ISUZU D-MAX CREW اختبار القيادة منذ عام 2012 بيك اب

حول الجينز المبشور والسراويل البرتقال

خلال العام الماضي، تم توسيع خط التقاطات في السوق الروسية بشكل ملحوظ أنه في حد ذاته كبيرا، لا سيما النظر فيها بسعر منخفض نسبيا. ومن المثير للاهتمام، والآخر: هذه النماذج العديدة التي تمثلها تجار رسمي ومستقلة، وثيقة بشكل مثير للدهشة في الخصائص التكتيكية والتقنية. والوقوف حول نفس الطريق، وتبدو. هل سبق أن ظهر اختيار العشاق الروسي أم أنه مجرد رؤية؟

الإصدار الأوروبي من Picap الجديد من Isuzu D-Max، أعلن اليابانيون اليوم السابق لبيع السيارات الباريسية. ما كان مندهشمنا عندما رأينا إعلان هذه السيارة على موقع أحد الوكلاء المستقلة الروس، وحتى قبل باريس ... وبما أن الأمر أصبح بحاجة إلى البدء في تحقيق التوازن بين ممثلي ممثل جيش التقاطات لمعرفة من هو الذي، الاهتمام غير المشروط في القادم الجديد قررت الاحماء المباراة والمباراة. من يأخذ في المنافسين؟ لقد كان ميتسوبيشي L200 في السوق بالفعل أكبر سنا، ستكون Ssangyong Musso Sports متوفرة للبيع إلى مخرج هذه الغرفة، سلسلة مازدا ب هي المعروفة قليلا للمشتري، ويتم بيع تويوتا هايلكس مع محرك أقوى ... نعم ، فورد رينجر: و للبيع ستة أشهر فقط، ووفقا للخصائص قريبة جدا، وفي الحجم، والمزاج. بيك آب الأمريكي الذي اختبرناه مؤخرا وظل سعداء للغاية معهم، لذلك سنأخذها إلى المعيار.

تاريخ النهر

نظرا لأن العلامة التجارية ISUZU على دراية بجميع قرائنا، فلنمتكنا ملاذا تاريخيا صغيرا. تم تشكيل الشركة اليابانية، التي تدخل الآن المعروض العام للسيارات، في عام 1916، ودعا بشكل مختلف وطول الأمد أنه لا معنى له إحضار اسمها الكامل. من المهم أن تتولى على الفور إطلاق السيارات. في الواقع، ظهرت علامة ايسوزو في عام 1933. كما يقول أسطورة الشركات، يسمى أحد الأنهار في اليابان. في عام 1936، تم تطوير أول محرك الديزل الياباني لبريد الهواء، والذي تم وضعه على الشاحنات الصغيرة. أصدرت الشركة أول سيارة سيارات الدفع الرباعي - Isuzu Rodeo / Bighorn - أطلقت الشركة في بداية الثمانينات، وفي نهاية التسعينيات، فإنه يتوقف عن إنتاج السيارات، بينما يتحرك حصريا على سيارات زيادة إمكانية عدم الرضا، والاستقبال. في منتصف هذا العام، في شركة التابعة لشركة ISUZU في تايوان، تم إطلاق بناء بيك آب D-Max الجديد، تم تطويره بالاقتران مع جنرال موتورز.

بيك اب جديد بناء ومماثل، ولا يبدو مثل كل التطورات السابقة في ايسوزو. الآن ينتجون العديد من إصدارات السيارة - مع ثلاثة محركات ديزل واثنين من محركات البنزين، مع سيارة أجرة واحدة ومزدوجة، مع خيارات النقل التلقائي والميكانيكية والتكوين. حصلنا على تعديل مع Turbodiesel بسرعة 2.5 لتر 4JA1-L، مربع يدوي 5 سرعات، أقفال يدوية من المحاور، المقصورة المزدوجة والحد الأدنى من المعدات، ولكن مع تكييف الهواء. يعمل Ford Ranger بشكل خطير - وهو، على النقيض من الخصم، على الأقل النوافذ الكهربائية - واسلحة مع Turbodiesel 2.5 لتر، صندوق يدوي وصالة في خمسة. في الواقع، في هذا النموذج، يتم توفير السيارة الأمريكية رسميا لنا رسميا، على الرغم من أن المجموعات هي خيارات.

صورة الأمور

يبدو أن المظهر لا يمكن أن يكون حاسما في اختيار مركبة مخصصة لنقل البطاطا أو الثلاجات أو الطين ATV. ولكن ليس هنا وليس في هذه الحالة! إن التمييز بين الأنماط ملفتة للنظر إلى أنه لا يلاحظ أنه من المستحيل - بعد كل ذلك، بعد عشرين عاما من الاختلافات بين فورد رينجر و ISUZU D-MAX ... تتميز صورة ظلية بيك آب اليابانية بالتركيز على الشباب الحديث الصورة كلها. باختصار، تبدو ايسوزو أكثر إثارة للاهتمام من فورد، والتي يمكن أن تباهى إلا أن وفرة الكروم تعويض عن نظرة مملة إلى حد ما. تشكل منحنيات D-Max الأنيقة والمصابيح الأمامية الرائعة والكهرباء التعبير وشواء المبرع من المبرد مظهر سياحي معين مجهز بأسلوب Haytech. من D-MAX، من السهل الخروج في السراويل البرتقالية، لكن Ranger يسأل جينز رث القديم الجيد. من ناحية أخرى، يمكن أن يسمى النمط الأمريكي حقيقي وليابانيين. وإذا اعتبرنا أنه في القرن الخامس عشر، فهناك الكثير من ...

غسل - على الأقل من خرطوم

ولكن من وجهة نظر راحة صالونات ISUZU، كنا في حيرة إلى حد ما: بدلا من المقاعد المقبلة، وهي أريكة من قطعة واحدة، والتي يتم تنظيمها فقط على بعد إلى الدواسات، كل النوافذ هي دليل، هناك لم الأقفال المركزية، والمرايا والتعديلات الصوتية لا، ومكبرات الصوت وستة، وليس أربعة كما في الحارس. تكييف الهواء عند تشغيله، والمحرك متوترة ملحوظة. صحيح، إنه لأمر رائع أن تكون الأرض غسل، حتى نفق الإرسال مغطى بالمطاط.

تم تجهيز فورد بأثريا بكثير: سيارة كهربائية، كراسي مريحة، Airbegie، عجلة القيادة الجلدية، استقبال الأقراص المضغوطة. علاوة على ذلك، فإن تكلفة السيارات هي نفسها تقريبا، والنسخة الأساسية من الحارس أرخص أيضا. ومع ذلك، فإن فقر التكوين D-MAX، ومع ذلك، لم يقل كثيرا عن راحة الهبوط في سائق وبيئة العمل في مكان عمله. عجلة القيادة قابلة للتعديل على طول الزاوية من العمود، يمكن أن يكون مكان الساقين أكثر وبشكل عام، فهو ليس سيئا. الاستعراض ممتاز، على الأقل أفضل مما كانت عليه في فورد. لكن حقيقة أنه لا توجد وسادة هوائية، فهي ليست جيدة. لا ترضي عدم وجود تدفئة المقاعد التي هي على الحارس.

التقاطات البناءة مختلفة جدا. ISUZU D-MAX 2.5 لتر Turbodiesel و Ford Ranger أيضا، ولكن الجزء السفلي الأول مع ثمانية صمامات لكل اسطوانة، والثاني 12 صمام OHC. في الحركة - السماء والأرض فقط. ياباني هو فخ، ويعمل على مهل البلغم، و Yankees - حاد، غير مقطوم البكاء الكولير. يتنازل كلاهما عن مئات من الطاقة الحصانية، لكن محرك ذروة عزم الدوران الأمريكي الأمريكي يتحرك إلى الدوران الأوسط ويعمل الرف إلى 3000 دورة في الدقيقة. بعد 1800 دورة في الدقيقة يتحول إلى التوربينات، حيث توفر ما يصل إلى 2300 بيك آب قوي إلى حد ما. كما يعطي ISUZU أقصى درجات الدفع بمحرك الدفع عند 1600 دورة في الدقيقة ثم يتلاشى تدريجيا بعد 3500 ضرب من السكتات الدماغية أخيرا. يستحق رمي دواسة الغاز كسيارة تبدأ ببطء، كما لو كنت تبحث إلى معدات أقل. بالنسبة للتوربين، يعمل بشكل غير محسوس تماما - بمعنى أنه ليس واضحا عند تشغيله، وما إذا كان يتحول على الإطلاق ...

في الممارسة العملية، كل هذا يعني أنه إذا كان الحارس يمكن أن ينتظر بسهولة في مجرى مكثف، دون الشعور بالطريق عن طريق الخطأ في المدينة بواسطة سائق جرار، ثم D-Max في مثل هذا الوضع يتخلف بشكل غير مؤسف. يستغرق رفع تردد التشغيل ما يصل إلى 100 كم / ساعة أكثر من 25 ثانية - فورد ما يقرب من واحد ونصف ديناميكية أكثر ديناميكية. ولكن على الطرق الوعرة التي يغيرون الأماكن. تحت التضاريس الوعرة، على الطريق مع الحفر الكبيرة والعنف والحفر، تسلل ايسوزو بهدوء، واثق جدا، دون الهزات والأغصان غير الضرورية، على الترس الثاني. حسنا، يتصرف Ranger على نفس الموقع مثل Spaniel على مشهد البط - ثم يقفز إلى الأمام، ثم، يطل على درنة، فإنه يكاد يندفع مرة أخرى من تحت السرج. يمكن التوفيق بين شخصيات كلا السيارات عن طريق التحرك على صف مخفض من مربع النقل. ISUZU هي تقليديا كبيرة - نسبة التروس من 2.482: 1. في الأماكن التي يجب أن يتم فيها إلقاء Ford على العقبة من ركلة جيدة، تكاليف D-Max بهدوء الغاز المعتدل.

الأرقام السحرية

نسب التروس من MCP من بيك آب لدينا قريبة جدا. الأول و FORD، و ISUZU قصير جدا، خطوة إلى الثانية مرتفعة، ثم كل شيء أكثر سلاسة أو أقل. لا يكفي أن تلمس كلتا سيارتين فورا مع ثاني غير سارة على كلا السيارة. ولكن بسرعات عالية، تصبح ميزة موتور فورد أسرع في نسب التروس المساواة تقريبا. بعد مجموعة من 110 كم / ساعة، يذهب البيكوب الياباني إلى التسارع بشكل يطفو، مما يختفي أي رغبة في التعجيل. يسارع الأمريكي تماما ما لا يقل عن 60، حتى من 100، حتى من 120 كم / ساعة وما يصل إلى 140 تويست للروح اللطيفة. ISUZU أكثر ملاءمة لركوب هادئ، مما يسمح لك إعدادات الهيكل بوضوح بالذهاب بسرعة لائقة. كلا المركبة مجهزة بمقود اندفاع، ولكن على Isuzu d-Max هو أكثر وضوحا وحساسة. ومع ذلك، لا يمكن أن تباهى وجود جهد عائد - فورد رينجر لديه أفضل قليلا معها. حسنا، في التوجيه على الطرق الوعرة أكثر ملاءمة إذا كنت على Ranger Ford، لأن ISUZU من قوة مكبر للصوت وخصائص التخميد التي تفتقر أحيانا. خاصة إذا كانت العجلات على المحور في الوحل.

levers مثل مرساة

بعد كل شيء، كان الأمر كما لو كان. في مهنة Zvenigorod، وجدنا البركة الطبيعية الوحيدة وتصور الجلوس بشكل مباشر حولها للتصوير. وهناك شكوك حولي، وزميلي، الذي لم يكن كسولا ونحت الحذاء مترامي الأطراف تحت سفح الرمال الساحلية ... أنا، في الواقع، لم أحصل على هناك - أراد فقط وضع السيارة، و كان العشب ينمو هناك. على الفور تحت توردين، كان هناك مكان لزوجة تتلاشى وعمق هذا الازداس بالضبط انخفض أكثر من نصف رافعات التعليق المستقلة الأمامية. أنا، كان، مرة أخرى لتسليم، مثل حدود قليلا وليس كرايس كرايس! المردوء D-MAX على الأكثر ... وأننا لم نفعل فقط!

isuzu المرفقة لجميع أن تسقط الذراع، وفي كل مكان، حيث يمكنهم الوصول إليها. كانت المجالس على العجلات. أربعة اشترت على أقرب محطة وقود من الكابلات المزعومة، مطوية مرتين، محشوة تحت الوفير ... توقف! وأين هو الخطاف، أو رأس القطر، أو على الأقل شيء مماثل؟ لا يوجد! لم أستطع حتى أتخيل هذا! بحيث سيارات الدفع الرباعي، السيارة النفعية، بيك آب، أخيرا، وبدون عين القطر؟ بعض الخطيئة ومع ذلك، لم يكن كذلك. هل يمكنك أن تتخيل مفاجأتنا وخيبة أملنا؟

وفي وقت لاحق، اكتشف إيفان إيفدوكيموف على الإيرادات في وقت لاحق، اكتشف إيفان إيفدوكيموف في منصة معدنية، يتحدث من المصد، حفرة تحت هوك سحب أو عقبة، ولكن ربط نفسها وليس في المقام. في كلمة واحدة، على نحو ما، قليلا إفساد حبل الغذائي على حواف حادة من Trophop الشعاع، مع المحاولة الثالثة انسحبنا ايسوزو من المستنقع. بالفعل بعد الإخلاء، درسنا المكان بيك اب كان جالسا، وجدت آثار من العتلات ومفترق طرق قلادة، التي لعبت دور مرساة موثوق نقاط. نعم، وكانت عجلات صغيرة ايسوزو - 225/75 R15، خيار ميزانية صراحة. فورد على R16 لها 265/70 ونظر وتصرف أكثر ثقة بكثير.

ما هي النتائج التي يمكن إجراؤها بعد الاختبار؟ تحولت ايسوزو D-ماكس إلى أن تكون سيارة المنسوجة من التناقضات. المظهر، وروح المناسب تماما، والحصول على لا يصدق حولها مع الخصائص الديناميكية التي جاءت من الستينات. ويكمل المربع الضغط على زر من الدفع الرباعي الكاملة من قبل مراكز اليدوية، التي بيننا، لا يزال بعيدا عن سيئة دائما، وتعليق الجبهة طاقة كثيفة ومريحة غير مهم في الحفاظ على ينابيع متعددة ركوب.

كل لوحده

فورد رينجر على خلفية منافس، نرى كيف أكثر، آسف للتورية، النسخة الركاب من سيارة بيك آب. وسوف تناسب أولئك الذين يحتاجون إلى سيارة عالمية كل يوم. فمن السهل على التحرك وفي جميع أنحاء المدينة، وعلى الطريق السريع، وعلى المعتدل على الطرق الوعرة. وينظر ايسوزو D-MAX مع جميع pizhonist بوصفها سيارة نفعية، عن المخللات حيث انها سيئة مع الأسفلت. وحجة يمكن أن يكون موثوقية ايسوزو. ولكن إذا كنت تقديمه مع توربوديسيل 3.0 ليتر مع المبرد، علبة تروس أوتوماتيكية وبراثن القدم، والتي يمكن أن تحول بسرعة تصل إلى 100 كلم / ساعة، وبعد ذلك ... ولكن، بعد ذلك سوف تكون سيارة مختلفة تماما وقارنه بالفعل مع المنافسين الآخرين.

تحديد

فورد رينجر.

طول / العرض / الارتفاع، مم - 5012/1810/1760
قاعدة العجلات مم - 3000
دور. التخليص، مم - 208
كامل / Snar. كتلة، كغ - 1710/2845
عدد وخرقة. سيل. - 4، الصف
حجم العمل، مكعب. انظر - 2378 2495
الأعلى. السلطة، ل. مع [البريد الإلكتروني محمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]
الأعلى. عزم الدوران، نانومتر @ دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]
نقل - 5MT.
حملة - بدوام جزئي
التعليق الأمامي / الخلفي - التواء / ربيع
السرعة القصوى، كم / ساعة - 145
تسارع تصل إلى 100 كلم / ساعة، C - 15.7
متوسط \u200b\u200bاستهلاك لكل 100 كيلومتر، L - 10.3
حجم خزان الوقود، ولتر - 70
طول / عرض من مقصورة الشحن، مم - 1350/1536
الأسعار من واليورو - 19 270

ايسوزو D-ماكس

طول / العرض / الارتفاع، مم - 5020/1800/1730
قاعدة عجلة، مم - 3050
dor. التخليص، مم - 210
كامل / snar. كتلة، كجم - 1835/2900
عدد ورسم الخرقة. cyl. - 4، الصف
حجم العمل، CCM - 2495
الأعلى. السلطة، ل. مع [البريد الإلكتروني محمي]دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]
الأعلى. عزم الدوران، نانومتر @ دورة في الدقيقة - [البريد الإلكتروني محمي]
نقل - 5MT.
حملة - بدوام جزئي
تعليق الأمامي / الخلفي - التواء / الربيع
أقصى سرعة، كم / ساعة - 150
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة، ج - 25.2
الاستهلاك الأوسط لكل 100 كم، L - 8.5
حجم خزان الوقود، L - 76
طول / عرض مقصورة الشحن، مم - 1225/1700
الأسعار من، يورو - 22000

النص: إيغور Gubar
 

مصدر: مجلة 4x4 [10/2004]