اختبار محرك Hyundai Santa Fe منذ 2012 SUV

لا تضاهى سانتا جنية

المبادئ التوجيهية للمعرفة للجميع عمه الامريكي سام مزعج، لكنه يستحق الاعتراف، وغالبا ما تأتي بشكل صحيح. هذه المرة درسا خطيرا على كيفية العيش، وقدم العمل في أمريكا إلى كوريا الجنوبية. وكان هذا الإملاء الشامل التي أدت إلى ولادة SUV الجديدة المثيرة هيونداي سانتا في. يذكر أنه تم إنشاء هذا المزيج المدهش من أعلى الصفات المستهلك في الحد الأدنى للسعر السيارة وبدأ في الإنتاج فقط على المبادرة وعلى وسائل رابطة تجار هيونداي في الولايات المتحدة (رقم 2 و 3، 1999، رقم 2، 2000). الفعل تماما غير قياسي، عندما، في جوهرها، والمجتمع من البائعين المستقلين تقرر أن تأمر نموذج لمصنع عملاق لأذواقهم. وبالفعل، في أمريكا، حيث تباع سيارات الدفع الرباعي أكثر من السيارات، وبدا التجار هيونداي مثل التيجان البيضاء عندما لم يتمكنوا من عرض أي شيء في جزء من ال 4x4، باستثناء العداء عفا عليها الزمن. وبالإضافة إلى ذلك، تقرر أن يخترع الخاص الموالي لأميركا هيونداي، وغير راض على الأمريكيين مع المهمة وتهدئة الكوريين. طالب يانكيز الذي SUV بهم صمم وقدم على أعلى مستوى، دون النظر إلى الوضع هيونداي التقليدي كشركة مصنعة للسيارات رخيصة متواضعة. ولذلك، فإنها تحذر على الأقل سانتا في، ويحمل شعار الشركة الكورية، أن ينسب هذا النموذج لفئة رخيصة الكوريين غير الأساسية هو مثير للسخرية تماما. ونحن، بعد أن تعرضت السيارة بين الأول من نوعه في العالم، وكانت الكثير من المحبطين: سيعتبر لتزيين هذه السيارة مع سيعتبر nameman للحصول على شرف ليس فقط الايجابيات اليابانية في مجال السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (تويوتا، ميتسوبيشي)، ولكن أي نوع الأوروبية!
 
ولا شيء مفاجئ. بعد كل شيء، فإن إنشاء سانتا في، كما يقولون، لم يؤد إلى الكوريين أنفسهم. تم تطوير تصميم الماكينة بالكامل في أخصائي أمريكا في استوديو استوديو مستقل (تصميم HY-Undai California)، أعد الدواخل فروع هيونداي في اليابان وبريطانيا العظمى، وأظهرت العجائب التكنولوجية في أفضل ناقل هيونداي مهندسين ألمانيا من فرع هيونداي في فرانكفورت في وكان هناك حاجة أيضا إلى هذا المخطط الغريب لأنه، فقط خلال إنشاء سانتا في، هيونداي نفسها في كوريا الجنوبية، كانت الحياة بعيدة عن الحلو بسبب الأزمة الآسيوية، وتعتبر جميع فروعها الأجنبية شركات مستقلة رسميا. وبمجرد أن أعطى يانكيز المال بموجب الفائدة، انخرط الفروع في خلق مئة في المئة، على الرغم من حقيقة أن شركة الرأس لم تفلس تقريبا. استغرقت Hyundai في الواقع مرحلة التجميع النهائية: نعم، إنها قوة عمل غير مكلفة نسبيا أن تكلفة سيارات الدفع الرباعي المذهلة اليابانية اليابانية - الألمانية لا تزال كورية كورية وغير مرسيدس. وكل شيء اتضح! بعد سلك طويل، بدأ هذا الصيف في كوريا الجنوبية أخيرا الإنتاج سانتا في.
الكوزميتونية في القناع الكوري
استراتيجية التسويق نفسها مثيرة للاهتمام لتصميم سانتا في. تقرر وضع السيارة كوسط ذهبي بين فئة سيارات الباركيه المدمجة والطبقة الصاعدة. بالطبع، أعطيت الأولوية لسلوك النموذج على طرق الأسفلت. تم بناء النموذج على هيكل سيدان سيدان هيونداي سوناتا بالحجم الكامل، بالطبع، لديه جسم يحمل و تعليق مستقل لجميع العجلات: Front Classic McPherson وتصميم متعدد الخطوط معقدة للغاية لمحور المحور الخلفي. من حيث الأبعاد، تسقط السيارة فقط على الحدود بين المدمجة والصغيرة الحجم 4x4. لذلك، طول الماكينة هو 4500 ملم، وهذا هو، فمن الأطول من تويوتا RAV4 الجديدة من 5 أبواب بنسبة 250 ملم مع لا لزوم لها، وسوزوكي جراند فيتارا 5 أبواب 300 ملم. لا عجب أن هيونداي تعلن بثقة أن سانتا في سوف تكون قادرة على التنافس مع أعلى ضوء دون أي مشاكل، على سبيل المثال، مع لكزس RX300 أو نيسان تيرو الثاني. ولتعزيز موقعك، التزام مبدع السيارة بالمبدأ: ليس حجم فئة السيارة، ولكن المحرك! وبهذا المعنى، يستيقظ سانتا في مرتفعا جدا. على عكس هوندا CR-V، RAV4، سوبارو فورستر وغيرها من النماذج التي لها موتور موتور 2 لتر نموذجية، وحتى المحرك الأساسي صف سانتا في الصف الصلب 2،4 لتر الرابع من 150 حصان تم تركه للحصول على تعديل الأساسي، الوحيد الأمامي. تم تجهيز الإصدار العلوي من النموذج بمهمة رائعة وغير معروفة تماما قبل 2.7 لتر V6. من أجل أساسها، هذا هو آخر جيل للمحرك V6 من 2.5 لتر من سوناتا سيدان، لكنه تم إعادة بنائه تماما لسيارات الدفع الرباعي. هناك معلومات، كما هو الحال في حجرة الألعاب الرياضية ل Hyundai Coupe / Tiburon، في إعداد V6 لسانتا في، شارك مهندسو مكتب بورش للاستشارات! نتيجة لذلك، زادت الوحدة في الحجم، أصبح منحنى عزم الدوران أكثر شيوعا، وقد ارتفعت الطاقة إلى 185 حصان. ليس سيارات الدفع الرباعي الواحدة في فئة أطفال الباركيه، وحتى المستقبل لاند روفر فريلاندر V6، يجب أن تفاخر مثل هذه الآرسان! لم يقتصر طريق هندسة سانتا في الألمانية مقصورة على مشاركة بورش: متخصصون في الجهد الرائد في العالم للنقل المتكامل للشركة النمساوية توجيه ديملر بوش. من حيث المبدأ، فإن المخطط المثبت هنا مع الاتحاد المركزي يشبه أنظمة المنافسين، لكن لديها فرق كبير. لا يتم توصيل محرك الأقراص الموجود على المحور الخلفي تلقائيا (I.E.، مؤقت)، ودائم. الشخص الذي سافر على سيارات الدفع الرباعي المدمجة، على سبيل المثال، على هوندا، سوف يفهم مدى مربحه أكثر ربحية لاتصال محرك الأقراص الخلفي المستقل والعفوي. في ظل الظروف العادية، يقع Santa Fe 60٪ من عزم الدوران على المحور الأمامي، 40٪ في العمق. عند تغيير الوضع على الطريق، يمكن أن تقوم ViScounts بإعادة توزيع الجهد، ولكن فقط لصالح المحور الأمامي. لا يتم توفير مجموعة تخفيض من الإرسال أو الأقفال التفاضلية. أخيرا، كان في Santa Fe أن علبة التروس الأوتوماتيكية الأوتوماتيكية ذات الأوتوماتيكية الجديدة مع علبة التروس Hondtronic اليدوية، التي أنشأتها Volkswagen المرخصة على أساس Tiptronic المعروف. يجب ألا نلاحظ مقدار الجهد المرفق به لتحقيق عنوان Santa Fe أفضل سيارة كورية. ، على الأقل، يبدو أن السيارة ولدت للتو مع هذا العنوان!
اختراق!
إنه أمر مضحك، ولكن اليوم، عندما يكون أسلوب سيارات الركاب الأخيرة من هيونداي، سواء كان ذلك باللغة الجديدة، XG 2.5 (رقم 2، 2000) أو إلنترا (رقم 9، 2000)، ناهيك عن ظهور كوبيه / تيبورون (رقم 7، 1999)، فإنه يثير سوء فهم ودود في صفوف مجتمع السيارات، وتصميم سانتا في كان واضحا حصريا، وربما مراجعات متحمسة للغاية. لمدة عام ونصف، والتي مرت منذ العرض التقديمي، تلقت Hyundai عشرات الآلاف من الموافقة على الرسائل من العملاء حول أسلوب سانتا في. السبب بسيط: تصميم تصميم تصميم ستوديو هيونداي كاليفورنيا، الواقع في مدينة وادي مؤسس تحت لوس أنجلوس، لديه سمعة خطيرة للغاية بين مصممي السيارات في العالم. لا تعتمد فقط على إمكانات فريقها، ولكن أيضا يجمع دائما اقتراحات حول موضوع معين من عشرات مكاتب التصميم المستقل، والتي في كاليفورنيا كثيرا! نتيجة لذلك، يولد عروض مثيرة للاهتمام للغاية. لسوء الحظ، منذ تأسيسها في عام 1990، سمح لاستوديو HCD بإجراء مفاهيم مثيرة للاهتمام فقط لبيع السيارات، وحتى تصميم أسلوب الجيل الأول / Tiburon صمم في كاليفورنيا، فإن بقية نماذج هيونداي نفسها رسمت في كوريا الجنوبية وبعد ولكن إذا تم تمويل سانتا في من قبل الأمريكيين، فإن ولادته في كاليفورنيا أمر لا مفر منه. من خلال صدفة سعيدة وأصدقائنا من تصميم هيونداي كاليفورنيا وتقدم لنا باختبار واحد من أول سانتا في سانتا في.
 
عدوانية، ولكن في الوقت نفسه أشكال بيضاوية سلسة، ملف تعريف جسم ناجح، والأجنحة الأمامية الضخمة جميع هذه الأجزاء قد رشوة على الفور. والوجود على متن الطائرة، فأنت تدرك ذلك، ربما، لأول مرة، تلقت الأفكار الموهوبة للمصممين من كاليفورنيا تجسيدهم في السيارة التسلسلية بجودة تجميع جديرة. إن جو الترحيب من المقصورة، مزينة نغمات الباستيل البيج، يجعل انطباعا إيجابيا إيجابيا بشكل استثنائي على خلفية صالونات سيارات الدفع الرباعية التقليدية، عادة ما تكون مستدامة في ظلال مظلمة. ألواح بلاستيكية مرنة ممتازة من الأدوات، إدراج معدني للألمنيوم على أسرة ومشاهد رافعة قياس، والبشرة الرائعة التي يمكن أن تفكر في ما هي السيارة الكورية! بالطبع، هذا ليس منافسا على مستوى نماذج الصالون التشطيب BMW، ولكن دون أي شك، واحدة من أفضل صالونات في قطاع سيارات الدفع الرباعي. وبطبيعة الحال، فإن مستواه أعلى بكثير من المرسوم دون أي خيال من الجيب المدمجة من جيب! الانتهاء من الجلود على آلة هذه الفئة هو عموما استثناء، وهي مغطاة بعجلة القيادة وراحة علبة التروس، وبيئة العمل الداخلية أعلى أيضا من الثناء. المساحة المفاجئة التالية في المقصورة. بفضل قاعدة صلبة للغاية (أكثر من 2.6 م)، تمكن المصممون من توفير مكان كبير للغاية لقدمين الركاب الخارفين: المسافة من الجزء الخلفي من المقاعد الخلفية إلى الكراسي الأمامية هي 935 ملم مثيرة للإعجاب. هذا يعني أن الركاب في 190 سم يمكن أن يجلس بشكل ملائم حتى مع أكثر المقاعد الأمامية الأكثر تحول. بعد أن يسر على حجم الجذع: إنه أكثر من 5 أبواب RAV4 و Honda CR-V و Subaru Forester، بالإضافة إلى أنه مناسب بشكل استثنائي من فتح زجاج الباب الخلفي بشكل منفصل. من الجيد أن لا يفرض Yankees تصميما أمريكيا عادة من الباب الخلفي (من نصفين، يتم طيها لأعلى ولأسفل)، هنا يتم فتح لوحة الأبواب الكلاسيكية بالكامل، وهي مريحة للغاية قيد الاستخدام. باختصار، كما هو موضح في مفهوم الجهاز، فإن جودة وحجم المقصورة قابلة للمقارنة مع أعلى سيارات الدفع الرباعي من الدرجة الأولى. الشيء الوحيد الذي لا يزال لا يسمح بالننسي عن ضغط سانتا في عرض صالون. بالطبع، هذا ليس رينج روفر، وسيقوم السائق والراكب بانتظام بانتظام مع المرفقين، وفي المقعد الخلفي، يتم ضمان الإقامة المريحة فقط لشخصين شخصين وطفل واحد. ومع ذلك، فمن السمن الخصائص لجميع أطفال جيب.
 
ومع ذلك، أظهرت رحلات الاختبار أن الجودة الرائعة للصالون هي مجرد انتشار صغير لمزايا سانتا في. على عكس سيارات الدفع الرباعي المدمجة من المنافسين الذين تمنعهم شركات المصنوعات الخاصة بهم كآلات ذات طابع رياضي، فإن سانتا في مع محرك V6 هو في الواقع نموذج رياضي، دون أي موترين.
الدحاف المتجدد
بالطبع، لا شيء يمكن أن يفاجئني بطريقة أو بأخرى بطريقة ما، لم أكن أتوقع، يضع طيار اختبار التحرير الخاص بنا إلى السذاجة الخاصة به. على الرغم من أن Hyundai قد تعرضت مجاميع ناجحة، بشكل عام، لجأت الكوريون دائما إلى مشتريات وحدات الطاقة المرخصة من الأوروبيين (على سبيل المثال، تشتري هيونداي ديزسل من بيجو). نعم، وتجربة الركوب على سيارات الدفع الرباعي المدمجة تشير إلى أن المحركات غالبا ما تكون مخيبة للآمال، فهي مناسبة قليلا للطريق الذاتي. لكن سانتا في 6 هزتني! من خلال تثبيت ذراع المقياس في الوضع اليدوي، فإن العادة تضغط بشكل حاد على دواسة الغاز، ويوضح المحرك على الفور قدراته. إحراز تقدم بالفعل بالفعل في عام 2000 دورة في الدقيقة، ثم V6، وإظهار قوة غير مسبوقة لمثل هذا الحجم، ويوفر رفع تردد التشغيل غير واقعي، إذا كان لا يزال يعتبر أن سانتا في مروونة أقل من 1700 كجم. نقل ذراع الأخدود نحو أيقونة + انتقال الشائكة الثانية، والوضع يصبح أكثر غرابة: تحتاج فقط إلى إعطاء الفرصة للمحرك لاختيار جميع احتياطياتك، والاسترخاء حتى يتم تشغيل محايد السرعة الإلكترونية (حوالي 7000 دورة في الدقيقة)، ثم ستشعر ما هو محرك مذهل! من المستغرب، عندما تكرر في أوضاع عالية في صوت V6، فإن الملاحظات النخاعية المعدنية تجري، والتي تشبه بشكل لا لبس فيه Aria اختبارها مؤخرا ... Lamborghini Diablo 6.0! لا أكثر ولا أقل. بالطبع، عندما يسقط حجم العمل من 2.7 لتر من ذروة قوة المحرك على مدى 40006000 دورة في الدقيقة، ولكن تسريع OsterVea هو ببساطة مدفوعة!
ربما تكون من المدهش أن تسمع هذه الفلابات من سائق سيارة السباق، وحتى عند اختبار سيارات الدفع الرباعي، ولكن، اليمين، معجب بالمحرك الكوري المشترك الألماني المشترك. عند بدء تشغيل إشارة المرور، شغلت الكثير من الأعصاب مع مالكي الكوبيه وسيارات السيدان المشحونة! التعامل مع مربع رافعة مريحة في الوضع اليدوي هو متعة، كل شيء في الوقت الفعلي، وليس من الضروري التفكير في أي مخلب. يمكنك ترك وضع ناقل حركة ووضع تلقائي، ثم في البيئات الحضرية، يتحول القيادة إلى متعة صلبة: يتم تغيير ناقل الحركة بسلاسة وغير مراقب، يجعل محرك المسافر رحلة هادئة بلطف حتى في سرعات المحرك المنخفضة. السلام الكامل. ولكن الأمر يستحق كيفية الضغط على دواسة الغاز، كما هو الحال في الوضع التلقائي، لن يتباطأ المزاج العنيف المحرك للتأثير على سرعة البرق، على الرغم من أنه، بطبيعة الحال، لن يسمح الجهاز بالمحرك بدور على كل انتقال إلى 7000 دورة في الدقيقة.
من المستحيل عدم ملاحظته زائد آخر من محرك Santa Fe الجديد. تقريبا جميع سيارات الدفع الرباعي تقريبا، حتى مع محركات كبيرة الحجم، لديها منخفضة للغاية بالنسبة للمعايير الحالية أقصى سرعة في 150170 كم / ساعة حتى السيارات الحضرية مع وحدات 14 لتر أكثر ذكاء الآن! سانتا في، على الرغم من مجرد صندوق 4 سرعات، ديناميكية حصريا على الطريق السريع. لم تكن الشركة خائفة من إعلان السرعة القصوى من 225 كم / ساعة. هذا أكثر من مرسيدس ML 430 مع محرك V8. وبيانات هيونداي ليست خيالا: على نطاق واسع، مثل حقل كرة قدم، الطرق السريعة في كاليفورنيا، وضعنا سهم عداد السرعة لمدة 130 ميلا في الساعة (هذا حوالي 210 كم / ساعة) أدنى مشاكل في المقاومة أو زيادة الضوضاء. فصل! ونتيجة لذلك، تم تصوير فكر غير مزعج: أفضل محركات ذات 6 أسطوانات في العالم لا تزال قائمة من 2.53 لتر تعتبر في الصف ستة بي إم دبليو ستة، لكن بعد أن شهدت أحدث V6 من هيونداي، نحن، ربما، يمكننا تحدي هذه الصورة النمطية!
 
وقف ديناميات الصواريخ والهيكل. يحدد الرسم البياني للرياضة والضوء للتعليق عدم وجود ميزات سلبية لجسم تمزيق سيارات الدفع الرباعي، الماعز، انخفاضات قلادة على ughab. ومع ذلك، فإن الجسم الحلي هو أكثر متعة للحياة من هيكل الإطار! لكن تعليق سانتا في ليس حديثا فقط، فهي تكوينه بشكل ملحوظ. يتم دمج القرف الفضل في المنعطفات مع الراحة الرائعة، يتم تصفية أي مخالفات بشكل فعال وعلى جميع سرعات أريد أن أتذكر BMW مرة أخرى! بطبيعة الحال، فإن بعض القيم في المنعطفات إطارات عالية السرعة (ارتفاع 70)، والتي من السهل أضعاف عند التحول في طريقة رياضية. هذا هو الحد الأدنى من تلميح من سانتا في عضلي. ولكن إذا وضع المالك الإطارات الرياضية المنخفضة الرصيف، فلن يكون استقرار السيارة أسوأ من سيدان رياضة جيدة. نفس الوضع مع المنعطفات. فيما يلي توجهات صريحة للانعجار غير الكافي، لكن عمل محرك الأقراص الكامل ينعم تماما: السيارة تحمل المسار تماما، وقد حقق المهندسون اتساقا ممتازا في سلوك المحور الخلفي والأمام (عادة ما يتم تكوين سيارات الدفع الرباعي عادة بشكل مختلف تماما). الفرامل جيدة، عجلة قيادة واضحة، يمكن تقييم جميع صفات سانتا في تماما ليس فقط من فقر جيب، ولكن أيضا عند مقارنة مع نماذج الركاب. بالمناسبة، كان من الواضح الآن كيف كانت الديناميكية السيارة. و Hy-undai المتخصصين، يدركون أن العديد من السائقين المحطما سيحاولون الاستلقاء في السراويل القصيرة على الإطلاق، قرر الآن التكيف مع نظام تثبيت النظام الإلكتروني للنموذج V6 وما إلى ذلك، والتي ستبذل العجلات وطعن المحرك. سوف يظهر النظام العام المقبل. في كلمة واحدة، قيادة سيارة، حتى سريعة، شديدة، على الأسفلت تضمن مزيج فريد من السلامة والعواطف الرياضية والراحة! بالإضافة إلى ذلك، لا تتطلب V6 الكورية لجهوده بفضل الأحجام الكبيرة بشكل خاص: حتى مع رحلة نشطة للقاء 15 L / 100 كم، فهي حقيقية للغاية ... رسمت من مواهب سانتا في حياة مدنية، ونظرمنا من الضروري التحقق من قدراتها على التضاريس الوعرة. لم نتوقع الكثير من هذه السيارة الرياضية 4x4، ولكن لا يزال ...
لا تريد ولكن
يمكنك العثور على أقصى حد من Los Angeles لم يكن موقع البناء المناسب صعبا. نعم، هذا هو المكب الحقيقي على الطرق الوعرة! أولا، في وضع لطيف للغاية، ثم كل فرش اقتحام جريئة من التربة والحفرة والمقاييس والتلال. وكل شيء ينجح. تبين أن تحركات التعليق تكون صغيرة جدا حيث سيكون من الممكن التفكير في المرور الرياضي للمنعطفات. معظم السائقين، لا يمكن الضغط على العجلة. يتم إدخال ميزات التصميم الأخرى في الاتحاد: تصريح أرض كبير إلى حد ما (207 ملم) وأزرار مدمجة (زاوية الدخول 28، الكونغرس 26، بطني 21). بالطبع، يتطلب عدم وجود أقفال جرعة غاز حذرة للغاية عند التقدم بوضوح، في حالة القوة الغاشمة، يتم تقسيم كلا الجسور بسهولة في الانزلاق، وعلى الفور يسعى النجوة إلى اجتياز اللحظة بأكملها على العجلات الأمامية، ولكن مساعدة محرك الجر والمربع اليدوي. بشكل عام، دعه لا يكون دائما في المحاولة الأولى، هزمنا جميع العقبات وجاءت إلى استنتاج مفاده أن سانتا في، على الرغم من أنه ليس منافسا لميتسوبيشي باجيرو على عناء الطريق السريع، ولكن لا يزال قد يطلق عليه سيارات الدفع الرباعي نفسه. على الأقل بين البارائيات المدمجة فقط الإطار Grand Vitara يزحف على الطرق الوعرة أفضل! في الظروف الروسية، ستكون سانتا في قادرة على تزويد مالكها بما يكفي من فرص الوجود في المناطق الريفية ...
 
الآن يبقى معرفة ما إذا كانت خطوط إنتاج Hyundai ستحمل الحمل تحت اضطهاد الطلبات. في البداية، اعتبر العملاء الرشيديون الأمريكيون أنه بالنسبة لسوق الولايات المتحدة 50 ألف سانتا في العام سيكون كافيا. ثم قرر الكوريون من هيونداي أن هذا المنتج الرائع يستحق البيع في جميع أنحاء العالم: سواء في المنزل وفي أوروبا، وبالطبع، في روسيا. ولكن الآن من الواضح أن الطلب سيتجاوز حجم الإفراج صراحة. وحتى الحد الأدنى من التجمع الكوريين ليس بالأمر السهل. بعد كل شيء، مستوى التكنولوجيا والمواد هذه السيارة أعلى بكثير من معايير هيونداي، والتقنية الكورية ليست في عجلة من أمرها للتضحية بجودة من أجل العمود. لذلك يطور الإصدار ببطء، وعلى السيارة هناك بالفعل قائمة انتظار في كل مكان.
 
ولكن سيكون من الغريب إذا حدث شيء خلاف ذلك. في الواقع، في البداية بسعر Santa Fe تم وضعه في الجزء السفلي من قطاع سيارات الدفع الرباعي المدمجة. لذلك، في معظم الأسواق، تكاليف تعديل قاعدة الدفع الأمامي للقاعدة 2،4 لتر 17 ألف دولار. في الوقت نفسه، حتى لديها حزمة معدات لائقة، مثل تكييف الهواء، أربع وسائد هوائية، عجلات سبائك من العجلات ... حتى سعر أكثر إثارة للإعجاب من أقصى الإصدار المكتمل مع Supermotor V6 2.7 لتر، محرك كامل وعجلات، تقليم الجلود والجلود، أقل من 23 ألف دولار. لسوء الحظ، ستتمكن التجار الرسميون في روسيا من تقديم الأسعار أعلى بنسبة 50٪ على الأقل، لكن صدقوني، هذا هو العرض الأكثر لائقة لمثل هذه الأموال. للبيع في سوقنا سوف تظهر سانتا في قبل ديسمبر، لكن التجار الرسميين يأخذون الأوامر بالفعل. يمكنك محاولة طلب سيارة من خلال المستوردين الرمادي في أمريكا، لكن تسليم النموذج في الولايات المتحدة بدأت فقط، والتجار يقاتلون من أجل كل سيارة، مما بدأوا أيضا. لذلك عليك الانتظار
بالطبع، ليس من السهل تصديق ذلك، ولكن اليوم في مصانع هيونداي، يتم إنتاج واحدة من أفضل سيارات الدفع الرباعي في العالم، وربما أفضل نسبة / سعادة الجودة / السعر. بالطبع، هذه ليست سيارة على الطرق الوعرة التنافسية من مرسيدس أو بي ام دبليو، ولكن سانتا في، سنذكر، وهي أرخص 3 مرات من أسهل إصدارات M- فئة أو X5. بالإضافة إلى ذلك، هيونداي هو تقريبا ... مرسيدس. بعد كل شيء، في الصيف، اشترى اهتمام DaimlerChrysler حصة 9٪ في هيونداي وفي المستقبل لا يستبعد الاستحواذ على حصة أكثر صلابة من أسهم أكبر الشركة المصنعة الكورية.
 
ربما، ولد سانتا في تحت نجمة سعيدة، وحتى اسمها من الإسبانية وأريد الترجمة، وليس كاسافا، مثل الجنية المقدسة!
إيفان فيسينين
الصورة من المؤلف
لوس أنجلوسموسكفا.

 
 
 

مصدر: مجلة "autopanoram"