اختبار محرك لكزس GS 2000 - 2005 سيدان

الأخوة لكزس

تم ترسيخ تويوتا في سوق أمريكا الشمالية لفترة طويلة وبشكل حازم. لم تبرز سياراتها أبدًا من نوع المصمم ، ولكن تم تمييزها بالموثوقية والجودة - بتكلفة منخفضة نسبيًا. بدأت الصورة الحالية بمرور الوقت في التدخل مع الشركات التي تريد اختراق السيارات المرموقة. كانت هناك حاجة إلى علامة تجارية جديدة ، والتي لن ترتبط بنماذج تويوتا. لذلك ظهر لكزس.

وأعقب مثال تويوتا المصنّعين اليابانيين الآخرين - هوندا (أكورا) ، نيسان (إنفينيتي) ، لكن العلامة التجارية لكزس لا تزال أفضل من غيرها. وضع نجاح الشركة في القطاع الفاخر في السوق الأمريكية لاول مرة LS 400 سيدان في عام 1990 ، والتي لم تقدم راحة أقل من المنافسين الرئيسيين من ألمانيا وبريطانيا العظمى ، ولكن بسعر أقل. أحب الجمهور السيارة. وذهب وذهب ...

في الآونة الأخيرة ، كانت العلامة التجارية لكزس موجودة رسميًا في السوق الروسية - في أبريل ، تم افتتاح أول غرفة عرض في موسكو ، حيث يتم تمثيل جزء من مجموعة طراز لكزس. أخذنا سيارات السيدان للاختبار - LS 430 و GS 430. تقريبا نفس الهيكل ، وحدات الطاقة المتطابقة. تزود الشركة السيارة الأولى بالرفاهية ، والثانية - الرياضية. علاوة على ذلك ، فإن الفرق في السعر حوالي 20،000 دولار. كثيراً ...

لكزس LS هو الجيل الثالث من السيارة التي تم تحديثها العام الماضي. يبدو صلبًا وممثلًا ومكلفًا: جدار جانبي ضخم ، ومتداخلة خلفية كبيرة ، وأغطية شفافة ضخمة من المصابيح الأمامية الأمامية ، والتي تنعش بشكل طفيف المظهر الممل. المشكلة الوحيدة هي أن السيارة تنظر بقوة على فئة مرسيدس S من الجيل قبل الأخير. أو ربما لا يهم ...

ظهرت GS سيدان في السوق في عام 1997. الآن الجيل الثاني من السيارة موجود بالفعل على الناقل. تبدو GS أكثر رعباً من LS ، وأيضًا ليس باللغة اليابانية. الخط الجانبي النشط ، وهو غطاء محرك السيارة المتساقط مع أربعة مصابيح أمامية ، وابتسامة الوفير الواسعة ... يوجد مفسد بلاستيكي صغير على غطاء الجذع - بدلاً من تكريم للصورة أكثر من الضرورة. ومرة أخرى ، فإن التشابه مع مرسيدس ، هذه المرة الفئة E ، مرئية.

على الرغم من الاختلافات في المظهر ، فإن كلتا السيارتين قد وضحا ميزات عائلية ، وإذا وضعتها في مكان قريب ، فهناك شعور بأنهما إخوة. نفس لون الأجسام يعزز هذا الانطباع فقط ...

Salon لكزس LS 430 هو عينة من الرفاهية المحافظة. لم يدرس المصممون سيارات المنافسين فقط ، ولكن أيضًا أفضل الفنادق الأنيقة ، وصالونات الطائرات الخاصة باهظة الثمن ، وعمل صانعي الساعات والمجوهرات ... حتى أنهم قضوا بعض الوقت في ورشة عمل Guitar Master الشهير - لقد تعلموا التعامل مع الخشب . مع هذا الأخير ، ربما ذهبوا بعيدًا جدًا - ألواح خشبية وبطانة لعجلة القيادة لكزس LS تألق مع تألق قوي لدرجة أنه يبدو أنها تقليد. تشارك وزارة ياماها الموسيقية في شجرة لـ LS ...

الديكور الداخلي ، بالطبع ، هو الجلود. مقعد السائق ناعم وعميق - تجلس كما في كرسي منزلي جيد. الإعدادات الكهربائية ، مع الذاكرة. هناك 14 منهم على مقعد السائق ، الراكب - 10. (في الذاكرة ، لا توجد إعدادات لا يقتصر على الكراسي ، ولكن أيضًا على عمود التوجيه ومرايا الرؤية الخلفية.) بكرات الدعم الجانبي موجودة ، ولكن ، كما اتضح في وقت لاحق ، لا تفعل وظائفها - ناعمة للغاية. هناك تسخين وتهوية المقاعد ، ويمكن تزويد الهواء المبرد من مكيف الهواء إلى نظام التهوية.

درع الصك هو بقعة سوداء كبيرة. فقط بعد تشغيل الاشتعال ، يصبح اثنان من الأرقام الصغيرة والثانية ذات الأرقام البيضاء في الحقل الأسود مرئيًا. أنها تبدو مذهلة ، اقرأ تماما.

يحتوي التثبيت المناخي التلقائي لكزس LS 430 على تعديلات منفصلة لجميع الركاب ، بالإضافة إلى ذلك ، إذا كانت الشمس تسخن جانبًا أو آخر من السيارة ، فإن التثبيت نفسه يعدل بشكل صحيح إمدادات الهواء البارد.

يتم التعبير عن الصالون من قبل راديو Cassette Radio (Tuner - مع RDS) ، وستة أقراص لستة أقراص وثمانية مكبرات صوت وضخم صوت. يتم التحكم في الموسيقى بواسطة أزرار على عجلة القيادة.

حجم الصالون (والجذع) أكبر من حجم مرسيدس. خالية بشكل خاص من الخلف ، هناك مساحة كبيرة في جميع الاتجاهات. علاوة على ذلك ، تم تصميم المقعد الخلفي بوضوح لشخصين. يتم فصل النصفين عن بعضها البعض في مسند ذراع قابل للطي حيث توجد وحدة تحكم صوتي مكررة وأزرار ، ورؤوس المقاعد الفردية. يتم إخفاء مقصورة صغيرة خلف مسند الذراعين المبرد عن طريق تكييف الهواء - وهذا بالتأكيد سيحدد المكان الهبوط لمالك السيارة ، إن لم يكن لنفس الشريط الصغير في مسند الذراع الأمامي ...

بعد أن صعدت إلى GS 430 ، تدرك على الفور أنك دخلت سيارة باهظة الثمن ليست غريبة على روح رياضية. التلميح الرئيسي لهذا هو مقاييس الأجهزة في ثلاثة منافسات عميقة مع حافات الألومنيوم ، مضاءة بنوع من الضوء غير المكتشف.

تصميم الصالون متشابه ، والشجرة أكثر من LS. صحيح أن الشجرة الحقيقية في GS هي فقط على عجلة القيادة ، والباقي هو تقليد ناجح. تحتوي عجلة القيادة على قسم أكبر من LS ، وفي المقبض أكثر ملاءمة.

الجلد ، والتعديلات الكهربائية للمقاعد وعمود التوجيه مع الذاكرة ، مكيف هواء تلقائي ... يبدو أن كل شيء هو نفسه ، ولكن أسهل قليلاً. الديناميات ، على سبيل المثال ، ليس ثمانية ، ولكن ستة. لا يوجد جهاز تحكم عن بعد في الصف الثاني ، وتهوية المقاعد ، وإغلاق الأبواب التلقائي وأكثر من ذلك بكثير. ليس الداخلية الفسيحة للغاية - الجهاز أقصر 200 مم و 30 مم بالفعل ، وقاعدة العجلات أصغر 125 مم. لكن المساحة وراءها تكفي تمامًا للساقين ، وفوق الرأس ، وفي الكتفين - تم تصميم المقعد أيضًا لشخصين. كما هو الحال في LS ، يتم تقسيمه إلى نصفين على مسند ذراع قابل للطي ، ويمر نفق مرتفع من رمح Cardan أدناه.

يتم التعبير عن الدعم الجانبي لمقعد السائق أكثر منه في LS ، ولكن بالنسبة للسيارة الرياضية لا يزال غير كافٍ.

الهالة الشائعة للصالون أوروبية تمامًا ، ولكنها أكثر ليونة وترحيبًا من ، على سبيل المثال ، Audi أو BMW ...

في كثير من الأحيان ، يمكنك سماع العبارات التي تفيد بأن سيارات لكزس معقمة للغاية ، وعلى عكس النماذج الأوروبية ، تهتم بشكل مفرط بالسائق ، العزلة عمليا عن الطريق - وهذا يتداخل مع القيادة النشطة. ولكن ما هو العقم الذي يمكن أن نتحدث عنه إذا كان تحت أغطية كلا الجهازين محركات بسعة 300 حصان ، ومحرك الأقراص على العجلات الخلفية؟ لنحاول التحقق ...

ربما كانت لكزس LS 430 هي أكثر سيارة هدوءًا في كل ما اضطررت إلى التعامل معه - لفهم ما إذا كان المحرك بدأ ، كان من الضروري النظر إلى مقياس سرعة الدوران.

مجموعة سرعة قوية وواثقة وسلسة. إن ثمانية على شكل V من 4.3 لتر بصمت ودون جهود واضحة تسارع السيارة إلى مائة في 6.7 ثانية فقط. (مرسيدس S430 يستغرق 7.3 ثانية.). صندوق التكييف التلقائي يقوم بفرز ناقل الحركة بشكل غير محسوس تمامًا. يتم ترقيم عداد السرعة إلى 280 ، ولكن السرعة الحقيقية تقتصر بشكل مصطنع على 250 كم/ساعة.

على طلاء جيد ، تطير السيارة مثل وسادة الهواء. لا توجد ضوضاء ديناميكية هوائية - ليس من دون سبب تم تفجير جسم LS في نفس الأنابيب الديناميكية الهوائية حيث يتم تجربة القطارات اليابانية عالية السرعة في Sinkansen. كان يعتقد أن عن عزل النقاد ، ربما ، على صواب: لا الهزات ، ولا الاهتزازات ، ولا الضوضاء. بالإضافة إلى ذلك ، عجلة قيادة فارغة. حتى عند التحرك في خط مستقيم غريزي ، فإنك ترتعشه ، في محاولة لفهم ما إذا كان لديه صلة بالعجلات. ولكن على التغطية الضعيفة ، يتغير الوضع - يتم الشعور بالدرزات والحفر بوضوح تام. ربما ، مع التعليق الهوائي للذات ، سيكون الأمر مختلفًا ، لكن السيارات معها لا يتم تزويدها لروسيا.

على الرغم من ردود الفعل الضعيفة على عجلة القيادة ، فإن قابلية التحكم في لكزس LS 430 تستحق الثناء. في الأوضاع العادية ، تكون السيارة مطيعة للغاية وتفاعل بدقة مع تعليمات السائق ، وهي تحمل المسار في الزوايا جيدًا. لفات صغيرة. هذا هو مجرد عجلة القيادة يجب أن تلعق بسرعة كبيرة - مجموعها يصل إلى 3.5 المنعطفات. ومع ذلك ، بالنسبة لسيارة من هذه الفئة ، لا ينبغي اعتبار هذا عيبًا ...

على طريق جيد ، يتصرف لكزس GS 430 أسوأ. نفس مجموعة السرعة المثيرة للإعجاب ، نفس التشغيل الحساس لمربع تلقائي. يحتوي GS 430 على نفس LS 430 ، وحدة الطاقة ، لكن السيارة تزن 150 كجم أقل ، لذلك فإن التسارع إلى المئات هو عدة أعشار ثانية أسرع. عجلة قيادة أكثر إفادة ، تعليق أكثر صرامة ، لفات أقل في الزوايا. كل شيء تقريبًا مثل LS ، إذا تم نقل تعديل تعليقاته إلى نظام رياضي (لدى LS فرصة مثل هذه الفرصة ، لكن GS لا). حتى في المخالفات الصغيرة ، تهتز السيارة بشكل كبير.

نفس الصمت (تقريبا) في المقصورة. تقريبًا - لأن صوت العادم يسمع قليلاً في GS ، مقنع وممتع للغاية. يبدو أنهم أطلقوا سراحه عن قصد. تصر الشركة على أن لكزس جي إس ليست مجرد سيارة فاخرة تم تثبيتها من خلال التعليق ووضع المزيد من الإطارات ، إنها سيارة للسيارة.

نظرًا لأن لكزس GS 430 يتم تقديمه كسيارة سيدان رياضية ، فقد كان من الضروري ببساطة التزلج في أوضاع الحد على طريق السباق السريع. وإذا كان الأمر كذلك - نعلق عليها والفخامة LS. أولاً ، سنحاول تمكين نظام VSC المتناقض (التحكم في استقرار السيارة). في هذا الوضع ، تُظهر كلا الجهازين دورًا غير كافٍ معبراً عنه - يتم سحبهما من الدوران ، ويحاول نظام التثبيت ، مما يبطئ العجلات اللازمة ، تصحيح الموقف. وتجدر الإشارة ، بنجاح تام.

Ceteris Paribus ، كانت سرعة تشغيل GS أعلى. ولكن هناك شعور بأن هذه ميزة ليست الكثير من إعدادات التعليق مثل الإطارات - أوسع وأدنى.

تعمل أنظمة الفرامل لكلا الجهازين مثل الشكاوى ، باستثناء أن ABS تتدخل في وقت أبكر قليلاً مما نود ...

إذا قمت بإيقاف تشغيل نظام التثبيت ، فإن سلوك السيارات يتغير بشكل جذري. عند تمرير الدوران تحت الجر ، يحاول كلاهما تمزيق المحور الخلفي في الزحف. يحدث الانهيار على LS بشكل أسرع وبدون تحذير تقريبًا (ربما بسبب المطاط العالي والضيق). يمكنك التغلب على التزلج ، في حين أن الزوايا صغيرة ، وحتى ذلك الحين فقط عن طريق البحث - التأثير التفاعلي على عجلة القيادة لا يكفي ، وتشبه الإجراءات الإضافية اللعبة على محاكاة الكمبيوتر. لكزس GS في هذا الصدد أفضل - إنه ليس على استعداد لاقتحام التزلج. ولكن من الأفضل عدم إيقاف تشغيل نظام تثبيت VSC عليه ...

في كلمة ، أيها الإخوة. ولكن بعيدا عن التوائم. لكزس LS 430 - تجسيد مفهوم الرفاهية بالمعنى الكلاسيكي. كما هو الحال في فندق جيد - الخدمة ممتازة ، وفي الوقت نفسه كل شيء غير مرغوب فيه ، غير مزعج. لكزس GS 430 هو فصل رياضي رائع من الدرجة الرياضية. المنافسون المباشرون لهذه السيارات هم BMW 740 و 540 و Mercedes S430 و Infiniti Q45 و Audi A8 و A6 و Jaguar XJ8.

المنافسون يستحقون. وحتى إذا كان في عيون العديد من المشترين ، فإن L منمق على شواية الرادياتير لا يبدو مقنعًا مثل المروحة البيضاء أو النجم الثلاثة -الموقف يتغير ، وبسرعة. اليوم ، من بين البرجوازية الروسية ، لم يعد من المعتاد رمي المال ، وإنفاقه غير مخزي بشكل معقول. سيارات لكزس - بالنسبة لهم ...

تكلف أول 400 LS في عام 1990 حوالي 35000 دولار في الولايات المتحدة ، أربعمائة وعشرين مرسيدس - حوالي 60،000 دولار. سعر الصرف للدولار الذي تغير منذ ذلك الحين قد قلل بشكل كبير من فجوة السعر ، ولم يخسر المنافسون الألمان الوقت. الآن يكلف كل من التجار الروس الرسمي لكزس LS 430 حوالي 90،000 دولار (GS 430 - 70،000 دولار). المعدات شاملة ، من الخيارات - فقط الفتحة الموجودة في السقف. سيكلف مرسيدس S430 في تكوين مماثل في تاجر رسمي 100000 دولار على الأقل.

وهنا ملاحظة أخرى. يتم تجميع العديد من سيارات العلامة التجارية اليابانية تويوتا في الولايات المتحدة (بعضها هناك فقط). ومع ذلك ، يتم جمع جميع سيارات العلامة التجارية الأمريكية لكزس فقط في اليابان (لكزس LS معروف هناك باسم تويوتا Celsior ، و Lexus GS كما تويوتا أريستو). واتضح أنه على جانب لكزس هو أيضا جودة يابانية غير مسبوقة. تقييمات J.D. يمكن تصديق السلطة والزملاء.

النص: ألكساندر نايدنوف
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/2002]