اختبار القيادة جاكوار XK منذ عام 2006 كوبيه

كل كوتا ماسلينيتسا

قام Jaguar بتحديث نطاق النموذج. لقد قمت بتحديث ما يسمى، جذريا، وهذا هو، ذهبت من المحركات. لا، لا أحد ينسى بإجراء تغييرات على الميزات الخارجية: السكتات الدماغية الجديدة في تصميم نماذج خط 2010 لعام 2010، بالطبع، بالإضافة إلى الامتثال الكامل للتقاليد التسويقية ونية الشركة لمواكبة الأوقات وبعد لكن الشيء الرئيسي لا يزال مخفيا تحت غطاء محرك السيارة، وكانت الضربة الرئيسية محرك الديزل ل XF.
خارجيا، تغيرت السيارات قليلا. تصميم الوفير الأمامي الطازج، مآخذ الهواء الأمامي الكروم، رسمت في الخياشيم من جانب لون الجسم. كما غيرت قليلا تصميم غطاء محرك السيارة. ومع ذلك، فإن Restyling أسهل للإشعار من الخلف: البصريات LED في كل مكان، وقد أصبحت الفوانيس العكسي مزدوجة. ظهر LEDs في Repates من مؤشرات الدوران على المرايا الجانبية، وفي الشهوم الأمامي. في إصدار XKR، يتم تثبيت المفسد الخلفي الجديد أيضا، وتفزه فوهات كاتم الصوت لإشارة أخيرا إلى معيشي الطريق. في الداخل، كل شيء يمكن التعرف عليه تماما، على الرغم من وجود الفرق الرئيسي - XK حصلت على محرك أقراص حدد غسالة، والذي تم تثبيته مسبقا فقط على XF. شيء أنيق جدا، على الرغم من أن الحافر القديم كان لطيفا جدا في الدورة الدموية.
في XF الجديدة، قام المبدئون بتصحيح أيضا شكل الوفير الأمامي، وفي الإصدار المشحون مع محرك البنزين Turbocharged خفض مآخذ الهواء الأمامي أدناه فقط. للتأكيد مرة أخرى، تم تغيير عجلات 20 بوصة جديدة مثبتة على الإصدار R وشكل غطاء جذع قليلا.
كلا المركبة حصلت على تجسيد آخر - محفظة. إذا كان التركيز على الخصائص الديناميكية في سلسلة R، فإن الحافظة هي الحد الأقصى للراحة والتخصيص. في هذا الإصدار، يتلقى العميل مقاعد تهوية، وهي برامج ثابتة من المقصورة المتناقضة، سقف القطيفة، ومجموعة متنوعة من السلالات الخشبية في التصميم الداخلي والكثير من الأشياء الصغيرة اللطيفة. لم يتم تثبيت محرك البنزين الضرب على هذه الإصدارات - لا يزال من الضروري تحويل هذه الجملة بطريقة ما مع خيار R.
الآن يمكنك الذهاب إلى الرئيسية. محركات جديدة خمسة لتر AJ-V8 GEN III (الجيل الثالث من المحرك) مثبتا على كلا التعديلات للسيارة. كالعادة، يمكن تجهيز السيارة مع نسخة R من المحرك التوربيني و 510 لتر. مع. لكن القدرة الغلاف الجوي 385 حصان تطبق تماما مع مهمتها. يتم تضخم المهندسين من الفخر: وفقا لهم، هذا هو الأفضل، الأكثر فعالية من تلك التي أنتجت الشركة في تاريخها بالكامل. يبدو أن الإصدار الغلاف الجوي أضاف حتى بالمقارنة مع المحرك السابق 4.2 Supercharged. على الرغم من أنه بشكل عام لم يتم تغيير الإحساس من السيارة بشكل خاص. مثل الإصدار السابق، يناسب XK بسرور للغاية في المنعطفات من الطرق الجبلية وتقف بقوة على المسار. من الأسهل كثيرا أن تشعر والقبض على سيدان. بالإضافة إلى ذلك، أصبح جسم الألومنيوم أسهل وأصعب، وهو لطيف جدا.
XF، كما تصور، المزيد من الأماكن للركز. يمكنك heriginate على ذلك، ولكن مخيف. يبدو أنه بدون شروطية خاصة، فإنه لا يذهب إلى أي مكان، لكن الأعلاف الطويلة والمنحدرات الأعمق تدعو إلى نمط قيادة هادئ إلى حد ما. كمرافقة موسيقية - قائمة التشغيل البريطانية المختارة التي منحت بعناية منظمي iPod، تتدفق من خلال النظام الصوتي المذهل من Bowers & Wilkins.
المقاعد ذات التهوية (وحصلنا على نسخة من الحافظة بالضبط) - شيء عملي للغاية، خاصة عندما ترتدي الهبوط في السيارة في الشمس. السقف القطيفة هو شيء ممتع، ولكن إذا فكرت فجأة في الأطفال في المقعد الخلفي (وهو أكثر عرضة ل XF)، فإنهم يرسمون شيئا بكل سرور بسطح مسامي. أثناء قيادة الاختبار في جبال فرنسا، شارك حتى البالغين في هذا النوع من الإبداع. ومع ذلك، يمكن دمج القطيفة ووضعها في الحالة الأصلية مع حركة يد واحدة. ما فعلناه، إزالة عواقب التعبير الأكثر جذرية على سقف سيارة الاختبار.
وأخيرا، تلقينا في حوزتنا ضرب العرض الرئيسي - النسخة الديزل من XF مع ثلاثة لتر ستة قوة 275 حصان وقد تم تجهيز المحرك مع اثنين من التوربينات. شرحنا لفترة طويلة مبدأ إدراجها ثابت، وإن كان في عام، مع بعض أكثر التقريب، يمكن للنظام أن يطلق عليه المعتاد كلمة التوأم توربو. مقارنة مع خصائص الإصدارات البنزين، وهذا الرقم من 275 القوات تبدو متواضعة. ومحرك الديزل في حالة وجود سيارة رياضية بشكل عام غير عادي إلى حد ما، على الرغم من جاكوار تم بالفعل تجارب ناجحة مع وقود الديزل. اقترب بشكل غير عادي السيارة مع محرك تشغيل - صامتة بشكل جيد، ولكن لا يزال صوت جرار مميزة إلى حد ما لا يتناسب مع العلامة التجارية. خصوصا على المعايير الروسية.
وبناء على نصيحة من المهندسين، ونحن نبدأ التحرك في الوضع اليدوي. سرعان ما تبين أن سيئة السمعة جاكوار-الشعور لم تختفي في أي مكان. بفضل التوربينات، ويوفر محرك احتياطي في نطاق الثورة بأكمله، ببطء يبطئ عندما يتم خفض انتقال وأيضا بمرح يناسب عند الضغط على دواسة البنزين. تمتع نظيفة للسائق واختبار خطير على نقاط - للراكب. السيارة تحت أي شيء - كل شيء الجغرافيا الجبلية الفرنسي فرمل. ومع ذلك، توافق، ورسوم لطريق سريع المثير للاهتمام هو منخفض.
قطعا لا ويكمل ضجة كبيرة الديزل من القيادة داخل المقصورة من قبل الدوار للمحرك، والذي يصادف بأعجوبة في نغمة واحدة مع نظائرها البنزين. في الوضع التلقائي، والآلة هي أيضا ليست أسوأ من XF السابقة، الذي كنا نود حقا حتى خلال لاول مرة الخاص بك في العام قبل الماضي. حسنا، لأول تجربة للسيطرة على جاكوار الديزل - تعويض عادل. أضف إلى ذلك استهلاك 9.5 لتر من وقود الديزل في مئات من الكيلومترات في المدينة، وسيكون في كل آلة رائعة.
منذ ثلاث سنوات لسيارات الديزل الاستيراد لروسيا كانوا يخشون من الشركات المصنعة الطبقة الوسطى كلها تقريبا، ناهيك عن الماركات الفاخرة. فقد تغير الوضع. والذين لا خطر - في تغيير فكرتها من محركات الديزل الأقل، ليس فقط الشمبانيا، ولكن ربما هو بطلان جاكوار.
 
جاكوار XF.
محرك ديزل 3.0 V6
حجم المحرك 2993 متر مكعب. سم
الطاقة القصوى من 275 L. S. في 4000 دورة في الدقيقة
التسارع إلى 100 كلم / ساعة 6.4 الصورة
السرعة القصوى 250 كلم / ساعة
استهلاك الوقود في دورة مختلطة 100 كلم 6.8 لتر
6 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي مع بتلات سرقة

النص: فاسيلي Reznichenko
صور: جاكوار
 

 

مصدر: "الطيار الآلي"