اختبار محرك لكزس LS 2006 - 2009 سيدان

هل هناك حياة بدون زيت

في عرض محرك لكزس الهجين ، بدا الكلمة الاقتصادية في كثير من الأحيان أكثر من غيرها. نعم ، إنها تقنية هجينة تتيح سياراتنا استهلاك وقود أقل ، كما قال RAF Shurmans بفخر ، مدير التصميم لأنظمة Devel Systems لكزس الأوروبية. لكننا نعرف: هكذا توضح الشركة أحدث تقنياتها ، والتي لا يوجد بها الكثير منها. والادخار هنا ليس هو الشيء الرئيسي بعد.
في عرض محرك لكزس الهجين ، بدا الكلمة الاقتصادية في كثير من الأحيان أكثر من غيرها. نعم ، إنها تقنية هجينة تتيح سياراتنا استهلاك وقود أقل ، كما قال RAF Shurmans بفخر ، مدير التصميم لأنظمة Devel Systems لكزس الأوروبية. لكننا نعرف: هكذا توضح الشركة أحدث تقنياتها ، والتي لا يوجد بها الكثير منها. والادخار هنا ليس هو الشيء الرئيسي بعد.
خذ المكان الخلفي على الفور. هذا هو LS. أنا أقدر نصيحة المدرب على الفور تقريبًا ، حيث جلس في الصف الثاني. من الجيد أن تكون راكبًا ثريًا! من خلال فتحة واسعة في الصالون ، لا تجلس فقط ، فأنت تدخل في الباب الأمامي. يتم سحب الكثير من الجلد مع غرز كثيفة ، كهربة كاملة
يشبه لكزس روبوت ياباني ، حيث يقوم بأي تعليمات للفرح. في IK ، يتحرك هذا الكرسي الأمامي الذي يمتد إلى الأمام ، ويميل الظهر ويزيل مسند الرأس بمجرد الضغط على المفتاح على جهاز التحكم عن بُعد المركزي. حتى مع وجود أطراف الأصابع التي تربىها المفتوحة ، هناك مكان كبير للساقين ، ويمكن تخصيص اختيار وضع المدلك المدمج في الجزء الخلفي من الأريكة بأمان لحصة الأسد من الوقت في الطريق. ربما من الأفضل عدم الخروج. هنا هو الراحة ، وأقام إلى أعلى درجة. الرفاهية ، بكل الوسائل محاولة تبرير روبل الأربعة التي تنفقها على السيارة.
كل شيء كما هو الحال في LS العادية مع Ling بكفالة. بالإضافة إلى حقيقة أن هذا لكزس LS 600H L لا علاقة له بالمعتاد.
اليوم ، تقدم لكزس ثلاثة نماذج هجينة في السوق: RX 400 H Crossover ، GS 450H Sedan و LS 600H L.
 
لماذا تم تحميل المحور الخلفي ببطارية ثقيلة تأكل جزءًا كبيرًا من الجذع؟ لماذا تم استبدال ناقل الحركة المعتاد بوحدة واحدة من محرك كهربائي وسلسلة كوكبية من مقسم الطاقة والمولد وصندوق تروس من طابقين؟ ثم ، فإن البادئة العصرية H لاسم النموذج لا يتم الآن إعطاء أي شخص.
لكزس LS 600H L متعة الآلة. محفز الصلب من الأنا الخاصة بك. سيارة فخر لنفسي: أنا مشتر للتكنولوجيا العالية!
انظر ، انظر: اكسب المكعب! كادت أن أقفز من كرسيي ، بإخلاص تمامًا ، في ابتهاج صبياني في أيقونات البوب \u200b\u200bمن الكيلووات المحفوظة على شاشة كمبيوتر على متن الطائرة. نعم ، من التقنيات العالية ، ولمن الألعاب. لكن جميلة!
أنت تبطئ وليس في الاحماء الغبي في الجو ، ولكنك شحن محطة الطاقة الصغيرة الخاصة بك ؛ وتسمى هذه العملية استعادة الطاقة. يقوم نظام PCU (جهاز التحكم في الطاقة) نفسه بإعادة توزيع اللحظة من المحرك الكهربائي ويرأس شحنة البطارية. تذهب بهدوء ويتم التهمة من أجل إيقاف تشغيل محرك البنزين ، والعادم هو الصفر. تفتح الخانق أكثر والآن تعمل المحركات بالتوازي. كما ترى ، حفظ لتر أو اثنين من النفط.
 
هناك ميزة أخرى مهمة للغاية لمحرك هجين. في نموذج LS ، قام اليابانيون بتطبيق اتصال ميكانيكي بين محرك البنزين والمحور الخلفي ، على التوالي ، باستخدام رمح Cardan واقتران Torsen. هذا يعني أنه حتى مع البطارية التي تم تفريغها ، فإن السيارة لا تفقد كل حالة الدفع. هذا ليس على نموذج RX ، محروم من اتصال جامد بين محرك الاحتراق الداخلي والعجلات الخلفية.
   
يوفر نظام VVT لحظة كمية مثالية في كل أسطوانة لظروف تشغيل المحرك المحددة هذه. وهكذا ، يتم محاذاة السمة القوية والحظة لمحرك الاحتراق الداخلي: تزداد اللحظة في ارتفاع ، وبالتالي ، الطاقة بسرعات منخفضة.
 
لكن Greenpeace لن مدحك على أي حال. أصيبت LS 600H L ، بجروح مع مقياس ثقيل من بطارية متروكة كهربائية ومحرك كهربائي ، ولكن ليس أكثر مرونة (يخسر إلى LS المعتاد عند رفع تردد التشغيل أكثر من نصف ثانية). نتيجة لذلك ، من أجل تلبية لتر على الأقل من 18-20 ، تحتاج إلى التعامل مع دواسة الوقود بعناية للغاية. لاستدعاء لكزس لغة اقتصادية لا تتحول.
آلية الكواكب لمقسم الطاقة المقترن بصندوق تروس من طابقين يوزع الطاقة من المحرك الكهربائي ، لديهم خاصية مهمة أخرى ، فهي توفر نعومة ممتازة ، والتي يكاد يكون من المستحيل تحقيقها مع تلقائي تقليدي. يجب على الرئيس من الكرسي الخلفي تقييم التكنولوجيا بطريقتها الخاصة.
بالفعل في المساء ، بعد الاختبار ، ذهبت إلى راف شورمانز. أقول: الهجين الخاص بك مفيد للغاية ويحفظ الوقود ، والبيئة تحمي البيئة ، والنعومة معها ممتازة ، فلماذا لا نزال نذهب إلى هذه بقايا الماضي مع جليد كلاسيكي تحت الغطاء؟ ما هي المشكلة باستثناء زرع الجميع إلى الهجينة؟
بدأ المدير الأعلى للفرع الأوروبي في لكزس ، مع وجود خاصية مخصصة للمدير ، في وضع كل شيء على الرفوف: هل تعرف ما هو أصعب في مثل هذه المنشآت؟ لتجسيد الأفكار في نظام العمل. لنفترض أننا نتحدث عن البطارية لمحرك كهربائي. لجعله ، هناك حاجة إلى ظروف الإنتاج الخاصة لإكمال العقم للمباني. هذا ، بالطبع ، صعب للغاية ، وبالتالي فهو مكلف. على سبيل المثال ، نحن نعمل على بطاريات لسياراتنا ليس وحدها ، ولكن في الكومنولث مع باناسونيك.
مثال آخر هو الدوار المولد. لضمان الشحن الأمثل ، يجب أن تدور بسرعة عالية للغاية: حوالي 15000 ثورة في الدقيقة. بدون أعلى دقة للتصنيع ، لا يمكن للوحدة ببساطة تحمل الحمل مرة أخرى ، فإن تعقيد التصنيع يستلزم ارتفاعًا في تكلفة الهيكل.
إذن ما هو الأمر! عندما تبدأ تكلفة LS الطويلة أكثر بكثير من 3 ملايين روبل ، اسمح لنفسك برفع السعر في المئة بنسبة أخرى بمقدار 10-15 لكل طراز H مقارنةً بالنسخة العليا. علاوة على ذلك ، يتم تقديم أقوى محرك خمسة لتر فقط بالترادف مع محرك كهربائي ، مما يجعل بالفعل أكثر من 600 ساعة L.
هل هو أكثر ربحية لجائزة لكزس بريميوم الهجينة للتقليدية؟ ظل السؤال دون إجابة. من بين الكلمات مبتكرة وتكنولوجية ، شيء مشابه لصالح تجاريا من شفاه السيد شورمانز لم يكن يبدو. على الرغم من أنه إذا كانت الهجينة النخبة مجرد مظاهرة للقوة الفنية ، فمن سيقرر تقديم ما يصل إلى ثلاثة نماذج مع شيلدا حار على متنها؟ على الأرجح ، لم يرغب المدير الأعلى ببساطة في التعبير عن أرقام محددة.
سألت أيضًا عن سلوك السيارة الغريب على ما يبدو في الاختناقات المرورية. حقيقة أنه يركب بشكل أكثر اقتصاديًا في النتوء الكهربائي أكثر من محرك الاحتراق الداخلي ، فمن الواضح أنه يشبه إلى حد ما ، مسبقًا. ومع ذلك ، كان الأمر يستحقنا أن نتعثر بإحكام على الخروج من المدينة ، اختارت الإلكترونيات إيقاف تشغيل المحرك تمامًا وعدم شحن البطارية. المفارقة؟
 
انتبه إلى مخطط الانبعاثات الضارة في الجو! يوضح RAF Shurmans الرسوم البيانية المتعلقة بمحركات البنزين والديزل ، وكذلك الهجين. تهدف التكنولوجيا الهجينة إلى جعل السيارة أكثر ملاءمة للبيئة ، على سبيل المثال ، من المستحسن حقًا إيقاف تشغيل المحرك وعدم إنفاق البنزين في زاجور. يمكن إعادة شحن البطارية مع أوضاع هادئة.
نظام مماثل ، وهو محرك منفصل في اختناقات المرور ، على سبيل المثال ، على مرسيدس (بدء/توقف ECO) ، ولكن هناك هجوم خاص به. عند التوقف ، كل الإلكترونيات غير المهمة (مثل مكيف الهواء) ببساطة يتم إيقاف تشغيلها ، أو إذا كانت هناك معدات إضافية مناسبة ، مع حمولة ثقيلة على بطارية قياسية.
الأسعار
يتم تقديم Hybrid لكزس LS 600L في مستويين من القطع قسط (4 636 500 روبل) ، والرفاهية (4،870،500 روبل).
اختلافهم هو وجود عثماني ، ومدلك ، ومراقبة عن بعد المركزية وكرسي الأمامي القابل للطي في النسخة الفاخرة.
تشتمل مجموعة المعدات القياسية على 4 منطقة تحكم في المناخ ، الأمامي ، الجانبي ، الركبة للسائق والراكب ، بالإضافة إلى ستائر السلامة في صفين من المقاعد.
بالمناسبة ، من الرسم البياني الذي قدمه RAF Schurmans ، من الواضح أن التثبيت الهجين أقل بنسبة 50 ٪ تقريبًا من سلسلة في الجو من محرك البنزين العادي. الثورة ، الاختراق ، الإحساس؟ ليس صحيحا. إذا قمنا بمقارنة المؤشرات البيئية للوحدة سعة 5.0 لتر من طراز LS مع المنافسين ، فلن تكون الميزة رائعة للغاية. لنفترض ، 407 حصان ثمانية من BMW عند 4.4 لترات لديه انبعاثات CO2 266 جم/كم ، في حين LS 600H 219 جم/كم.
بالنظر إلى حقيقة أن محرك لكزس لـ 600 مكعب أكبر (ولكن 11 حصان أضعف) ، فإن النتيجة تستحق: ميزة ما يقرب من 18 ٪ ، لكن روح الإحساس تبخر بطريقة أو بأخرى. كان من المفيد الإشارة على الفور إلى تسجيل جدول فئة Prius على جانب الجدول. لذلك ، فقط لفئة الجولف ذات صلة فقط
ومع ذلك ، فإنهم لا يخفيون لكزس: إنهم لا يتوقعون كسب نظارات من السلام الأخضر ، ولكن ببساطة مواكبة الأوقات ، وأحيانًا قبل ذلك.
حتى الآن ، فإن المحرك الكهربائي ليس بديلاً لمحرك الاحتراق الداخلي ، ولكنه يكمله بشكل إيجابي فقط.
كيف سيكون ذلك التالي؟ نحن نتطلع إلى المنافسين في السوق الهجينة. ملاحظات السيد شورمانز. هو مثل قوة دفع لتطوير التقنيات الخاصة. بمرور الوقت ، سنقوم بنقل المزيد من الوظائف إلى الإلكترونيات ، ستصبح المحركات الكهربائية أكثر قوة ، والبطاريات أكثر ضخامة. سوف تصبح السيارات أنظف وأكثر اقتصادا. حسنًا ، الحياة بدون زيت حتى الآن ، للأسف ، غير متوقع.
لكزس LS 600H L AKP
تحديد:
(بيانات الشركة المصنعة)
الأبعاد ، MM (D X W X C) 5150X1875X1480
كتلة مجهزة ، كيلوغرام 2320
حجم الجذع ، ل 330
حجم المحرك والقوة ، L (L. P. في RPM) 5.0 (394/6400)*
أقصى عزم الدوران ، نانومتر في حوالي /دقيقة 520/4000
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 6.3
السرعة القصوى ، كم/ساعة 250
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع) L/100 كم 8/11.3
* قوة محرك البنزين. قوة المحرك الكهربائي (الحد الأقصى) 224 حصان ، عزم الدوران 300 نانومتر.

النص: ألكساندر ميخايلوف
الصورة: مؤلف وعقدان لكزس

   
 

مصدر: مجلة ويل [أكتوبر 2008]