Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

اللصوص القدامى

إذا وجدت منصة طويلة طويلة في مكان ما وطرح عليها عمليات الانتقال لجميع الشركات المصنعة للعالم ، فسيضيع Hyundai Santa Fe Classic و Kia Sportage بسهولة في معرض الغرور هذا.
هذه السيارات غير قادرة على فك رؤوسهم للمتفرجين: المظهر عادي ، وفي التنقل غير ملحوظ. لكن أسعارهم تنافسية تمامًا ، والتي ، إلى جانب مجموعة جديرة بصفات المستهلك ، تجعل هذه السيارات عرضًا مغرًا.
تركت مع موقف السيارات في Santa Fe Classic الجديد ، أتوقف في التردد أمام الرصيف (هذا في حالة ذهول ؛ في كبح محوري) للقفز على الطريق. تظهر أعداد الخصائص الفنية في الرأس ، لكن خط الخلوص قد فقد بشكل ميؤوس منه في زوايا الذاكرة.
  إنها خطيرة ، هذه عمليات الانتقال: سوف تسافر إليهم لفترة من الوقت ، ثم دون سبب يتبادر إلى الذهن الفكر المجنون لخلط الأوساخ في مكان ما خارج المدينة ، أو للاستفادة من أقصر مخرج من وقوف السيارات من خلال مثل هذا كبح.
وساعة غير متكافئة ، ستنتهي قدرات السيارة في وقت أبكر مما تريد. والأجزاء البلاستيكية من مجموعة الجسم هي كيف الطرق
هذه المرة انتهت بأمان: 207 مم من خلوص الطريق هو أكثر من هذه المناورات. Sportage ، التي تلا ذلك ، لم يخيب أملك ، على الرغم من أن تطهير الطريق أصغر: 195 مم.
ليس سيئا ، جيد جدا! لذا ، ربما لا تحتاج إلى أن تكون مُعدّة فائقة أو صغيرة جدًا من أجل تقديم مثل هذه الأفراح الصغيرة وحتى الانتصارات لمالكك يوميًا؟
هذه السيارات قديمة في السوق. ظهر سانتا في عام 2001 ؛ بعد خمس سنوات ، تم استبدال الجيل الثاني من النموذج. على الرغم من أنه في هذه الحالة ، لم يكن المصطلح دقيقًا تمامًا: تم الحصول على إنتاج الإصدار القديم الذي تم ترحيله إلى تاجاز بواسطة البادئة الكلاسيكية وبيعها بالتوازي مع الإصدار الجديد.
Sportage أصغر إلى حد ما من الجيل الحالي منذ عام 2004. بالمناسبة ، يحتوي هذا النموذج على شقيق مزدوج لهيونداي توكسون ، لكننا أجرينا اختبار KIA ، لأن النماذج تحت هذه العلامة التجارية يتم وضعها (ليس من قبل الشركات المصنعة الأمريكية المدرجة في واحد) أكثر منا هيونداي. لكن هل هذا عادل؟
لا يبدو أن مصممي Hyundai في مرحلة الطفولة قد لعبوا ما يكفي. بعد أن أصبحوا بالغين ، لم يفقدوا الفكاهة ، ومبدأ مثيري الشغب قليلاً: وسنفعل بطريقتنا الخاصة! بالنسبة لهم ، ظل أساسيا.
  أشكال صلبة ، الأجسام المفترسة للجسم؟ ليس هنا! سانتا في يشبه جرو شقي. لا تبدو جوانبها المتموجة المتضخمة متحديًا ، وفي نظرات المصابيح الأمامية لوبو ، تتم قراءة البساطة الساذجة.
يعد Kia Sportage Standage في مكان قريب أكثر صرامة: ألواح جسمها تقريبًا ، ولا يتم توسيع أقواس العجلات إلا قليلاً حول المحيط. من هذا بصريًا ، تبدو السيارة أصغر بكثير من خصمها ، ولكن في الواقع ، فإن الفرق في الحجم ليس كبيرًا جدًا: يبلغ طول Kia 4350 ملم مقابل 4500 في Hyundai.
ولكن بشكل عام ، ينجذب تصميم كلا الجهازين إلى الأشكال الكلاسيكية. لا توجد اتجاهات الموضة هنا ، ولكن هل تحدد أزياء السيارة؟
بمجرد دخول Hyundai Santa Fe ، يبدو أنك مرة أخرى تغرق في عالم الطفولة الصافية. لديك ما يقرب من مائتين من القوات تحت غطاء محرك السيارة ومحرك جميع عجلات السبائك الأربعة 16 بوصة ، ولكن لا توجد تلميحات من هذا على الإطلاق.
  في عالم لا ينتهي ، الفوضى تقريبًا من الخطوط البلاستيكية المنحنية ، تشعر وكأنك في ديزني لاند. ولكن بعد نصف ساعة في مثل هذا المناطق الداخلية ، تبدأ في البحث عن الصمام المعزز الذي يمكن من خلاله خفض هذا الصالون الذي ينفخ للغاية.
لا توجد الكثير من الادعاءات لبيئة العمل. نعم ، ليست الكراسي الأكثر راحة دون أي دعم جانبي ملموس. نعم ، عجلة قيادة رقيقة من القطر الكبير ، الكذب بشكل سيء في النخيل. نعم ، قراءة شهادة التحكم في المناخ مريحة فقط من المقعد الخلفي ، إذا نظرت إلى الفجوة بين المقعدين الأماميين ، ثم الاستلقاء
ولكن ما مدى جودة المراجعة وكم المساحة فوق رأسك! ويمكنك الدخول إلى الداخل للسيارة دون التفكير في أي ساق يجب تقديمها أولاً: أنت فقط تأخذ وتجلس. وأنت واسع. وهذا مهم
كل هذا ينطبق بشكل كامل على Sportage. بالمعنى ، لم يندم المصممون على مساحة المعيشة.
ولكن لتصميم الصالون هنا نهج آخر. انظر الانحرافات من النفخ على لحية وحدة التحكم؟ فهي مستطيلة. وتلك الموجودة في زوايا اللوحة الأمامية ، من الزجاج الأمامي؟ تلك الجولة.
وهكذا في كل شيء يتم الكشف عن مواضيع مربع مستدير بالكامل (ربما أكثر من اللازم). وإذا كنت تشعر في سانتا في صالون في غرفة ألعاب الأطفال ، فإن المناطق الداخلية الرياضية أشبه بمكتب أعمال: صارم ولكنه ممل.
كان ركاب الصف الثاني من المقاعد راضين عن كلتا السيارتين ، ولكن بعد إجراء وضع المقاعد الخلفية ، تم تقسيم الآراء. في Kia Sportage ، تتم العملية بدون مشروع: يمكنك سحب المقبض على الظهر والآن لديك منصة شحن مسطحة.
أصبح Hyundai Santa Fe أكثر صعوبة: يجب عليك أولاً إزالة مساند الرأس ، ثم قم برفع الوسادة السفلية ثم خفض الظهر فقط. لكن سكان الصيف المتعطشين يفركون بالفعل في سانتا في يمكن تكراره إلى سجل 2100 لتر من حجم مفيد!
Sportage أكثر تواضعا: الحد الأقصى 1411 لتر. والوصول إلى Trunk مناسب لكلا السيارتين أو عبر بوابة الباب ، أو من خلال النافذة الخلفية.
أثناء التنقل ، كان كل من كبار السن سعداء ، وليس فقط بحقيقة أننا حصلنا على أعلى الإصدارات سعة 2.7 لتر ، على الرغم من أن الخداع؟ بالطبع ، يسعدون! في المدينة ، أظهرت السيارات نفسها نفس التنشيط: التسارع إلى 60-70 كم/ساعة لهم للمتعة.
  تعليق تم تكوينه بإحكام هذا Sportage ، الذي ابتلعه Santa Fe حفرة جيدة ، ولم يسمح لجسم الجسم على الإطلاق! عندما ذهبنا إلى الطريق السريع ، بدأت قوانين الفيزيائيين تشعر بأنها أكثر حدة: بدأت Heanundai الثقيلة في أن تكون كسولًا أثناء التجاوز ، مما يلمح بشكل لا لبس فيه أنه كان مريحًا فقط في السرعات التي تحددها قواعد المرور.
تبين أن Kia أخف بسرعات عالية أكثر حيوية ، ولكن عليك أن تعتاد على الفرامل غير المفيدة والقطن ، وأضافوا الأدرينالين غير الضروري مع مناورات حادة.
خارج المسار؟ ممتاز! قال الزميل ، ونحن نطفئ الطريق الريفي المنقوع بعد هطول الأمطار. في ترسانة كلا الجهازين ، يقوم كل العجلات المتصلة تلقائيًا بعجلات وعدم وجود تروس منخفضة ، والتي ، من حيث المبدأ ، ستسمح لك أن يمارس الجنس خارج الطرق ضمن حدود معروفة.
بالإضافة إلى ذلك ، في Sportage ، أن هناك خلوصًا أقل ، هناك حظر من الفرق في المركز. في سانتا في ، لا يوجد تكوين له في أي تكوين ، لذلك ذهب لقهر الطريق المعتدل حيث سيتعثر Sportage ، وسوف يتعثر Santa Fe وأكثر من ذلك.
على طريق زلق ، يذكرنا بمزيد من الكوكتيل من الطين والأوساخ ، يتحرك كيا متوترة ، لكن ESP (بالمناسبة ، منفصلة) يساعد بثقة عند الكبح). Hyundai محروم من هذا النظام ، وبالتالي سار من جانب إلى آخر مع كل دواسة الفرامل.
ما الذي ينتظرنا - نزول حاد؟ حسنًا ، دعنا نجرب الخير ، لدى كلتا السيارتين وضعًا تلقائيًا يدويًا يتيح لك التباطؤ بشكل أكثر كفاءة ، وهو أمر مهم بشكل خاص على مثل هذه المنحدرات الزلقة. ولكن عندما يتم عبور الطريق بواسطة الحفر العميقة ، لن نجلس: يتم حرمان أقفال الفوارق بعجلات من كلتا السيارتين ، ولتعليق العجلات على عمليات الانتقال قطريًا - القضية هي سقيفة: مقاطع المعلقات صغيرة.
  إذن من هم لصوصنا من المساواة مع عمليات الانتقال الحديثة أو بقايا الماضي؟ لا يستطيع Hyundai Santa Classic القديم القديم أن تصل إلى الخيال ، بل كان عمليًا وممتعًا في تخصصات الزلاجات. حجة أخرى للسيارة متاحة نسبيا (خاصة على خلفية المنافسين).
Kia Sportage أكثر حداثة وأفضل تجهيزًا تمامًا على مقدار ما هو أكثر تكلفة. لكن المنافسين اليابانيين والأميركيين يكلفون أكثر من ذلك ، والخيارات تقدم بنفس الطريقة تقريبًا ، لذلك إذا لم نجد المنصة سيئة السمعة ، والتي تحدثنا عنها في البداية ، فسنقود كبار السن من كبار السن مع الدليل. كانوا يستحقون.
 
اختبارات دون خطر.
قاتل Hyundai Santa Fe وفقًا لمنهجية Euro NCAP في عام 2002. ثم أظهر ، بشكل عام ، نتائج جيدة ، بعد أن اكتسب ، 4 نجوم. سحبت السيارة ضربة جانبية تمامًا ، حيث سجلت 16 نقطة من أصل 16 نقطة ممكنة ، لكن الاصطدام الأمامي اختفى: كانت عمليات تحميل صدر السائق كبيرة. والنتيجة هي 9 من 16 نقطة.
لم تمر Kia Sportage من خلال التجارب الأوروبية ، ولكن يمكن الحكم على درجة أمن الجهاز من خلال نتائج الأخ الأصلي لشركة Hyundai Tucson. تختلف الآلات فقط في عناصر الديكور والسكتات الدماغية في المظهر.
تم اختبار Tucson في عام 2006 وحصل على نفس طريقة Santa Fe 4 Stars.
السيارة مع ضربة جانبية صمدت السيارة 16 نقطة لا تشوبه شائبة. كان الصدام الأمامي أسوأ قليلاً: 11 من أصل 16 نقطة. لقد جلبوا كل الأحمال الكبيرة على صدر السائق.
تم توفير السيارات من قبل Avtomir مع تاجر رسمي Hyundai ، وداكار مع تاجر KIA الرسمي.

النص: ألكساندر ميخايلوف
الصورة: أوستانين روماني
 
   

 
 

 

مصدر: مجلة عجلة [مارس 2008]