Hyundai Santa Fe Test Drive منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي
اختيار روسيا
الناخب ، والتفكير في أي من السياسيين الذين يقدمون تصويته ، غالبًا ما يواجه الوضع بالضبط وفقًا لـ V. Shenderovich.- فتاة ، هل تحبني؟
- لا.
- وهناك ذلك ، في القدمين؟
- الرب ، حسنا ، وجه!
- هل ترى. لذلك دعونا بطريقة جيدة ...
الحمد لله ، يوفر سوق السيارات للمشتري الروسي اختيارًا أوسع بكثير. إنه واسع لدرجة أنه يمكنك الخلط بينه ، ومقارنة ما لا يضاهى. عندما اخترنا خصم سيارة Hyundai Santa Fe SUV ، لم يكن هناك شك في هذا الاختيار. نشأت بمجرد أن أحضرنا السيارات إلى الأنف.
كان سبب الاختبار هو ظهور سيارة Hyundai Santa Fe SUV الجديدة ، التي تدخل سوقنا حتى الآن في النسخة الأمريكية. كنا نعرف قليلاً عن السيارة ، وأحيانًا المعلومات المتناقضة في الكتالوجات وغيابها التام بين البائعين. حدد الشركة المصنعة نفسه سانتا في في الفصل الدراسي Parquet SUVS ، ومن هنا جاءت شريك Toyota RAV4 كممثل شعبية وتثبيتها في هذه الفئة في روسيا. أول من يسقط في أيدينا RAV4 ، ذهبنا إلى Hyundai. بدت السيارة لنا غير كبيرة محركًا طويلًا ، أجنحة منتفخة ... ربما هذا ليس هو نفس Hyundai ، وليس Santa Fe؟ يبدو وكأنه سيارات الدفع الرباعي الكاملة. نحن ننظر إلى TCP يبدو أنه على حق. هنا لديك زميل في الفصل! ومع ذلك ، لا يوجد مكان للتراجع ...
تويوتا RAV4 هي بالفعل سيارة معروفة في روسيا ، وهو خيار من ثلاثة أبواب مع صندوق Atomat زارنا في الاختبار في الخريف الماضي (المحرك رقم 9 ، 2000). يبدو أن الخمسة أبناء أكثر صلابة ويسحب على الفصل أعلاه. يبلغ طوله 425 مم (زادت القاعدة 210 مم ، وكان 215 ملم في الخلفية المتدلية). وأعلى بمقدار 70 مم. لم يؤثر هذا عمليًا على التصميم ، إلا أن البديل على الجدار الجانبي أصبح أكثر لطيفة وليس متنمرًا ، وأن الملف الشخصي ليس أخدود. تم تطوير Hyundai Santa Fe بالكامل في أمريكا وفي المقام الأول لأمريكا. ظهر Santa Fe المسلسل لأول مرة في عام 2000 في صالون ديترويت ، حيث تم عرض مفهوم بنفس الاسم قبل عام. ومع ذلك ، وفقًا لتصميم Santa Fe ، وهو كوري نموذجي: وفرة من الأسطح المحشوة ، وتغيرات الارتفاع ، والوجوه ، والبديلات ، فإن RAV4 أكثر إيجازًا. بشكل عام ، إنه في الخارج هو مزيج من Hyundai Coupe و Isuzu المركبة. أما بالنسبة للأحجام الحقيقية التي زادت بصريًا عن طريق تصميم السمين (الذي ضللنا) ، فهي ليست مخيفة للغاية. يبلغ الطول 4505 مم ، وهو أكبر 260 مم من RAV4 ، و 15 أقل من طراز Honda CR-V. عرض سانتا في 140 مم يتجاوز RAV4 و 70 CR-V.
تصميم الصالون ليس أقل أصليًا. تتشكل اللوحة الأمامية المعقدة من خلال عدد كبير من الأسطح ذات التحولات السلسة. وحدة التحكم المركزية المحدودة بواسطة الأضلاع الحادة تحطمها. من اللوحة المركزية إلى الباب معلقة معابر ضخمة. شيء كوني. اللون المهيمن رمادي. تصطف المقاعد وعجلة القيادة ورافعة صندوق الصندوق بالجلد (الرمادي أيضًا). كتلة البلاستيك. وحدة التحكم المركزية مصنوعة من أسود غير لامع ، ممتعة لمسة من المواد ، مما يجعل الانطباع عن الخشنة بسبب المعادن المتخلفة. الجزء العلوي من الأبواب مغطى بجلد مثقب. الداخلية مليئة بجميع أنواع الجيوب والصناديق. بالإضافة إلى ذلك ، العديد من العطلة على اللوحة الأمامية: لا يمكنك النظر إلى جميع أنواع الأشياء الصغيرة في ذلك ، فلن يذهبوا إلى أي مكان. ستة أصحاب كوب وزجاج في تذكير السقف لأمريكا.
مكان السائق ككل منظم جيدًا. يحتوي المقعد على تعديلات ميكانيكية قياسية من الطولية ، في ارتفاع وإمالة الوسادة وزاوية ظهر الظهر. على اليمين على الظهر ، يوجد رافعة من التعديل التدريجي للنسخ الاحتياطي القطني. الكراسي الأمريكية هي القطن ، دون دعم جانبي ملموس.
عجلة القيادة مريحة ، وتعديلها على طول زاوية الميل. على ذلك ، مرة أخرى ، في أمريكا ، هناك أزرار التحكم في التطواف. لا توجد شكاوى حول الدواسات. المراجعة طبيعية ، والأبعاد محسوسة بشكل جيد ، على الرغم من الأشكال الخارجية المستديرة. الزجاج والمرايا مجهزة بمحركات كهربائية. إضاءة الأجزاء الأمامية والخلفية من المقصورة منفصلة. الظهر ليس أقل اتساعًا مما كان عليه في المقدمة ، والتسلق ليس صعبًا للغاية. يستوعب مقعد مع مسند ذراع قابل للطي ثلاثة أشخاص بالغين حتى في الملابس الشتوية ، ولكن لا يوجد سوى مساند اثنين من الرأس. يمكن تغيير زاوية ميل الظهر ، ولكن استخدام آلية التعديل غير مريح.
يخدم نظام التدفئة بشكل فعال فقط مقدمة المقصورة. لتسخين الجزء الخلفي ، يبدو أنه لا يوجد إمدادات من الهواء هناك. يبرد الصالون بسرعة كبيرة.
الوصول إلى الجذع الكبير من خلال الباب الصعودي مع مقبض مريح. عند تحميل العناصر الصغيرة ، يمكنك القيام به مع نافذة خلفية منفصلة. هناك أربعة تجاويف مع الأغطية تحت السجادة. واحد كبير ، ولكن ليس احتياطيًا فيه ، وأنت تنتظر (إنه في الخارج ، تحت المصد) ، وحوض قابلاً للإزالة مع الحاجز. يمكن زيادة حجم الجذع عن طريق طي المقعد الخلفي بالكامل أو الثلث. من الواضح أنه لم يتم توفير الفوج والستارة.
صالون RAV4 ، بطبيعة الحال ، أكثر مشكوكًا في سانتا في. لكن الاحتياطي في الارتفاع لا يكفي لاعب كرة السلة. جودة الأداء أعلى بشكل ملحوظ من هيونداي. في المقدمة ، كل شيء ، كما هو الحال في رافا الثلاثة المألوفة لنا بالفعل. بالإضافة إلى أحواض الأعضاء ، تمت إضافة رافعة من KP الميكانيكية ودواسة القابض ، والتي من دواعي سروري العمل. أرغب مرة أخرى في ملاحظة عجلة قيادة مريحة للغاية في زاوية الميل مع قسم بيضاوي أصلي. المقاعد صعبة بشكل معتدل ، مع دعم جانبي كاف.
نظرًا للقاعدة المزروعة ، أصبحت الأرجل أكبر بكثير من الخلف (على الرغم من أنها كانت مريحة للغاية للجلوس في نسخة قصيرة الأجل). المقعد مع الطولية وزاوية الخلفية من التعديلات الخلفية ، والتي أحببت آخر مرة. يتم إزالتها بالكامل في سانتا في. نعم ، وهو أكثر ملاءمة لطيها. نما الجذع أيضا. لكن الباب الخلفي RAV4 ناقص. يفتح على اليمين ، وعند حمل الأمتعة إلى الرصيف ، سيتعين عليه التجول في كل مرة. في هذا المعنى ، سانتا في أكثر ملاءمة.
تم تجهيز Toyota RAV4 بمحرك 2-L-أسطوانة 150 حصانًا (غير منصوص عليه للآخرين) ، وهو مجمعة مع علبة تروس ميكانيكية من خمس سرعات. محرك الأقراص ممتلئ ودائم مع اقتران لزج في التفاضلية الوسطية وفرقًا ذاتيًا في الجسر الخلفي.
إن مزود الطاقة في Hyundai Santa Fe يستحق فئة سيارات الدفع الرباعي التي تزيد عن 2.7 لتر V6 سعة 181 حصان. تم تجهيز هذا المحرك فقط بصندوق تلقائي من 4 سرعات مع إمكانية حدوث علب التروس الإجبارية (Shiftronic). يقتصر محرك الأقراص أيضًا على أن ناقل الحركة يحتوي على اقتران Viscose مترابط ، إذا لزم الأمر ، يربط المحور الخلفي بسلاسة. هناك 4 أسطوانات 2.4 لتر ، بسعة 149 حصان ، والتي تعمل مع علبة تروس ميكانيكية 5 سرعات. بغض النظر عن المحرك ، من الممكن تثبيت ناقل حركة مع محرك أقراص فقط على العجلات الأمامية. التفاضلية الخلفية لزيادة خيار الاحتكاك.
ننتقل إلى الاختبار الرئيسي لصفات الجري. يستيقظ محرك تويوتا البارد 150 حصان على الفور ويعمل الاستقرار في الخمول. أثناء التنقل ، كان المحرك يسرني بخاصية مسطحة للغاية. يتبع الاستجابة المتوقعة فورًا عند الضغط على دواسة الوقود. يضع محرك RAV4 على قدم المساواة سهم مقياس سرعة الدوران في نطاق السرعة بأكمله يصل إلى 6000 ، ثم تنخفض الشدة ، ويختفي سبب تحريف المحرك على الرغم من حقيقة أن المقياس يتم تمييزه إلى 8000 دورة في الدقيقة. يستبعد المنطقة حتى عام 2000 حوالي 2000/دقيقة ، حيث تكون اللحظة صغيرة جدًا. ومع ذلك ، إذا تحركت ديناميكيًا ، وعدم السماح لك بالانتقال إلى أقل من 2000 علامة ، فسيكون كل شيء في النظام ، خاصة وأن مثل هذه الرحلة يتم تسهيلها بواسطة صندوق مع تروس قصيرة إلى حد ما وآلية تبديل العمل بشكل لا تشوبه شائبة.
بمنعون ، يتم الاحتفاظ RAV4 بشكل مثالي بفضل تعليق قاسي للغاية ومكثف للغاية ، بالإضافة إلى عجلة قيادة مفيدة. أثناء وقوف السيارات وبسرعة منخفضة ، فإن المساعدة في التفاف الهيدروليكي قدر الإمكان ، ولكن مع زيادة السرعة ، تنخفض ، وتحدث قوة عودة ممتعة على عجلة القيادة ، وذلك بفضل تقييم موضع العجلات الخاضعة للرقابة بدقة والتمتع بالحركة في أوضاع أقصى. التعليق يتكيف بسهولة مع أي مخالفات ، دون تلميح من الانهيار. في الوقت نفسه ، يذوب الصوت من السكتات الدماغية في مكان ما دون الانطباع بأنك تقود سيارة إطار كبيرة.
منذ أن تم إنشاء Hyundai Santa Fe تحت السوق الأمريكية ، هناك فرق بين الأوروبي (الياباني) ونهج أمريكي لسيارات الدفع الرباعي. بادئ ذي بدء ، آلة أوتوماتيكية أمريكية بحتة. عند الانتقال عن طريق تدحرج المحرك ، لن تبطئ. تمتد البرامج للغاية ، وهذا هو السبب في وجود شعور بأن دواسة الغاز لديها حكمان فقط: المتوسط \u200b\u200bللحفاظ على السرعة ، وإلى الأرضية لتوظيفها.
لذلك ، دواسة على أرضية ركلة أسفل. التفكير جيدا ، المحرك يستيقظ. يتم هز العتاد المنخفض ، ويمنحك Santa Fe تسارعًا لطيفًا. ولكن هذا ليس فقط في التروس الأولين ، بالإضافة إلى ذلك ، المحرك طويلًا بشكل مؤلم وفي الوقت نفسه يندفع بصوت عالٍ إلى 6000 دورة في الدقيقة. من 181 حصان تتوقع المزيد. لم يضيف الانتقال إلى وضع التحكم اليدوي لمربع الرشوة أن ناقل الحركة لا يزال يتحول ببطء. ولكن لا يزال ، سانتا في إحباط أكثر من RAV4.
الآن التعليق. تبين أنها ناعمة جدا وأيضا مع الشذوذ. يتم تسخين Hyundai بشكل ملحوظ في الزوايا ، لذلك تنخفض السرعة بشكل لا إرادي (عند التحرك في المدينة بسبب هذا ، لا تريد حتى إعادة البناء مرة أخرى). في الوقت نفسه ، يكون Santa Fe صارمًا جدًا حتى من المخالفات الصغيرة ، وعند إجبار شرطي صغير الكذب على السرعة المسموح بها على التعليق ، مرت هذه الضربة بحيث أصبح من المخيف عدم كسر أي شيء. على ما يبدو ، هذا هو نتيجة لعدم الاتساق لخصائص الينابيع وامتصاص الصدمات.
وأخيرا ، التوجيه مع مكبر للصوت قوي. ما الذي تقف فيه ، وأنك ستذهب لعجلة القيادة إلى الصفر مع نفس الجهد. أحببت الفرامل بشكل عام ... ذهبنا إلى Krylatskoye لتقييم خصائص Off -Road لسيارات الدفع الرباعي لدينا ، على الرغم من أنه كان من الواضح أن Rav4 على تويو العالمية في الثلج العميق لا يمكن أن تفعل أي شيء. لذلك ، كانت هيونداي ، شود في ميشلان الشتاء ، أول من ذهب إلى الاستطلاع. انتقل على طول الأراضي العذراء بثقة شديدة ، وقرر المصور أن يصنع إطارًا رائعًا يتكشف بسرعة سيارة مع نوافير من الثلج من تحت العجلات. أخذ سانتا في بريبلي من مكانه وبدأ في قطع الدوائر بشكل جميل ، مع انجراف. لكن الانتقال إلى دائرة نصف قطرها أصغر وفقدان السرعة ، وسرعان ما دفن السيارة نفسها في ثلج فضفاض وجلست في القاع. لا مرة أخرى ولا توجيه السيارة استقر بإحكام. تم تدوير العجلات الأمامية والخلفية قطريًا في الهواء.
قررنا الاستفادة من راف. كان الكابل من سيارة الركاب ، وأنه سيقابله بشدة ، لذلك قررنا عدم سحبها ، ولكن في رعشة. لكن RAV4 لم يتمكن من التعامل مع هذا ، وبسرعة منخفضة ، لم يكن للمحرك ببساطة لحظة كافية ، وقد توقف مع ترس خفض. حاولوا الترويج للمحرك ، لكن في نفس الوقت تخطوا إما القابض (مع إدراج سلس) أو العجلات (عندما ترمي القابض) ، حتى تتمكن من زراعة RAV. اضطررت لسحب رعشة. في البداية ، لم يكن سانتا في قويًا جدًا ، كما لو حفرت. بدأوا في إضافة نفس التأثير قليلاً. ومهما كان هناك رعشة قوية ، فإن الكابل ممزق ، لكن Hyundai تمكنت من التمسك بالعجلات المعلقة خلف ناست صلبة وتمكنت من التمدد. علاوة على ذلك ، قررنا عدم الانخراط في مثل هذه التجارب ، بعد كل شيء ، هذه ليست سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ...
هؤلاء هم زملاء الدراسة. Hyundai Santa Fe مقارنة مع Rav4 تنكس واضح. إذا كان يمكن تسجيلها في مجموعة واحدة مع سيارات الدفع الرباعي الأخرى (Suzuki Grand Vitara ، Toyota Rav4 ، Honda CR-V ، Mazda Tribute/Ford Escape) ، ثم مشروطًا فقط. ولكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الحقيقية (Mitsubishi Pajero ، Toyota Prado) ، فإن Santa Fe لا تصل إلى المحركات ضعيفة ، والهيكل ليس خطيرًا للغاية.
من المؤكد أن عشاق سيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، والتي لدينا الكثير منها ، سوف يروقون هذه السيارة بالتأكيد. تعزى قائمة مزايا سانتا في بلا شك إلى المظهر الأصلي. والسعر (حوالي 28 ألف دولار لكل سيارة مع 2.4 لتر من المحرك) أقل من سعر RAV4 ، بما في ذلك بسبب الأصل الكوري للعلامة التجارية.
إن RAV4 الخمسة الخمسة ، على عكس ثلاثة أبور ، هو أيضًا سيارة ذكور تمامًا. لكن لديه أيضًا العديد من البدائل بين زملاء الدراسة من حيث القيمة (حوالي 35 ألف دولار) ، ومن حيث المعدات. لذا فإن المخطط الذي وصفه Shenderovich يعمل فقط في السياسة ، بينما في سوق السيارات ، يكون الخيار أكثر ثراءً ...
سيرجي ياكوبوف ، ألكساندر نادنز
