اختبار محرك جاكوار XF منذ عام 2012 سيدان

قيم العائلة

الموضة هي غير دائم وسرعة وسريعة. ومع ذلك، في السكتة الدماغية لا تصدق، يكون PRET-A-PORT في بعض الأحيان هناك أشياء تستحق احتلال مكانها في المعارض الفنية (في قضيتنا، أكثر وأكثر تقنية). نعم، بعد مرور بعض الوقت، يغسلون الموجة العسبية من فن البوب \u200b\u200bللتأكيد، لكننا نعرف معك: القيم الحقيقية مع اختبار الوقت. وإذا كان هناك شيء يستحق القراءة الجديدة، فإنه يعود. ومع السيارات، غالبا ما يحدث كل نفس ...
الحلم الامريكي
طارد البريطانيون في سنوات ما بعد الحرب من قبل المطارات غير الضرورية، وفي الولايات المتحدة في سلسلة ناسكار، ظهرت من ذلك الوقت، وقد ظهرت الطرق السريعة البيضاوية. الأول منهم - دورة طريق دايتونا بيتش - وفي كل شيء استغرق أول بداية في 1903. لا أحد يضر بالمنافسة على المسابقات على السيارات الأمريكية: كانت المدرجات كاملة باستمرار، وقد رفع الأولاد أرباعا مفرطا من آبائهم لشراء تذكرة واستمتعوا إلى هدير المحركات القوية. الآن تخيل: في الفناء - 1955، يبدو أن مستقبلات الأصوات هذا صحيحا، ماما الفيس بريسلي (لا يزال ليس في كل ملك)، والأحجام المجنونة على عجلات على عجلات تبحر في الشوارع فقط للمبتدئين فقط. كان هذا هو وقت الصخور والفة، عندما خرج الرجال في وزرة غسلها مع ليال السبت الدافئة من كراجاتهم، والولادة الساخنة المسعومة، التي تم جمعها من قطعة من مدافن النفايات بناء على فورد ما قبل الحرب وشيفروليه.
وفي الوقت نفسه، في ورش العمل من التدريب الخاص ل Chrysler، كان العمل يغلي على إنشاء سيارة بقيمة 300 قوية قادرة على التنافس مع شيفروليه كورفيت في فئة السيارات القياسية. نعم، نعم، لقد خمنت بشكل صحيح: ظهر الرقم 300 في عنوان السلسلة الحرفية بأكملها على وجه التحديد من هنا. هذا ليس أكثر من تصميم طاقة المحرك من Firepower V8 HEMI 331 (5.4 لتر) مثبتة تحت غطاء محرك السيارة من كرايسلر. وعلى الخطة، كان من المفترض إصدار 225 وحدة فقط من هذه السيارات اللازمة للولاية والاعتراف بالمشاركة في سلسلة السباقات الوطنية. لكن من عرف أن نتيجة لجهود مصمم Virgil Exerner، الذي أخذ أساس أربع نماذج مختلفة من كرايسلر و C-300 المدمج في الواقع عن طريق الإلتصاق الجزء الأمامي من كرايسلر إمبريال مع منتصف ستتم سعى نيويوركر وظهر وندسور باستخدام الانتهاء والميضم من المدينة والبلد.
ضربت السيارة الجمهور أولا وقبل كل شيء تحولت بصريا إلى الأمام المقصورة (فعلت إكسر من أجل اعتبارات الديناميكا الهوائية والخرافات، وأنها تبدو جديدة وأنيقة حقا). نتيجة لذلك، جعلت مزيج من المحرك V8 HEMI، وهو أسلوب فريد وإضاءة في السباقات أعماله التسويقية، وبدلا من 225 سيارة تباع ما يقرب من ثماني مرات أكثر، أي 1725 قطعة! كان يجب تطوير مثل هذا النجاح، وبدأت التعديلات رسائل تضاف إلى عدد 300. ظهرت 300 درجة مئوية في عام 1957، وكانت السنة الأكثر نجاحا للسلسلة الحرفية. الزعانف المتقدمة خلف، مصبغة مشعاع قوية، المصابيح الأمامية المزدوجة، وبالطبع، إصدار V8 HEMI الجديد 392 جديد بحجم 6.4 لتر، أصدر 375 أو 390 حصان. اعتمادا على التكوين. لمدة دقيقة، إنه 1957! لم يبدأ عصر Maskl-Karov بعد، لكن حقيقة أنهم بدأوا في وضعهم تحت أغطية لهم، وقد تم إنشاؤه بالفعل: مجنون V8، في وقت لاحق الذين كرروا العالم مع هدير أحادي غوندي. والآن فمن الصحيح أمامي، والتألق مع الجانبين الفضي واختصار هيمي. لقد عاد. قوي، أنيق، حقيقي ...
هل تعتقد أن طريق التناسخ هو torner فقط من أجل أنيق هندوسي عميق؟ وكيف حال هذه النظرية من جديد للاطفال؟ من غير المرجح أن يتذكر شخص ما اليوم اسم مثل جوجو (الإجابة بشكل إيجابي على النفقات، فأنا فقط جفن للسؤال التالي). والآن تخيل عرضا عرضيا في جميع أنحاء العالم تحت الشعار: العائد الكبير للسيارة الأسطورية جوجو فلوريدا. لا يعمل؟ من المفهوم - لم تتراكم من جوجو فلوريدا من مثل هذا العدد من الكرمة الإيجابية (جوجو علامة تجارية في زاستافا، والتي أنتجت في البلقان نماذج فيات وريتروين بقوة). كل هذا يعني أن هناك سيارات، والمنشط التالي الذي سيبدو وكأنه عربة من السوبر ماركت (في الواقع، وسوف تكون عربة)، وهناك بحيث تولد من جديد في الأشكال الحديثة، مع الحفاظ على الاسم ليس فقط الاسم ، ولكن أيضا معظم العلامات العامة. إلى الأخير، لا شك أن ضيوفنا اليوم. لذلك، تلبية: عند بوابة المدخل في Dmitrov Auto Polyignon المجمدة كرايسلر 300C SRT-8 و JAGUAR XF 5.0. سيدان كلاسيكين (عائلة تقريبا). ثمانية أبواب، عشرة مقاعد، صندوقان فسيح، أربع عجلات رائدة (كلها خلفي)، 816 حصان و 1084 نانومتر من عزم الدوران. هذه هنا هي قيم الأسرة ...
 
300C يطلق عليه الأمريكيون صندوق الأحذية الجديدة، معتقدين بحق أن الرائد في Chrysler الرائد لم يكن فقط الزخارف التاريخية لطراز 1957، ولكن أيضا تقيد نحو تصميم الصندوق الثمانينيات. والأصداض المنخفضة SRT-8 تؤكد فقط على الزواية اللاسلكية لأشكال هذه السيارة.
 
 
تتعرض إبر حياكة نادرة من عجلات 20 بوصة حرفيا لأحد آليات الفرامل SRT-8 الرئيسية بريمبو. شيلد، المعلقة التي ينتمي إليها 300 درجة مئوية إلى فئة سيارات السيدان الرياضية، هي صغيرة جدا والرعاية القليل من ذلك حان الوقت للحديث عن التواضع.
أعمدة اثنين
لتقول عن الضمير، اعتدنا بالفعل على أشكال كرايسلر الخامس. ولكن حتى الآن، تم توفير الإصدارات المدنية فقط من السيارة رسميا لروسيا. حتى أنهم تمكنوا من المحاولة، ولكن يتميز SRT-8 بوضوح عن مجموع الكتلة من الدرجات الجديدة. يخدم مصدات منخفضة المشترك قليلا في الشفة الديناميكية الهوائية، وعجلات 20 بوصة مع نظرة خاطفة عبر المتحدثين من الفرجار الأحمر الفرامل Brembo، Double Double and SRT-8 لافتة SRT-8 - هنا، في الواقع، وجميع الاختلافات. لكنهم يحولون السيارة التي تشك في أن الشكوك حول الانتماء إلى عشيرة أقوى كرايسلر لا يحدث.
لكن جاكوار XF ليس هكذا. يبدو أنه موازنة بين المكون التاريخي و ... سيارات السيدان اليابانية ذات الطبقة العالية. وهذا هو، مع نظرة بطلاقة، شكله يشبه لكزس LS، لكن الأمر يستحق النظر في كيفية ظهور ميزات جاكوار الكلاسيكية في نهاية الخمسينيات الكلاسيكية. هذه هي مظهر قطري مميز منمق في المصابيح الأمامية المارك الأولى، وخطوط الجسم التي تشبه XK مبكرا، وتحفز شواية المبرد المنموم من غطاء محرك السيارة. ومع الخط الحديث من Jaguar، يرتبط بعناصر التصميم مثل الخياشيم من قنوات ARZATZ الهواء على الأجنحة الأمامية وتصميم Jaguarovsky المميزات الجديدة. بشكل عام، تلمح كلتا سياراتها بوضوح على الأجداد، بينما تبقى حديثة وجذابة.
على عكس كل المتطلبات الأساسية الخارجية، لم تعد الفضاء الداخلي لكلتا السيارين يسبب الحنين. صحيح أن الاختلافات في النهج البريطانية والأمريكية لمفهوم مزيج من الأسلوب الرياضي والراحة قوية جدا لدرجة أنها لا تترك نقاط الاتصال. حتى أن أضيع في مرحلة ما ... من ناحية، لا يزال كرايسلر 300C SRT-8 خاصا، ويجب أن يكون المشتري أولا وقبل كل شيء أن يرتدي نقش Hemi الأحمر على المحرك، وليس مواد النهاية. من ناحية أخرى، فإن رؤوسه الجلدية عبارة عن دلاء سباقات عمليا مع حشو ستوكات خاص مسبق من جلد الغزال، مصمم لتشكيل نوع من الإقامة تلقائيا للسائق. وبشكل عام، فإن صالون SRT-8 يؤدي إلى جمعيات غامضة للغاية. البلاستيك، كما هو الحال في سيارة كورية رخيصة، في حين أن جميع أنواع المقابض والمفاتيح مصنوعة على أعلى مستوى. لكنك تلمس، و ... سحر يختفي فجأة (سأقوم بحجل شيء من الخلف). باختصار، أمريكا ...
في جاكوار XF، يتم تقديم المعدل في رياضات نوع آخر. يشبه صالونه GT كلاسيكي، وليس بطولة جسم السيارة. والقطط دائما أخذت معداتها الفنية. وأنت تعرف: عندما يضيء مصباح ضوء صالون استجابة لمسة من تكنولوجيا المعلومات، وعندما يتم تشغيل الإشعال، فإن بعض شرائح الألومنيوم الغامضة على طوربيد تدخل في الحركة، وفتح نفس القنوات الجوية لنظام المناخ، إنه رائع. نعم، والمواد المستخدمة هي أمر من حيث الحجم وأكثر تكلفة من المنافس. مع كل ما لن أقول أن XF أفضل للغاية - إنه مختلف تماما تماما. لن تكون غاضبة في prikide السريع. كود اللباس، كما تعلمون، بطريقة ما يتم تشكيلها بحد ذاتها.
 
لدينا مثال مشرق على التصميم الديناميكي الهوائي يجعل السيارات مماثلة لبعضنا البعض. تم تذكير جسم Jaguar XF بشكل طفيف بجميع المنافسين في وقت واحد، ولكن في نفس الوقت من المفيد أن تبرز مع قروض أنيقة من تاريخها.
 
 
يستغل الخط الحديث بأكمله من جاكوار نفس حلول التصميم على السيارات المختلفة تماما، وبالتالي توفير اعترافهم بمائة٪. على سبيل المثال، التصميم المميز براءة اختراع للأقراص العجلة وقيادة البقالة الزائفة، يمكننا أن نرى وعلى سيدان سريع XF، وعلى مثل هذه GT نموذجية، مثل XKR.
جاكوار مارك الثاني 1962.
قصة رجل إنجليزي
وما اللغة الإنجليزية لا تحب ركوب سريع؟ سأخبرك: لا. هذا هو أنهم يحبون كل شيء دون قيد أو شرط. ليس بالصدفة، قام العمال البريطانيون من الشباب بمسح السراويل على مقاعد مسارات السباق، كوي في المرأة القديمة في بركة بركة إنجلترا. في التقريب الأول، أسباب ذلك هي: المملكة المتحدة كل العالم الثاني كان في الواقع قاعدة للطيران كبيرة، والتي كانت محمية من غارات FAU والمؤتمرات، والتي سماعات طيران Aerodrome of American B-17، والتي نفذت البضائع المميتة ألمانيا. لذلك، بعد نهاية الحرب، ظلت العديد من المطارات في إقليم هذه الدولة الجزرية، تماما غير مناسبة للطيران الحديث، ولكن بارد جدا مناسبة لسباق السيارات. وإذا كان هناك، حيث القيادة، لماذا لا تفعل هذا؟ في البداية، مروا بكل ما يدور في متناول اليد، ولكن بحلول نهاية الخمسينيات من الخمسينيات، بدأت رفاهية البريطانية التي نشأت من الحرب في النمو بسرعة. ومع أموال الجيب الكامل لركوب الجحيم يعرف ما ليس مثيرا للاهتمام. نتيجة لذلك، بدأت الشركات التي تنتج سيارات الفئة الرياضية في ظهور عشرة حرفيا. المعروف أيضا الوصفة للسيارة الرياضية الهواة الإنجليزية النموذجية: سيارة غير مكلفة ومدمجة وسهلة للغاية مع محرك صغير. وفي أغلب الأحيان في رودستر الجسم. ولكن هذا ما يسمى، وهو ما كان حقا الكثير من الكثير. على الموجة الشاملة من سباقات النادي الحماس في هذه العملية، يتم تشديد شركات صناعة السيارات بشكل نشط وشركات صناعة السيارات أعلى بكثير. غالبا ما جاءوا مع أيدي فارغة. لاتخاذ على الأقل جاكوار ... في عروض هذه الشركة الإنجليزية بحلول ذلك الوقت كان هناك بالفعل أولئك الذين أصبحوا سيارات أسطورة مزدوجة الرياضة، مثل سلسلة أكثر سرعة XK وسباق ضوء C- نوع C و D- نوع. ولكن في الوقت نفسه، أنتجت الشركة وعلامة كبيرة مريحة مارك VII و Mark VII-M. ولكن في منتصف الخط النموذجي من ثقب الحفرة: لم يخلقوا سيارة السيدان مدمجة لا تزال تستخدم الطلب (ثم تم استدعاء جميع السيارات الأقصر من خمسة أمتار مدمجة). لكن جاكوار لن تكون جاكوار إذا تم حل المهمة بأبسط طريقة. على العكس من ذلك، بالنسبة لسيارة جديدة تلقت اسم Mark I Saloon، تم تطوير أحدث هيئة حمل، ووحدات الطاقة من السرعة حيث تم تسوية الرياح XK تحت غطاء محرك السيارة. تم إبلاغ محركات L6 DOHC مع اثنين من المكربن \u200b\u200b2.5 أو 3.5 لتر إلى سيارة سيدان أنيقة مثل هذه الديناميكية التي تهتم بها السيارة فورا كشرطة (اشترت ساحة اسكتلندا أكثر من مائة علامة أنا صالون، وأحدث - صالون مارك الثاني) وعشاق المطارات الجوية. وفي بروتوكولات البداية لسلسلة سباق الجسم مقابل أسماء Jaguar Mark I أو Jaguar Mark II، مثل هذه الأسماء الأسطورية مثل تومي سفونفيتش، وظهر طحلب ستيرلينغ وروي سلفادوري. على وجه الخصوص، بالنسبة للمركز الثاني، عروض ناجحة للغاية في بطولة FIA TOCA. تم إصدار السيارة في مختلف الاختلافات حتى عام 1967، لكن نموذج التابع لم يقترض، يجري استبداله بإصدار غير مكلفة من الصالون الكبير للفئة - جاكوار XJ6. وهكذا، فإن الشركة من كوفنتري في خوف من سيدان الرياضي المتوسط \u200b\u200bالوحيد، حتى في نسختها المريحة، التي تلقت اسمه S-Type (1963-1968). وبالتالي استمر حتى معرض فرانكفورت للسيارات لعام 2007، عندما تم تقديم XF جديدا للجمهور - التجسيد الحديث للرياضة سيدان جاكوار.
ما مدى سهولة تعقيدها
النظر تحت غطاء محرك السيارة SRT-8، يجب أن تفهم بوضوح ما تريد رؤيته هناك. إذا كنت تنتظر شيئا مميزا حقا، فسوف تشعر بخيبة أمل. الأيديولوجية بسيطة - V8 حجم كبير لا يتطلب جهودا كبيرة للإجبار. يصبح مصممون كرايسلر بسيطة بشكل عام - لقد أخذوا أكبر محرك، ولكن ليس أكثر المحرك الأكثر تقدما في سلسلة HEMI OHV V8 مع حجم 5.7 لتر، وكواؤه يصل إلى 6059 سم 3، قميص التبريد، نظام التشحيم، ... تم إلقاء النظم غير الضرورية. ظل Blubboard MDS (إمدادات الوقود غير المتصلة جزئيا)، VCT (نظام التحكم في المرحلة) و VLIM (نظام التغيير في خزان الدخول). لا، بعد كل شيء، أصبحت السيارات الأمريكية الحقيقية شيئا غامضا، مع وجود VCT و VLIM المذكور أعلاه، سيؤدي بالتأكيد إلى تحقيق مؤشرات كبيرة من 431 حصان نعم، وسيتم إضافة المرونة بشكل ملحوظ، وإذا كانت هناك كفاءة في استهلاك الوقود MDS، كان من الممكن التحرك أقل بكثير من لوح 15 لتر / 100 كم في دورة مختلطة. هذا بسيط، باعتباره سندان، يعمل المحرك في زوج به ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي من 5 سرعات مع القدرة على تشغيل Autostick يدويا. بإضافة القفل التفاضلي الخلفي هنا وتغيير خصائص تعليق مستقل بالكامل، سنحصل على وصفة للطهي بأعلى درجة من سيارة ممتعة.
تحت غطاء محرك السيارة، جاكوار أكثر إثارة للاهتمام. على الأقل، فإن المحرك مع مؤشر AJV8 Gen III هو محرك جديد تماما لا يحتوي على أي شيء مشترك مع AJV8 المدمجة من الجيل السابق. بالمناسبة، هناك الكثير من الحلول الحديثة مثل الحقن المباشر مع ضغط يصل إلى 150 بار؛ أنظمة تغيير المرحلة اعتمادا على سرعة الدوران والحمل، والتغيرات في ارتفاع صمامات الرفع بناء على عمود الحدبات مع ملفات تعريف كامتين مختلفة (تختلف ضعف ما يقرب من ضعف ارتفاع رفع الصمام وعرض الصمامات الافتتاحية)؛ مدخل خاص لكل رأس كتلة اسطوانة ونظام الإشعال دينسو جيل 1.5. نتيجة لذلك، مع وحدة تخزين بقدر ما يصل إلى 1.1 لتر من حجم المنافس، كان من الممكن إزالة أي 385 حصان صغير وعلى عزم الدوران، وهو 515 نانومتر وفقدانه وأقل - فقط 54 نانومتر (في كرايسلر 300C SRT-8، هذه المعلمة هي 569 نانومتر). والانتقال التلقائي يقف على جاكوار ويعد بمستوى الفرق في الديناميات على الإطلاق. بعد كل شيء، مع 5 لتر AJV8 Gen III، يتم تجميع نفس ناقل الحركة التلقائي مثل Jaguar XKR! وهذا واحد، بالمناسبة، الوحدة التكيفية المكونة من 6 سرعات مع التحكم الكهربائي بالكامل وإلكترونيا وضع الرياضة يسمح لك بإجراء مزيد من التنفيذ الكامل للطاقة وعزم الدوران من المحرك من نظام منافس قديم إلى حد ما. وعمل بالفعل تعليق XF - ومقدم الطلب على OSCAR التقني (بالإضافة إلى النقل التلقائي، يتم تغييره عمليا مع نموذج XK).

لمس الجذعية دون الانزلاق على SRT-8 أمر صعب للغاية (على الأقل نفسيا). بشكل عام، يتم تحقيق الجائزة الرئيسية في فئة مدمرات الدفع الرباعي من الأسفلت بشكل صحيح تماما.

 
الهبوط في كرايسلر 300C SRT-8 إلى الأمام وخلف نفس الشيء الصحيح. في مقعد السائق، استيعاب بسهولة في الكراسي الرياضية مع دعم جانبي ممتاز (بيئة العمل في مكان العمل يستحق الثناء). علاوة على ذلك، لم يكن أقل حرية الجلوس. صالون ممتاز ومريح! لن يكون هناك بلاستيك ...

محاولة للعب على اتجاه الموضة، وهي تركيب عقارب الساعة من الشركات المصنعة السويسرية باهظة الثمن، في هذه الحالة كانت جيدة و ... رخيصة. والحقيقة هي أن شعار كرايسلر على الطلب يشبه إلى حد كبير العلامة التجارية ل Breitling الشهيرة.

خيار آخر تاجر آخر هو نظام منفصل متعدد الوسائط للمسافرين الخلفيين. للرياضة SRT-8، بالطبع، غريب، ولكن بالنسبة للعائلة سيدان 300C فقط.

مقصورة الأمتعة كبيرة جدا. ولكن حول مضخم صوت ثابت ضعيف (معدات إضافية)، وهذا بدلا من مكون BASS للموسيقى، فقط القذاب الرصيف، لا أريد أن أقول.
في مملكة اليقط والخطوط
كما تخمين، فإن جميع الرحلات الموسيقية المذكورة أعلاه هي مجرد مقدمة لاختبار الطرق. والجزء الأكثر أهمية (مقدمة) منا هو عملية قياسات المختبرات. هنا، هناك عدد من الحقائق المنبثقة، والتي يمكنك ذلك، ثم يمكنك تأنيب، والثناء ومفاجأة عدم التناقض (أو على العكس من ذلك، المراسلات) من خصائص خصائص حقيقة أنهم حصلوا على متخصصين. لذلك، أولا وقبل كل شيء، قمنا بقياس المعايير الهندسية للسيارات، مما يمر تكافؤ من حيث الحجم (على الرغم من حقيقة أن كرايسلر بصريا يبدو أكثر ضخمة). لكنها ليست المهمة الرئيسية. تعذبنا حرفيا الفكر: هل يستحق دحرفة الوهم أن سيارات الركاب الرياضية لديها مثل هذه المعلقات قصيرة الأيام؟ وهنا منصة مجمع قياس الزحف، ورفع العجلة الأمامية الأيمن 300C. إذن ماذا يحدث؟ .. ليس كل كروس قادر على التباهي بهذه المعلمات من التعبير. اتضح أن الارتفاع النظري للعقبة التغلبية (السكتة الدماغية-السلمية لتعليق العجلة الأمامية اليمنى على ضغط والخلف الأيسر إلى التجمع) كان 320 ملم! حسنا، هذا هو مسقط رأس ليموزين مريح - أمريكا. وماذا ستقول إنجلترا؟ ..
وضعنا على كشك Jaguar وانقر فوق الزر. نكتشف أنه بالنسبة ل XF 320 مم بعيدة عن الحد. هل تريد حقا أن تعرف هذا؟ بلغ إجمالي دورة XF 5.0 (قاعدتها 150 ملم أقصر من كرايسلر) 360 ملم! ولكن هنا هو أيضا في المرجحة. إذا كان Jaguar يفتخر فقط 70 كجم فقط من المحور الأمامي، فإن كرايسلر تبدو أسطاطية: التحميل يتحول بشكل ملحوظ، وعجلات الأمامية تمثل بالإضافة إلى ما يقرب من 200 كجم. تسأل: ما هي فائدة هذه القياسات؟ نحن نجيب: تعليق كبير - ليس فقط تطبيقا خطيرا لنبض جيد (حتى الآن تغطية الطريق في ظروفنا نادرة إلى حد ما)، فإنهم لا يزالون يتوقعون أنه مع المناورة النشطة، فإن جميع العجلات الأربع ستكون على الأسفلت، وينفذ معامل الالتصاق إلى حد أقصى وبعد بالنسبة لحمل الزائد للمحور الأمامي في كرايسلر، فمن المرجح أن تظهر في الرغبة في تحول غير كاف. ولكن هذه حسابات نظرية فقط، ومعلمات -Evodes ليست كافية.

 
Jaguar XF يدعي طبقة أعلى من كرايسلر 300s. ولكن مع حجم الصالون، كل شيء غريب بطريقة أو بأخرى. الراحة والفخامة، بيئة العمل المثالية والمواد باهظة الثمن لا يتم دمجها مع أقرب مقاعد الصف الثاني.

يتم عرض لوحة الأداة على النسب الحديث بأكمله إلى قاسم واحد في قاسم واحد للحدود الحد الأدنى والحد الأقصى لمعلومات عرض متعددة الوظائف. الفرق هو فقط في الدقيقة الفروقية في النهاية.
 
من المستغرب أن يكون عديم الفائدة تقريبا، ولكنه رائع جدا ورائع! .. كل هذه الكتل تعطى بحق لنظام شبكات تهوية الروتاري. تتخيل فقط: عندما يتم تشغيل الإشعال مع الطنانة المميزة لمحركات الأقراص المؤازرة، فإنها تتكشف إلى مواجهة ...

وهذا هو عدد ضروري وكافي من الناس لطي أريكة الخلفية جاكوار XF. يجب على أحد الأعضاء في العملية سحب المقبض في أعماق مقصورة الأمتعة (الصورة في أسفل اليسار)، والآخر لرمي الظهر. يمكنك التعامل وحده، ولكن لهذا تحتاج إلى الصعود إلى الجذع (في أسفل اليمين) مع قدميك.
 
 
الأرض مع شخصية
يجب أن أقول إن صوت المحركات في كلا الجهازين هو ببساطة مذهلة. أولا، سوف أستمع إلى كرايسلر ... بداية HEMI مصحوبة بمثل هذه السمفونية اللذيذة لأربعة سكسوفونات التي تعمل صرخة الرعب. وإذا قمت بإضافة حجم الصوت بالنقر فوق الدواسة المناسبة ... اتبع الزفير القصير ل Savory، وقفة مجهرية، ثم هدير مذهل V8 على ارتفاع عالية. أنا لفة جاكوار. إن الإنجليزي في التصويت نوبل ملحوظ ويمثي، ويذهب أكثر هدوءا بشكل ملحوظ. سلوك مريح جدا. لكن الأمر يستحق وضع بطارية محدد ACP في وضع S، حيث لا يبقى التتبع من البعد. أود أن أقول حتى أنها أكثر من اللازم. أنا القوس والملتوية إلى الأمام عند تحويل العتاد، فإن الجهاز يخزن العجلات من الأسفلت الرطب. المشاعر كما لو كنت قد التقطت. ولكن كل هذا هو الباليه، وعلى الرغم من أن 300C تستعد لإجراء تسجيل الوصول، أقبل تعليمات Jaguar XF. حسنا، ما لنخبرك ... لم أقرأ هذا بعد في أي كتاب مصاحب للممثل سيدان (وبالفعل، أن نكون صادقين، ولا لسيارة واحدة). كيف يمكنك فصل نظام الاستقرار فقط إذا شاركت في السباقات؟ ستارة! بالطبع، أوقفت على الفور، ولكن لم يكن هناك شعور بالمشاركة في السباقات. على الرغم من أن عجلات في الأسفلت، فقد تم تفريكها. حسنا، حان الوقت للعمل.
أول تمرين، مخصص للتحقق من إدارة الإدارة في أوضاع حرجة، هو إعادة ترتيب. يجب أن أقول، مؤخرا، نحن مرئية بشكل دائم مع هذا الإعادة الترتيب. كيف اختبار فئة الجولف، ثم تأكد من مشمس. والسيارات أسرع وأكثر إثارة للاهتمام، كلما ارتفعت احتمال المطر. هذا الاختبار ليس استثناء. من الجيد أن يكون خبير محرك الأقراص لدينا Evgeny Borisovich Speransky في تقييم سلوك السيارات إجراء تعديلات على أي تغطية. ولكن يتم وضع المخاريط، مما يعني أنه حان الوقت ل Chrysler 300s لإظهار، والتي هو قادر عليه. رفع تردد التشغيل السرعة - 70 كم / ساعة. يتم إعادة الترتيب دون تأجيل مسار واحد، حتى الإطارات لم صررع. حدث آخر، ولكن الآن في 75. يشعر بأن نظام الاستقرار يبدأ العمل، ولكن لا يزال لطيفا للغاية. يحدث حد اقتران الإطارات بسرعة 87 كم / ساعة، بينما يشعر الجهاز بأنه مستقرا تماما (فقط يفتقر قليلا إلى طول منطقة إعادة ترتيب). نرسل 300C إلى جسر Cumen لتقييم الضوضاء والاهتزاز، وبدأ XF في المناورات. بطاقات ترامب الإضافية الخاصة به هو تعليق خلفي صب وتوزيع مثالي تقريبا. تتكرر القصة، ولكن مع تحفظات صغيرة. أولا، لا يرغب نظام تثبيت XF في العمل في المرحلة الأولى - الكبح الذي يمنع الانزلاق بعد المنعطف الأول من عجلة القيادة. نعم، وفي المرحلة الثانية، يتصرف أيضا غريبة - يتم إطفاء الانزلاق، ولكن في الوقت نفسه، فإن السيارة لديها وقت للوقوف تحت زاوية لائقة إلى المسار. تحولت النتائج عن طريق الاكتئاب - بحلول 82 كم / ساعة البرتقال سوان يطير أول مخروط.
 
لا بديل للنزوح (لا شيء سيحل محل حجم تشغيل المحرك)! هنا هو الشعار الرئيسي للمستهلك النموذجي SRT-8. ولكن بعد كل شيء، تم تحطيم كرايسلر 5.7 معني و ... تم إلقاء جميع الأنظمة الحديثة منها. نتيجة لذلك، حصلت على عودة في 431 حصان في 6000 دورة في الدقيقة. كان ذلك ممكنا وأكثر، ولكن، في الواقع، لماذا؟ بعد كل شيء، كما تعلمون، لا بديل للنزوح ...
  
الحديث والتكنولوجي والخفيف الوزن والضغط، مع قوة لتر عالية وعزم الدوران البحري. مع الأخذ في الاعتبار إجمالي المحرك المدرج AJV8 Gen III، يمكن أن يسمى نتاج حقيقي من الفن الهندسي. ولكن بالنسبة للمستهلكين البسيط، فإن كل هذه التفاصيل الدقيقة التقنية ليست مهمة للغاية، وأرقام الثقة الفورية الرئيسية: 385 حصان و 515 نانومتر.
 
 
عند النظر إلى أسفل كرايسلر بعيد عن النسب Supercar. على ما يبدو دراسة الديناميكا الهوائية في القاع، على ما يبدو، على المبدأ المتبقي. هذا الإطار واضح المرئي للتوجه الذي يضمن تأثير انتهاك تعليق الجسيمات الخلفية جاكوار XF.
 
 
يتم تعويض البساطة النسبية في تعليق كرايسلر 300C جيدا عن طريق الاختيار الصحيح لخصائص العناصر التخميدية والعناصر المرنة. في تعليق الأمامي من سيدان الإنجليزي، يتم تطبيق سبائك الضوء فقط، ويستخدم دعم الكرة في اتصال العتلات الطولية والعرضية بدلا من الكتلة الصامتة المعتادة.
 
 
تصميم التعليق الخلفي 300C هو منخفضة إلى حد ما، بدلا من المسرات الهندسية. ولكن بعد تكوين متخصصي SRT، تحولت هذه الرخص إلى معالجة ممتازة. التفاصيل المميزة: في تعليق جاكوار هناك حل رياضي نموذجي. بدلا من محامل كرة وحدة التحكم التقليدية، يتم تثبيت دعم الكرة السفلي ومفصلة الجر القوارب هنا مفاصل كروي على المحاور (مثل هذا التصميم صلابة عالية جدا).

SRT-8 Front Bumper يتم الضغط على الأرض تقريبا يزيل الاستخدام السلس للسيارة في المدينة (ليس فقط الروسية). على سبيل المثال، كل موقف للسيارات لديه لعبة حدودية في تخمين المسافة. ارتفاع الأسفلت إلى البلاستيك من مجموعة الجسم الهوائية هو 120 ملم.

عجلة الموسيقى
وفي الوقت نفسه، عاد كرايسلر 300C من العجينة إلى الضوضاء، حيث، بشكل غريب، أظهر ذلك أيضا سيارة هادئة إلى حد ما. هذا فوجئ بشكل خاص في ضوء عجلات 20 بوصة والإطارات المنخفضة تعمل بالطاقة (245 / 45zr20). بسرعة فوق 60 كم / ساعة جول من التعليق هدأت وانتقل إلى خلفية ضجيج متسامحة تماما. نحن لا نأخذ في الاعتبار اهتزازات البلاستيك فضفاضة هنا، على أمل مخلصا أن هذا هو عدم وجود مثيل محدد. لكن جاكوار بعد المقطع الأول يريد بقوة يوصي بالركوب من خلال وجهاتنا الأم - على عكس أقل قليلا، ولكن لا يزال مزيجا كبيرا بما يكفي من عجلات 19 بوصة وعلاوة مطاطية 245 / 40ZR19، فإن عزل الضوضاء لهذه البطانة الإنجليزية يتحول القمامة الصوتية بأكملها إلى الدمدمة النبيلة. لكن Kochka Bumps، وهو ضروري وركوبه بسرعة كبيرة - الشاي، هذه سيدان الأسرة، وليس بيك آب ديزل. في البرنامج ثلاثة اختبارات: السباقات للتسارع والحد الأقصى للسرعة باستخدام معدات القياس، ثم يبدأ الموازية الزائفة الأصلية تماما (تريد أن تعرف من الذي سوف ينكسر من إشارة المرور). وكما يركب رومانسية نهائية على عروض جبل سربنتين.
تذكر العبارة الشهيرة إحياء البلوز: حول آلهة التسارع المقدس، لا تخذلني!؟ لذلك، هذا هو مانترا أقوله في كل مرة يكون موضع البداية للطريق الديناميكي. يتم تخويص الجهاز من خلال تطبيق بداية الحركة، أكملت الساق اليمنى بجد النظام، ورش مناديل كرايسلر مع الكراهية رشا بضع مليمتر الأسفلت، وترك علامة سوداء طويلة. بعد تدخل السيطرة على المسارات، استقرت الحركة، لكن للأسف، دوامة رفع تردد التشغيل، برفقة السفن المرنة للنقل التلقائي، قريبا انتهت. على سرعة 262 كم / ساعة (270 على عداد السرعة)، عمل محدد إلكتروني. لكن جاكوار XF أعجب بهذا المعنى. علاوة على ذلك، لدي بعض الجمعيات البلاستيكية. تشعر أن الديناميات رائعة (مقطوعة عند 251 كم / ساعة)، ولكن الأحاسيس مثل الوسادة. في رأيي، السيارة رطوبة حتى مشاعر السائق. كلما كان أكثر إثارة للاهتمام هو الحصول على طباعة مع البيانات - وفقا لمعايير الديناميكية المسجلة بواسطة جهاز بلا قلب، لدينا المساواة المطلقة: رفع تردد التشغيل إلى 100 كم / ساعة - مقابل 5.9 ثانية! لا، هناك قتال بدوام كامل! بداية التجاعيد اليدوية، بالطبع، لا تعطي نتائج دقيقة، لكن جاكوار ينهار من الأمام. مائة متر، هو عن الهيكل قبل كرايسلر (ميزة الإرسال الأوتوماتيكي)، ولكن إلى 130 كم / ساعة، يبدأ القط في اتخاذ مواقف. في مبارزة الديناميكا الهوائية وعزم الدوران، الأخير، و 300 درجة مئوية، لا يقود السرعة، ويستمر تسريع، وإبطال XF لأسفل. في النهاية، يتقاطع دور سيارات 200 كم / ساعة في نفس الوقت، لكنه يحدث في عملية التجاوز باللون الرمادي والأزرق المربعة وتبسيطه.

بدأ نظام تثبيت استقرار جاكوار XF يعمل فقط عندما دخلت السيارة في انزلاق ملموس.

في المرحلة الأولى، أظهر جاكوار XF هدم المحور الأمامي. لم يتم التحكم في الانزلاق عن طريق نظام الاستقرار، وبعد نهاية عجلة القيادة، هدأت ESC عموما. في المرحلة الثانية، نشأ إعادة ترتيب الرغبة في الانجراف. احتجزت السيارة تصل إلى 82 كم / ساعة، ثم توقفت عن تلبية الممر، مما يدق مخروط خارجي.
 
تم الرجوع إلى الخروج من إعادة ترتيب كرايسلر عمليا. في الوقت نفسه، يسمح بالتدخل غير المعني بنظام الاستقرار وفي المراحل الأولى وفي المراحل الثانية للحفاظ على مسار معين للحركة.

كان الحد الأقصى للسرعة (إيلاء الاهتمام بالمخروط المرتفع) بسبب فقدان إطارات القابض مع طريق رطب. ولكن حتى في هذه الحالة، ظلت السيارة مستقرة وإدارتها.

نحن نعلم أن ممارسة البداية المتوازية هي كفافا، ولكن تقييم البصر الاختلافات في ديناميات التسارع من المنافسين مفيدة في بعض الأحيان.
بالقرب من موسكو جبال الألب
في خط - طريق الجبل. هنا، على Serpentines Dmitrovi، تظهر السيارات جميع مزاياها وعيوبها، وفقط في حالة مزيج ناجح حقا من الجودة، تسارع السيارة بسرعة حقا. هناك مصطلح شخصي آخر ركوب الخيل. أول دوائر الماعز على كرايسلر 300C تجعل من الواضح أن الأسهم كبيرة جدا. على أي سرعات منطقية للحركة، حتى مع المناورات البديلة، تقف السيارة على الطريق واثق جدا. يوفر الهيكل المتوازن دورا محايدا مع رغبة صغيرة لعدم كفاية. يتم إحضار المقود بواسطة أداة التحكم، وليس، كما يحدث، كما غالبا ما يحدث الأداة لتحديد الاتجاه التقريبي. لم أخاطر، جلب سرعات إلى الحد الأقصى، لم يسمح لك الأوراق الرطبة الزلقة على الطريق على الطريق نسيان المطبات المعدنية التي تحد من المسار. لكن الشعور بالثقة، كان شعور الدقة وإمكانية التنبؤ بسلوك السيارة أعجبني بأي أقل من RYK HEMI في أول معارف. إعادة النسخ إلى جاكوار. لا، لا يزال أكثر سيدان أكثر من سيارة رياضية. حتى مع الإعدادات الرياضية بالكامل (ناقل الحركة التلقائي في الوضع، يتم الضغط على الزر باستخدام علامة منقوشة و ESP في وضع رياضي) الجهاز ليس دقيقا مثل كرايسلر. علاوة على ذلك، فإن القدرة على التنبؤ بالسلوك ليست أيضا على مستوى المنافس: لفهم عجلات سوف تتسرع في منعطف XF - الخلفية أو الأمامية، صعبة. لا أريد أن أقول أن جاكوار سيء. على العكس من ذلك، مزيج من قوتها والراحة والقدرات المعلقة في إدارة علامات عالية تستحق. قاد نفسه للتو من الأسوأ قليلا على مسار محدد، مع الطقس الخرساني، مع قيادة رجل ملموسة.

يتم تقليل قياسات السرعة القصوى هذه المرة إلى رفع تردد التشغيل حتى يتم تشغيل المحددين، وتسارع تسريع ما يصل إلى 100 كم / ساعة وما يصل إلى 200 كم / ساعة للمساواة المطلقة (حتى العاشر من الثانية) اختبار السيارات في هذه التخصصات الحيوية في
 
 
تحول كرايسلر 300C إلى أن تكون سيارة صعبة إلى حد ما، والمرور على حصوه تماما لم يسبب الرغبة في تكرار التجربة (هز بلا رحمة). لكن جاكوار XF، على العكس من ذلك، ولدت شعور الرحلة فوق الضجة الدنيوية من حركته كانت نوبة نوبة.

 
طريقتان مختلفتان للإعجاب
لدينا شيء لاختبار، ثم الأخبار. هذه هي الطريقة التي تختار فيها السيارات قريبة قدر الإمكان عن طريق المعلمات، واتضح أنه من الصعب للغاية مقارنتها حتى مع المساواة في الرقمية (أي مع تعبير المال). البدء في القائمة، ما الذي يحصل عليه المشتري بالضبط؟ تكاليف كرايسلر 300C من 2 554 960 فرك. ولا يمثل شيئا سوى الأولي

مصدر: "الطيار الآلي"