Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 سيدان

الموسيقى نوع

شهدت أول هيوند سوناتا الضوء في عام 1988. بعد مرور عام ، ظهرت ستة لتر على شكل حرف V تحت غطاء محرك السيارة. ويمثل الجيل الثاني من سوناتا الجمهور في عام 1993. حدث التحديث العميق التالي للآلة في عام 1996 (Sonata-III) ، ودخلت سيارة الجيل الرابع الجديد تمامًا في عام 1998. ثم ظهر ستة من 2.5 لتر. 2001 -وقت ولادة سوناتا الخامس ، الذي يمثل إعادة تصوير خطيرة لنموذج الجيل الرابع بمحرك جديد سعة 2.7 لتر ومحرك 4 -cylinder 2.0 لتر.

سوناتا هي تكوين موسيقي من نوع ما. خامسا دال
كما تعلمون ، من المهم جدًا عدم الضلال. لذلك ، من أجل عدم الخلط بين أعمال البيانو Hyunde ، قررنا أن نأخذ سيارتين للاختبار: أحدث Sonata-V ونسخةها السابقة IV. بالإضافة إلى المظهر التعبيري للغاية في أصول الحداثة ، فإن الستة التي تتسع على شكل V بمبلغ 2.7 لتر وسعة 127 كيلو واط مقترنة بنقل أوتوماتيكي متتابع من أربعة علامات -وهو تطوير مركز أبحاث Namyang. تبدو المرأة العجوز التي لديها مؤشر IV أبسط ، ولم يتم تحميلها صلبة جدًا: فالأربعة من طابقين بسعة 96 كيلو واط وميكانيكا ذات سرعة خمسة طوائف تقليدية. ومع ذلك ، فإن الغرض من التعارف ليس كثيرًا في تباين الصفات الديناميكية ، ولكن في البحث عن التغييرات التي تميز نسخة جديدة من الجهاز عن القديم.

موسى من وقتنا
إذا فكرت في الأمر ، فإن فكرة التجديد السنوي للسيارة تقريبًا ليست سيئة للغاية. على الأقل ، بالنظر إلى أجنحةنا ، تشعر بشكل حاد للغاية بأن السابق ، الرابع ، قد عفا عليه الزمن بالفعل. لقد تغير الخامس تحت الجسد ، وأصبحت مصدات ، مصبغة المبرد الخاطئة ، أكثر تعبيراً من المصابيح الأمامية والأضواء الخلفية ، وتم زيادة الكروم بشكل ملحوظ. امتصت السيارة الجديدة ، مثل الإسفنج ، جميع الابتكارات واكتشاف التصميم الحديث ، وأصبحت أكثر تعبيراً وأوسع نطاقًا. ربما حتى محترم. لم تزداد حجم السيارة فحسب - فقد بدا أنها نضجت لهذه السنوات القليلة. دعنا نشيد - تمكن المصممون من الحفاظ على ميزات المظهر التقليدي للهيوندي ، وظلت السيارة معروفة.
التغييرات في المناطق الداخلية أقل ثورية بكثير. نفس أبعاد فتحات الباب ، نفس الجلد في إصدار GLS ، السائد في تنجيد ، إدراج مماثلة تحت شجرة على وحدة التحكم المركزية. ومع ذلك في سوناتا الجديدة ، فهي أكثر راحة وراحة. لماذا ا؟ بالطبع ، تسبب مجموعات أخرى من الأجهزة ووحدة التحكم المركزية شعورًا بالحداثة. الأجهزة القديمة ، كما يبدو الآن ، تبدو رخيصة - رقمنة صغيرة من المقاييس ، وهي نافذة غير واضحة لعرض تثبيت المناخ. في الخامس ، كل هذا أكثر تعبيرا ، ومرة \u200b\u200bأخرى ، بروح الزمن. ومع ذلك ، فإن الأمر ليس فقط في الأدوات. يتم إنشاء الشعور بالراحة من قبل عدة ملليمترات التي أضافها حجم المقصورة. يبدو أنه نفس المقاعد ، نفس مجموعة التعديلات الميكانيكية ، لكنك تجلس في آلة جديدة بطريقة مختلفة - أولاً وقبل كل شيء ، أكثر اتساعًا. ومع ذلك ، فإن سوناتا-V ليست مثالية أيضًا. السقف معلق فوق الرأس ، سواء في المقدمة أو الخلف. أصبح أيضًا أكثر اتساعًا ، حتى أنه ظهر مسند رأس للركاب الثالث. ومع ذلك ، يبدو وكأنه تقدم ، وعد Sonata-VI-VITE في المستقبل ، اثنان فقط في المقعد الخلفي مريح حقًا.

طاقة الحركة
قبل تعليق المعدات القياس ، دعونا نلقي نظرة على السيارات. إذا تجاهلت بعض الاختلافات في التصميم ، واستخدام محركات وعلامات التروس المختلفة ، فإن كل شيء آخر في سوناتا هو نفسه - على الأقل أثناء الفحص السطحي. تصميم الهيكل لم يتغير.
لكن المحرك الجديد يستحق الثناء. كانت قدراتها جنبًا إلى جنب مع أهم تلقائي غير متوقعة. تسارع قوي وحازم ، وليس على الإطلاق الحساسية التلقائية للسيارة إلى دواسة التسريع - وفي نفس الوقت تبديل ناعم مذهل. كما لو كانت عاصبة مطاطية قوية تحمل سوناتا إلى الأمام ، فمن المفيد النقر على المسرع. لكن السيارة مريحة بشكل خاص مع حركة سلسة: يسمح المحرك القوي للمربع باختيار المعدات المطلوبة في الوقت المناسب وفي الوقت المناسب ، دون أن يكون ركاب متعب مع تبديل متكرر (وغير ضروري في كثير من الأحيان). حسنًا ، بالنسبة للكوليرا أو ، على العكس من ذلك ، فإن البلغم هو وضع تحكم في السير (أي يدوي). لذلك مع رحلة سريعة ، حاصرت السيارة بسهولة قبل الدوران ، باستخدام عمليات نقل منخفضة ، أو على العكس من ذلك ، تسارعت على مهل إلى 70-80 كم/ساعة ، التي أجبرت على تشغيل الرابع والفة ، باستخدام تسارع فقط. لحسن الحظ ، في الحالة الأخيرة ، لا تؤثر أدمغة الصندوق تقريبًا على عملية الحركة.
الشيء التالي الذي ستنتبه إليه بشكل لا إرادي هو الراحة الصوتية الممتازة. لا ضوضاء غير سارة أو اهتزازات. في مكان ما هناك ، تحت غطاء محرك السيارة ، يصرخ المحرك ، إطارات سرقة ، صفارات الهواء المشوه قليلاً. ومع ذلك ، لا توجد أصوات إضافية تتداخل مع المحادثة إلى الصالون.
عمل نظام الفرامل موثوق به بالفعل. دواسة واضحة مع ردود فعل جيدة ، ABS غير مزعجة تساعد دون مشاكل في إيقاف سيارة واحدة ونصف. الشيء الوحيد الذي تتصرف فيه قليلاً من العصبي هو الكبح من السرعات القريبة من الحد الأقصى. هنا ، لا تظهر سوناتا في بعض الأحيان أفضل سمات الشخصية ، تسعى جاهدة للهدوء إلى الجانب.
المعلقات وكل شيء متصل بهم تركوا إحساسًا مزدوجًا. تم تكوين سوناتا بوضوح للتحرك على الطرق السلسة على المستوى الأوروبي. في مثل هذه الظروف ، تكون السيارة مريحة للغاية وتراقب جميع فرق السائق بشكل موثوق. لا يسمح فقط الخفيف وغير المعني في تحويل عجلة القيادة بالتحكم في سلوك الجهاز إلى التفاصيل الدقيقة. ومع ذلك ، فإن الأمر يستحق الطلاء المثالي تقريبًا ليحل محله الإسفلت القاسي والمتموج - المخالفات الصغيرة تتسلق على الفور على عجلة القيادة ، مما يجعل أنفسهم يشعرون بالركاب والركاب. لن ترفض من الأرجوحة الرأسية غير السارة على الأمواج اللطيفة. في السرعات العالية ، تعتبر هذه الإقلاع والسقوط اللانهائي متعبًا لدرجة أنني أريد أن أطلب الرحمة. ولكن هذا لا يزال نصف دودة. عندما يحصل على منعطف سريع على المخالفات ، فإن بناء الجسم الناشئ -يوجه أيضًا إلى تسوية المسار المحدد للحركة ، مما يجبر السائق على العمل الجاد. لكن الأمر يستحق الوصول إلى القسم المسطح من الطريق ، حيث تصبح سوناتا مرة أخرى مطيعًا ومرنًا.
حسنًا ، ماذا عن المرأة العجوز؟ في ذلك ، للأسف ، لا توجد ديناميات مبهجة ، ويتم تمديد عمليات نقل الميكانيكا بوضوح. ولكن حتى هذه السيارة مريحة ولطيفة في ردودها على تصرفات السائق. إنه ، بالطبع ، أكثر صاخبة - ويرجع ذلك أساسًا إلى محرك الصراخ. لكنه يسمح للسائق أن يشعر بمزيد من الثقة في طلاء الجودة غير المهمة. والإدارة ليست كذلك نوروفيست. على ما يبدو ، يؤثر الفرق البالغ 100 كيلوجرام في وزن الآلات ، بسبب الإيقاف السوناتات الخفيف في الظروف الأكثر ملاءمة. على الرغم من أنه ، بشكل عام ، فإن الرابع متأصل في نفس العيوب ، إلا أنه لم يتجلى إلا في سرعات وتسارع أكثر سرعة.

هل سيحبونهم هنا؟
بالنظر إلى Hyunde-VOS-V ، وكذلك سلفها ، أود أن أفترض أن إدراك السيارات الكورية ، على الأقل في درجة الأعمال ، كما هو الحال في الصف الثاني من الصف الثاني ، سيتغير بشكل جذري. بالفعل اليوم هي سيارات حديثة للغاية. بالطبع ، لا يزال هناك شيء للعمل عليه ، ولكن مع مظهر جذاب ومحتوى داخلي كامل ، فإن الأمر صغير.
في صالونات التجار الرسميين ، تكاليف Hyunde Sonata-V من 21500 دولار إلى 31000 دولار. المبلغ الأخير هو مجرد سيارة شاركت في اختبارنا.
 
نص / سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة / ألكساندر بولنين

مصدر: مجلة "القيادة"