Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 سيدان

خذها أعلاه

إذا كنت تصدق الاسم - Sonata V ، ثم منذ العرض الأول للسيارة الأولى مع هذا الاسم الموسيقي الأرستقراطي ، تمكن الكوريون من إظهار العالم بقدر ما هو نموذج النموذج. في الواقع ، الوضع مختلف قليلاً. على مدار ثلاثة عشر عامًا ، تغيرت ثلاثة أجيال فقط: سوناتا الأول ، سوناتا II و Sonata IV. وظهرت السوناتات الثالثة والأحدث الخمسة نتيجة للتحديث ، وبعيدًا عن العالمية.
 

من الغريب أن تطور آلة الجيل الرابعة ذهب بطريقتين. في اتجاه واحد ، عملت Hyundai الخاصة ، في الآخر - زملائهم من فرع Kia ، الذين أعدوا Magentis على أساسها. نتيجة لذلك ، تختلف Sonata V و Magentis فقط في إعدادات تصميم الجسم وتعليقها ، بالإضافة إلى مجموعة من المحركات وعلب التروس. في الداخل ، تصميم السيارات هو نفسه ، باستثناء أن Hyundai مزينة ومجهزة بأكثر ثراء. على أي حال ، خلال الاختبار ، زرت مرارًا وتكرارًا فكرة أن المهمة ذات الأولوية عند التحول من سوناتا الرابعة كانت زيادة في فئة الجهاز. وأكثر من ذلك لإبعادها عن Lantra وتقربها من طراز XG.
 

وبالتالي - بصريات الرأس المزدوجة وكسوة رائعة للرادياتير. ومن هنا جاء غطاء محرك السيارة لجاكوار وتناول الهواء اثنين من طراز Audi. والكروم ، الكروم ، الكروم - للتألق أكثر. لا يمكنك استدعاء هذا pseudo-euthorbia بشكل سيء ، لكنه يبدو كوريًا للغاية. وينطبق الشيء نفسه على العنصر الأكثر جاذبية في المظهر الخارجي - المصابيح الخلفية التي تصنع فيها الإشارات الإجمالية للأضواء والإشارات في شكل أشعة الشمس البهيجة مع أشعة متباينة. ستبدو متناغمة للغاية في شوارع بانكوك أو هونغ كونغ ، حيث تحولت علامات النيون الليل في اليوم.
 

يتم الشعور بالحنين إلى الجميل في الداخل. للوهلة الأولى ، ليس من الواضح حتى ما يوجد به المقصورة في المقصورة - البلاستيك الرمادي الداكن أو الانتهاء من الجوز. يستحوذ سوناتا على قلقه من راحة الركاب ، على الرغم من أن حصة الأسد من هذا الاهتمام لا تزال تولي للسائق. وضع في مقعد ناعم مع تعديل زاوية ميل الوسادة والتسخين ، أبدأ في مسح المناطق المحيطة. أمام عيني - لوحة معلومات واضحة ، ولكن قابلة للقراءة بشكل جيد وعجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع مع وسادة من السلامة فيه (جار له).
 

في وحدة التحكم المركزية في منطقة أفضل وصول ، هناك مسجل شريط إذاعي بسيط ووحدة تحكم مناخ محلية مع مقابض دائرة مريحة للغاية. تحت اليد اليمنى - مسند ذراع مع الملاكمة ، أسفل الغطاء الكبير مباشرة ، يتم إخفاء اثنين من حاملي كأس الكأس. في الجوار هو ذراع محدد الماكينة التسلسلية. هل يتجول السيد للتبديل شخصيًا؟ نستطيع واليد اليسرى نفسها التخلص من أزرار الحزمة الكهربائية ، وكذلك أزرار التحكم عن بُعد لأقفال خزان الغاز وغطاء الجذع. صحيح أن المقبض على الباب ذهب إلى مكان ما ، وعند الهبوط في السيارة في كل مرة يجب أن تقلب الفرشاة. هناك عين على السقف ، وفي المقنن الأيمن هناك فتحة للتذاكر (!). ربما أولئك في هذه الخطوة على autobahns المدفوعة. هذه هي المرة الأولى بالنسبة لي لأرى.
 

ربما ، تجدر الإشارة إلى العديد من الخيارات المهمة - في رأيي ، يتحدثون ببلاغة عن الادعاءات المتزايدة للسيارة. تشمل قائمة المعدات المصنوعة المخصصة المصابيح الأمامية Xenon ، وتزجيج الجسم مع الحماية من الأشعة فوق البنفسجية ، ونظام مضاد للعبور ، ومحركات المؤازرة لمقعد السائق ومقعد الأطفال المبني.
 
ركب من الخلف. إليك ما يمكنني قوله: من الجيد الجلوس هنا. لذا فإن سياج اعتصام مساند الرأس يفسد رؤية السائق مقابل لا شيء. ولكن للتأكد من أن من يجلس لن يضر: يمكن لشخص طويل الابتعاد والحد بشكل حاد من حرية ساقيك. نعم ، وحتى الآن: تعارض الباب هنا غير ناجح مثل الأمام.
 

لا يوجد شيء يثني على الجذع. لا تصنع أقواس العجلات الخلفية بقوة منصة شحن فحسب ، ولكن أيضًا أكلت جزءًا كبيرًا من الحجم الداخلي. 375 لتر - لسيارة سيدان ، لن تكون هذه الأحجام كافية. للمقارنة: يتسلق نفس العدد إلى تسعين. مواساة واحدة هي الجزء الخلفي من المقعد الخلفي قابلة للطي بنسبة غير متكافئة. هذه السيارة هي واحدة من أوائل من تكون رسمية في روسيا. وهو مجهز بمحرك Sirius II -Liter ، مألوف من سيارات الجيل السابق. بعد ذلك بقليل ، من المتوقع أن يتم تثبيت الإصدارات ذات محرك V6 سعة 2.7 لتر ، والتي تم تثبيتها بالفعل على Santa Fe و Trajet. لكن tiptronic ناقل الحركة التلقائي مع إمكانية التبديل اليدوي ظهر الآن فقط على سوناتا.
 

في الآونة الأخيرة ، ذهبنا إلى XG25 مع مثل هذا المربع ، وأتذكر ، تماسك المحرك وناقل الحركة غزتنا. تصرفت السيارة أسوأ من Audi مع نفس testronics! ماذا سيحدث الان؟
 
الجهاز لم يخيب أملك. يستجيب Boyko لحركات دواسة الغاز ، ويقوم بسرعة بضبط طبيعة التحول إلى نمط القيادة ، ويطفئ السرعة عند إلقاء الغاز. شيء واحد لا يعمل له: التحولات إلى النقل أدناه عندما تسقط سرعة المحرك. لكن المحرك للتعاون المتساوي مع مثل هذا الصندوق لا يحتوي على عزم دوران كافي. وهذا هو ، لتر الابتدائية. سيكون لديك غاز أقوى ، وتسارع اللحظات الأولى بطيئة - ويبدأ في زيادة تدريجياً فقط من الثورات المتوسطة. لذلك ، من الأفضل القيام بمناورات حادة يدويًا. ثم يمسك Tiptronic المحرك في كل ترس إلى منطقة مقياس الدوران الحمراء ، ثم يضيء الرقم التالي فقط في المؤشر على لوحة القيادة. تفاعلات الجهاز مع تصرفات المسرع أكثر منطقية ، يصبح من الممكن تثبيط المحرك بالكامل. لا توجد تعليقات على الفرامل القياسية.
 

سوناتا ناجحة بشكل خاص مع دور سيارة المسار. في ثلاث سرعات -تتمسك بالسيارة على الطريق ، من الواضح أن عجلة القيادة تحمل صفرًا ، في الزوايا ، يتم سكبها بقوة نفاثة. التعليق يخفف تمامًا من جميع المخالفات ، مما يسمح بتراكم طفيف على الأمواج الكبيرة. في البيئة الحضرية ، يصبح من الواضح أن نعومة الدورة يتم التبرع بها جزئيًا باسم التعامل بشكل أفضل. لا تزال قرحة الإسفلت الصغيرة تتجاهل السيارة ، لكن الحفر أكبر من قراءة الجسم بانتظام. لا سيما التعليق لا يحب المفاصل المستعرضة التي تهتز بها الماكينة مع الجسم كله. في الوقت نفسه ، فإن اتصال السائق والسيارة موثوقان للغاية ومفهومين. التوجيه ليس حادًا ، ولكنه سريع ودقيق للغاية. يتزايد التأثير العكسي على عجلة القيادة بشكل مطرد مع زيادة السرعة وانخفاض في نصف قطر انحناء المسار. وفقط عند الاقتراب من الحد الأقصى ، عندما تكون الإطارات على وشك اقتحام انزلاق جانبي ، تكون عجلة القيادة فارغة ، تاركة السائق في جهل بما يحدث تحت العجلات. لذلك تحتاج إلى القيادة بحكمة دون أن تنقل الأمر إلى أقصى الحدود.
 
إذا كانت هذه السيارة تهتم بك ، فلا يجب عليك تأجيل عملية الشراء في صندوق طويل. ستبدو سوناتا السادسة في عام 2003 ، ولا أحد يعرف ما سيكون عليه.
 
 
 
   

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 51/2001]