Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

سانتا جيدة

هل تعرف ما هو 24/7؟ هذه صيغة. صيغة النجاح الحقيقية الوحيدة هي عشرين ساعة في اليوم سبعة أيام في الأسبوع. العمل والعمل والعمل مرة أخرى. كان نتيجة لاستخدامه ظهر جيل جديد من Hyundai Santa Fe.
 

في الواقع ، 24/7 هو اسم خطة الإنتاج ، وهي جوهرها: 24 شهرًا 7 نماذج. تمت الموافقة على سبعة منتجات جديدة في غضون عامين مثل هذا الجدول الزمني لإخراج Hyundai لقادة صناعة السيارات العالمية من قبل إدارة الشركة في عام 2004. اليوم ، يمكن للرؤساء الإبلاغ بكل سرور لبعضهم البعض ، يتم الوفاء بالخطة تمامًا. خلال الـ 24 شهرًا المخصصة ، ولدت عظمة جديدة تمامًا ، توكسون ، الحاشية ، بالإضافة إلى الجيل القادم من سوناتا (ما استقبلته NF) ، Accent ، Elantra و Santa Fe. يعد نجاح السوق لكل من هذه النماذج مهمًا بشكل أساسي بالنسبة للكوريين ، ولكنه أكثر أهمية من النجاح الآخر في Santa Fe Crossover ، السلاح الرئيسي لـ Hyundai في سوق أمريكا الشمالية.
 

ومع ذلك ، فإن الكوريين لديهم آمال كبيرة لبقية العالم ، وليس من دون سبب سانتا في ، الذي ظهر لأول مرة في بداية العام في ديترويت ، في نهاية مارس في تجار هيونداي الروسي. وبالمناسبة ، تلقى المشترين اعترافًا بحسما في قائمة الانتظار ، وبعد أن طلبوا سيارة في تكوين شائع اليوم ، سيتعين عليها الانتظار لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر.

 
لماذا سانتا في الجديد جذاب للغاية؟ ولعل عدم وجود ارتباطات مع القديم: المصممين ، المستوحاة من الصيغة التي تبلغ مدتها 24 ساعة وتصلب مع المخاض الدؤوب ، بدا أنه يخلق وجهًا جديدًا من Hyundai Santa Fe يستمر في سلسلة الأسلوبية التي بدأت NF. سيارة Hyundai هي كل شيء أسهل وأسهل في الدفق وفقًا لرأس البصريات ، عن طريق أسطح الجسم المنحنية غريب الأطوار ، على شكل شواية الرادياتير ، والتي على سانتا في بالفعل نوع من الدرع الأسري. يجب الإشادة بالمصممين لأعمال المظهر ، ولكن لا يزال هناك المزيد من العمل والعمل وليس الإلهام فيه.
 

على سبيل المثال ، فإن الجزء الداخلي هو كل شيء في مكانه ، وكل شيء مريح ، يتم التفكير في كل شيء وملء تمامًا مثل قوانين بيئة العمل وشرائع أعمال السيارات ، ويبدو أنه لا توجد مشاكل في الجودة. لكن هناك شيء مفقود نوع من التمييز. ربما تم تعيين دورها تقليد بلاستيكي للزينة الخشبية والإضاءة الخلفية الأرجواني؟ في الواقع ، مع بداية الشفق من المفتاح وشاشة التحكم في المناخ ، يكتسب التوهج الناعم اللطيف إلى حد ما توهجًا ناعمًا لطيفًا على وحدة التحكم المركزية. لوحة الأداة ذات الحواف الزرقاء ملحوظة بشكل خاص ، تبدو أكثر متعة (في وضح النهار ، يبدو مزيج من ثلاثة أوجه كبيرة متواضعة). لا توجد شكاوى حول راحة قراءة الشهادة. من المؤسف أن يتم تقديم الكمبيوتر على متن الطائرة فقط من أجل التعقيد الأعلى ، بدونه ، على سبيل المثال ، من الصعب مراقبة شهية المحرك (يبدو أن استهلاك الوقود أكثر خطورة من 10.4 لتر لكل 100 كم).

 
بالنسبة إلى Santa Fe ، يتم توفير مكيف الهواء العادي في التكوين القياسي ، وفي اثنين من التحكم في المناخ بشكل أكثر ثراء. نظم فقط عدد قليل من المفاتيح ومقابض اختيار درجة الحرارة الدوارة. لكن الشاشة ، التي تعرض معلومات حول عمله ، أكثر تعقيدًا. على الرغم من أنها مصفوفة ، إلا أن الرسومات واضحة ، وصورة ظلية للسيارة وسهام اتجاه النفخ الموضح عليها أنيقة للغاية. صحيح أن الانتماء من هذه الصورة الظلية غير مؤكد مع ملف تعريف سانتا في ، وليس لديه الكثير من القواسم المشتركة.
 

يحتوي الإصدار فقط مع أغنى المعدات على نظام استريو كامل بدوام ، ولكن هذا عبارة عن مجمع صوتي كامل هنا على حد سواء الراديو والأقراص المدمجة (بما في ذلك MP3) والكاسيت. عندما لا يتم توفير هذا الرفاهية ، يعرض التجار إكمال السيارة برأس الطوارئ وحتى لاعب DVD (متصل بالسقف) على سيارة الاختبار فقط.
 

كما يظهر الممارسة ، تعتاد بسرعة على ميزات التصميم وتوقف عن ملاحظتها ، والراحة تأتي في المقدمة ، من الصعب للغاية عدم الاهتمام بحقيقة أن هناك شيئًا ما يضغط ، فسيأخذ ذلك ، سانتا إن التخفيضات من مثل هذه المشاكل مؤمنة للجلوس على كراسي ناعمة واسعة مريحة ، وموقع عجلة القيادة ، والدواسات ، ومحدد نقطة التفتيش هو الأمثل. يتم توفير منصة واسعة للساق اليسرى ، ومع ذلك ، فإن دواسة فرامل الانتظار غير ملائمة للغاية فوقها. هذا تذكير للجذور الأمريكية للسيارة. تذكير آخر من هذا القبيل هو مقصورة أمتعة ضخمة (969 لتر) ؛ في النسخة الأمريكية من سانتا في ، يضم صفًا ثالثًا من المقاعد التي تطوي على الأرض. في الروسي صفين فقط ، ولم يتم توفير تعديل سبعة من المتري لنا من حيث المبدأ. الأريكة الخلفية واسعة للغاية ، مع إمكانية ضبط الجزء الخلفي من الظهر ، والساقين للأرجل الزائدة ، وتحول المقصورة بسهولة بشكل مدهش ، في عمل واحد. قبل الاستيلاء على الظهر القابل للطي ، تسقط الوسادة قليلاً ، وبالتالي يتم الحصول على سطح تحميل مسطح. بالمناسبة ، على الباب الخلفي ، يوجد تفاصيل تربط بين الجيلتين من سانتا في ، وهو مقبض كبير تحت قبضة طبيعية على الجانب الأيمن.
 

هناك رابط توصيل آخر للمحرك. تحت الغطاء ، كما كان من قبل ، عامل جيد المستحق ، V6 2.7 لتر. في الإصدار الأخير ، حصل على نظام من المراحل المتغيرة من توزيع الغاز ويطور الآن 188 حصان. و 284 نانومتر (قبل أن يكون 173 حصان و 252 نانومتر). في هذا الصدد ، كانت روسيا ، كما هو الحال دائمًا ، أقل حظًا من بقية العالم ، على سبيل المثال ، يتمتع الأمريكيون بفرصة الحصول على وحدة طاقة سعة 3.3 لتر (233 حصان) مع آلة ومحرك ديزل تقدمي مع يتم توفير توربين من الهندسة المتغيرة لأوروبا. ، بحجم 2.2 لتر ، فإنه ينتج 153 حصان.
 

لا يزال الروس راضين عن محرك واحد. إنه ليس سيئًا ، لكن الصورة تفسد التلقائي المحافظ بأربع سرعات مع أرقام التروس الممتدة (على سبيل المثال ، في الترس الثاني ، تصل الماكينة إلى 120 كم/ساعة) ، لذلك يبدو التسارع من المكان بلغمياتيك. على الأرجح ، على السيارات ذات ميكانيكا 5 سرعات ، يختلف الموقف (يتم توفير مثل هذا الصندوق فقط لأرخص إصدار من Santa Fe). مع نقطة تفتيش تلقائية ، لا يمكن التسارع المكثف إلا مع وجود دواسة الوقود المفتوحة تمامًا وبسرعة متزايدة. ولكن ليس بالألوان المرتفعة ، فإن عزل الضوضاء بارد ، وبسرعة محرك الخمول ، لم يتم سماعه على الإطلاق ، وكل ما هو أعلى يتم التقاطه بواسطة أذن بعد المرور عبر نظام العادم مع اثنين من الأنابيب الصلبة.
 

أما بالنسبة إلى ناقل الحركة على كل العجلات ، فلا شيء غير متوقع هنا سانتا في. تم التحكم في مكان الاقتران اللزج بأحدث الأزياء عن طريق التحكم إلكترونيًا ، وصول الفريق لحظره إلى العلامات الأولى للانزلاق في العجلة الأمامية. يوجد أيضًا زر قفل 4WD في المقصورة ؛ في الوضع الذي تم تنشيطه ، يتم حظر الاقتران بالقوة لجعل غارات الضوء على الطريق. صحيح أن سحر كل عجلات -سيفقد القوة بمجرد كسر عداد السرعة على بعد 40 كم/ساعة ، من تلك اللحظة ستصبح سانتا في مرة أخرى سيارة ذات عجلات أمامية.

 
وهذا ، في الواقع ، من غير المرجح أن يقوم أي شخص بإنشاء مهام أكبر من حجر الحدود وأكثر تعقيدًا من بلد الصيف والمحكمة الشتوية. لذلك ، صُنع سانتا في لهجة راكب. هذا ملحوظ ، وهو لطيف. تفاعلات آلة عالية لتدوير عجلة القيادة دقيقة ، مسرورة بعدم وجود تأخير كبير. والقوائم في الزوايا هي أيضا أكثر الركاب. كل شيء في حالة جيدة ومع غلاف هيدروليكي ، هناك صفر واثق وزيادة في الجهد مع الانحراف عنه. ما عليك سوى العمل السريع من قبل عجلة القيادة ، فهو لا يحب أن يصمت ويجبر على تطبيق المزيد من القوة.

 
تم تشييد سانتا في على منصة جديدة ، حيث يتم استخدام Leash المتعدد بدلاً من التعليق الخلفي اثنين من الأوراق ، وهذا أعطى نتيجة جيدة. على الطريق لا يمكنك أن تخاف حتى من أكبر الحفر ، فإن السيارة تبتلعها دون أن تهتم بالمضغ. والأسوأ من ذلك أنه من الغريب أن هناك مخالفات صغيرة مع حواف حادة ، وترد معلومات عنها للركاب في شكل صدمات صغيرة واهتزازات. ولكن بشكل عام ، فإن نعومة هذه الخطوة تستحق ، والأهم من ذلك ، أن التعامل لا يتم التضحية به. الكوريون يذهبون إلى الطريق الصحيح.
 

ومع ذلك ، يهتم المشترون في المقام الأول بمستوى التكوين ، وكمية السيارة والسعر الذي لا يزال ميزة خطيرة للسيارات الكورية. ومع ذلك ، في Hyundai يعملون على حجج أخرى لصالحهم. إنهم يعملون وفقًا لصيغة النجاح الحقيقية الوحيدة لعام 24/7.
 

أسعار وتكوينات Hyundai Santa Fe
 

حسب التقاليد ، تقترح العلامة التجارية الكورية سانتا في كروس في مستويات تقليم ثابت. ثلاثة خيارات. أول والأكثر بأسعار معقولة مع الميكانيكا والمعدات التي تشمل ABS ، EBD ، الطاقة الهيدروليكية ، الإنذار ، القفل المركزي ، 6 الوسائد ، تكييف الهواء ، أضواء الضباب الأمامية والخلفية ، تزيين الأنسجة ، تسخين المقاعد الأمامية ، النوافذ الكهربائية (الوضع التلقائي فقط في السائق فقط عند الافتتاح) ، ElectricRope ، أقراص مصبوب 17 بوصة ، إطارات 235/65R17. سيكلف Santa Fe GL 36،490 دولارًا. يكلف GLS مع آلة تلقائية وصالون Velor وعجلة القيادة الجلدية والتحكم المنفصل في المناخ والكمبيوتر على متن الطائرة ومرايا التدفئة وغيرها من وسائل الراحة. أخيرًا ، فإن الإصدار الأعلى من Santa Fe ، الذي يقدر بـ 41،790 دولارًا ، بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على ESP ، التحكم في التطواف ، مقاعد السائق ، نظام صوتي قياسي مع أزرار التحكم على عجلة القيادة ؛ جلد الصالون.
 

النص: سيرجي كوينميسكي
 
 

 

مصدر: مجلة السيارات [يونيو 2006]