Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

اختيار روسيا

الناخب الذي يفكر في أي من السياسيين الذين يقدمون تصويته في كثير من الأحيان يواجه الوضع بالضبط وفقًا لـ V. Shenderovich.


- فتاة ، هل تحبني؟


- لا.


- وهناك ذلك ، في القدمين؟


- يا رب ، حسنا ، وجه!


- هل ترى. لذلك دعونا بطريقة جيدة ...


الحمد لله ، يوفر سوق السيارات للمشتري الروسي اختيارًا أوسع بكثير. إنه واسع لدرجة أنه يمكنك الخلط بينه ، ومقارنة ما لا يطاق. عندما اخترنا خصم سيارة Hyundai Santa Fe SUV ، لم يكن هناك شك في الاختيار. لقد نشأت بمجرد أن أحضرنا السيارات إلى الأنف.


كان سبب الاختبار هو ظهور حداثة سيارة Hyundai Santa Fe SUV ، التي تدخل سوقنا حتى الآن في النسخة الأمريكية. كنا نعرف بعض الشيء حول السيارة ، وأحيانًا تتعارض مع المعلومات في الكتالوجات وغيابها التام بين البائعين. حدد الشركة المصنعة نفسه سانتا في في الفصل الدراسي Parquet SUVS ، ومن هنا جاءت شريك Toyota Rav4 كممثل أكثر شعبية وتثبيتها في هذه الفئة في روسيا.


أول من يسقط في أيدينا RAV4 ، ذهبنا إلى Hyundai. بدت السيارة لنا غير كافية غطاءًا طويلًا ، أجنحة متضخمة ... ربما هذا ليس هو نفس Hyundai ، وليس Santa Fe؟ يبدو وكأنه سيارات الدفع الرباعي الكاملة. نحن ننظر إلى TCP ، يبدو أن كل شيء صحيح. هنا لديك زميل في الفصل! ومع ذلك ، لا يوجد مكان للتراجع ...


تويوتا RAV4 هي بالفعل سيارة معروفة في روسيا ، وقد زار خيار من ثلاثة أبواب مع قطعة قماش من Automatom اختبارنا في خريف العام الماضي (المحرك رقم 9 ، 2000). يبدو أن الخمسة أبناء أكثر صلابة ويسحب على الفصل أعلاه. يبلغ طوله 425 مم (زادت القاعدة 210 مم ، وكان 215 مم في الخلفية المتراكمة). وأعلى بمقدار 70 مم. لم يؤثر هذا عمليًا على التصميم ، إلا أن البديل على الجدار الجانبي أصبح أكثر لطيفًا وليس التنمر ، وأن الملف الشخصي ليس أخدود.


تم تطوير Hyundai Santa Fe بالكامل في أمريكا وفي المقام الأول لأمريكا. ظهر Santa Fe المسلسل لأول مرة في عام 2000 في المناطق الداخلية في ديترويت ، حيث تم عرض مفهوم بنفس الاسم قبل عام. ومع ذلك ، وفقًا لتصميم Santa Fe ، وهو كوري نموذجي: وفرة من الأسطح المحشوة ، وتغيرات الارتفاع ، والوجوه والإحالة ، فإن RAV4 أكثر إيجازًا. بشكل عام ، إنه في الخارج هو مزيج من Hyundai Coupe و Isuzu المركبة. أما بالنسبة للأحجام الحقيقية التي زادت بصريًا عن طريق تصميم السمين (الذي ضللنا) ، فهي ليست مخيفة للغاية. يبلغ الطول 4505 مم ، وهو أكبر 260 ملم من RAV4 ، و 15 أقل من طراز Honda CR-V. عرض سانتا في 140 مم يتجاوز RAV4 و 70 CR-V.


تصميم الصالون ليس أقل أصليًا. تتشكل اللوحة الأمامية المعقدة من خلال عدد كبير من الأسطح ذات التحولات السلسة. وحدة التحكم المركزية محدودة بواسطة الأضلاع الحادة تعطلها. من اللوحة المركزية إلى الباب معلقة معابر ضخمة. شيء كوني. اللون المهيمن رمادي. تصطف المقاعد وعجلة القيادة ورافعة صندوق الصندوق مع الجلد (الرمادي أيضًا). كتلة البلاستيك. وحدة التحكم المركزية مصنوعة من الأسود غير اللامع ، ممتعة لمسة من المادة ، مما يجعل انطباعًا خشنًا بسبب المتخلل من المعادن. الجزء العلوي من الأبواب مغطى بجلد مثقوب.


الداخلية مليئة بجميع أنواع الجيوب والصناديق. بالإضافة إلى ذلك ، العديد من العطلة على اللوحة الأمامية: لا يمكنك إلقاء نظرة على جميع أنواع الأشياء الصغيرة في ذلك ، فلن يذهبوا إلى أي مكان. ستة أصحاب كوب وزجاج في تذكير السقف لأمريكا.


يتم تنظيم مكان السائق بشكل عام بشكل جيد. يحتوي المقعد على تعديلات ميكانيكية قياسية من الطولية ، في الطول وإمالة الوسادة وعلى طول زاوية الجزء الخلفي من الظهر. على اليمين على ظهره ، يوجد رافعة من تعديل النسخة الاحتياطية القطني. الكراسي الأمريكية هي القطن ، دون دعم جانبي ملموس.


عجلة القيادة مريحة ، وتعديلها على طول زاوية الميل. على ذلك ، مرة أخرى ، في أمريكا ، هناك أزرار التحكم في السرعة. لا توجد شكاوى حول الدواسات. المراجعة طبيعية ، والأبعاد محسوسة بشكل جيد ، على الرغم من الأشكال الخارجية المستديرة. الزجاج والمرايا مجهزة بمحركات كهربائية. إضاءة الأجزاء الأمامية والخلفية من المقصورة منفصلة.


الظهر ليس أقل اتساعًا مما كان عليه في المقدمة ، والتسلق ليس صعبًا للغاية. يستوعب مقعد مع مسند ذراع قابل للطي ثلاثة أشخاص بالغين حتى في الملابس الشتوية ، ولكن لا يوجد سوى قيود على الرأس. يمكن تغيير زاوية ميل الظهر ، ولكن استخدام آلية التعديل غير مريح.


يخدم نظام التدفئة بشكل فعال فقط مقدمة المقصورة. لتسخين الجزء الخلفي ، يبدو أنه لا يوجد إمدادات من الهواء هناك. يبرد الصالون بسرعة كبيرة.


الوصول إلى الجذع الكبير عبر المنبع يرتفع إلى أعلى بمقبض مريح. عند تحميل العناصر الصغيرة ، يمكنك القيام به مع نافذة خلفية منفصلة. هناك أربعة تجاويف مع الأغطية تحت السجادة. واحد كبير ، ولكن ليس احتياطيًا فيه ، وأنت تنتظر (إنه خارج ، تحت المصد) ، وحوض قابلاً للإزالة مع الحاجز. يمكن زيادة حجم الجذع عن طريق طي المقعد الخلفي بالكامل أو الثلث. من الواضح أنه لم يتم توفير الفوج والستارة.


صالون RAV4 ، بطبيعة الحال ، هو أكثر محل محل من سانتا في. لكن العرض في الارتفاع لا يكفي لاعب كرة السلة. جودة التنفيذ أعلى بشكل ملحوظ مما كانت عليه في Hyundai. في المقدمة ، كل شيء ، كما هو الحال في رافا الثلاثة المألوفة لنا بالفعل. بالإضافة إلى الأعضاء الحاكمة ، تمت إضافة رافعة من دواسة KP الميكانيكية ودواسة القابض ، والتي من دواعي سروري العمل. أرغب مرة أخرى في ملاحظة عجلة قيادة مريحة للغاية في زاوية الميل مع قسم بيضاوي أصلي. المقاعد صعبة بشكل معتدل ، مع دعم جانبي كاف.


في الخلف ، بفضل القاعدة المزروعة ، تكون الأرجل أكبر بكثير (على الرغم من ذلك ، في الإصدار القصير على المدى القصير ، كان من المناسب الجلوس). المقعد مع الطولي وركن الخلفية من التعديلات الخلفية ، والتي أحببت آخر مرة. تتم إزالتها بالكامل في سانتا في. نعم ، وهو أكثر ملاءمة لطيها.


نما الجذع أيضا. لكن الباب الخلفي RAV4 ناقص. يفتح على اليمين ، وعند حمل الأمتعة إلى الرصيف ، سيتعين عليه الالتفاف حوله في كل مرة. بهذا المعنى ، فإن سانتا في أكثر ملاءمة.


تم تجهيز Toyota RAV4 بمحرك 2-L-أسطوانة 150 حصان (غير متوفر) ، وهو مجمعة مع علبة تروس ميكانيكية بخمس سرعات. محرك الأقراص مكتمل ، دائم مع اقتران لزج في التفاضلية بين الايسكس وتفاضل ذاتي في الجسر الخلفي.


إن تماسك الطاقة في Hyundai Santa Fe يستحق فئة من فئة أعلى من 2.7 لتر V6 يطور قوة 181 حصان. تم تجهيز هذا المحرك فقط بصندوق تلقائي من 4 سرعات مع إمكانية تحولات الترس الإلزامي. محرك الأقراص ممتلئ أيضًا بأن ناقل الحركة يحتوي على اقتران لزج بين الأوساط ، إذا لزم الأمر ، توصيل المحور الخلفي بسلاسة.


هناك 4 أسطوانات 2.4 لتر ، بسعة 149 حصان ، والتي تعمل مع نقطة تفتيش ميكانيكية 5 سرعات. بغض النظر عن المحرك ، من الممكن تثبيت ناقل حركة مع محرك أقراص فقط على العجلات الأمامية. التفاضلية الخلفية لزيادة خيار الاحتكاك.


ننتقل إلى الاختبار الرئيسي لصفات التشغيل. يستيقظ محرك تويوتا البارد 150 حصان على الفور ويعمل بشكل ثابت في الخمول. أثناء التنقل ، كان المحرك مسرورًا بخصائص مسطحة للغاية. يتبع الاستجابة المتوقعة فورًا عند الضغط على دواسة الوقود. يضع محرك RAV4 على قدم المساواة بسرعة سهم مقياس سرعة الدوران في نطاق السرعة بأكمله حتى 6000 ، ثم تنخفض الشدة ، ويختفي سبب تحريف المحرك على الرغم من حقيقة أن المقياس يتميز بنسبة تصل إلى 8000 دورة في الدقيقة. يستبعد المنطقة حتى عام 2000 حوالي 2000/دقيقة ، حيث تكون اللحظة صغيرة جدًا. ومع ذلك ، إذا تحركت ديناميكيًا ، ولم تسمح للدوران بالانخفاض عن علامة 2000 ، فسيكون كل شيء في النظام ، خاصة وأن مثل هذه الرحلة يتم تسهيلها بواسطة مربع مع تروس قصيرة إلى حد ما وآلية تبديل العمل بشكل لا تشوبها شائبة.


بمنعون ، يتم الاحتفاظ بـ RAV4 بشكل مثالي بفضل تعليق شديدة الطاقة ، بالإضافة إلى عجلة قيادة مفيدة. في مواقف السيارات وبسرعة منخفضة ، فإن مساعدة توجيه الطاقة الهيدروليكية قدر الإمكان ، ولكن مع زيادة السرعة ، تنخفض ، وتحدث قوة عودة ممتعة على عجلة القيادة ، وذلك بفضل تقييم دقيق لموضع التحكم بدقة العجلات والتمتع بالحركة في أوضاع أقصى. التعليق يتكيف بسهولة مع أي مخالفات ، دون تلميح من الانهيار. في الوقت نفسه ، يذوب الصوت من السكتات الدماغية في مكان ما دون الانطباع بأنك تقود سيارة إطار كبيرة.


منذ أن تم إنشاء Hyundai Santa Fe تحت السوق الأمريكية ، هناك فرق بين النهج الأوروبي (الياباني) والنهج الأمريكي لسيارات الدفع الرباعي. بادئ ذي بدء ، آلة أوتوماتيكية أمريكية بحتة. عند الانتقال عن طريق تدحرج المحرك ، لن تطحن. تمتد البرامج للغاية ، وهذا هو السبب في وجود شعور بأن دواسة الغاز لديها وظيفتين فقط: المتوسط \u200b\u200bللحفاظ على السرعة ، وللأرضية لتوظيفها.


لذلك ، دواسة على أرضية الركلة. التفكير بشكل جيد ، يستيقظ المحرك. العتاد المخفض هو التدخين ، ويمنحك سانتا في تسارعًا لطيفًا. ولكن هذا ليس فقط في التروس الأولين ، بالإضافة إلى ذلك ، المحرك طويلًا بشكل مؤلم وفي الوقت نفسه يندفع بصوت عالٍ إلى 6000 دورة في الدقيقة. من 181 حصان تتوقع المزيد. لم يضيف الانتقال إلى وضع التحكم اليدوي لمربع الرشوة أن ناقل الحركة لا يزال يتحول ببطء. ولكن لا يزال ، سانتا في إحباط أكثر من RAV4.


الآن التعليق. تبين أنها ناعمة جدا وأيضا مع الشذوذ. Hyundai in Corners تتدحرج بشكل ملحوظ ، لذا فإنك تسقط السرعة بشكل لا إرادي (عند الانتقال في المدينة بسبب هذا ، حتى أنك لا تريد إعادة البناء مرة أخرى). في الوقت نفسه ، يكون Santa Fe صارخًا جدًا حتى من المطبات الصغيرة ، وعند عبور شرطي صغير في السرعة المسموح به على التعليق ، مرت هذه الضربة لدرجة أنه أصبح من المخيف عدم كسر أي شيء. على ما يبدو ، هذا هو نتيجة لعدم الاتساق لخصائص الينابيع وامتصاص الصدمات.


وأخيرا ، التوجيه مع مكبر للصوت قوي. ما الذي تقف فيه ، وأنك ستذهب لعجلة القيادة إلى الصفر مع نفس الجهد. أحببت الفرامل بشكل عام ...


ذهبنا إلى Krylatskoye لتقييم خصائص Off -Road لسيارات الدفع الرباعي لدينا ، على الرغم من أنه كان من الواضح أن RAV4 على مطاط Toyo Toyo العالمي في الثلج العميق لا يمكن أن يفعل أي شيء. لذلك ، كانت Hyundai ، Shod في ميشلان الشتاء ، أول من ذهب إلى الاستطلاع. انتقل على طول الأراضي العذراء بثقة شديدة ، وقرر المصور أن يصنع إطارًا رائعًا يتكشف بسرعة سيارة مع نوافير من الثلج من تحت العجلات. أخذ Santa Fe Bribely من مكانه وبدأ في قطع الدوائر بشكل جميل ، مع انجراف. لكن الانتقال إلى دائرة نصف قطرها أصغر وفقدت السرعة ، وسرعان ما دفن السيارة نفسها في الثلج الفضفاض وحصلت على القاع. لا مرة أخرى ولا توجيه السيارة استقر بإحكام. تم تدوير العجلات الأمامية والخلفية قطريًا في الهواء.


قررنا الاستفادة من راف. كان الكابل من سيارة الركاب ، وأنه سيقابل ، شككنا بشدة ، لذلك قررنا سحبها ليس مع رعشة ، ولكن في وجبة خفيفة. لكن RAV4 لم يتمكن من التعامل مع هذا ، وبسرعة منخفضة ، لم يكن للمحرك ببساطة لحظة كافية ، وقد توقف مع ترس منخفض. حاولوا الترويج للمحرك ، لكن في نفس الوقت تخطوا إما القابض (مع إدراج سلس) أو العجلات (عند إسقاط القابض) ، يمكنك زراعة RAV. اضطررت لسحب رعشة. في البداية ، لم يكن سانتا في قويًا جدًا ، كما لو حفرت. بدأوا في إضافة نفس التأثير قليلا. ومهما كان هناك رعشة قوية ، فإن الكابل ممزق ، لكن Hyundai تمكن من التمسك بالعجلات المعلقة خلف ناست صلبة وكان قادرًا على التمدد. علاوة على ذلك ، قررنا عدم الانخراط في مثل هذه التجارب ، بعد كل شيء ، هذه ليست سيارات الدفع الرباعي الحقيقية ...


هؤلاء زملاء الدراسة. Hyundai Santa Fe مقارنة مع Rav4 تنكس واضح. إذا كان يمكن تسجيلها في مجموعة واحدة مع سيارات الدفع الرباعي الأخرى (Suzuki Grand Vitara ، Toyota RAV4 ، Honda CR-V ، Mazda Tribute/Ford Escape) ، ثم مشروطًا فقط. ولكن بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي الحقيقية (Mitsubishi Pajero ، Toyota Prado) ، فإن Santa Fe لا تصل إلى المحركات ضعيفة ، والهيكل ليس خطيرًا للغاية.


من المحتمل أن يروق عشاق سيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، التي لدينا الكثير منها ، هذه السيارة. تعزى قائمة مزايا سانتا في بلا شك إلى المظهر الأصلي. نعم ، والسعر (حوالي 28 ألف دولار لكل سيارة مع 2.4 لتر من المحرك) أقل من سعر RAV4 ، بما في ذلك بسبب الأصل الكوري للعلامة التجارية.


RAV4 الخمسة ، على عكس ثلاثة أبور ، هي أيضًا سيارة ذكور تمامًا. لكن لديه أيضًا العديد من البدائل بين زملاء الدراسة من حيث القيمة (حوالي 35 ألف دولار) ، ومن حيث المعدات. لذا فإن المخطط الذي وصفه Shenderovich يعمل فقط في السياسة ، بينما في سوق السيارات ، يكون الاختيار أكثر ثراءً ...
 
سيرجي ياكوبوف ، ألكساندر نادنز
 

مصدر: مجلة السيارات [أبريل 2001]