اختبار اختبار Jaguar XKR-S منذ عام 2011

اختبار إلزامي: Jaguar XKR ، Porsche 911 Carrera S ، Aston Martin V8 Vantage Roadster

فتح Jaguar XKR القابل للتحويل ، Porsche 911 Carrera S Cabriolet و Aston Martin V8 Vantage Roadster يدافعان عن شرف إخوانهما في موسم الصيف والكفاح من أجل لقب أفضل Sports Tap
أعاد الجهاز بطاقة الائتمان الخاصة بي ورفعت الحاجز ، وأصدرتني على الطريق السريع المدفوع. على اليمين ، يترك اثنان من المكونات ، مثل الفحول الحبل ، وترك الأكشاك المجاورة بشكل متزامن ، وسائقيهم يمنحون الغاز الكامل. يسعدني اتباع مثالهم. هرعوا!
تتم إزالة أسطح السيارات الثلاث ، ولا شيء يمنعنا من الاستمتاع بأوركسترا محركاتها ، على الرغم من أن أحدها على الفور وبشكل علني يعلن طموحاته من العازف المنفرد. يغرق الروك العصير في Jaguar ضاغط وهدير معدني لبورشه مقابل ستة في جو V8 في الجو في أستون مارتن. ومع ذلك ، فإن الصوت بصوت عال لا يضمن النصر. كلما اقتربنا من أقصى سرعة مسموح به على طرق فرنسا ، كلما كان جنسنا المرتجل أكثر وضوحًا إلى مبارزة بورش وجاكوار. نتيجة لذلك ، أكتب النصر على حسابي. بتعبير أدق ، على حساب Jaguar XKR ، الذي ضربنا على الفور مع القدرة على الذهاب إلى فجوة وتختفي من الأنظار بمجرد أن يصبح الطريق خطًا مستقيمًا. دعونا نرى ما يمكنه في الزوايا.
في أحدث طرازات Jaguar ، أكثر من أي وقت مضى ، يتم الشعور بالسلطة ، والنقطة هنا ليست فقط في محرك V8 الجديد 5 لتر ، والذي ، بفضل الضاغط ، يعطي 510 حصان. مع الحفاظ على مزاياه التقليدية ، تتحدى القطة البرية بجرأة وثيقة السيارات ذات السمعة الرياضية أكثر بكثير. في هذه الحالة ، هذا هو Porsche 911 Carrera S Cabriolet و 426 حصان أستون مارتن V8 Vantage Roadster.
الاكتشاف الجغرافي
بالذهاب على الطريق ، لم يفكر مصورنا لفترة طويلة في اختيار السيارة لنقل معداته. ومن الغريب أن أصغرها أفضل تكييف لهذا - بورشه. من حيث Trunk ، ليس أدنى من Aston ، ولكن من حيث الراحة يتجاوز جاكوار أكبر بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، كما هو الحال في XKR ، هناك مقاعدان خلفيان للأطفال يمكن استخدامهما لاستيعاب الأشياء. بالنظر إلى هذا ، يبقى فقط الإعجاب بالمعجزات الألمانية للتخطيط والتخمين ، حيث ذهب حجم الجسم بأكمله في بريطانيين.
ومع ذلك ، لم يكن من الجيد الذهاب إلى 911 مثل تحميل حقائبه. في السرعات الرئيسية ، يمنع السقف الناعم في الريح ، والدموع ذات التردد المنخفض للمحرك تمنع الراكب من الحديث بهدوء. إن Aston أفضل في هذا الصدد ، لكن الزملاء الأكثر راحة وأنا أدركت بالإجماع Jaguar ، وحتى مع سقف XKR الذي تم تنظيفه من الناحية العملية لا يفقد راحته.
بعد 911 و Vantage ، تبدو هذه السيارة ضخمة ليس فقط من الخارج. في بورشه وأستون ، تقع في مقاعد منخفضة ، ويقابلك جاكوار بمقاعد ضخمة ، ومع ذلك ، تناسب جسمك تمامًا بفضل بكرات الدعم الجانبي القابل للتعديل. يتم قطع صالون XKR بالخشب ، وليس أكثر من الألومنيوم العصري ، ولكن حتى في مثل هذا الجزء الداخلي من جاكوار القديم قليلاً يبدو أكثر جودة صلبة في الثلاثي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يطلب Jaguar ، على عكس بورشه ، أموالًا منفصلة ، على سبيل المثال ، لزيارة اللوحة الأمامية للجلد ويجب ألا تكون مثالًا سيئًا على أستون مارتن ، في الصالون الأنيق الذي أزرارها الرخيصة ومفاتيح عجلة القيادة والمنظفات الزجاجية تفسد الانطباع.
نظرًا لحجمها ، يبدو أن جاكوار ، حتى من الجانب ، هو الأكثر خرقاء في هذا الثلاثي ، وهذه الشكوك لها ما يبررها على عجلة القيادة. لا يمكن لـ XKR التباهي بمثل هذا الاتصال المباشر بين السائق والسيارة كمنافسين اليوم. ويرجع ذلك جزئيًا إلى تشغيل جهاز التحول الهيدروغرافي لجهاز ZF 6 النطاق ، والذي يملأ ردود الفعل على المسرع بسرعات منخفضة. إن مضخم عجلة القيادة بأداء ، اعتمادًا على السرعة حسب الأداء ، يقدم مساهمته أيضًا: في معظم الحالات ، تكون عجلة القيادة أسهل مما نود. بعد تأكيدات Jaguar ، أن XKR القابلة للتحويل في الطبيعة لا يختلف عمليا عن المقصورة التي تحمل نفس الاسم ، كل هذا محبط بعض الشيء. ولكن مع نعومة الدورة ، ترتيب كامل.
الفرق في الشخصيات بين بورش وأستون أقل بكثير. 911 يأسر من الأمتار الأولى للغاية: تم تضمين امتصاص الصدمات التكيفية (PASM) ، ويتم فهم المكابح من بداية الدواسة والدواسة والدواسة والدواسة والدواسة تسمح لك بالجرعة بدقة. في بورشه ، لا يتم استنفاد الجودة بمواد الديكور الداخلي وراحة الأزرار على وحدة التحكم المركزية ، فإنها تذهب إلى أعماق الهندسة لجميع المكونات والتجميعات. يعمل جهاز PDK نصف آلي مع براثن بكرامة ، لكننا نفضل 911st مع ناقل الحركة اليدوي - بما في ذلك لأنه عن طريق السيارة مع PDK خوارزمية عمل نقل التروس على عجلة القيادة (من نفسه - إلى أنفسنا ، إلى أنفسنا - لأسفل) يزعجها غير طبيعي.
حقيقة أن أيام KP الميكانيكية ليست بأي حال من الأحوال غير مجدية ، تشبه بشكل مقنع V8 Vantage. من الصعب وصف المتعة التي تختبرها عن طريق استخدام رافعة ثقيلة وواضحة لصندوق Graziano 6 سرعات. الانطباع مدلل قليلاً من خلال لحظة سليمة من استيعاب القابض. عجلة القيادة في أستون أصعب مما كانت عليه في بورشه ، لكن هذه الميزة تتناسب مع صورة أكثر شجاعة وحتى وحشية لسيارة بريطانية ، وتعليق V8 Vantage بشكل عام مع عيوب سطح الطريق ، ولكنها لا تهدئة دائمًا تشققات عابرة جسيمة أو مفاصل الإسفلت.
بفضل أسطح القماش الكلاسيكية ، فإن سياراتنا ليست مثقلة بمشاكل زيادة الوزن والتخطيط التي تتميز بخصوصية الكابوليس مع قمة صلبة قابلة للطي. في النسخة المفتوحة ، يخفي أستون وجاكوار السقف بالكامل تحت الغلاف الزخرفي ، وتترك بورش جزءًا صغيرًا من القماش بالخارج. ربما هذا هو واحد من أسرار خفة 911st. على الرغم من أن كلا البريطانيين لديهما أجسام من الألومنيوم ، إلا أن بورشه الصلب أسهل بشكل ملحوظ: مع كتلة 1510 كجم ، فازت 200 كجم من V8 Vantage ، ويحتوي XKR على حوالي 300 كجم.
تم تجهيز جميع القبائل المكشوفة الثلاثة بشاشات العيوب ، والتي يتم تثبيتها خلف المقاعد وقمع التحولات في المقصورة. يتم توفير أعلى مستوى من الراحة الديناميكية الهوائية بواسطة Jaguar: بسرعة 130 كم/ساعة ، وتدفق الهواء الجري على الشعر فقط يتأرجح قليلاً ، وتسخين المقاعد والتركيب المناخي ، والهواء الدافئ منه الصالون منه مغلف ، لن يسمح بالتجميد في سيارة مفتوحة حتى في الطقس البارد.
نحتفظ بدورة على ساحل نورماندي ، وترك الطرق السريعة المملّة خلفنا ، نجد أنفسنا على الطرق السريعة الريفية الأكثر إثارة للاهتمام. على XKR ، يظهر الفرق النشط لزيادة الاحتكاك في النهاية. يعطي V8 الجديد سعة 5 لتر جرًا هائلاً على القيعان ، ولكن بمساعدة التفاضلية ، هضم العجلات الخلفية دون مشاكل.
911 ، بسبب تخطيط محرك الخلفي ، لا يعاني أيضًا من قابض القابض تحت الدفع ، ولكن مزيجًا من الكتلة المنخفض 5 HP. اذهب إلى أنف إلى أنف مع جاكوار أكثر قوة. كما أنه يربط Aston بثقة لتجفيف الإسفلت في التسارع ، ومع ذلك ، فإن محركه سعة 4.7 لتر بسرعات منخفضة يسحب أسوأ من المنافسين ، وينشر الأجنحة فقط إلى 5000 دورة في الدقيقة ، عندما يفتح صمام التدفق المباشر في النظام النهائي.
على مسافة بعيدة ، يكون البحر مرئيًا بالفعل ، ونفقد السرعة للاستمتاع بمناظر الافتتاح ، ونجعل اكتشافًا صغيرًا: المنحدرات الحجر الجيري هنا هي نفسها الموجودة على الساحل الجنوبي لإنجلترا ، مما يعني أن البر الرئيسي والجزيرة كانت ذات يوم أ كل واحد. ولكن لماذا يوجد مياه زرقاء في البحر ، وفي دوفرا بني على الجانب الآخر؟
الترياتلون
بينما يتعامل مصورنا مع المعدات ، ندرس ظهور السيارات. أستون تبدو لا تقاوم. أكد فقدان السقف فقط صورة ظلية القرفصاء. ليس من المستغرب أن يكون V8 Vantage هو الذي يجذب أكبر قدر من الاهتمام للجمهور ، على الرغم من أنه ليس فقط التصميم ، ولكن أيضًا اللون الأزرق للجسم ، وكذلك هدير المحرك الثقب ، يساهم في ذلك. يُطلق على البني المعدني ، الذي تم رسمه 911 ، اسم المكاديميا ، لكن الاسم الجميل لا يجعل السيارة نفسها جميلة. اللون ليس هو المشكلة الجمالية الوحيدة بورشه. في المقدمة ، يمكن أن يكون مخطئًا في مربع أرخص ، وعلى الجانب يبدو محرجًا وسميكًا. بالنسبة إلى Jaguar ، لم يمر التحول من المقصورة إلى قابلة للتحويل أيضًا دون عواقب: تبدو السيارة المحرومة من الخط المتدفق من السقف ريفيًا. ومع ذلك ، لا تعاني أي من السيارات من الأمراض القابلة للتحويل ، حيث تم تطويرها جميعها في الأصل بأجسام مفتوحة ، بالتوازي مع مقصورة الاسم نفسه. زيادة الوزن بالمقارنة مع الإصدارات المغلقة هي معتدلة 50-90 كجم ، ومرايا الرؤية الخلفية داخل المحور لا ترتعش عمليا على المخالفات ، مما يشير إلى ارتفاع تصلب الأجسام.
ليس بعيدًا عن الساحل ، نجد قسم الطرق السريعة ، محجوبًا من طرف واحد بسبب أعمال الطرق. جلس المصور في أحد المنعطفات ، وتحت رؤية عدسةه ، نركب ذهابًا وإيابًا إلى بورش وجاكوار. كان علينا أن نترك أستون في النهاية ، لأن محركها الصاخب يمكن أن يغضب السكان المحليين الذين لن يفشلوا في الاتصال بالشرطة.
يختفي زميلي روجر روجر XKR وتحت هدير اللجنة الرباعية لأنابيب العادم من الأنظار. ليس من اللحاق بالخطوط المستقيمة ، لكن الطريق ضيق ومتعرج ، وهذا يلعب يدي بورشه. سرعان ما نجد مجموعة من المنعطفات التي ستساعد على دراسة ديناميات ومعالجة المواد المكشوفة. في البداية ، ينخفض \u200b\u200bالطريق تحت منحدر صغير ، إلى منعطف مُرقي جيدًا بحوالي 180. يزداد نصف قطره إلى الخروج ، ويتبعه منعطفًا يمينًا مطولًا مع قمة متأخرة جدًا في الارتفاع.
لا بد لي من الضغط على جميع العصائر من خصم بورشه لمواكبة روجر ، الذي يحاصر من خلال دفعات العصير XKR قبل المنعطفات البطيئة. إن الخسارة على خطوط 911 تشكل الكبح وعند مدخل المنعطفات ، لكن ساعة النجوم تحدث في منعطف طويل.
يُنظر إلى قبضة العجلات الخلفية التي لا يمكن اختراقها في 911 على أنها واحدة ممنوحة ، لكن كاريرا يحافظ على الطريق والمحور الأمامي تمامًا. على الرغم من أن معظم كتلة السيارة تتركز من الخلف ، إلا أن الأنف الخفيف لا يحاول إخراج المنعطف في نوبة من الدوران غير الكافي. بعد فصل نظام تثبيت PSM ، أدخل المنعطف وأضيف الغاز بشكل حاد ، وأوجه السيارة إلى القمة. في ناقل الحركة الثاني ، تتلقى العجلات الخلفية عزم دوران كبير ، ولكن الأمام تمشي مثل القضبان وتتشبث بعناد بالإسفلت. من مدخل المنعطف إلى مخرج منه ، يلعب 911th ثلاثة مبان من XKR ، وبعد أن غيرت الأماكن مع روجر ، أفهم سبب حدوث ذلك.
يحمل XKR المسار عند مدخل المنعطف ، وقمع تعليقه رافعات الجسم أسوأ. على الرغم من أن هذا ربما يكون أفضل رياضة جاكوار على مدار العقود الماضية ، إلا أنك تشعر بعد بورشه بقليل من الطريق هنا ، وفي ردود أفعال السيارة على تصرفات السائق ، لا يوجد وضوح يختلف 911. إن دوران المحدد الدائري للماكينة من موضع محرك الأقراص إلى الرياضة يسرع تحول الترس ، لكن عجلة القيادة الخفيفة لا تسمح لك بتعيين زاوية الهجوم بدقة ، وأحيانًا تجعل المكابح عملها بحماسة للغاية. لتهدئة الصورة ، تحتاج إلى التصرف بشكل مقيد ودقة قدر الإمكان. الاستثناء الوحيد لهذه القاعدة هو دواسة الوقود ، والتي يمكن سحقها بأمان إلى التوقف ، باستخدام قابض رائع تحت الاتجاه. إذا قمت بفصل نظام تثبيت DSC تمامًا ، فإن السيارة لا تفقد قبضتها ، ولكن يجب ألا تطلب المستحيل من العجلات الخلفية. يجب توقع ظهور المؤخرة من خلال الاستماع إلى سلوك الجهاز ، لأنه يتطور بسرعة.
أستون أشبه بالعادات إلى 911. التوجيه والتعليق مفيدة للغاية ، وردود أفعال الجهاز موثوقة ودقيقة ، ولا تزيل عيوب سطح الطريق الهيكل من التوازن. تتيح لنا الطابع الذي تم جمعه وطاعة V8 Vantage دراسة حدود قدرات هذه السيارة بثقة ، والتي تجلس بين ذراعي قوية لكرسي رياضي.
ومع ذلك ، على الرغم من عجلة القيادة الدقيقة والطلاء الجيد ، فإن Aston ليس لديه مثل هذا الاتجاه الذاتي مثل بورشه. لذلك ، في المنعطفات المطولة مع الأحمال الجانبية القوية ، تفتقر امتصاص الصدمات في بعض الأحيان إلى صلابة. ولكن بشكل عام ، فإن قابلية التحكم في هذا القابلة للتحويل تتفق تمامًا مع إمكاناتها الديناميكية. الآن فقط صوت المحرك الذي ينتشر لكل كيلومترات حوله ليس مناسبًا دائمًا.
على الطرق الأوسع والمتوسطة والمستقيمة ، يتيح لك Jaguar الحفاظ على أعلى وتيرة ، ولكن بمجرد أن يصبح الطريق السريع أكثر متعة ، يشعر XKR مرة أخرى بالراحة مرة أخرى. حيث يجد بورشه وأستون أنفسهم في العناصر الأصلية ، يبدأ جاكوار في الاستجابة بشكل غير وثيق لأفعال السائق ، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص مع الكبح الصعب ، عندما تمشي السيارة بأكملها قليلاً.
باعتبارها XKR قابلة للتحويل ، المريحة والنبيلة رائعة ، وفي ظروف الطرق البسيطة نسبيا ، فإنها تدير بسهولة للحفاظ على أعلى سرعة. ولكن مع كل مزاياه ، لا يزال من فئة Gran Turismo ، وليس سيارة رياضية. يمكن بالفعل سحب منافس مباشر لـ XKR من إنتاج Mercedes SL 55 AMG - وهو نفسه سريع وتأكيد مريح. و V8 Vantage و 911 على مقياس الرياضة الخيالية أقرب بكثير من الرياضة النظيفة من XKR.
في مواجهة بورش وأستون ، كل شيء أكثر تعقيدًا. من وجهة نظر Pragmatist V8 Vantage هو خيار خاسر. إنه أقل عملية ، وأكثر شحنة بكثير وأقل من 911 في السرعة. لكن البراغماتيين لا يشترون مثل هذه السيارات ، وأسلوب أستون مارتن يجعلك تغلق عينيك على جميع أوجه القصور.
911 Cabriolet جدير بالملاحظة في المقام الأول لأنه ليس أقل شأنا في التطبيق العملي والركض. لن نطلب هذه السيارة باللون البني ، على الرغم من أن لونها كانت ، وكانت كابريوليه ، وتبقى النسخة الأكثر عدم متعاطفة من الجسم 911st.
لكن الجماليات المثيرة للجدل ليست قادرة على إخفاء حقيقة أنه كسيارة لسائق 911 في هذا الثلاثي خارج المنافسة. في عجلة أستون ، لا تشعر بالملل أيضًا ، لكن عاداته ليست لا تشوبها شائبة. على الإسفلت الجاف ، تتنافس V8 Vantage عمليًا على بورشه على قدم المساواة ، ولكن في المطر يتحول إلى وحش غير محظور حتى مع تشغيل نظام التثبيت. إذا كنت ترغب في الاستمتاع أثناء القيادة القابلة للتحويل ، فسوف ترقى 911 القابل للتحويل إلى مستوى توقعاتك. ولكن في V8 Vantage Roadster ، لا تنتهي هذه المتعة على عجلة القيادة.
الخصائص الفنية Porsche 911 Carrera S Cabriolet
الأبعاد ، مم
لايوجد بيانات
كتلة مجهزة ، كغ
1510
نوع المحرك
حوض 6 أسطوانة المعارضة
حجم العمل ، متر مكعب. سم
3800
الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
385/6500
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
426/4400
تَوصِيل
روبوتي؟ -العاجين مع براثن
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
302
وقت التسارع 097 كم/ساعة ، مع
4,9
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
لايوجد بيانات
الخصائص الفنية Jaguar XKR قابلة للتحويل
الأبعاد ، مم
لايوجد بيانات
كتلة مجهزة ، كغ
1800
نوع المحرك
v8 البنزين مع شحان
حجم العمل ، متر مكعب. سم
5000
الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
510/6000
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
625/2500-5500
تَوصِيل
التلقائي 6 النطاق
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
250*
وقت التسارع 097 كم/ساعة ، مع
4,8
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
لايوجد بيانات
الخصائص الفنية أستون مارتن V8 Vantage Roadster
الأبعاد ، مم
لايوجد بيانات
كتلة مجهزة ، كغ
1700
نوع المحرك
البنزين V8
حجم العمل ، متر مكعب. سم
4735
الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
426/7000
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
470/5750
تَوصِيل
ميكانيكية 6-Steppendered
وحدة القيادة
مؤخرة
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
290
وقت التسارع 097 كم/ساعة ، مع
4,9
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
لايوجد بيانات
* مع محدد الإيثليترون
جون باركر
ستيوارت كولينز
منشورات إيفو المحدودة
 

 

مصدر: مجلة Avtopanorama