اختبار محرك لكزس GS 2000 - 2005 سيدان

تحلق اليابانية

منذ فترة طويلة تم تغطية نادي Elite Club في سيارات السيدانز ذات الثماني أسطوانات مع هالة من Prestige وتحيط باحترام عالمي. تتميز هذه السيارات تقليديًا بالكمال التقني وثروة المعدات والحماس. ويقترحون وجود المالك ، وليس السائق المستأجر ، الذي له تأثير إيجابي على مالك المالك ، لأن مالك مثل هذا الجهاز يجب أن يكون ببساطة نشطًا ، ومن المؤكد أنه مع شعور بالأناقة.




هل يمكن لهذه العلامة التجارية الشابة ، ولكن الطموحة ، مثل لكزس ، تجاوز هذه الدائرة من الأرستقراطيين مع انتباهها؟ في أي حال! ومع ذلك ، لفترة طويلة لم يكن هناك سلاح مناسب في ترسانةها: ES300 صغير ، LS430 رعد للغاية ، ومجهزة GS300 بمحرك غير صحيح غير صحيح. تم اختيار المسار على الرغم من أنه صحيح ، ولكن بعيدًا عن الزرع الأصلي للثامن على شكل حرف V من النموذج الرئيسي إلى غطاء محرك السيارة. اتضح ، ربما ، ليست رخيصة جدا ، ولكن غاضبة جدا. يبدو أن السؤال اليوم يبدو: هل تمكن اليابانيون من تقديم عملاء متقلبين ومسؤولين عن شيء مميز أو ببساطة تسلق مع حلبة لحم الخنزير في صف كالاشني؟ سنكتشف.

 

من وجهة نظر التصميم ، لا يصل هذا الياباني إلى عدم قدرة السيارات الألمانية. في العديد من الزوايا ، يبدو الجزء الخلفي من السيارة ثقيلًا ، على الرغم من أن المعايير المعيارية المضادة للعبور تبدو واعدة. يبدو حلاقة خط النافذة في منطقة الرف الخلفي تمامًا. ولكن بعد ولادة فئة مرسيدس E الجديدة ، يكون GS430 بنسبة مائة في المائة من ANFAs.
 
لكن صالون السيارة يترك شعورًا بالوئام والاكتمال. يتم تحقيق توازن معقول بين الراحة والرياضة هنا. في تصميم الجزء الداخلي ، حيث أنه مناسب ، تم استخدام الخشب المصقول والجلد والبلاستيك من أعلى عينة ، ويتم تكليف التحكم في جميع التعديلات الممكنة إلى محركات الأقراص الكهربائية. لم يهرب عمود التوجيه من هذا المصير ، الذي يرتفع بشكل مفيد عند إيقاف الإشعال والعودة إلى موضع البداية عند بدء تشغيل المحرك. بطبيعة الحال ، في مكانه ، كل من التحكم في المناخ وستة وسائد هوائية بشكل عام ، فقط فتحة كهربائية (2000 دولار) لا من قبل المعالجة المسبقة على هذه النسخة. أود بشكل خاص أن ألاحظ وفرة الحاويات لكل حاملي في الكؤوس التي لا غنى عنها.

  

يقسم النفق العالي بشكل صارم الجزء الداخلي إلى جزأين ، اليمين واليسار ، ويحدد بشكل صارم تنسيق السيارة الأربعة للسيارة. من المريح الجلوس في كل مكان ، لكن المقاعد الأمامية كانت ناعمة بشكل خاص وفي الوقت نفسه لا تخلو من الدعم الجانبي. تصنع الهيئات الحاكمة بأسلوب قتالي: عجلة قيادة ثلاثية المكسب وثلاثة آبار عميقة مع الأجهزة.
 

يسود Darkness في موقف السيارات خلف عجلة القيادة ، لكن الأمر يستحق تحويل مفتاح الإشعال ويضيء الأوجه مع الضوء الأخضر الفاتح ، وتذكيرًا بالتذبذب بمظهرها. أصلي جدا وجميلة! صحيح ، لم يكن ذلك بدون أخطاء: على سبيل المثال ، فإن حق الآبار مليء بالمعلومات الموجودة فيه يسهم مستوى مستوى الوقود ودرجة حرارة المبرد ، وكذلك مؤشر أوضاع نقطة التفتيش. ويتداخل جوهر عجلة القيادة تمامًا في نافذة مصابيح الإشارة الموجودة في أسفل لوحة القيادة.
 
ديناميات السيارة لافتة للنظر في تأكيدها وفي نفس الوقت اللينة. من أي سرعة ، يكون GS430 جاهزًا للمضي قدماً في الحماس المخيف لرياح إعصار ، ويتراجع معدل تسارع التسارع إلا بعد الوصول إلى 150 كم/ساعة. تأخذ السيارة علامة 200 بحماس سيارة السباق ، وكل هذه الرحلة المذهلة تحدث لمرافقة المحرك ، وتغني بسرعات عالية مع سلة شجاعة مثيرة. ولحظات خفية فقط من نوبات التروس التي تذكرك بأنك ما زلت تقود السيارة بالسيارة ، ولا تطير بالفعل فوق الأرض. تعايش المحرك وصندوق التروس الأوتوماتيكي مثالي حقًا! تم تجهيز هذه الآلة التكيفية بثلاث لوائح خاصة: الرياضة العادية (التي لم نغادرها) والشتاء. ليس لديه وضع يدوي عصري للتبديل ، ولكن ، صدقني ، احتياجات ذلك لم تنشأ أبدًا.

  

إنه لأمر رائع أنه مع هذه القدرات ، فإن GS430 لديها فرامل مذهلة ومفهومة وفعالة. وهي مجهزة بمجموعة كاملة من الأنظمة الإلكترونية: مضادة للحظر ، ومكافحة ، وتوزيع جهود الفرامل والكبح في حالات الطوارئ. ورأس هذا المجمع الأمني \u200b\u200bالنشط هو نظام تثبيت VSC.
 
لا أرغب في جعل المبدعين من هذه الآلة الرائعة محرجة ، ولكن في حركة Lexus GS430 توفر أحاسيس مرسيدس حقيقية. لديه أيضًا نفس سهولة التحرك غير الواقعية ، وعزل الصوت الرائع ، والذي يسمح بسماع مائتي بالسرعات تحت مائتي ، أن الجار يغمض تحت أنفه. في المنعطفات المستقيمة واللطيفة ، توضح السيارة استقرارًا ملحوظًا ، ويبدو أنه لا توجد قوة لنفسها من المسار المقصود.
ما لا يعجبه GS430 هو المناورات الحادة. عند مدخل منعطف حاد ، يعطي الفهم المتبادل للسائق بسيارة ، والتي بدت غير قابلة للتدمير قبل ثانية ، صدعًا. القوة التفاعلية على عجلة القيادة تتذوب ، وتصبح أقل وضوحا. ثم ، عندما تقوم السيارة بإصلاح نصف القطر ، تتم استعادة صورة البئر ، ولكن في الأنظمة الانتقالية ، تترك الثقة في السيطرة الكاملة على الموقف الشخص. ومع ذلك ، لا ينشأ الخوف ، لأنه خلف ظهرك تشعر دائمًا بالدعم من نظام VSC ، على استعداد للوصول إلى الإنقاذ في أي وقت. بالمناسبة ، يمكن تعطيل VSC باستخدام الضغط البسيط للزر (والذي سيتم تقديره بلا شك من قبل المتطرفين) ، على الرغم من أن مثل هذه الآلة الكبيرة والصلبة ، وحتى مع مدفع رشاش ، فإن نمط قيادة التجمع لا ينطبق تمامًا على الوجه.

  

لا ، لن يكون غير واضح على GS430 في شركة Grandes. علاوة على ذلك ، فإن العظماء أنفسهم يبحثون في أماكن أكثر من الوافد الجديد. بعض البيانات الديناميكية تستحق ذلك! باختصار ، اليابانيون في ذخيرتهم: تعاملوا مع تألق مع المهمة الصعبة التي أخذوها. ونحن جميعًا بحاجة إلى التعود على حقيقة أن قائمة أعضاء نادي النخبة تم تجديدها باسم آخر.
 
السيارات
لكزس GS430
السلف
GS400 (1993)
العرض الأول
سبتمبر 1997
بداية المبيعات
سبتمبر 1997 ، أمريكا الشمالية
تحديث
سبتمبر 2000
بلد المنشأ
اليابان


يتم توفير السيارة من قبل لكزس-بيس CAR.
 

النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 60/2002]