اختبار Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

السيارات من المريخ

كتاب امرأة من فينوس ، يكرس رجال من المريخ لائحة نفسية بين الجنسين. لذلك ، إذا كنت تعمل مع مصطلحات هذا المنشور العلمي الشعبي ، فإنه على عكس الرأي المشترك المتمثل في أن عمليات الانتقال مخصصة للبنات ، فإن الإصدارات المحدثة من فورد مافريك ولاند روفر فريلاندر هي بالتأكيد آلات للأشخاص من المريخ. على الرغم من الانضغاط ، فهي صلبة ، وحتى وحشية بعض الشيء ويمكنها تقديم إصدارات مع محركات V6.

عندما شهد لاند روفر فريلاندر النور في عام 1997 ، تحدث المتشككون عن انحطاط الروح العظيمة للشركة الأسطورية. في الواقع ، لم يكن مسبوقًا: جسم داعم مضغوط ، تعليق مستقل تمامًا ، عدم وجود عجلات ، محرك أمامي مع اتصال تلقائي للمحور الخلفي على wi-muft ... لكن نجاح Frelander تحول لتكون هائلة. احتل التقاطع لعدة سنوات أعلى الخطوط في المخططات في جميع أنحاء العالم وفي أسوأ الاختبارات أظهر نفسه من أفضل جانب.

تصميم شركة Maverick Crossover ، التي تم بيعها في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا تسمى Escape ، تنطلق شركة Ford Motor من حقيقة أن أمريكا تحتاج إلى سيارة الدفع الرباعي الخفيفة التي يمكن أن تسترجع مجموعة من كعكة السوق من اليابانية الغبية. خرجت عيناتها الأولى عن خط التجميع للشركة في مدينة كانساس سيتي إلى الألفية نفسها ، مما يشكل نوعًا من التحول في وعي السيارة في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن الأميركيين ، كالعادة ، فعلوا الكثير بطريقتهم الخاصة. بدا التقاطع أكبر مما كان عليه بالفعل ، وحصل على أكبر وأقل محرك أجبر بين زملاء الدراسة ، ومقبض بندقية هجومية من 4 سرعات عالق من تحت عجلة القيادة. في وقت متأخر لعدة سنوات ، لم يكتسب فورد مافريك مجدًا مذهلاً ، ولكن تم بيعه بالتساوي ، وبعد أن خضع للتحديث الشامل هذا العام ، يدعي أنه نجاح جيد.

تم تحديث Land Rover Freelander العام الماضي ، وهذا يتعلق بشكل أساسي بالصفات والمظهر. قد تقول حتى أن القالب الذي تم تحديثه هو نفسه بالنسبة لكليهما. ومع ذلك ، هذا ليس مفاجئًا ، لأن لاند روفر جزء من شركة فورد. بعد إعادة التصميم ، تلقت السيارات المصابيح الأمامية متعددة الفعل ، والأضواء الخلفية المرسومة بشكل أكثر وضوحًا ، ومصدات جديدة ، وأقراص وألوان.

استنادًا إلى حقيقة أن التقاطع عبارة عن سيارة تقع في عجلتين في معسكر للسيارات ذات شخصية رياضية ، واثنين آخرين في قطاع خارج السوق ، والمحمية في موقع عربات المحطة العائلية ، ثم لاند روفر ينجذب ، وفورد - فورد أكثر إلى التخلص. إن الجسم العضلي من Freelander مع سقف مملوك للملكية ويغطي الأجنحة الأمامية مع غطاء محرك محرك ، يصدره باستيس من أقواس العجلات والزحافات المميزة في الجزء السفلي من المصد يلمح بشكل لا لبس فيه إلى أن موائلها هي خارج للخارج. لا تدع المدافع خطيرًا ، ولكن لا يزال. فورد أكثر تقييدًا ، وعلى الرغم من الحماية البلاستيكية المتقدمة للأبواب والمسامير المصنوعة من مواد غير مصممة ، تجعلك تفكر في المزيد في الطريق الطويل وعطلة الأمتعة ونقلها ، على الرغم أقل معدات الصيد ، وليس الخروج. في كلمة واحدة ، مافريك أشبه سيارة عائلية أكثر من Frelander. الداخلية تؤكد فقط استنتاجنا.

مفارقات الساعة

تشبه تناقضات صالون Land Rover Salon ساعة رياضية ، وهو نوع من الخيارات المتطرفة مع بوصلة ، مقياس الارتفاع والإضاءة الخلفية الخضراء الساطعة. يبدو كرونوغراف افتراضي من فورد أكثر تقييدًا. يجب أن يكون بالتأكيد إقبالًا ، مع قرص مصمم بشكل كلاسيكي وإضاءة كهرمانية ناعمة ... وإليك آخر. لا يتسبب أي من الصالونات في ارتباطات بأجهزة سويسرية باهظة الثمن تهدف إلى إظهار الوقت فقط ، ولكن أيضًا حالة المالك - تبدو المواد البلاستيكية الصلبة المستخدمة في الديكور متواضعة للغاية. ولكن في الوقت نفسه ، تتم تغطية المقاعد الموجودة في مافريك بالجلد المثقب ، ويحتوي Freelander على مزيج من الجلد والأنعم من جلد الغزال. أما بالنسبة للخصائص التي لا تتطلب تخيلات خاصة ، أي راحة للسائق والركاب ، وبيئة العمل في مكان العمل ، ومجموعة متنوعة من الأماكن لتخزين التافهة ، وحجرة الشحن والإلكترونيات ، ثم كل من المنافسين له مزاياه الخاصة والعيوب. لذلك ، فورد تقدم قليلاً من حيث حجم الجذع - 555 لترًا (1550 لترًا مع مقاعد خلفية مطوية) ، مقابل 546 لتر (1319 لترًا مع مقاعد خلفية مطوية) في لاند روفر. لكن الأخير في الجزء الأوسط من المقصورة أسفل السقف يحتوي على شبكات للأجسام الصغيرة ، وفي الأبواب الأمامية - المشابك بدون أبعاد للزجاجات أو حتى الحرارية.

مصنوعة مقابض Ford Door تحت قبضة طبيعية ، وفي Land Rover ، يجب أن يتم إهمالها من الأسفل ، وهو أمر غير مناسب جدًا. يتم أيضًا حل تصميمات الأبواب الخامسة للسيارات التي تم اختبارها بطريقة مختلفة تمامًا. يقدم البريطانيون بوابة فتحة منخفضة مفتوحة على اليمين مع تنظيف زجاجي. في مافريك ، يرتفع الباب بالكامل ، ولكن يمكن فتح الزجاج بشكل منفصل ، وهو مريح للغاية في مواقف السيارات القريبة في محلات السوبر ماركت. أخيرًا ، يجب ألا ننسى إصلاحًا محتملًا بعد تصادم بسرعة منخفضة. في هذه الحالة ، فإن عجلة الغيار لاند روفر المعلقة على الباب الخلفي ستضر فقط. ولكن إذا كان هناك بديل للعجلة على الطريق ، وخاصةً على الطريق ، فلن أرغب في الاتصال بالهامش القذر ، أو حتى لا يمكن الوصول إليه من مافريك ، معلقًا تحت القاع.

قيادة سيارة الدفع الرباعي الأمريكية للحصول على أسهل قليلاً للحصول على أسهل قليلاً. لديه المزيد من التعديلات على مقعد السائق ، ويتم تغيير موضع الوسادة بواسطة محرك كهربائي. إنه لأمر مؤسف أنه لا يوجد سيطرة على النسخ الاحتياطي القطني. بشكل عام ، تكون مقاعد مافريك أمريكية عادة في الملف الشخصي ، ومن حيث الصلابة ، فإنها تقترب من النمط الأوروبي.

الإنجليز أبسط - الظهر يتم الإمالة بعجلة ، والوسادة ليست قابلة للتعديل بشكل منفصل ، ولكن هناك نسخة احتياطية قطنية ، والهبوط نفسه أكثر عموديًا. الدعم الجانبي ممتاز ، في مثل هذا الكرسي ، تشعر أنك سائق حقيقي قبل بدء الحركة. تساعد عجلة القيادة السميكة ، المصنوعة بوضوح تحت يد الذكور ، على خلق مزاج مماثل. إنه لأمر مؤسف أن السائقين طويل القامة والطويلين ، فإن Land Rover مزدحم - نطاق حركة الكرسي على طول المسافة إلى الدواسات ليست كبيرة بما يكفي. ومع ذلك ، فإن فورد ، على الرغم من أنها أكثر اتساعًا ، معقدة إلى حد ما بشكل غير متناسب - عجلة القيادة أبعد من ذلك ، والدواسات أقرب مما نود. في الوقت نفسه ، لديه ، مثل الخصم ، عمود توجيه فقط عن طريق الميل.

كاتم الصوت لا ينضب

تتشابه مخططات ناقل الحركة من السيارات التي تم اختبارها بشكل أساسي -الدفع الأمامي مع توصيل العجلات الخلفية من خلال كشك متعدد الأجزاء. منذ هذا العام ، تقوم شركة فورد بتعيين نظام كهربائي -هيدروليكي مع قابض متعدد الأجزاء كقفل كاقتران ، والعديد من أجهزة الاستشعار والتحكم المعقد. إن Land Rover راضٍ عن mufta wisk ، والذي يكمل مع تطوره الخاص -نظام التحكم في الهبوط من تل Control Hill Hill والتقليد الإلكتروني للأقفال الطويلة الثانية التي تعمل على كل عجلة بشكل مستقل.

الأبعاد الكلية لكلا النموذجين قريبة جدا. البريطاني أقصر سنتيمترًا من أمريكي وأعلى بكثير. تتمتع فورد بقاعدة عجلات أكبر ، وتتبع وتخليص (الأخير هو 203 ملم ، والروفر لاند 186 ملم) ، ومعايير المدعية الهندسية ، وخاصة زوايا الدخول والكونغرس ، أفضل في لاند روفر: 30.5/ 33.9 مقابل 19/27 لفورد. يحد الاحتياطي تحت خلفي مافريك من الهندسة ، لكن فريلاندر يموت كاتم الصوت ، ويخاف سيارات الجيوب المحتملة مع ضعفها. يجب أن أقول أنه لم يدمر أحد حتى الآن هذه التفاصيل على محمل الجد ، على الرغم من أن جميع أولئك الذين يعتبرون أنفسهم خبراء على الطرق الوعرة يكسبون إصبعًا فيه. يبلغ الحد الأقصى للزاوية المسموح بها للفة العرضية الأمريكية 49 درجة ، والبريطانيون هو 45 ، وعمق فورد - 600 و 400 مم ، على التوالي ، وزاوية التغلب على الارتفاع في المئة هي 45 لفورد و 40 ل Land Rover.

حسنًا ، ربما يكون ذلك كافياً للنظرية ، لقد حان الوقت للذهاب إلى الممارسة المختبرية والعمل الميداني ، بمعنى أول إمكانية إدارة وسلوك السيارات على الإسفلت ، والثاني - القدرات خارج الطرق. العديد من الخبراء في جميع الدافعون -يدافعون عن توبيخ عمليات الانتقال في غياب أي إمكانات خارج الطريق ، في الهشاشة الطبيعية والضعف والألم. سوف نأخذ الشجاعة لنزعم أنه ، مع اتباع نهج معقول ، فإن قدرة البلاد المتقاطعة لبعض أنواع عمليات الانتقال لا تختلف كثيرًا عن تلك التي تظهرها سيارات الدفع الرباعي الكاملة. وفي أيدي ماهرة وتحت ظروف معينة ، ربما لا يختلف على الإطلاق. ما الذي يخاف منه المحتالون؟ الحلقات ، والتربة الضعيفة ، والرفع الزلقة والنزول ، وكسور الإغاثة شديدة الانحدار - هذه هي الأمثلة الأكثر عمومية. لقد عانينا من عمليات الانتقال الخاصة بنا لهم ، بعد أن فحصنا التعامل مع طريق غير متساو ، وعمل الأنظمة الإضافية ونقل.

ورشة عمل حول الهندسة

من الواضح أن سرعة Maverick All -Wheel Drive أعلى من سرعة Frelander. في بعض الأحيان يبدو أنه بين بداية دوران العجلات الأمامية والخلفية للأمريكيين ، لا توجد فترة زمنية على الإطلاق. جنبا إلى جنب مع محرك مؤلم وتوزيع الوزن الناجح ، وهذا يسمح فورد بعدم الشعور بالإهانة مقارنة مع روفر لاند لاند المسلح الأكثر خطورة ، والتي تعتبر موافقة الزائفة في المناطق المعقدة. على وجه الخصوص ، المعلق القطري الكلاسيكي ل maverick fatal ، وللفريلاندر تافهة رسمية. إذا تعاملت مع المشكلة بكفاءة واستخدمت الجمود ، فإن السكتة الدماغية الأكبر قليلاً من التعليق المتقاطع مع بيضاوي أزرق على الصلب المبرد الخاطئ تعادلها مع خصم. ومع ذلك ، فإن المزايا الهندسية لـ Land Rover واضحة - عند القيادة على طول المنطقة المتقاطعة ، يكون التراكيب أقل شيوعًا مع التربة. أما بالنسبة للاختلافات في عملية التخليص ، فهي شبحية ، خاصة وأن الرافعات المستعرضة البارزة بشكل غير مباشر للتعليق الخلفي فورد أكل تلك الملليمترات التي يتم لعبها من المنافس مع خلوص كبير على الطرق المشتركة. بالمناسبة ، تبدو عناصر تعليق Land Rover أكثر قوة وموثوقية إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، لا يتم حماية مقصورة Maverick السفلية والمحرك من الأسفل على الإطلاق ، ويحتوي Frelander على لوحة صلبة. عند الهبوط على البطن ، يتعلق Ford أولاً وقبل كل شيء بالأرض مع جرة كاتم الصوت ، و Land Rover - جسم الجسم.

على المطبات ، على المطبات ...

إن رحلة سريعة على طريق مكسور أكثر راحة إذا كنت تقود سيارتك فورد - فريداندر أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، على الرغم من أن أيًا منهم لم يلاحظه المعلقات الملموسة. أما بالنسبة للتعامل مع الدرنات والحصى ، من حيث المبدأ ، يتصرف لاند روفر بشكل أفضل قليلاً. على الرغم من أن توجيه مافريك أكثر حساسية قليلاً في وضع الصفر ، إلا أن البريطانيين في باردين سيتوجه بثقة أكبر ويؤدي إلى أدمغ المطبات بشكل أفضل. ومع ذلك ، فإن الفروق الدقيقة غير ذات أهمية لدرجة أنها تندمج في انطباعتين مشتركتين ذاتيتين: فورد أكثر راحة ، لاند روفر أكثر رياضية.

هذا يتجلى أيضا عند القيادة على الأسفلت. حفنة من المنعطفات السريعة من Freelander أفضل تحت الاتجاه ، ومافريك لتصريف الغاز ومع مكالمة سلسة. يتم تعزيز الإحساس من خلال عجلة قيادة رياضية ضيقة وكرسي بذراعين كثيف من سيارة الدفع الرباعي الإنجليزية ، والتي تثير إجراءات صعبة. ولكن إذا كنت أقرب إلى شعور بالحركة غير المسكوبة الواثقة ، فيجب أن تحب فورد. علاوة على ذلك ، في كلتا الحالتين ، لا يتجلى الفرق إلا في الأحاسيس - في الواقع ، فإن السرعة المريحة لتحويل المنعطفات من مافريك وفركاندر هي نفسها تقريبًا. صحيح ، إذا قمت بزيادتها أكثر من ذلك بقليل ، فإن الأمريكي يبدأ تدريجياً في الانسحاب ، وسيظهر المحور الأمامي بشكل ملحوظ قبل الخلف وسيظهر اهتزاز غير سار لإطار الانهيار. لاند روفر في هذه الحالة يزحف تماما.

إذا حاولت تقليل نصف قطر الدوران ، فستتغير شخصية Frelander وستصبح أشبه سيارة الدفع الأمامية ، والتي تميل إلى هدم المحور الأمامي. سيحدث ذلك أيضًا إذا وضعت إطارات عالية على لاند روفر ، والآن كان 225/55 R17 عليها. في حالة فقدان السيطرة ، على سبيل المثال ، على طريق سريع زلق ، يكون البريطانيون أكثر استعدادًا للتمديد مع الغاز ، ويتم تعديل الأميركيين بواسطة عجلة القيادة ، لحسن الحظ ، أكرر ، إنه حساس للغاية في الصفر. بسرعات عالية ، يانكيز عينة! عزل الصوت الممتاز ، والتعليق المريح واستقرار الدورة الواثقة إعطاء ماراثون فيه. هذا مجرد صوت للمحرك هو نوع من لا يوصف ، على عكس لاند روفر ، الذي يغني ، والانتقال من الهجوم المضاد على falsetto ، هو مرئي ومميز. إن نقل Ford 4 سرعات ، ناعمة جدًا وسريعة ، وآلة Frelander ذات 5 سرعات أقدم وأكثر تحميلًا ، ولكن لها وظيفة رياضية تراقب بدقة الحد الأقصى للتبديل إلى الحد الأقصى إلى الحد الأقصى من الطاقة ويوفر تحولات التروس اليدوية . صحيح ، هذا لا يمكن تعويض الفرق في السلطة. رتبنا السباقات المقترنة من مكان في أوضاع مختلفة ، وفورد في كل مرة كانت فيها نصف -Corps قبل لاند روفر.

لا شيء أنثوي

بالعودة إلى قضايا مقياس الكواكب ، أي النزاعات ، التي هي من المريخ ومن من فينوس ، يمكننا أن نقول أن عمليات الانتقال التي عانينا منها لا تشبه السيارة الأنثوية التي تسمى. بدلاً من ذلك ، فهي مناسبة للرجال من العصر الإداري الأوسط (لأصغرها ، تبين أنها باهظة الثمن) مع عائلة صغيرة وعمل لا يهدأ. أكثر حيوية - لاند روفر فريلاندر ، شامل - فورد مافريك. يتم استكمال الملاحظات الرياضية بأسلوب ، صالون وسلوك البريطانيين بقدرات خارج الطريق ، والتي تتوافق بشكل عام مع صورة النموذج. ومع ذلك ، فإن الأداة المساعدة للأعمال المدمجة من فورد هي محافظة فقط للوهلة الأولى ، وتخفي الرومانسية والمسافر بموجب دعوى تجارية.

تحديد
فورد مافريك: لاند روفر فريلاندر
الطول/العرض/الارتفاع ، مم - 4441/1762/2017/: 4449/1809/1708
قاعدة العجلات ، مم - 2620/2557
دور. الخط ، مم - 203/186
أكمل/شار. القداس ، KG - 1573/2050/1562/2060
حارق. والرقم. - V6/V6
حجم العمل ، CM3 - 2966/2497
الأعلى. السلطة ، ل. مع [البريد الإلكتروني محمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]/[البريد الإلكتروني محمي]
الأعلى. التواء ، NM@RPM - [البريد الإلكتروني محمي]/[البريد الإلكتروني محمي]
انتقال - 4at/5at
أقصى سرعة ، كم/ساعة - 188/182
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، ق - 10.5/10.5
متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لكل 100 كم ، L - 12.1/12.4
حجم خزان الوقود ، L - 62.5/64
السعر من 31 750 يورو - (~ 38 100 دولار أمريكي)/35 900 دولار أمريكي

النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [12/2004]