Hyundai Santa Fe Test Drive منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي
الحلم ليس ضارًا
كونك صاحب السيارة الكورية في روسيا منذ فترة طويلة علامة على الفقر أو ، على سبيل المثال ، لهجة سيئة لقد أثبتت السيارات من بلد الصباح في السنوات الأخيرة أن لديها نسبة سعر/جودة ممتازة ، وأنها على ما يرام مع الموثوقية.
لا عجب في التصنيفات المختلفة للسيارات الكورية تحتل الأماكن المرتفعة بشكل متزايد. ضيف اليوم في قسم Hyundai Santa Fe الأول ، والذي لا يزال ، بالمناسبة ، لا يزال يغادر خط التجميع. صحيح ، ليس في كوريا ، ولكن في روسيا في مصنع تاجاز تحت اسم سانتا في كلاسيك.
سانتا في ليس لديه بعض القدرات المتميزة. نعم ، في الواقع ، لا أحد يطلب منه منه ، لأنه في معظم الحالات ، هناك حاجة إلى واحدة فقط من السيارة الكورية للقيادة. لم يعد ظهور سانتا في الأكثر حداثة ، لكن النموذج يبدو متناغمًا تمامًا على الطريق. المقصورة ، بطبيعة الحال ، صعبة وليست أغلى البلاستيك ، على الرغم من عدم وجود شكاوى خاصة حول التصميم. معدات الماكينة مختلفة. هناك سيارات بسيطة (ومع ذلك ، فإن الحالة والمحركات الكهربائية التي تدور حول الزجاج ستكون هناك) ، لكن عمليات الانتقال الأمريكية غالباً ما يكون لها بالفعل داخلية جلدية. الجلد ، بالطبع ، ممتع ، ولكن يجب فحص هذه السيارات بعناية. قام الكوريون بإلغاء صالوناتهم ليس من قبل الجلد الأكثر تكلفة ، والتي تم محوها بعد 57 عامًا ولا تبدو. لكن كهربائي سانتا في عادة يعمل دون شكاوى. صحيح ، في بعض السيارات ، كسر تسخين المرايا.
في بعض الأحيان تسمع عن مقاومة التآكل المشكوك فيها للجسم. لكن تجربة سانتا في البالغة من العمر 8 سنوات أظهرت أنه لا يوجد ما يخاف من هنا. إذا لم تكن السيارة في حوادث ، فهي لا تصدأ.
تحت غطاء محرك السيارة من Hyundai Santa Fe ، يمكن أن تقف مجموعة متنوعة من المحركات. المحرك الأساسي عبارة عن وحدة بنزين 2 لتر تصدر 136 حصان. تم بيع مثل هذه السيارات بشكل رئيسي فقط في كوريا ، مع القيادة الأمامية. في السوق الثانوية ، يكون سعر سانتا في 2 لتر ، بالطبع ، هو الأدنى ، ولكن لا يوجد أي معنى في شراء مثل هذه السيارة. لديها قدرات ديناميكية متواضعة للغاية ، ولا يضيف وجود محرك فقط على محور واحد مزايا إلى ميزانية سانتا في. هناك عيوب أخرى. على سبيل المثال ، يقول الماجستير أن المحرك 2 لتر يرتدي أسرع من غيره ، لأن السائقين يجبرون على الترويج له باستمرار ، وبعد تشغيل 150،000 كم ، قد يتطلب المحرك إصلاحات.
ومع ذلك ، هناك عدد قليل من سانتا في في السوق الثانوية. وغالبًا ما يختار المشترون بين السيارات ذات محركات البنزين: حجم 4 أسطوانات يبلغ 2.4 لتر أو V6 مع حجم 2.7 لتر ، 145150 و 170173 حصان. على التوالى. وحدات الطاقة هذه رائعة بالفعل للتقاطع الكوري.
السيارات المجهزة بها لديها إمدادات طاقة وعزم دوران ضروري للقيادة المريحة ، ونظام الدفع الكلوي موجود هنا دون فشل.
هناك أيضًا ديزل سانتا في ، والتي ، بالمناسبة ، ليست نادرة جدًا. تحت غطاء محرك هذه الآلات ، يتم إخفاء محرك 2.0 لتر. في أغلب الأحيان ، يقدم 112 حصان ، ولكن في السنوات الأخيرة ، وضع الكوريون على تقاطعهم ونسخة بقوة 125 حصان من الوحدة. 112 الخيول ، بالطبع ، ليست كافية لسانتا في. على سبيل المثال ، يحتل وقت التسارع إلى 100 كم/ساعة في جهاز مع مثل هذا المحرك وصندوق التروس التلقائي لا نهاية له 17 ثانية (وهذا وفقًا لبيانات جواز السفر). لكن سانتا في القوى البالغة 125 حصانًا تبدو جديرة للغاية إذا قابلت مثل هذه السيارة في حالة جيدة في السوق ، يمكنك الشراء بأمان.
تم إحضارها من الولايات المتحدة الأمريكية وسانتا في محرك سعة 3.5 لتر يصدر 200 حصان. النموذج الأخير مفيد للجميع ، ولكن
لا تنسى أن سانتا في لا تزال سيارة غير مكلفة يجب شراؤها لا تستند إلى مفهوم بارد غير رائع ، ولكن التركيز على نسبة السعر/الجودة. لا تنسى أيضًا تكلفة التشغيل واستهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لميزات التخليص الجمركي لدينا ، فإن Santa Fe 3.5 مكلفة بشكل مؤلم (لمحرك سعة 3.5 لتر ، ستطلب الجمارك 12000 دولار مقابل 7300 دولار لكل سيارات الدفع الرباعي مع محرك 2.4 لتر).
يؤكد الماجستير أن جميع محركات البنزين موثوقة. ومع ذلك ، هذا لا يعني أن سائق سانتا في قد لا يخدمهم. بعد كل شيء ، تتطلب المحركات الكورية رعاية دقيقة للغاية. على سبيل المثال ، يجب أن يتذكر جميع مالكي Santa Fe أن حزام التوقيت هنا يوصى بشدة بتغيير كل 60،000 كم ، وليس بعد 100،000120،000 كم ، حيث يعتاد الكثيرون على القيام به في السيارات الأوروبية أو اليابانية. يكلف حوالي 400،500 دولار ، مع مراعاة قطع الغيار. علاوة على ذلك ، من الأفضل أداء العمل في خدمة الشركة: يحتوي استبدال حزام التوقيت على عدد من الميزات. وإذا كسر الحزام ، فإن إصلاح المحرك سيتطلب بالتأكيد. إن شمعات الإشعال ليست عنيدًا جدًا هنا ، والتي ، بسبب البنزين لدينا ، تموت في بعض الأحيان كل 15000 كم. وسوف يكلف استبدالها 120150 دولار (لمحرك V6). أوافق ، كثيرا.
قبل شراء سيارة ، لا تنس التحقق من حالة الزيت ، خاصة بالنسبة لسانتا في من الولايات المتحدة ، حيث لا يفهم العديد من السائقين ببساطة سبب تحديث زيوت التشحيم إذا كانت السيارة بشكل جيد (بالمناسبة بالمناسبة ، ثم تحتاج إلى القيام بمسافة 7500 كم على محرك الديزل). محرك البنزين سعة 2.4 لتر حساس بشكل خاص على مدار الساعة. لذلك ، يُنصح رجال الجنود بعد شراء سانتا في (بغض النظر عن حجم المحرك) لتغيير الزيت في البداية أكثر من الموصوفة بالتعليمات. إذا جاز التعبير ، للتنظيف الطبيعي للمحرك.
من المثير للدهشة أن مطالبات الميكانيكا في الإرسال تتعلق بشكل أساسي بصندوق التروس الميكانيكي ، وبشكل أدق ، القابض. في بعض الأحيان كسر بعد 20،000 كم. ولكن هنا تحتاج إلى إجراء تعديل مهم للغاية: لن تجد أبدًا سيارات ذات تصميم مخلب غير ناجح في السوق الثانوية: تم استبدال الأجزاء المعيبة التي تم إنتاجها قبل عام 2003. ومع ذلك ، إذا مرت السيارة بحوالي 120،000 كيلومتر ، فستكون مستعدة أخلاقياً لحقيقة أن القابض على الميكانيكا سيظل يتعين تغييره (حوالي 400 دولار مع العمل).
عند شراء سيارة باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ، تحتاج أيضًا إلى توخي الحذر. يعتبر الماكينة موثوقة ، ولكنها ليست أبدية. لذلك ، مع تشغيل 150،000 كم ، خاصةً إذا سافر السائق في وقت سابق بقوة أو زحف على الطريق ، فقد يكون من الضروري إجراء إصلاح غير رابط للصندوق. وهنا يجدر التفكير: ربما يكون من المربح أكثر إحضار صندوق تم ترميمه من أمريكا الشمالية. بالإضافة إلى ذلك ، تذكر أنه في ناقل الحركة التلقائي ، تحتاج إلى تغيير الزيت دون فشل وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة.
يحتوي Hyundai Santa Fe على نظام محرك ذو عجلات ثابتة مع توزيع عزم الدوران بنسبة 60/40 لصالح المحور الأمامي (نتيجة لذلك ، يتصرف الجهاز مثل محرك WHEEL الأمامي على الطريق السريع). في الوقت نفسه ، هناك تفاضل بين الجرعة ، ومع ذلك ، لم يتم حظره ميكانيكياً ، ولكن فقط بعد بدء الانزلاق. علاوة على ذلك ، في بعض الآلات ، يمكنك العثور على الفرق بين التدخل الخلفي للاحتكاك العالي ، والذي تم تعيينه للرسوم الإضافية. بالنسبة للتقاطع ، في الواقع ، معدات لائقة إلى حد ما. أما بالنسبة لموثوقية ناقل حركة كل عجلات ، فإن الأساتذة لا يستطيعون قول أي شيء سيء حيال ذلك. فقط تذكر أن Santa Fe غير مصمم للتغلب على الطريق. وإذا قمت بركوبه لفترة طويلة من خلال الوحل ، فيمكنك ارتفاع درجة حرارة Viscousoft. مصير هذه السيارة هي مدينة.
يتيح تعليق Santa Fe المستقل في المقدمة وخلف السيارة أن تشعر بالرضا عن الإسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا الكورية لديها نعومة جديرة ، وهو ممتع للغاية. موثوقية الهيكل على المستوى المتوسط. أي حوالي 100،000130،000 كم ، يجب أن يغادر ، وبعد ذلك سيتعين عليك تغيير امتصاص الصدمات ، والمرافعات ، ومحامل المحور وما إلى ذلك. ولكن إذا أخذت آلة بها مسافة 50000 كم ، فعندئذٍ ، من الناحية النظرية ، من الناحية النظرية ، يمكن أن تتغير فقط بطانات المثبتات الأمامية والخلفية.
معظم سانتا في الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا. يتمتع الأمريكيون باستحواذ مربحة ، لأنهم في البداية يكلفون القليل ، وإلى جانب ذلك ، يصبح الكوريون أرخص من الألمان أو اليابانيين على مر السنين.
يتم إحضار عمليات الانتقال من كوريا ، وخيارات بأسعار معقولة للغاية مع محرك بنزين بسعة 2 لتر وقيادة الدفع الأمامي. لكن السيارات التي تباع في الأصل في روسيا هي عادة أغلى. لكن الماجستير يقولون إنه مع مثل هذا سانتا في أقل المشاكل.
نزهة
كان سانتا في هيونداي أول كروس في تاريخ الشركة. علاوة على ذلك ، كانت هذه هي أول سيارة ذات عجلات من قبل مهندسي الشركة الكورية بشكل مستقل (كانت Hyundai Galloper التي تم إنتاجها من قبل مجرد نموذج Mitsubishi Pajero حديثًا لعام 19811991).
تم عرض مفهوم سانتا في لأول مرة في عام 1999 ، وفي عام 2000 بدأ إنتاج سيارة. في البداية ، كان لدى سانتا في محركان للبنزين فقط بحجم 2.0 و 2.7 لتر. علاوة على ذلك ، تم وضع المحرك الأول فقط على الإصدار مع محرك الدفع الأمامي ، وكان للسيارات التي تحتوي على V6 سعة 2.7 لتر ناقل حركة الدفع الرباعي. في وقت لاحق ، توسع نطاق وحدات الطاقة بمحرك بنزين 2.4 لتر ومحرك ديزل سعة 2.0 لتر. ظهر الأخير في عام 2001. وفي عام 2003 ، بدأت Santa Fe في الولايات المتحدة في وضع محرك بحجم 3.5 لتر. في عام 2004 ، تم تنفيذ سانتا في. تلقت السيارة تغييرات صغيرة في المظهر وفي الصالون.
حسنًا ، في عام 2006 ، بدأ إنتاج الجيل الثاني من سانتا في. الآن تم تجهيز هذه السيارة بمحرك بنزين 2.7 لتر (189 حصان) ومحرك ديزل سعة 2.2 لتر (150 حصان). في عام 2006 أيضًا ، تقرر أن يقوم Santians القدامى بجمع Tagaz في روسيا التي تسمى Santa Fe Classic. نقوم الآن بصنع كلاسيكيات بمحرك ديزل سعة 2 لتر مع V6 سعة 2.7 لتر (بينما يمكن أن تكون آلات الديزل محركًا أماميًا).
Hyundai Santa Fe هي سيارة جديرة للغاية ، حتى في حالة مستعملة ، لن تخيب أمل المالك. الماكينة لديها نسبة سعر/جودة جيدة ، ولكن لديها عيوب. على سبيل المثال ، تنخفض السعرات الكورية أسرع من اليابانية ، وقطع الغيار لائقة للغاية. خاصة في خدمة الشركة (بالمناسبة ، يشكو بعض المالكين من هذه الخدمة بالذات).
مناسب
تم شراء Hyundai Santa Fe 2004 في البداية في روسيا من تاجر رسمي. اجتذبت التقاطع سعرًا مقبولًا ومعدات جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للبائع ، فإن العديد من معارفه في ذلك الوقت كان يمتلك بالفعل سانتا في ولم يكن لديه أي شكاوى بشأن السيارة.
لم يخيب سانتا في. سيارة ذات محرك بنزين 2.7 لتر لم تنكسر أبدًا ، وتطلب فقط كل 15000 كم من زيارة محطة خدمة. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني هو التأخير عند تبديل الجهاز وعزل الصوت الضعيف.
حتى الآن ، يبلغ عدد الأميال من السيارة 70،000 كم. هذا ليس كثيرًا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الأجنبية ذات جودة التجميع ذات الجودة اللائقة. ومع ذلك ، قرر المالك بيع Santa Fe مقابل 530،000 روبل وأخذ شيئًا أكثر شهرة (سقط اختياره على تقاطع ياباني واحد).
المدير العام لمركز قروض السيارات ، دكتوراه ديمتري erokhin
مقارنة برامج الائتمان لشراء Hyundai Santa Fe 2002 و 2005 ، يمكننا القول أن جميع البنوك تقريبًا تزيد من شروط الإقراض بزيادة عمر السيارة. تتعلق التغييرات في شروط الإقراض بعدة معلمات من قرض السيارة.
أولاً ، هذا هو القيود على الحد الأقصى لسن السيارة. كقاعدة عامة ، يتم إرفاق هذه القيود المرتبطة بالعمر بمدة القرض. على سبيل المثال ، سيتم منح قرض عامين فقط لسيارة 2001 ، تم إصدار مدة القرض القصوى لشراء سيارة 2002 لمدة ثلاث سنوات ، إلخ. وكما نعلم ، يؤثر التخفيض في فترة القرض بشكل مباشر على مبلغ الدفع الشهري.
ثانياً ، تزيد البنوك من متطلبات حجم الدفع الأولي. لذلك ، بالنسبة إلى Hyundai Santa Fe لعام 2005 ، يختلف حجم الدفع الأولي في المتوسط \u200b\u200bللبنوك في النطاق من 0 إلى 10 ٪ من سعر السيارة ، وعند شراء Hyundai Santa Fe لعام 2002 ، في بعض البنوك ، يتم زيادة المساهمة الأولية إلى 20 ٪. ثالثًا ، مع زيادة عمر السيارة ، يتم تغيير أسعار الفائدة على القرض والتأمين. لقد تم بالفعل تشكيل قاعدة في السوق ، وهي أقدم السيارة ، وكلما ارتفعت معدلات القرض. أيضا ، مع زيادة في عمر السيارة ، تنمو معدلات التأمين Casco ، ويمكن أن يكون تأمين Hyundai Santa Fe 2002 أكثر من 15 ٪ من سعر السيارة. والتي لا تقوم أيضًا بعملية شراء جذابة لسيارة تبلغ من العمر 67 عامًا على الائتمان. على الرغم من أنه ربما يكون هذا صحيحًا أن البنوك تزيد من شروط الإقراض وبالتالي دفع المشترين إلى شراء المزيد من السيارات الطازجة. بعد كل شيء ، تهتم الهياكل المالية بأن الشخص يقود سيارة ويدفع قرضًا ، ولا يشارك باستمرار في إصلاحه. الإحصائيات المتراكمة على السيارات المستخدمة في البنوك كافية لاستنتاج: كلما كانت السيارة أقدم ، زاد احتمال انهيارها.
دينيس سموليانوف
مؤلف الصورة: ألكساندر بولنين
