اختبار القيادة Jaguar XJR 2013 - NV سيدان
الاختبار المقارن: Jaguar XJR Super V8 و Lexus LS600HL ضد Mercedes S550 و Maserati Quattroporte Sport GT
سيارات السيدان الكبيرة تنقل أربعة أشخاص محترمين بشكل مريح. المحركات الكبيرة تعطي بسهولة 400 خيول مختارة. تتألق علامات الأسعار بمبلغ تقرب ما يقرب من 100000 دولار. والأهم من ذلك ، هناك الأنا الكبيرة خلف عجلة القيادة. كما ترى ، فإن الأثرياء العاديين في المرآب لديهم العديد من سيارات السيدان الفاخرة الضخمة ، التي يختارون منها في مزاجهم ، وكل نسخ تكاليف في المنطقة 80،000 دولار. لذلك ، نحن ، الأشخاص البسيطون ، لا نخمن إلا مدى فاخرة هذا تكلف السيارة المالك ، وما هي الرسالة التي تم تصميمها للنقل للآخرين. ربما يكون من المقرر أن تظهر مرؤوسيه في الشركة أن مكتب الزاوية الأنيق يشغله الرئيس إلى الأبد ، ومن الممكن أن يوضح للجار المجاور ، وهو ذكر ألفا ، ويمكنه إظهار الشركاء في نادي مغلق ، وهو السيد . كبيرة دون زيارات إلى غرفة البخار. مهما كانت الرسالة ، فقد قررنا تحديد أفضل وسيلة للتعبير عن الأفكار المذكورة أعلاه باللغة الإنجليزية والإيطالية واليابانية والألمانية. كان اختيار المتقدمين لاختبار سيدان بقيمة حوالي 100000 دولار من البلدان الثلاثة الأولى أمرًا بسيطًا للغاية. من اليابان ، أخذنا لكزس غير مسبوقة. بدون محمية V12 ، فإن Lexus LS600HL راضية عن محرك التآزر المختلط 5 لتر Hybrid V8 مع نظام حقن الوقود المباشر بسعة 438 L.S. (زعيم هذا الاختبار في هذا المؤشر) مع ميزة في شكل 444 كم من الدورة بين محطات الوقود ، وفي وضع المدينة (من يفكر عمومًا في اقتصاد هذه الفئة؟). يحتوي التكوين القياسي على ألعاب عالية التقنية مثل أجهزة استشعار وقوف السيارات البديهية ، والبصريات الأمامية للديود التكيفية بالكامل ، ونظام صوتي من 19 عمود مارك ليفينسون ونظام الدفع الكامل مع التفاضل المقصود.
قدمت المرأة العجوز بريطانيا عكس لكزس تمامًا: نسخة ممدودة من الألومنيوم بالكامل من Supercharger Jaguar XJR Super V8. بالطبع ، لديه مع لكزس والميزات العامة ، بما في ذلك التحكم في السرعة الرادار ، والتحكم الصوتي للأعضاء الحاكمة (المعروف أيضًا باسم Navigator) مع شاشة حسية ، ولكن هذه السيارة ، المعدلة قليلاً للسنة النموذجية الحالية داخل وخارجها ، هي تجسيد من السحر الكلاسيكي. إنها عارية على الحواف ذات أنواع مكلفة من الخشب والجلد ، والتي يمكن العثور عليها في زخرفة الكاتدرائية القديمة التي سميت باسم القديس أنتوني.
ويمثل Italian Exotic بواسطة Maserati Quattroporte. تم تقديم هذه الجهاز في عام 2004 وذكّر بقوة فيراري في تلك اللحظة ، حتى الآن ، تلقى هذا الجهاز أخيرًا تلقائيًا عاديًا من 6 سرعات ، على الرغم من أن الماسوشيين لا يزال لديهم الفرصة للحصول على هذه السيارة بميكانيكا ثنائي لا يمكن التنبؤ بها. لقد اخترنا إصدار Sport GT بسبب عجلاته الرياضية 20 بوصة ، على الرغم من أنه مريح قدر الإمكان. تتوفر ثلاثة تكوينات مع طلاء Chimeleon ، وتزيين أنواع مختلفة من الخشب والجلد.
ولكن مع اختيار السيارات الألمانية لم يكن الأمر سهلاً. كخيار ، نظرنا إلى BMW B7 Alpina ، ولكن أولاً ، سقطت الحلقة السابعة الآن في التحلل ، وثانياً ، لم نتمكن من العثور يتم رفض. يبدو Audi S8 مع V10 ، والذي يمكن العثور عليه أيضًا تحت غطاء محرك السيارة من Lamborghini Gallardo ، مغريًا للغاية ، لكن توزيع الكتلة على طول المحاور بنسبة 59/41 وجميع العجلات -تليين صورة التحكم ، والجسم هو ربما محافظة جدا. لذلك ، بالنسبة للاختبار ، اخترنا أحدث التقنيات المعبأة في الجزء العلوي من الرأس ومرسيدس بنز S550 قليلاً. تم تجهيز الطراز ، الذي ظهر في عام 2007 ، بصندوق تروس أوتوماتيكي 7 سرعات وخيارات مثل Assist Night-View ونظام التحكم في التطواف Dividence ، والذي يمكنه إيقاف السيارة تمامًا ثم استئناف حركة المرور في الدفق.
لذلك ، يتم تقديم المشاركين في الاختبار ، يمكنك البدء في التحقق من أي من هؤلاء النساء الأصحاء باهظة الثمن يمكن أن يكونوا أكثر تسلية من قبل مالك المالك.
بدأت اختباراتنا في جنوب منطقة Okhinj في قسم كبير حتى من الطريق السريع ، حيث يمكنك تقييم الداخلية بشكل صحيح ، ولعب أزرار التحكم الكافية واختبار نظام الصوت لكل من المتقدمين للحصول على لقب الأفضل. لتكوين انطباع فريد لهذه السيارات ، تحتاج إلى القليل من الوقت. بفضل الزجاج الصوتي الجديد ، الختم المحكم على طول محيط الغطاء والمواد الحديثة لعزل الصوت ، تحولت المساحة الداخلية لجاكوار إلى أكثر هدوءًا من المنافسين. حتى أكثر هدوءًا من لكزس ، SHOD في الإطارات الصيفية Dunlop SP Sport Maxx 101 ، والتي تنتج الكثير من الضوضاء وتنبعث من الملوثات العضوية الثابتة الحساسة على مفاصل الطرق. (كان Jaguar فقط كل ما في الأمر مطاط). تم تجهيز كل من لكزس وجاكوار أنظمة الملاحة بشاشة حسية ، بينما يتم التحكم في Maserati و Mercedes-Benz بواسطة عصا التحكم على فأر الكمبيوتر. ربما مع لكزس أسهل طريقة لإيجاد لغة مشتركة بسبب العدد الكبير من الأزرار الإضافية ،
على الرغم من أن تراكمها على وحدة التحكم المركزية يحرم الجزء الداخلي من الهالة من الرفاهية والراحة ، وحتى نهاية لون أحمر غريب بني لا ينقذ. بسرعة 120 كم/ساعة ، يعتمد سهم مستشعر الاقتصاد على الحدود بين أوضاع القوة والاقتصاد ، ونظام الصوت Mark Levinson يسعد الأصوات الأكثر سارة على الإطلاق. صنعت مرسيدس تحفة حقيقية من عصا التحكم في عصا التحكم ، ووضعتها تحت مسند ذراع جميل وتستكملها بالعديد من الأزرار الصحيحة بحيث تتلقى كل من الوظائف الأكثر استخدامًا خاصة بها. طريقة إخراج المعلومات في S550 غير عادية أيضًا. على سبيل المثال ، يعرض التحكم في كروز الرادار السرعة المحددة على عداد السرعة ، ويعرض أيضًا معلومات حول سرعة كل سيارة تتحرك أمام متناولها وتظهر مدى بطء التحرك إذا لم تجد طريقة للذهاب حولهم. في لكزس وجاكوار ، كل شيء أسهل بكثير: بينما أنت تتحرك ضمن سرعة معينة ، يحترق المؤشر. هذه التكنولوجيا المشبعة بالتكنولوجيا المشبعة بالمساحة الداخلية بأكملها ، والتي تتم وفقًا لمتطلبات الموضة الحديثة ومزخرفة بإدراج الخشب ، وأكدت شرائح رقيقة من المعدن الكروم. في مثل هذه الحالة ، أريد الاسترخاء والاستمتاع ، والذي يتم الترويج له للغاية من خلال التعليق: كطهر وفي نفس الوقت يعطي الكمية المناسبة من المعلومات حول الطريق. على العكس من ذلك ، فإن Maserati مفيدة للغاية ، على الرغم من عدم وجود تصلب مفرط فيه ، حتى بسرعة عالية. جودة الخشب والجلد في الديكور الداخلي مماثلة لجودة المواد المستخدمة في الجزء الداخلي من جاكوار ، لكن طريقة الديكور إيطالية حقًا: تزين الشجرة الحمراء المنقوشة ألواح الأبواب والجزء المركزي من اللوحة الأمامية ، ويقع نمط الشجرة في الطريقة التي يمتد بها سهمان في جميع أنحاء المقصورة ويلتقيان في وسط المقصورة ، مشيرين إلى الأمام. أيضا ، يتم تزويد الاختيار مع زخرفة الكربون ، شجرة من البيانو الأسود أو الخشب من خمسة ألوان أخرى. كان الأكثر متعة في نظام واجهة الكمبيوتر/الملاحة هو تحسن كبير مقارنة بنماذج مازيراتي السابقة ، وقد لوحظ ذلك. لا يمكن تقدير هذه السيارة إلا بعد دراسة طويلة وشاملة أو إعادة قراءة تعليمات التشغيل.
على المقاعد الخلفية ، يمكنك أن تقول الكثير عن هذه السيارات. في Jaguar ، تم تجهيز الأريكة الخلفية بالتحكم الفردي للمناخ ، وعرض أقراص DVD ، والستائر الشمسية وطاولات قابلة للطي (طريقة أنيقة لوضع الغبار في العينين ، لأنك لن تنجح حقًا في كتابة شيء ما أو تأكل من بعدها). كل من هذين المقعدين الناعمين لديه القدرة على تغيير زاوية ميل الظهر (محرك كهربائي) ، والتدفئة ، وكذلك الذاكرة في ثلاثة مواقع. في لكزس ومرسيدس ، يتم تخصيص الركاب الخلفيين 0.05 متر مكعب أكثر من جاكوار ، ولكن هناك على الأقل وسائل راحة إضافية ، باستثناء المرايا للركاب وثلاجة صغيرة للمشروبات في لكزس. (العروش متعددة الوظائف كلاهما في كليهما). تتميز مرسيدس بمحرك كهربائي للستائر الجانبية ، لذلك يجب على المصورين أن يتركوا محاولات لإطلاق النار على الركاب في المقعد الخلفي ، لكن المقاعد قاسية مثل الديكتاتورية الألمانية خلال سنوات الحرب. تبين أن أصغر مقعد خلفي هو مازيراتي ، ولكن في نفس الوقت هو الأكثر ملاءمة للنوم ، إذا رميت الظهر ورفع الجزء الأمامي من الأريكة.
كانت الخطوة التالية في اختبارنا هي 32 كم من المسار إلى جبل بالومار (بسبب سمعتها) من أجل الحصول على مزيد من الانطباعات عن المشاركين في المنافسة. أظهرت كل من Lexus لكزس بعناد دوران غير كافٍ في معظم المنعطفات في هذا المجال ، وهي إشارة تحذير صوتي لنظام التثبيت في كثير من الأحيان تعمل. إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فستختفي الأصوات المزعجة ، وسيبقى التأثير. وعلى الرغم من مجموعة تكاليف استقرار اللوم بقيمة 3000 دولار ، فإن LS 600HL ليس أقل ، أو حتى أكثر من بقية المشاركين في الاختبار ، حتى في الوضع الرياضي. ساهم الارتفاع الحاد في التفريغ السريع للبطارية (على الرغم من أن التأثير المكثف على دواسة الغاز يؤدي إلى هذه النتيجة على أي نوع من الطرق) ، ويتم تشغيل المتغير من خلال 8 تروس افتراضية مع الضغط بشكل دوري على دواسة التسريع في الأرضية ختام الوقاية من ارتفاع درجة حرارة النظام الهجين. نتيجة لذلك ، نعتقد أن المتغير لا يستحق المكان في الجذع الذي يأخذه (بدلاً منه ، ستدخل حقيبة مع أندية الجولف) ، وبعد هذا الاختبار ، كان لدى الجميع رغبة مستمرة في إصلاح 600 إلى 500 نماذج في الاسم.
في البداية ، من غير المعتاد للغاية تفريق جاكوار الفاخرة في هذا الطريق السريع ، ولكن بعد ذلك لاحظت أنه ، مثل أفضل خدم إنجليزي ، يطيع السائق بشكل لا تشوبه شائبة. نعم ، هناك لفة صغيرة من الجسم في الزوايا ، والإطارات في بعض الأحيان صاخبة (أقل من لكزس) ، ولكن من السهل للغاية التحكم فيها. عجلة القيادة خفيفة ، لكنها مستجيبة وغنية بالمعلومات ، وربما يكون نظام الاستقرار هو الأكثر ليبرالية. تمكن أحد المحررين من السماح للسيارة في جميع العجلات الأربع قبل أن تعمل الإلكترونيات وأعادها إلى الدورة السابقة. ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى الدعم الجانبي من مقاعد جديدة يلمح إلى أن هذه السيارة تنطوي على أسلوب قيادة مختلف.
أظهرت مرسيدس S500 ، المجهزة بتعليق تكيفي للتحكم النشط في الجسم مقابل 3920 دولارًا ، عدم وجود لفات ، ولا تصنع إطاراتها أصواتًا غير سارة. يتم فصل نظام التثبيت بطريقة ما. على المرء أن يضغط فقط على الغاز عند الخروج من المنعطف ، وكيف يتم الشعور بالهدم الضوء للمحور الخلفي ، ومع ذلك ، يتم قمعه بسرعة بواسطة الإلكترونيات. من الصعب تسميتها مزعجة حتى في الوضع النشط بالكامل. يمكنك تبديل عمليات النقل باستخدام بتلات عجلة القيادة (الأهم من ذلك كله أننا أحببنا الرافعات الثابتة في Maserati) ، على الرغم من أن المنطق التكيفي لأرباك التروس في S550 أمر جيد جدًا للحفاظ تحتاج إلى استخدام المفاتيح (في مربع من 6 سرعات في مربع 6 سرعات لا يحتوي على مثل هذا المنطق ، وبالتالي ، يجب استخدام رافعات تبديل الألومنيوم بشكل نشط).
مما لا شك فيه أن الإيطالي أسعدنا بأداء أكثر وضوحًا على الطريق السريع إلى جبل بالومار. في هذه السيارة ، يتم توزيع الكتلة على طول المحاور في نسبة 48/52 ، والتي عند استخدام أقراص 20 بوصة تتيح لك تقليل القوائم في الزوايا. يحتوي هذا الجهاز على مثل هذا القابض مع الطريق بحيث يكون نظام التثبيت غير ضروري تقريبًا إذا كنا نتحدث عن الإسفلت الجاف. التوجيه مفيد وشحذ مثل Ferrari 599 ، والمخالفات والمفاصل غير قادرة على التخلص من المسار المقصود (على الرغم من أنها تشعر بوضوح تام في المقصورة). وجود نتيجة ثانية في نسبة الكتلة إلى الطاقة والتروس الأقصر بنسبة 20 ٪ على الأقل من السيارات الأخرى في هذا الاختبار ، يوضح Quattroporte ديناميات تسريع مذهلة دون جهد كبير ، مع إعطاء الصوت المحدد للإخراج الذي تم تكوينه ، مما يضيف حدة و بدونها وبدون تلك الصورة الباهظة.
أخيرًا ، قادنا سياراتنا من خلال سلسلة من اختبارات المسار ، حيث أظهروا نتائج متشابهة بشكل لافت للنظر. فقط 0.3 ثانية تشاركهم في الحصة ، على الرغم من أن اختبار المعالجة في Maserati يتقدم المنافسون على المعارضين ، مما يدل على أفضل النتائج في اختبار التوقف بسرعة 100 كم/ساعة 32.61 متر مقابل 40.84 متر في جاكوار. إن التسارع الجانبي لـ Quattroporte يتجاوز الثناء 0.91G (قبل المعارضين بمقدار 0.08-0.11 جم) ، وقد مرت الثمانية لثانية أسرع مع أفضل تسارع جانبي. يكمل الاختبار هذه السلسلة ، التي لن نولي اهتمامًا لها ، إن لم يكن لوجود مختلط أخضر لدينا. هذا هو استهلاك الوقود. على 100 كم ، أنفقت لكزس 15.79 لتر من الوقود مقابل 18-20 لتر الذي يقضيه المشاركون الآخرون. تحولت المدخرات إلى 15 ٪ فقط.
تلخيصًا ، أود أن أشير إلى أن لكزس بدا لنا خيارًا مثاليًا للمدير العام للشركة ، الذي حصل على الملايين ، وتدمير الأمعاء في كوكبنا ، ويريد الآن تعويضه إلى حد ما. لا شيء سوى الرسالة ، سامحني ، من فضلك. أنا لست هابوج كما يبدو أننا لم نجد في هذه السيارة. إن رضائها أزعجنا ما لا يقل عن شارة غير مستحقة 600. نفضل حرق المطاط على LS 460L ، وهو أرخص من LS600HL بمقدار 33000 دولار ، لذلك تنتهي لكزس اليوم الأخير. يبدو أن Jaguar Super V8 يقول: أنا واحد من أولئك الذين يتسلقون السلم الوظيفي. وقد نجحت في هذا. هذا يسبب الاحترام ، لقد أحببنا أن نركب هذا الخبراء القوي ، وتكلفةها سعداء لنا (نسبيًا ، بالطبع) ، لذلك قدمنا \u200b\u200bله المركز الثالث. قد تكون Mercedes-Benz S550 أفضل سيارة في هذا الاختبار في جميع المعلمات الموضوعية. لديه مظهر ساحر وتصميم داخلي جميل ، لا يمكن أن يعجبه ديناميكياته ، فإن الحلول التكنولوجية المستخدمة هنا ستكون ذات صلة لسنوات عديدة ، ويسبب الاحترام في أي بلد في العالم ، وروايته تبدو مثل: هذا ممثل النخبة الحاكمة لا يخاف من المستقبل.
لكن السيارة الوحيدة التي أعطناها دون قيد أو شرط تفضيلها ، حتى أصبحت الاستعداد لبيع الروح من أجل امتلاكها ، مازيراتي. يقول القديس أنتوني إن هذه هي سيارة السيدان الأكثر تحكمًا سهلاً على الإطلاق ، والتي اضطررت للجلوس خلف عجلة القيادة ، وهو يتسلق إلى قمة جبل بالومار ، والذي ، بالنظر إلى أكثر من عشرين عامًا من الخبرة في تقييم سيارات السيدان الرياضية ، يمكن اعتبار أعلى الثناء. لم يجرؤ أحد على المجادلة مع هذا البيان. نحن نعلم أن هذه السيارة يمكن أن تجلب مالكها إلى الحرارة البيضاء في عملية تغيير القرص المضغوط ، لأن مغير الأقراص المضغوطة يقع تحت عمود التوجيه. يمكنك أن تفقد أعصابك ، في انتظار نظام الملاحة لحساب المسار. إنه أمر مزعج ما لا نهاية أن عليك تدوير المبتدئ من ثلاث إلى أربع مرات لبدء المحرك (مثل أي آلة عادية) ، وأن حزام مقعد السائق يتجول ، إلخ. لكنك تنسى كل شيء عندما تكون داخل السيارة تصرخ لك حرفيًا: أنا مميز جدًا لدرجة أن هذه السيارة المبهجة تم ذلك خصيصًا بالنسبة لي ، وكنت محظوظًا برؤيتها للحظة. Maserati يشبه سيارة Formula-1 براقة ، وكان مؤلم جسديًا. إذا كنت مستعدًا لإنفاق سيارة 116 500 دولار بالإضافة إلى بعض الخيارات ، فأنت لا تحتاج إلى البحث عن أي شيء آخر.
المركز الأول: Maserati Quattroporte Sport GT
إنه يؤثر على مراكز المتعة لأن أيا من سيارات السيدان التي نعرفها.
المركز الثاني: مرسيدس بنز S550
سيدان الفاخرة المناسبة.
المركز الثالث: جاكوار سوبر V8
يخفي التقنيات الحديثة وراء أناقة القرن التاسع عشر.
المركز الرابع: لكزس LS 600HL
لا ترقى إلى مستوى التوقعات من حيث الديناميات ، أو في الاقتصاد ، أو الرفاهية.
مصدر: اتجاه جونال موتور