اختبار محرك لكزس LS 2006 - 2009 سيدان
اليابانية Express
الآن ، بعد سماع علامة التعجب ، أريد شيئًا كبيرًا ونقيًا! ، لا يمكنني النزول من الغسيل التقليدي للفيل! ، ولكن أوصي بشيء أكثر حداثة. إن Lonxus LS 600H L الطويلة ، أي فقط ، سيتم تسليم هذا التعديل من اليابانيين الستين إلى السوق الروسية ، وهو تجسيد مناسب وملموس للمرغوب. إنها كبيرة بما يكفي ولديها محطة طاقة هجينة ، مما يجعلها الأكثر نقية من وجهة نظر بيئية من قبل سيارة سيدان تمثيلية معروفة اليوم. خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار قوة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم منحها نظام الدفع الفريد من نوعه ، ويحتوي على العديد من الحلول المبتكرة الأخرى. إلى حد ما ، هذا منتج غد ، متاح اليوم (في نهاية بداية العام المقبل ، ليكون دقيقًا). والأهم من ذلك ، كل هذا كبير ، نقي وقوي يطيعك ضمنيًا ، وركوب الخيل بشكل ممتاز ويعطي شعورًا بالراحة التي لا تشوبها شائبة. تأكيد الحالة
لقد تحدثت بالفعل عن طراز LS من الجيل الرابع في الذكاء الاصطناعي للعام الماضي ، ثم كان إصدارًا بمحرك بنزين سعة 4.6 لتر. لكن ليس من الخطيئة أن تكرر أن لكزس الرائد الجديد قد تم تطويره من الصفر ، ومع السلف ليس لديه سوى القليل من القواسم المشتركة. تبدو ذات صلة ومتسمة. أتذكر ، لقد لاحظت بالفعل أنه في الجزء الخارجي من LS لا يوجد تلميح حتى بالتفصيل. لكنه يشير بالتأكيد إلى الإمكانات الديناميكية الممتازة للنظر في فتحات مفترسة مآخذ الهواء والأضواء الحادة في المقدمة ؛ على أقواس العجلة المتورمة وملف تعريف مكون ؛ على كروم من أنببين من نظام العادم في المصد الخلفي.
إن الست مائة ، وخاصةً علامة الفاصوليا ، أي ، مع زيادة قاعدة العجلات زادت بمقدار 120 مم ، يعزز هذا الشعور بالصلابة ، ويؤكد حالة المالك. وفي الوقت نفسه لا يفقد إما حبة الضيق الرياضي في المظهر. من السهل التمييز بين نظرائهم. بادئ ذي بدء ، وفقًا لمعدات الإضاءة: لم يبدو زينون ما يكفي للمصممين هذه المرة ، والمصابيح الأمامية ، مثل الأضواء الكلية ، مجهزة بمصابيح LED. تبدو النهاية الأزرق الشفافة للعدسات فريدة من نوعها حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لممثلي الشركة ، توفر هذه المصابيح الأمامية رؤية ممتازة في الظلام وتستمر لفترة أطول. هناك اختلافات أخرى: شعار مزرق على مصبغة الرادياتير ، عجلات مصقولة مقاس 19 بوصة ، لوحية مقابلة. أخيرًا ، يتم اقتراح اللون الأسود الأسود الأسود فقط لـ LS 600H ، وهو يتلألأ في الضوء الساطع.
بشكل عام ، نحن نتعامل مع التجسيد الرأسي لفلسفة التصميم التي تسمى لكزس L-Face ، المعروفة سابقًا بـ GS وهي النماذج. إذا سألني شخص ما ما يعنيه بالضبط ، فسيكون من الصعب الإجابة. تقاليد الثقافة اليابانية ، شيء من الحديث ، بالإضافة إلى أحدث التقنيات والوظائف ، على الأرجح ، كل هذا يعكس بطريقة أو بأخرى ، وكل هذه التفاصيل الدقيقة. يكفي للمستهلك أن السيارة مثيرة للإعجاب من الخارج وتزيين الصالون.
على المقعد وعلى العثمانية Willy-Nilly (تلتزم المهنة) ، تبدأ في تقييم المناطق الداخلية من مقعد السائق. من هذا الموقف ، لا يختلف الصالون كثيرًا عما رأيته في LS 460 ، لن أكرر نفسي. ولكن اسمحوا لي أن أذكرك: يبدو أن النطاق الواسع من تعديلات المقعد هو في عشر طائرات ، والقدرة على تحريك عمود التوجيه لأعلى/لأسفل والمغادرة ، تسمح لك بالاستقرار بأقصى قدر من الراحة. يتم تنظيم مكان العمل بكفاءة شديدة ، ويعتقد أن بيئة العمل ويستحق الثناء المنفصل. في أي مواقف وفي تيار حركة المرور الكثيف في برلين ، حيث حدثت حملة اختبار ، وخلال التدريبات الخاصة في أرض التدريب ، لم أشعر بأدنى صعوبة في الإدارة. في كل لحظة ، كانت المعلومات اللازمة أمام العينين ، والزر ، الزر الضروري ، رافعة في متناول اليد.
الشيء الوحيد الذي توقعته بصراحة ، لكن لم أتلق التدليك. المقاعد الأمامية في لكزس لا تقدم مثل هذه البهجة.
أسأل ممثل الشركة لماذا؟ نعتقد أن هذا عديم الفائدة ، يمكن أن يصرف انتباه السائق عن الإجابات الإدارية. كل شيء ممكن ، على الرغم من أنني شخصياً لم أبدو ممتعًا بالنسبة لي في فئة مرسيدس S مع تدليل فارغ ، كما تعلمون ، إذا كان ذلك ، أو على العكس.
من ناحية أخرى ، إذا كنا نتحدث عن نسخة طويلة مرسومة ، فيجب أن يكون مالك لكزس على ظهره على خلاف ذلك ، فلماذا دفع مقابل 120 مم؟ والسائق هو رفاهية إضافية لا شيء جيد بالنسبة له. حسنًا ، المقعد الملكي ، وخاصة مع المقعد العثماني ، المقدم في الحد الأقصى للتكوين. أنت تأخذ جهاز تحكم عن بُعد خاص في يديك ، ولا تنكر أي شيء: يمكنك طلب تدليك من أي شدة ، أو ضبط الجزء الخلفي من الظهر والقدم ، أو تسخين أو تهوية الوسادة. بعد أن استمتعت ، سافرت بضع ساعات على العثماني ، لكن يمكن أن يكون لدي عشرة: إنه لأمر جيد هنا ، فسيح ومريح! بالمناسبة ، يكون نظام التحكم في المناخ فريدًا أيضًا ، فهو متعدد المناطق ، ولكنه بالإضافة إلى أنه مزود بمستشعر يحدد درجة حرارة جسم الراكب. باختصار ، إذا كنت انخفاض حرارة الجسم أو ، على العكس من ذلك ، تم ارتفاع درجة الحرارة في الشمس وسجلت أكثر من 36.6 ، فإن الإلكترونيات تهتم بإنشاء أفضل الظروف لك ، بشكل فردي!
أنا أعتبر نفسي ملتزمًا ببساطة بقول بعض الكلمات الرقيقة عن نظام الصوت المحيطي Mark Levinson ، وأرضي الجلسة لمدة يومين من الاختبار. وهي تنتج قوة تبلغ 450 واط ، ولديها المتحدث التاسع عشر وسلسلة DVD على 6 أقراص. قد يحول الراكب الجزء الخلفي من المقصورة إلى مسرح منزلي في المعيار 5.1 ، والانزلاق بعيدًا عن الواقع باستخدام شاشة ألوان مقاس 9 بوصات على السقف.
ومع ذلك ، فإن سلسلة المفاتيح لنظام الوصول بدون اتصال في صالون المفتاح الذكي موجود بالفعل في حجرة النفق المركزي ، وضغطت على شرطي Power على زر نقش الطاقة.
يعلق بالمناسبة ، بالمناسبة ، فقط مؤشر أخضر صغير على الزر نفسه ، مما يعني الاستعداد للحركة ، لن ينتظر أي رد فعل من سيارة. في البداية ، هذا إحساس غير عادي للغاية للتحرك في صمت مطلق ، عندما يقف سهم مقياس سرعة الدوران عند الصفر. حسنًا ، على الأقل هناك مقبض مألوف لنقل أوتوماتيكي 7 سرعات أقوم بنقله إلى وضع القيادة والضغط بخفة على دواسة المسرع. أنا أسماء التاكسي من ساحة انتظار السيارات ، وأنا أندمج في التيار البطيء لطريق المدينة السريع بثقة ، ولكن بصمت ، كما لو كانت تتسلل. لبعض مؤامرة التجسس ، لا يمكنك تخيل سيارة أفضل
تشهد الصورة على شاشة ملونة كبيرة على اليمين ، وعلى صورة صغيرة ، بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، على: سيارة السيدان التي يبلغ طولها ثلاثة أطنان تقريبًا لا يتم تحريكها بواسطة بعض الطاقة السحرية ، ولكن عن طريق الطاقة الكهربائية. التي تأتي حاليًا من البطارية المعدنية النيكل (288 فولت ، 20 وحدة) تقع فوق المحور الخلفي وبالتالي يتم تناولها جزءًا من الجذع. يتم توجيهه إلى 224 قوى قوية ، ولكنه قوي للغاية ، 300 نانومتر محرك كهربائي ، مما يجعل العجلات تدور الآن. علاوة على ذلك ، يمكنك استخدام وضع EV ، الذي يشارك فيه القطع الكهربائية بشكل حصري ، وتذهب بينما تكون شحنة البطارية كافية. في الوقت نفسه ، يجب أن يعاني صاحب LEXUS LS 600H من الشعور بالفخر الشرعي ، ولديه كل الأسباب للصراع: الناس ، دفعت لأعطيك دافئًا إضافيًا من الهواء النظيف!
في الواقع ، فإن الجزء الكهربائي من هذه السيارة الهجينة هو ماكر تمامًا ، ويتألف من العديد من الكتل ويستخدم عددًا من التقنيات الجديدة لصناعة السيارات. حول كل المعرفة ، دع القارئ يغفر لي ، لن أخبرني ، لكنني سأذكر شيئًا. لنفترض ، في عرض تقديمي تقديمي بالقرب من الإرسال في السياق ، لفت المهندس الياباني انتباهي إلى صندوق صغير ، قائلاً: إنه يحتوي على سرنا الرئيسي ، ويسمى وحدة التحكم في الطاقة في PCU هذه. إنه هو الذي يوفر تفاعلًا سريعًا بين جميع مكونات النظام الذي يتحكم في المحرك الكهربائي ومقسم الطاقة ، والذي يعيد توزيع هذه القوة على العجلات والمولدات وفقًا لوضع حركة المرور.
لا أعتقد أن جميع القراء والمالكين المحتملين من ستمائة ملزمون بفهم تعقيدات تبريد البطارية ، أو الوظيفة التعويضية للمحرك الكهربائي أو مبادئ عمل محول الجهد العالي والعاكس. ولكن حول موثوقية البطارية في ظروف التشغيل الشديدة وفي درجات حرارة منخفضة ، سألت على وجه التحديد. وتلقيت الإجابة ، يقولون إنه لا يوجد شيء يدعو للقلق ، فهناك تجربة إيجابية بالفعل. علاوة على ذلك ، إذا كانت السيارة في موقف السيارات لفترة طويلة ، يبدأ المحرك بشكل دوري بشكل مستقل ويشحن البطارية من خلال المولد (وحدة تحكم إلكترونية منفصلة تراقب هذا). يحتاج المالك إلى معرفة هذا لأسباب واضحة.
في برلين ، كان الحشد ، دون تسارع حاد لشحن البطارية ، كافياً بالنسبة لي لمدة عشرين دقيقة. صحيح ، لم يتم استنفادها بعد (أظهر المؤشر اثنين من دبوس) عندما حان الوقت لقيادة دواسة الوقود ، أذهب إلى Autobahn. الآن أنا أعلم بالفعل أنني حصلت على V8 Mighty على مقياس سرعة الدوران الذي أحيا وأصعد إلى الأعلى ، وفقًا لنفس مخطط الصورة ، وفقًا للدموع التي طال انتظارها.
والسباق إنه ببساطة فاحش أن نطلب من سيارة سيدان من فئة حواجز شبكية التمثيلية ، وفي الوقت نفسه ، فإن التسارع على لكزس 600H هو درس مبهج بطريقته الخاصة. النقطة ليست أنك مضغوط في الخلف ، وتبدأ الكائنات القريبة في الاندماج. كل السحر في نوع من نعومة القط ، والتي تكتسب بها السيارة السرعة بثقة ، دون أدنى إخفاء ، حتى إلكترونيات مسموح بها من 250 كم/ساعة. إذا لم تقم بتعريف محدد النقل التلقائي ، والتحول إلى وضع تحكم يدوي ، وتأكد من الحد الأقصى لتوفير الغاز ، فلن تشعر بأدنى الهزات أو الإخفاقات ، سيحدث التسارع بسرعة وسلاسة. ومع نفس النعومة المتأصلة في سيارات الدفع الخلفية (على الرغم من أننا في هذه الحالة ، نذكرك ، نحن نتعامل مع كل عجلات الدافع) ، وسوف يسمع الإسفلت. هذا صحيح صريح ، والذي يسير بثقة ، كما لو لم يكن في شك وليس الغزل ، حتى في السرعات القصوى. في الوقت نفسه ، لن تسمع صافرة في المقصورة ليس فقط بسبب عزل الصوت ، ولكن أيضًا مع قاع مسطح ، وعملت عمومًا على الديناميكا الهوائية مع معامل المقاومة الأمامية يساوي 0.27.
إن نعومة وثقة مسار لكزس LS 600H ملزم أيضًا بتحسين التعليق مع عناصر الرئوي. أنظمة AVS و VDIM ، التي تتلقى بيانات العديد من أجهزة الاستشعار ، وتغيير قوة التخميد لكل امتصاص الصدمات بشكل منفصل ، باستثناء العلب واللفائف ، وكذلك تنظيم خلوص حجمها اعتمادًا على سرعة الحركة ، وحالة الطريق والبعض عوامل أخرى ، باستثناء درجة واحدة من تحميل السيارة. يمكن للسائق بشكل مستقل اختيار أحد الخيارات الثلاثة لإعدادات امتصاص صدمات التعليق التكيفي باستخدام زر يقع بجوار محدد النقل العادي أو الراحة أو الرياضة. ولكن على أي حال ، ستراقب الأتمتة العملية ، وعلى سبيل المثال ، سوف تشوش امتصاص الصدمات بسرعات عالية ويقلل من خلوص الطرق.
محرك البنزين هو قصة منفصلة. فقط هو الذي يمكنه تكريس نصف الصحيفة ، فإن الحلول الموضوعة فيها مثيرة للاهتمام للغاية. فيما يلي نظام التعديل المستمر لمرحلة توزيع الغاز مع توليد كهربائي VVT-I المزدوج ، وحقن D-4S بين غرفة الاحتراق مع فوهتين على الأسطوانة ، ووظيفة الانتقال الفوري إلى نظام الحقن المباشر في مفتاح الخمول. لقد تم كل هذا ، بطبيعة الحال ، بالنسبة للود الأكثر اقتصادا والبيئية. نتيجة لذلك ، يكون استهلاك الوقود في الدورة المختلطة 9.3 لتر/100 كم ، ومحتوى ثاني أكسيد الكربون في غازات العادم هو على مستوى 219 جم/كم ، وفقًا للمهندسين ، ممتاز.
من المهم بالنسبة لنا ، المستهلكين أن يوفر هذا المحرك ، إلى جانب محرك كهربائي ، محركًا ممتازًا. معا ، يعطيون تركيب طاقة جرًا مذهلاً ، على سبيل المثال ، من أجل رفع تردد التشغيل من 80 إلى 120 كم/ساعة لكزس LS 600H يتطلب 4.3 ثانية. وهذا هو ، تحت تصرفك ، هناك دائمًا ما يكفي من القوة ولحظة لجعل المناورة.
محرك V8 مع حجم 4969 متر مكعب. انظر ، بالمناسبة ، تم إنشاؤه على أساس سعة 4.6 لتر ، والمعروف بـ LS 460. وفي الوقت نفسه ، من حيث الديناميات المتسارعة ، فإن الستين المائة أدنى من شقيقها الأصغر 0.7 ثانية. من الواضح أنه من الصعب على حساب البطاريات. لكن هذا لا يزال رسومًا ضئيلة للاقتصاد والود البيئي أكثر مما يمكنك أن تفخر به.
في أرض التدريب القصة الأكثر لذيذًا من وجهة نظري حول نظام محرك الدفع والتحكم الذي تركته للحلوى. بالإضافة إلى ذلك ، قدم منظمو اختبار القيادة أنفسهم مناسبة ، مما يشير في نهاية الاختبارات لتجربة أنظمة الأمان الإلكترونية. كان من الضروري إجراء العديد من التمارين البسيطة: القيادة على طول الحلقة ، والتغلب على بضع دوران بارد إلى حد ما ، والتوقف والبدء مرة أخرى في ارتفاع مع نظام ثبات الدورة التدريبية وخارجها (VSC) ، المرتبط بنظام مضاد للدوران (TRC). يتم إلغاء تنشيط VSC عن طريق الضغط على المفتاح المناسب لمقبض ACP. بالطبع ، تم سقي أقسام الاختبار بسخاء بالماء من المنشآت الخاصة ، لذلك أتيحت لنا الفرصة لتقييم فعالية الأنظمة بشكل كامل. نعم ، فهي ممتازة ، ومن حيث المبدأ ، تسمح للسائق بعدم التوتر بشكل خاص في الظروف الصعبة للحركة. على الرغم من أنه في الحقيقة ، لم يكن من الصعب على سائق ماهر التعامل مع المهام وبدون مشاركة VSC ، فإن هذا حتى أعطى متعة.
لإكمال الصورة ، ألاحظ أن نموذج LS 600H فقط مجهز بنظام تحكم وتسريع للتحكم في DRAM (نظام استجابة القيادة وإدارة التسارع). مما يجعلك تفكر بسرعة في النظام الملكي لديناميات السيارات المتكاملة (VDIM). وهذا VDIM للغاية ، بدوره ، يقود بقية حزمة الأمان الإلكترونية: ABS ، EBD ، TRC و VSC ، بالإضافة إلى AVs التعليق التكيفي القابل للتعديل والقدرة الكهربائية التوجيهية (EPS) مع نسبة تروس متغيرة (VGRs). إذا كان أي شخص مرتبكًا في الأسماء والاختصارات ، فأنا لا ألوم ، فليس من الضروري حفظها. لكن معرفة ما سيتم مناقشته بعد ذلك لن يضر.
في أرض التدريب ، لم نتلق أفراح السائقين الصغيرة فحسب ، بل أتيحت لنا الفرصة لتقييم إعدادات نظام الدفع والتوجيه بشكل أفضل.
لذلك ، حصلنا على: 445 قوى ومن 300 نانومتر (ومن ثورات صفر) إلى 520 نانومتر من عزم الدوران. تنتقل كل محطة توليد الطاقة إلى جميع عجلات LS 600H الأربعة. كما أفهمها ، تشارك ثلاثة فرق في زيادة الاحتكاك في Torsen في الإرسال. في وضع الحركة المعتاد ، ينقل التفاضل المركزي 40 ٪ من اللحظة إلى الأمام ، و 60 ٪ إلى المحور الخلفي. ولكن ، بناءً على الموقف ، قد تختلف هذه النسبة من 50:50 إلى 30:70. وهذا هو ، لكزس 600H هي أساسا سيارة العجلات الخلفية. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لم أخلط بين أي شيء ، فهناك أيضًا فرق ذاتي في المحاور الأمامية والخلفية. من هذا المعطى ، يتبعون: نعومة الدورة ، وغياب حتى تلميح من الدوران غير الكافي (في بعض الحالات ، وخاصة على سطح زلق ، فهو مفرط إلى حد ما) ، وشخصية مبهجة للغاية من نقطة السائق من الرؤية. والأهم من ذلك ، أن نظام الدفع الكلوي يوفر سلوكًا يمكن التنبؤ به تمامًا للسيارة في أي موقف ، وبالتالي الثقة خلف عجلة القيادة.
الآن عن التوجيه. يحتوي LS 600H على طاقة كهربائية تكيفية (EPS) مع نسبة تروس متغيرة (VGRS). يقول الوصف الفني أن النظام قادر على تغيير نسبة التروس في حدود 30 ٪ ، وهو ما يتوافق مع زاوية دوران عجلة القيادة بمقدار 130 درجة. بسرعة منخفضة ، هذا يعني 2.3 منعطف عجلة القيادة من التوقف إلى التوقف ، بسرعة عالية قدرها 3.7 منعطف.
بصراحة ، أنا لست من محبي مثل هذه الأنظمة التي يمكن أن تخلط بين السائق ذي الخبرة مع عدم كفاية القدرة على التنبؤ بردود الفعل لتحويل عجلة القيادة. ولكن في هذه الحالة ، لا يزال ينبغي الاعتراف بقدرة VGRs حسب الاقتضاء. أولاً ، نحن لا نتحدث عن سيارة رياضية تم تكييفها للقيادة الشديدة ، ولكن عن سيارة تمثيلية يتم فيها إعطاء الأولوية للراحة. ثانياً ، وهذا هو الشيء الرئيسي في عجلة القيادة في جميع الحالات هو التعليقات ، مما يساعد على عدم ارتكاب خطأ مع زاوية الدوران. حتى أثناء التمارين في مكب النفايات ، لم أشعر بالصعوبات في هذا. أخيرًا ، مع زيادة السرعة ، تكون عجلة القيادة ، كما ينبغي ، ثقيلة. حسنًا ، بسرعات منخفضة ، يمكن إجبار سيارة السيدان الكبيرة على تحويل إصبع صغير. في الوقت نفسه ، يتمتع لكزس LS 600H بمناورة مذهلة. يكفي القول أن نصف قطر تحول النسخة المعتادة هو 5.7 متر ، بطول 5.9 متر.
بشكل عام ، يمكنك التفكير في Big and Pure.
برلين موسكو
أوليغ أوسيبوف
