اختبار Drive Land Rover Freelander 2003 - 2007 SUV

المصطافين النشطين

نيسان X-Trail و Land Rover Freelander: من فضلك لا تقف على الشاطئ في الشاطئ

في نهاية القرن الماضي ، ومهاجمة سيارات الدفع الرباعي الذهبية (تختصر الإنجليز Deciphens كسيارات للأنشطة في الهواء الطلق) ، تستمر شركات النقل في جميع أنحاء العالم في تطويرها بجد. النماذج ، التي تشبه سيارات الدفع الرباعي ، غزو السوق بثقة. في الواقع ، لماذا يكون المواطن سيارة للوقوف الحقيقي؟ إن ساكن الغابة الحجرية كافية مع مظهر عدواني ، وهبوط أعلى قليلاً وناقل حركة سليمة خفيفة الوزن ليشعر بثقة أكبر في طريق سيء نسبيًا. اليوم ، يلتقي أبطالنا اليوم من عنواننا بكل هذه المتطلبات بالكامل.

لم تظهر كلتا السيارتين بالأمس ، ولكن لاند روفر فريلاندر ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1997 ، من خلال المعايير الحالية لصناعة السيارات العالمية ، كان من المحاربين القدامى الحقيقيين ، وكان تحديث النموذج في العام الماضي ضروريًا. خصمه أصغر من أربع سنوات ، ولكن نظرًا لأن السيارات اليابانية يتم تحديثها في كثير من الأحيان ، تمكنت Nissan X-Trail أيضًا من إعادة تصويرها ، وتعطل مظهره وداخله. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى عام 2004 طراز توربيني سعة 2.2 لتر محدثة ، والتي ارتفعت سعةها إلى 136 حصان. (ومع ذلك ، يفضل العملاء الروس بشكل أساسي إصدارات البنزين من X-Trail مع محركات 2 لتر و 2.5 لتر ، وتطوير 140 حصان و 165 حصان). هناك ثلاث محركات في نطاق وحدات الطاقة Freelander: اثنان من البنزين 1.8 لتر و 2.5 لتر (117 حصان و 177 حصان ، على التوالي) و 2 لتر من التوربينات 112 حصان.

يمكن للعملاء اختيار آلة مزودة بنقل ميكانيكي أو تلقائي ، ولكن بحجز معين. على سبيل المثال ، يتم تقديم الديزل نيسان فقط مع الميكانيكا ، و Rover Gasoline ، على العكس من ذلك ، فقط مع مدفع رشاش. وفقًا لذلك ، بعد أن قرروا اختبار أقوى الإصدارات ، يمكننا الاعتماد حصريًا على السيارات ذات الإرسال التلقائي. في حالة X-Trail ، اتضح أنه ناقل حركة أوتوماتيكي من 4 بنطاق ، تم تجهيز Freelander بناقل حركة أوامر من 5 سرعات مع إمكانية اختيار ما يدويًا.

إذا تحدثنا عن التغييرات الخارجية ، فإن ثمار إعادة التصميم أكثر وضوحًا في الجزء الخارجي من سيارة الدفع الرباعي الإنجليزية. تلقت السيارة المصابيح الأمامية الجديدة قريبة من طرازات Land Rover العليا. أثرت التغييرات التي أثرت على المصد الأمامي ، الذي يتم منحه الآن مع الكنغارين المتكامل ومرسم جزئيًا في لون الجسم ، في المصد الخلفي ، أصبحت الفوانيس الإضافية بشكل عام أكثر وحشية ، ومقارنة مع فرس النهر (تذكر ، كان هناك مثل هذا الإعلان الفيديو؟) السيارة المتجددة لم تعد تحمل. لذلك ، (على ما يبدو ، في حالة عدم وجود أفكار جديدة غير طازجة) ، تم استخدام صورة Armadillo في حملة Freelander 2004 الترويج للترويج لعام 2004.

التغييرات في ظهور X-Trail لتلاحظ أكثر صعوبة هنا كل شيء على مستوى الفروق الدقيقة. تحتوي قائمة الأجزاء المحدثة على مصدات الأمامية والخلفية (أصبحت أكثر إحكاما ، مما أدى إلى تحسين قدرة الصليب الهندسي ومواقف السيارات المبسطة في ظروف محدودة) ، وشبكة الرادياتير ، والأضواء الخلفية ، وأضواء الضباب. يتم الآن تقديم المصابيح الأمامية الإضافية المصابيح الأمامية المدمجة في قضبان سقف الأمتعة ، والتي كانت متوفرة سابقًا فقط في تكوين SV ، في عروض الرياضة والأناقة. بالطبع ، هذا مثل الثريا المثيرة ، بطبيعة الحال ، يزين ، ومع ذلك ، لن يكون من الضروري في كثير من الأحيان استخدام ملحق الأزياء من قبل مالكي سيارات الدفع الرباعي: التعمي من أبرز ما في الطرق العامة ، والاتفاق ، لا قيمة لها ، و على الطرق الوعرة لا يوصي بشكل قاطع دليل التعليمات.

ومع ذلك ، سنعود إلى إمكانات الجري لأبطالنا بعد ذلك بقليل ، لكننا سنقوم الآن بتقييم صالوناتهم المحدثة. بالمقارنة مع السلف ، تغير الجزء الداخلي من Frelander بشكل كبير. بادئ ذي بدء ، هذا ملحوظ في مزيج من الأجهزة ، حيث توجد العلامات الثانوية ليس على حواف مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، ولكن بينها. ومع ذلك ، فإن إعادة الترتيب لم تضيف محتوى معلومات: لا يزال رقمنة المقاييس متضخمة ، ولا تزال قراءة الأجهزة غير مريحة. يبدو أن المثير للجدل من وجهة نظر بيئة العمل يشبه أيضًا نقل أزرار ممسحة خلفية من خزان لوحة القيادة إلى مركز الطوربيد.

إذا كانوا في وقت سابق يختبئون من السائق خلف حافة عجلة القيادة ، فعليهم الآن الوصول إليهم. تستمر قائمة الابتكارات في اثنين من حاملي الكأس الذين أخذوا مكان الرفوف على اللوحة الأمامية. انتقلت وحدة التحكم في النوافذ الكهربائية من النفق المركزي إلى مكان أكثر تقليدية للباب المدرع لباب السائق. بالمناسبة ، تسبب أزرار النوافذ الكهربائية إحساسًا مستمرًا لـ DEJA-VU. كما اتضح ، ليس دون جدوى: تم تثبيت نفس الكتلة بالضبط على فورد مافريك. تستمر سلسلة الارتباط من قبل نظام الصوت ، الذي يظهر بالفعل من قبل مؤلف هذه الخطوط في صالون فورد فييستا ، والتوحيد ، أنت تفهم

لا يستطيع صالون X-Trail أيضًا الاستغناء عن التغييرات. تم تعديل شكل اللوحة الأمامية ، وكذلك انحراف نظام المناخ المدمج فيه ، إلى حد ما. اكتسبت الأرفف الصغيرة في الرفوف الأمامية أغطية ، وتقع المقاييس البيضاء للأجهزة ، كما كان من قبل ، في وسط الصلب الطوربيد الأسود. وفقًا للشركة المصنعة ، أصبح من الأسهل إدارة نظام التحكم في المناخ. في رأينا ، لم تحدث أي تغييرات أساسية: من الواضح أن النظام لا يختلف المعلومات والفهم البديهي.

يكفي القول أنه من الصعب للغاية ضبط درجة الحرارة المطلوبة بمساعدة منظم طائش (أن الأرقام 18 و 25 و 32 تعني بالضبط درجات مئوية ، يجب أن لا يزال السائق تخمين).
في الإنصاف ، نلاحظ أن الطقس لم يكن محظوظًا لأصحاب Frelander: نحن لا نتعهد بالحكم على كيفية تفاعل مكيف الهواء بدوام كامل مع حرارة الصيف ، لكن المدفأة تحارب بطريقة أو بأخرى ببرد. حسنًا ، تحولت سيارة الاختبار إلى حزمة الشتاء ، بما في ذلك الزجاج الأمامي الساخن (وفي جميع أنحاء المنطقة تقريبًا ، وليس فقط في منطقة المساحات ، مثل X-Triil) ومقاعد التسخين

لا تكتمل الإجازة النشطة (سواء كانت مخرجات في الضواحي في عطلة نهاية الأسبوع أو رحلة حقيقية) دون الموافقة على حالة المعدات. إن إمكانات الشحن لكلا الجهازين متساوية تقريبًا (ومع ذلك ، فإن جذع X-Trail مضاءة ، يتجاوز Freelander). ومع ذلك ، فإن سيارة الدفع الرباعي المدمجة ليست شاحنة أو حافلة ، والرغبة في أخذ المزيد من البضائع تلقائيًا لتخفيض الطاقم. على سبيل المثال ، الحصول على النزهة الخمسة ذات السنوات الحقيقية للغاية: يتم تحميل الأحكام ومجموعة الشواء في الجذع دون مشاكل. لكن الذهاب في إجازة في نفس الشركة لن يكون ذلك ممكنًا: من الواضح أن حقائب الظهر ، ناهيك عن الرياضة الضخمة ، فمن الواضح أن المكان لا يكفي لطي المقاعد الخلفية. على طول منصة شحن Nissan Freight ، مرة أخرى: يضع الركاب Land Rover في شكل مطوي تناول مساحة أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن ظهور مقاعد X-Trail لها تنجيد غسيل جامد ، وطلاء مماثل من أرضية مقصورة الأمتعة ، ويحتوي Freelander على سجادة غير عملية في الجذع.

بشكل عام ، من الأفضل السفر معًا. علاوة على ذلك ، فإن الأماكن الخلفية ذات المستوى العالي من الراحة لا تعد. تشعر أنك تشعر بوضوح بشكل خاص في صالون Land Rover ، حيث يتعين على الركاب الطويلون دائمًا سحب رؤوسهم إلى الكتفين (يضغط السقف في X-Trail ، ولكن على الأقل يمكنك دفع الجزء الخلفي من مقعد تعديل العرض بشكل مثير للإعجاب ).

لكن الله معهم ، مع الركاب ، هو الوقت المناسب للانتقال إلى مقعد السائق. بالتأكيد عمل مطورو Freelander المحدث على أخطاء المقاعد الأمامية الأكثر جمالًا. تم توفيره بشكل صحيح ، بدعم جانبي متطور ، منجد (على جهازنا) مع مزيج ناجح من الجلد والجلد الاصطناعي ، فإنهم يضمنون الراحة لشخص من بشرة ، إن لم يكن مزعجًا واحدًا ولكن. Freelander لا يزال ليس لديه تعديل للكرسي في الارتفاع. بالنظر إلى أنه تم تثبيته عالياً بما فيه الكفاية ، يظل المخرج الوحيد هو المخرج الوحيد إلى الحد الأقصى لظهر الظهر.

يمكن تختلف ارتفاع كرسي X-Trail (وعلى عكس Spartan Land Rover ، حيث لم يتم توفير المقاعد على الإطلاق ، كانت نيسان لدينا مكهرًا بالكامل). صحيح أن الأشخاص فقط سيكونون قادرين على تقدير الخيار المفيد ، مرة أخرى ، الأشخاص فقط. ولكن بشكل عام ، بفضل مجموعة واسعة من التعديلات ، من الممكن تمامًا اختيار الهبوط الأمثل. حسنًا ، الآن الأكثر إثارة للاهتمام: دعنا نرى ما هو المنافسون في الحركة. قامت سيارة الدفع الرباعي اليابانية بتثبيط المنافس في السلطة ، حيث توضح شخصية أكثر حزماً: مع الاستجابة بسهولة للعمل من قبل المسرع (إلكترونيات التحكم في الخانق) ، تم دموع السيارة حرفيًا من المكان. لا يسبب شكاوى وآلة تلقائية ، والتي تبين أنها سريعة بشكل مدهش. شيء آخر هو Freelander. قوات دواسة الغاز الصلبة تبذل جهداً هائلاً ، وردع علبة التروس مع أوامر السائق مع كسل واضح. ومع ذلك ، فإن آثار التحديث واضحة أيضًا هنا: قبل إعادة تصويرها ، كانت الجهاز أكثر توازنًا.

وماذا عن التعامل؟ على الإسفلت الجاف ، تتصرف السيارات بالتساوي تقريبًا في الضوء (بفضل المعلقات المستقلة: أمام X-Trail ، رف MacPherson ، في الجزء الخلفي من رفوف امتصاص الصدمات على أدوات متوازية ؛ Freelander لديه Maceson في كل مكان) مع تصحيح مستحق إلى مركز الثقل العالي نسبيا. ومع ذلك ، عندما يصف كل منهما ، يصف كلاهما بشكل واضح ، ويتم الاحتفاظ بخط مستقيم عالية السرعة بشكل مثالي. تبدأ المشاكل بالتدهور في ظروف الطرق. وإليك الوقت لإخباره بمزيد من التفصيل حول ميزات انتقال أبطالنا.

يتم تسليح X-Trail مع Advanced All Mode 4x4 مع نظام إلكترونيات يتم التحكم فيها لنقل عزم الدوران وتوزيعه. يحدد برنامج التشغيل واحدة من ثلاثة أوضاع على لوحة القيادة بواسطة التبديل. في الموضع 2WD (الموصى به للقيادة الاقتصادية على طول طريق جاف) ، لا يتم تشغيل سوى الدفع الأمامي. في الوضع التلقائي ، يتم نقل عزم الدوران ، باستخدام coupery متعددة الضرائب التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، إلى العجلات الخلفية عند الانزلاق الأمامي ، على سبيل المثال ، في بداية الحركة أو مع تسارع حاد. أخيرًا ، في موضع القفل ، يتم حظر القابض ويحدث توزيع اللحظة على طول المحاور بشكل صارم ، في نسبة 57:43. يتم استخدام هذا الوضع على الطريق بسرعات تصل إلى 30 كم/ساعة ويتم إيقاف تشغيله تلقائيًا عند زيادة السرعة.

يقول خبراء نيسان أن ناقل حركة All Mode 4x4 يختلف بشكل إيجابي عن أنظمة محرك العجلات الأخرى (على سبيل المثال ، يتم تنفيذها باستخدام اقتران لزج) بسرعة: الانزلاق المسموح به للعجلات الأمامية حتى يكون الجزء الخلفي في بضع درجات فقط من منعطف كامل للعجلة. إن تجربة السفر إلى Frelander ، التي يتم إعطاء عجلاتها الخلفية من خلال Viskioft ، تجبر تقسيم هذا الرأي. لحظات ، حتى الآن ، ردا على الانزلاق على العجلات الأمامية ، سوف يتضخم السيليكون وتشمل الخلفية ، يبدو طويلاً في وضع شديد. في الممارسة العملية ، يبدو شيئًا كهذا. عند إدخال منعطف عالي السرعة ، تسعى Freelander إلى تحمل المقدمة الأمامية إلى تحمل الجبهة. ولكن بمجرد أن يبدأ السائق في التصحيح ، كيف تدخل العجلات الخلفية في العمل وتذهب السيارة فجأة إلى الانزلاق.

بشكل عام ، يجب ألا تسريع عجلة لاند روفر الصغيرة بشكل خاص. علاوة على ذلك ، ثقيل بشكل غير متوقع (كما لو لم يكن هناك مكبر للصوت هنا) ، لا تتألق عجلة القيادة بالمعلوماتية ، وليس من السهل تتبع اللحظة التي تبدأ فيها السيارة في فقدان الاتصال بالطريق. من المثير للاهتمام أن النسخة المسبقة من Frelander تسببت في شكاوى مماثلة ، لكنها لم تحدث أبداً للبريطانيين لتزويد السيارة بنظام الاستقرار المستهدف. ولكن جنبا إلى جنب مع سيارات الدفع الرباعي لاند روفر هذه ، تم تجهيز الطفل بنظام HDC الملكية ، والذي يوفر حركة محكومة تحت المنحدر. نعم ، ونظام ETC المضاد للورق يتم شحذه أيضًا بشكل أساسي لقيادة خارج الطريق ، فهو يقلد حظر الفوارق بين الفوارق. باستخدام نظام الفرامل العاملة ، يبطئ ETC عجلات الملاكمة ، مما يتيح لك تحقيق عزم دوران أكبر على عجلات مع أفضل القابض.

نظام الاستقرار ESP+، والذي (اختياريًا) ، تم تجهيزه بإصدار X-Triil. الفرق الوحيد هو أن الإلكترونيات لا تؤثر فقط على نظام الفرامل ، ولكنها قادرة على خنق المحرك في الوقت المناسب. بالاقتران مع إمكانيات ناقل الحركة الإلكتروني ، فإن هذا يسهل إلى حد كبير قيادة سيارات الدفع الرباعي اليابانية: في وضع الدفع الرباعي ، تصرفت السيارة بشكل صحيح للغاية. صحيح ، على عكس المنافس المتنافس في المطاط طوال الموسم ، على عجلات X-Trail كانت هناك إطارات مع طفرات.

بالنظر إلى هذا الظرف وتذكر التحذير ، وليس التداخل على الطرق الوعرة الواردة في تعليمات نيسان ، لم نبدأ في إخضاع السيارة مع أي اختبارات خطيرة على الطرق الوعرة. حصروا أنفسهم في مسيرة خفيفة على أرض ثلجية ضحلة. بصراحة ، ليس من دون الخوف: من سمات Gigper على كل من سيارات الدفع الرباعي ، لا يوجد سوى تفاضل بين الجرعة المتجانسة لليابانيين. نعم ، والفجوات على الطرق للسيارات ليست متميزة بأي حال من الأحوال (لا يوجد لدى Frelander 186 مم فقط ، والشركة المصنعة صامتة بشكل متواضع حول حجم خلوص X-Trail) للبحث عن الجرار ، لحسن الحظ ، لم يكن لديهم : المواضيع تعاملت مع المهمة. بالمناسبة ، مما يؤكد أنه من خلال وضع Nissan X-Trail و Land Rover Freelander باعتباره سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ، فإن الشركات المصنعة لها ، إذا كانت تكمن ، ليست أكثر من اللازم.

النص: Andrey Tsybulsky
 

مصدر: مجلة Mkobil [06.12.2004]