Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

وداعا الأسلحة

مرة واحدة في القرون الغامضة ، هبط الجيش المائة ألف من اليابانيين على ضفاف كوريا. أظهر محاربي البلاد من نضارة الصباح مثل هذه المقاومة للغزاة التي بالكاد عاد خامس الساموراي إلى الجزر ...

كان أول ظهور لهونداي في سوق كروسفر أكثر من ناجحة. أولاً ، لم يتبادل الكوريون فئة مضغوطة ، حيث كان هناك بالفعل الكثير من اللاعبين الأقوياء ، ولكنهم يتأرجحون على الفور على شريحة عمليات الانتقال المتوسطة الحجم. ثانياً ، حققت Hyundai ، بحلول وقت الإصدار ، Santa Fe الجودة الممتازة لسياراتها. ثالثًا ، ضمنت سياسة التسعير المختصة مبيعات ثابتة. أخيرًا ، أظهرت سنوات من العملية أن سانتا في هي واحدة من أكثر عمليات الانتقال موثوقية في السوق ، والتي تقول الكثير. في العيوب ، يمكن للمرء أن يكتب فقط مظهرًا غريبًا ، ودفع العملاء المضبوفين بوحشية الذين جاءوا إلى الصالون خلف الجيب ، وربما بعض بساطة الديكور ومواد الصالون. تقديم موظفي Hyundai الجديد ، غنى بها كسيارة جديدة تمامًا بكل معنى الكلمة. منصة جديدة ، محرك قسري ، نمط ، شكل ، داخلي ، مفهوم ، قابلية التحكم ، السعر ... مع حقيقة أن السعر جديد ، وافقنا على الفور - قلة من الناس يسمح لأنفسنا ، وإطلاق جيل جديد من النموذج ، لذلك رفع سعر البطاقة. عادة ما يحاولون الحفاظ على المستوى السابق ، بشكل جيد ، أو يرفعونه كثيرًا ، على الأقل لأبسط الإصدارات. وهنا: بدأ سانتا في السابق في 27 ألفًا ، والذات الحالية في وقت واحد مع 36 ... إذا تحدثنا عن محركات V6 والمدافع الرشاشة ، فقد تحولت القفزة من 31 دولارًا إلى 37990 دولارًا. ما يقرب من ثمانية آلاف. كان من الصعب للغاية الضغط على المسوقين من المصممين كل ما يمكن أن يكونوا قادرين عليه. ومن الفنانين ، ومن التقنيين ، ومن المختبرين. يغمض المسوقون: يقولون ، لقد نجحوا. يمكننا فقط تأكيد أو دحض تفاؤلهم.

يتم تسليم نسخة خمسة فقط إلى روسيا وحتى الآن فقط مع محرك البنزين. هذا غريب ، لأنه في نفس البيلاروسيا ، تم بيع محركات الديزل مع صندوق أوتوماتيكي جديد من 5 سرعات وثلاثة صفوف من المقاعد في المقصورة. ما إذا كان المتقاطع سيصل إلينا في هذا الأداء غير معروف على وجه اليقين. ومع ذلك ، حاولنا أن نأخذ النسخة الأكثر تطوراً من سانتا في ، والتي يمكن أن نجدها فقط: مع مدفع رشاش ، وداخل جلدي ، وحماية مقصورة محرك ، وفرة ومناخ منفصل. هناك مثل هذا هوونداي حوالي 43 ألف دولار! يطلب الأمر نفسه سيارة Ssangyong Rexton الكاملة ، وستكلف Ford Explorer بمحرك سعة 4.0 لتر أكثر قليلاً ، وشيفروليه تريل بليزر أرخص. ما الذي سيقاوم من المنافسين سانتا في؟ لديه أصول لمكافحة الركاب ، والتحرك المريح ، والديناميات ، وصالون مريح ، ومستوى عال من السلامة السلبية والنشطة ، وكذلك القدرة المتقاطعة المقبولة. لذلك قل خبراء الترويج للمنتج. كشف الاختبار هذا ...

التنين الشاب

كان سانتا في الجديد كبيرًا بشكل غير متوقع. نمت أبعادها في جميع الاتجاهات ، وخاصة الطول وقاعدة العجلات زادت. بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من المعالم الناعمة والصورة الظلية القرفصاء ، فإن هذه هيونداي لا تبدو صغيرة ، وداخلها تُرى بالكامل من قبل مواطن من الطبقة العليا. ماذا يمكنني أن أقول إذا كان أوسع من BMW X5! أصبح نمط ، شخصية سانتا في مختلفة تمامًا. تحول بوكيمون المضحك إلى تنين جميل. في الوقت نفسه ، عيونه الضيقة لا تخيف. خرجت الجزء الأمامي من السيارة ، بل لم يتم تركيبها ، ولكن الأميال من ختم الختم ، مما يقلل من الغطاء ، يؤكد على التشابه مع التنين. بالإضافة إلى ذلك ، فإنهم ، مثل شكل الفيلم الخاطئ للرادياتير ، يلمحون إلى مجتمع STYLE Solutions مع بعض النماذج الأخرى للشركة ، على سبيل المثال ، Sonata الجديدة. ولكن مع سانتا في السابق ، لا يربط الجدة أن أي شيء ، باستثناء ربما المقبض الافتتاحي للباب الخامس. يحتوي أسلوب Hyundai Santa Fe على حلول تم تقديمها بالفعل على عمليات الانتقال الأخرى وسيارات الدفع الرباعي. لم أسمع أبدًا أن هذه التفاصيل ، مثل سوبارو تريبيكا ، لكن هذه التفاصيل تشبه فولكس واجن تواريج. للأسف ، بالنسبة للسيارات الحديثة ، هذا أكثر من المعتاد.

ويصنع الصالون أيضا لمطابقة المظهر. في نسختنا ، هو ثلاثة ألوان مع إدراج ضيق طويل تحت الشجرة. معظم عناصر الديكور موجزة للغاية ، والضوابط والأجهزة والمؤشرات بديهية. يتم تحويل وحدة التحكم المركزية قليلاً نحو السائق ، مما يجعل اللوحة الأمامية تبدو إجهادًا قليلاً ، مما يصطاد عدم تناسق بالكاد ملحوظ. من وجهة نظر السائق ، كل شيء في ترتيب مثالي. يحتوي Santa Fe على صندوقان ضخمان ، قفاز وملاكمة مبردة بين الكراسي. يتم ضبط عمود التوجيه عن طريق المغادرة والإمالة ، ومع ذلك ، دون نطاق. الكراسي لديها دعم جيد ، ولكن فقط في الوركين. مع تغيير سريع في اتجاه الحركة ، تتأرجح مثل فارغة صينية.

لا يدعم الضخ القطني الظهر ، بل العجز ، بحيث تكون قيمتها مشكوك فيها. ولكن مع مكان للساقين والرؤوس والكتفين ، كل شيء في حالة جيدة. وكلاهما في الأمام وخلفه. نظرًا لأننا لم يكن لدينا صف ثالث ، لا يمكنني إلا أن أقول من كلمات الزملاء من بلدان أخرى أنه كان طفوليًا تمامًا ، ولن ألائم هناك على الإطلاق. يبقى تصديقهم ... ولكن بدلاً من المقاعد في الجذع ، تم العثور على حروق ضخمة مخبأة تحت الأرض في الجذع. إنها كبيرة حقًا ، أكثر مما رأيته في أي وقت مضى. هناك لا يمكنك وضع كل غير مرغوب فيه فقط ، ولكن أيضًا نصف الأمتعة للسفر. على الأقل هذا الجزء رطب أو غير نظيف للغاية. وأيضًا عند الباب الخامس من سانتا في في وقت واحد مقابض للإغلاق - حلقة واحدة ، والآخر في شكل ختم. ربما يمكن أن تكون المرأة الضعيفة ، بيدين ...

لا شيء باستمرار

لا يختلف سانتا في هيكلياً عن سابقتها. حمل الجسم ، تعليق مستقل تمامًا ، محرك أمامي مع الاتصال التلقائي أو الإلزامي للمحور الخلفي ، نظام مضادات الإلكترونية الإلكترونية. في الإصدارات باهظة الثمن ، يتم تثبيت نظام سعر صرف ESP وتثبيت آلية ضاغط دواسة الفرامل لفرامل الطوارئ. قبل رف McPherson Car ، وخلف تعليق متعدد الارتباطات معقد وثقيل. عندما تمر أسرة الكذب ، من الواضح أن الواجهة الأمامية تتجاوز العقبة أكثر ليونة من الظهر. ومع ذلك ، عند السرعات العالية من الاختلافات في عمل التعليق الأمامي والخلفي ، فإنه غير ملحوظ تقريبًا. ولكن في المنعطفات ، على الثعبان وإعادة الترتيب ، يكون الفرق ملحوظًا تمامًا. كان لدينا حتى نزاع حول ما إذا كانت سيارة سانتا في المتداول أم لا. وكشف الاختبار المقارن للطيارين أنه لسرعات معينة ، فإن سعة اللف هي صغيرة ، ولكن عند الوصول إلى 70-80 كم/ساعة ، تبدأ Hyundai في التدحرج أكثر وضوحًا. بشكل عام ، المناورات السريعة بسرعات عالية ليست لسانتا. يمكنه أن يجعلها آمنة تمامًا ، لكن ليس هناك متعة. في منعطف شديد سانتا في ، يحاول بكل قوته لإخفاء المسار بهدم المحور الأمامي. في هذه الحالة ، يساعد ESP ، ولكن ليس على الفور ، السماح للطيار بالشعور وتحقيق الخطأ.

مع نمط القيادة الصلبة المقاسة ، يتم التحكم في سانتا في بشكل لا تشوبه شائبة. التوجيه حساس ودقيق ، وجهود الدواسة مثالية ، ومشاهدة المعالم السياحية جيدة ، وحتى الشعور بالأبعاد ، على الرغم من الأشكال الممسحة. في السرعات العالية ، يكون الاستقرار رائعًا ، ولا يوجد عمليا أي ضوضاء ديناميكية وصوت محرك ، ولكن يتم سماع الإطار بوضوح. ولكن 160-180 كم/ساعة على هذا Hyundai على الطريق السريع يمكنك الذهاب دون توتر لفترة طويلة.

المحرك المجهز بـ Santa Fe الجديد هو القديم القديم 2.7 -Liter V6 ، والذي يتم وضعه من قبل ما يقرب من نصف طرازات Hyundai ، ولكنها قسرية ومصنعة. الآن يعطي 188 لتر. مع. ضد 172 لتر. مع. الإصدار السابق. مضافة من 16 لتر. مع. كان من الممكن الحصول على بمساعدة هندسة متغيرة لمشعب السحب ، والتي تدور بشكل مسلم على تصريف الغاز ، وآلية تغيير مراحل توزيع الغاز ، والتي بدونها لا يتم تصور المحرك الحديث. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه من هذا الجيل من Santa Fe ، يتم ربط محرك V6 بجهاز تلقائي ومع الميكانيكا. كانت متاحة فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. مع مدفع رشاش ، لا يكون كروس أوفر سيئًا ويمكن أن يكون بسلاسة ، مثل ثعبان جيد ، أو يمكن أن يصبح سريعًا كثعبان جائع. الآن فقط هذا التحول يستغرق بعض الوقت - كل هذا يتوقف على الشدة والوقت الذي يستغرق الضغط على الغاز ... لقد خرج ناقل الحركة إلى حد ما ، والنظام اليدوي لا ينقذه. في الوقت نفسه ، يمكن تسمية نمط النقل التلقائي بخلاف ذلك - على سبيل المثال ، مريح. التسارع سلس وثقة ، تماما دون الرجيج. يسحب المحرك بسلاسة شديدة ، مما يدل على بيك آب ملحوظ فقط بعد 4000 دورة في الدقيقة.

ما لا يحب سانتا

سانتا في لا يحترم الطريق. في المعيار ، فإنه غير محمي ، والقدرة على الصليب الهندسي -هي كذلك. في التضاريس الوعرة ، تحتاج إلى أن تمسك يدك باستمرار على النبض ، والساق على دواسة الغاز المضغوطة. لجعل نظام مكافحة الأدوات يعمل بجد ، يجب أن يتم الاحتفاظ بالمحرك في حدود 2000 دورة في الدقيقة على الأقل. خلاف ذلك ، فإن العجلات ستدور بلا حول ولا قوة في الهواء ، وتراجع السيارة ، يجدر إطلاق الفرامل. الزر الذي يمنع توزيع جهود الجر على طول المحاور جيدة في فصل الشتاء ، وفي الرمال وفي الشبق لا يوجد استخدام ضئيل. خطوة تعليق Santa Fe صغيرة جدًا ، يحدث تعليق قطري على الفور ، يتم مساعدة PBS فقط والخصائص اللاصقة للإطارات.

زاوية الكونغرس في هذا التقاطع صغيرة ، وهناك المزيد من السيارات ، بحيث يتعين عليك متابعة الطرق ليس فقط خلف القاع والعتبات ، ولكن أيضًا المتجول الخلفي ، والتي يتم بموجبها تعليق عجلة الاحتياط. مع زاوية المدخل ، كل شيء أفضل بكثير. المصد الأمامي ، بالمناسبة ، مصنوع وحدات. يمكن استبدال الجبهة السفلية في حالة حدوث ضرر بشكل منفصل.

أظهر معارفنا الأول أنه في هيونداي حاولوا الشهرة. في جميع المعلمات تقريبًا ، يمكن صنع Santa Fe الجديد تمامًا - إذا ، بالطبع ، لا تنسى أن لدينا تقاطعًا. لم نحب البلاستيك الصلب للوحة الأمامية من الصالون ، وزيادة بشكل حاد لفات مع إعادة ترتيب سريعة ونقل مدروس. ومع ذلك ، هذا هو الأمر كذلك - nit -picking. يبدو البلاستيك لائقًا ، وهناك سيارات أخرى لقيادة نمط التجمع. لا ، هذا ما لم نحبه: السعر. إنه مكلف للغاية بالنسبة لـ Hyundai ... من الواضح أن السيارة تضع جميع منافسيها المباشرين تقريبًا على شفرات الكتف ، بما في ذلك Toyota Rav4 المقدمة مؤخرًا ، ولكن إذا كان السعر ، وهو سلاح الكوريين الرئيسيين حتى وقت قريب ، كان خمسة آلاف أقل ، ثم يصبح النصر هو نفس الدعاية ، كما في المعركة في تلك الأوقات الغامضة للغاية.

النص: إيغور جوبار
 

مصدر: مجلة 4x4 [يوليو/2006]