في صناعة السيارات اليابانية بأكملها لصناعة سيدان LS 460 التمثيلية ، والتي يجب أن تتنافس مع مرسيدس بنز وغيرها من العلامات التجارية البارزة.
منذ ما يقرب من 20 عامًا ، كان اليابانيون ينتجون سيارات فاخرة تحت علامة لكزس ونجحت في هذا الأمر كثيرًا. على الأقل فيما يتعلق بالتكنولوجيا. على سبيل المثال ، يضم LS460 الجديد أول راكب أوتوماتيكي في العالم 8 سرعات. بصراحة ، كنت متشككًا جدًا في هذا المنتج الجديد: 8 برامج عبارة عن مبالغة واضحة ، تمامًا مثل 8 ميجابكسل في طبق صابون رقمي مقابل 300 دولار مع البصريات المتوسطة. خطوة تسويقية جميلة تسمح لك بإغلاق الألمان من مرسيدس بحزامهم التلقائي 7G-Tronic. على الرغم من وجود ما يكفي من 6 برامج تستخدم BMW و Audi. مزيد من المضاعفات للنظام تجعله أقل موثوقية وأكثر تكلفة. ولكن بطريقة لا تصدق ، تمكن اليابانيون من إيجاد حلول تتناقض مع المنطق. لكزس LS460 مع محرك 8 أسطوانات بسعة 380 حصان مع مجموعة واسعة للغاية من الخيارات تكاليف من 112700 دولار. للمقارنة: تبلغ تكلفة Audi A8 Sedan 4.2 قوة 350 حصانًا من 128،374 دولارًا ، والمنافسين المسمى BMW 750 و Mercedes S450 أكثر تكلفة ، من 134،500 و 130،450 دولار. في الوقت نفسه ، تعد لكزس ، مثل كل تويوتا ، واحدة من أكثر السيارات موثوقية في العالم. لذا فإن مفارقة السيارة المعقدة تقنيًا أرخص ونظرية أكثر موثوقية من المنافسين. أو ربما هذه معجزة هندسية يابانية؟
شئنا أم لا ، لا يزال لكزس في الخارج أدنى من المنافسين الأوروبيين. LS460 يفتقر بوضوح إلى أسلوب أكثر إشراقا والاعتراف. تمكن اليابانيون من صنع سيارة رائعة للغاية هي 250 سيارة سيدان ، لكن الرائد يبدو أسهل بكثير. شبكة المبرد التقليدية ، المصابيح الأمامية المائلة ، الجوانب المسطحة. لا يوجد شيء ببساطة للقبض على العين ، باستثناء أنه بالنسبة لأنابيب العادم المدمجة في المصد الخلفي وحافات الكروم الكاملة حول النظارات ، يتم تصنيعها بتفاصيل واحدة ، في حين أن جميع المنافسين مركبون. هنا ، التفوق التكنولوجي.
الصالون أكثر إثارة للاهتمام. بادئ ذي بدء ، يعد الجذع الأنيق جديرًا بالملاحظة ، ثم وحدة تحكم مركزية ضخمة ذات شاشة تعمل باللمس ذات الألوان الكبيرة. هذه مجرد وفرة الأزرار خائفة إلى حد ما. حول المحدد ، توجد مفاتيح لاختيار امتصاص الصدمات وأساليب علبة التروس هي الأشياء اللازمة وغالبًا ما تستخدمها. لكن تنشيط فرامل الانتظار التلقائية ، والتحكم في الستائر على النوافذ الخلفية ، وإعدادات السطوع في إضاءة لوحة الأدوات والوظائف المساعدة المتبقية يمكن إجراء داخل الشاشة ونظام التحكم في الواجهة. وعلى وحدة التحكم نفسها حول الشاشة ، تنتشر العديد من المفاتيح الإضافية ، وهي مصنوعة أيضًا من البلاستيك الرمادي ويمكن تمييزها بشكل سيئ على شجرة رمادية.
إنه لأمر مؤسف أننا حصلنا على نسخة مع تنجيد رمادي الماوس. بالاشتراك مع اللون الفضي لجسم لكزس ، يتحول إلى حلم أزرق لشخص رمادي. من الأفضل السماح للصالون أن يكون أسودًا ، وسيوفر التهوية ، التي يتم توفيرها لكل من المقاعد الأمامية والخلفية ، من التدفئة القوية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن الأريكة الخلفية بشكل منفصل ، لا تزال أمامنا ، السيارة التمثيلية ، وإن كانت في الأداء القياسي ، وليس الأداء الممدود. كما هو متوقع ، هناك مساحة كبيرة هنا ، خاصة إذا لم تكن هناك حاجة للحارس ويمكن إزالة المقعد الأيمن الأمامي إلى الأمام. في مسند الذراعين القابل للطي ، كانت هناك وحدة تحكم في المناخ الخلفي ، وكذلك وحدة التحكم في الصوت. إيه ، سيكون من الاهتمام قليلاً بالتفاصيل الصغيرة ويمكن لكزس الضغط على الألمان. وهكذا تتعب العين من قبح الأزرار الصحيحة والتحولات. لم يكسر المصمم رأسه في الليل ، وكيفية جعلهم أفضل وأكثر جمالا من المنافسين. مجرد مهندس مع حاكم أخذ مفاتيح قياسية تستخدم في نماذج تويوتا الأخرى ، ووضعها بالترتيب الصحيح. لماذا تخدع رأسك ، وتكلفة السيارة أسفل التوحيد!
لكن توقف عن الانغماس في المقعد الخلفي ، لأن السيارة ليست رفاهية ، ولكنها وسيلة للنقل ، مما يعني أن الوقت قد حان للقيادة. هنا في حركة لكزس رائعة. يبدو أن سيارة السيدان ليس لديها كتلة على الإطلاق وتسارع من موجة الرياح. في البداية ، تبدو عجلة القيادة سهلة ، لكن جهودها التفاعلية تنقل بدقة طابع LS460. يتم التحكم فيه بسهولة وبطبيعة الحال ، من السائق ، من الضروري فقط تعيين الاتجاه الصحيح ، وبعد ذلك ستفعل السيارة كل شيء بنفسها. حتى أنها تعرف كيف تجادل قليلاً أو إذابة عجلة القيادة في منحنى ، وتجنب انهيار العجلات في الانزلاق ، كما سيفعل الرياضي ذلك ، متلمسًا المسار المثالي.
آلة 8 سرعات تعمل تماما. لكن لا تعتقد أن النقطة هي في وفرة من الخطوات ، فقط عندما يتم تغيير التروس ، يكون التحول الهيدروغروتات سلسًا لدرجة أن السائق نفسه لا يعرف عن التبديل. حتى عند التسارع إلى أرضية الإرسال ، هناك غير مرئي ، وأكثر من ذلك ، لذلك لا توجد فرصة لتخمين نوع الإرسال الذي يتم تشغيله الآن. إذا كان السائق دائمًا على جهاز 4 سرعات يعرف دائمًا الخطوة التي يعمل الآن ، فلا يمكن تحقيقها على لكزس. ولماذا تعرف هذا؟ الضغط الحاد على الغاز والثاني والتسارع ، وليس مع العواء والصدمات ، ولكن بصمت تماما. هذا يشبه عاصفة من الرياح أو القطار الكهربائي ذو السرعة العالية ، حيث لا يتم الشعور بالديناميات تقريبًا ولا يمكن ملاحظتها إلا بالسرعة التي تتسرع فيها الأشجار. إذا كان من الضروري تسريع ردود الفعل ، فيمكنك استخدام الوضع الرياضي لتشغيل الجهاز أو وضع التبديل اليدوي ، فقط في الأخير ، سيتعين عليك الاتصال بالمحدد كثيرًا. من الأسهل قيادة سهم عداد السرعة لعلامة 200 كم/ساعة على لكزس ، ويبدو أن السيارة لن تشعر حتى بالحمل.
تعليق سيدان ممتاز أيضا. امتصاص الصدمات النشط لديهم ثلاثة أوضاع تشغيل الراحة والسيارات والرياضة. بصفتي سائقًا ، أحببت الرياضة ، يتم تقليل القوائم إلى الصفر ، والصدمات الصغيرة التي تنتقل على الجسم من مفاصل الطرق ، فإنها لا تسمح لك فقط أن تنسى الوطن. في الراحة ، يحدث تراكم في بعض الأحيان ، والذي يمكن أن يهز الركاب. لذا فإن السيارات ستكون مثالية للجميع ، لأنه كان بالضبط ما تم حسابه على العبقرية اليابانية القاتمة. إنه لأمر مؤسف أن التعليق يخلو من الرئة ، وبالتالي ، القدرة على زيادة الخلوص ، مثل مرسيدس وأودي.
إعطاء لكزس كان آسف حقا. من المحوسبة لدرجة أنه من حيث الذكاء ، على ما يبدو ، يقترب من شخص. سيكون لديه المزيد من الروح ، وسيأتي إلى الحياة.
لكن الأهم من ذلك ، تمكنت من كشف سر معجزة هندسية: لماذا ليس لكزس أدنى من الألمان في الخصائص الفنية ، لكنه أرخص. كل ما عاشر فقط قام اليابانيون بتخفيض موظفي المصممين إلى الحد الأقصى ورفعوا راتب التقنيين قليلاً ، هذا كل شيء. واتضح أن الناتج سيارة فضية ممتازة. من المحتمل أن يجذب شخصًا يحب جميع أنواع الأدوات ووفرة الأزرار ، لكنه يعتبر أيضًا المال وليس مستعدًا للدفع المفرط للصلابة الوهمية والاحترام البعيد. من خلال مسؤولياتها الرئيسية ، فإن نقل المسافرين التمثيليين بأقصى قدر من الراحة لكزس LS يتكيف تمامًا وفي الوقت نفسه يمنح أيضًا السائق. لذلك الجميع سعداء وسعداء بنهاية سعيدة.
النص: ليونيد بافلوف.
 
+
آلة 8-engineer
صفات Shodal
سعر
 
-
تصميم ممل
وفرة الأزرار الإضافية
 
سعر السيارة المختبرة هو 128،000 دولار

أكمل اختبار السيارة التي تم اختبارها
الأكياس الهوائية الأمامية
وسائد هوائية جانبية
ستائر قابلة للنفخ
وسائد الركبة
عضلات المعدة
نظام مضاد لبوم
نظام التثبيت الديناميكي
تعليق قابل للتعديل
مضخم التوجيه
إنتقال تلقائي
عجلة القيادة متعددة الوظائف
عمود التوجيه قابل للتعديل في الارتفاع
عمود توجيه قابل للتعديل عن طريق المغادرة
الديكور عجلة القيادة مع الجلد
زخرفة الصالون مع الجلد
التدفئة الكهربائية للمقاعد الأمامية
مقاعد خلفية التدفئة الكهربائية
المرآة الخلفية
كاميرا روبني
طقم البلوتوث للهاتف
القلعة المركزية النائية
الوصول بدون اتصال
مكيف هواء
السيطرة على المناخ أربع منطقة
القيادة الكهربائية وتدفئة المرايا الخارجية
حملة الطاقة الكهربائية للمرايا الخارجية
مصاعد electr -glass مقدمة
النوافذ الكهربائية الخلفية
زاوية قابلة للتعديل لميل المقاعد الخلفية
نظام CD-Audio
مغير الأسطوانات
موالف التلفزيون/DVD
مستشعر الضوء
جهاز استشعار المطر
جولة بالكمبيوتر
لوقا مع محرك كهربائي
parctronics
المصابيح الأمامية الإضاءة
مصابيح الضباب
المصباح غسالة
عجلات السبائك
عجلة احتياطية كاملة الحجم
تلوين معدني
التنظيم الكهربائي لمقعد السائق
التنظيم الكهربائي للمقاعد الأمامية
التنظيم الكهربائي للمقاعد الخلفية
المقاعد الأمامية التهوية
واقية من الشمس على النافذة الخلفية
ستارة واقية من الشمس على الزجاج الجانبي الخلفي
محرك غطاء الجذع
مستشعر ضغط الإطارات
مثبت السرعة
المصابيح الأمامية زينون
تحديد
الجسم
نوع الجسم 4-أبواب سيدان
عدد الأماكن 5
حجم الجذع ، ل 509
كتلة مجهزة ، كغ 1925
كتلة كاملة ، KG 2500
الطول ، مم 5030
العرض ، مم 1875
الارتفاع ، مم 1465
قاعدة العجلات ، مم 2970
خلوص الطرق ، MM 156
محرك
نوع البنزين ، مع حقن الوقود الموزع ونظام تغيير الطور
الموقع الأمامي ، طوليا
موقع وعدد الأسطوانات V8
حجم العمل ، CM 4608
قطر الأسطوانة/السكتة الدماغية ، MM 94x83
درجة الضغط 11.8
عدد الصمامات لكل أسطوانة 4
الحد الأقصى للطاقة ، L.S./RPM 380/6400
أقصى عزم الدوران ، NM/RPM 493/4100
تَوصِيل
علبة التروس 8 سرعات ، تلقائية
القيادة الخلفية
التعليق الأمامي مستقل ، هوائي ، على رافعات مزدوجة
التعليق الخلفي مستقل ، هواء ، ارتباط متعدد
المكابح الأمامية ديسكو تهوية
المكابح الخلفية ديسكو تهوية
إطارات 235/50 R18
الديناميات
السرعة القصوى ، كم/ساعة 250
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة ، من 5.7
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
دورة المدينة 12.3
دورة البلد 8.7
دورة مختلطة 11.1
سعة خزان الوقود ، ل 84
الوقود AI-95 البنزين
 
 
 
 
 
 
   
 
 

مصدر: carclub.ru