اختبار محرك Hyundai i30 منذ عام 2012 هاتشباك

هيونداي i30: هم بالفعل هنا

حان الوقت للتوقف عن النظر في سيارات هيوندا الكورية كشيء بسيط ورخيص، وحتى مع النكهة الآسيوية. قمنا بتلميح هذا العام خلال الاختبار المقارن في إلنترا، كرر مرة أخرى مؤخرا I20، وأخيرا مقتنع I30.
تبين أن الطريق إلى وسط أوروبا أمرا صعبا. طائرة إلى براغ، ثم 400 كم بالحافلة إلى أوسترافا. بسبب تساقط الثلوج التي تغطيها جمهورية التشيك، خرجت رحلة الحافلة طويلة إلى حد ما، وتوصلنا إلى المكان فقط في المساء. كان الهدف من رحلتنا جديدا، مع إبرة، مرفق سيارة في بلدة نوسوفيس، بالقرب من أوسترافا، الذي بدأ هيونداي I30 في جمعه من نوفمبر من العام الماضي. لماذا هناك؟ جغرافيا، هذا هو في الحقيقة مركز أوروبا، والتي تقدم منها إلى ألمانيا إلى ألمانيا وإلى روسيا. وقريبا جدا من، في سلوفاكيا المجاورة، آخر النباتات التي تنتج كيا ceed. التعاون، والحد من التكاليف، وجميع السحر الأخرى. يشير واحد بالفعل بشكل مقنع إلى خطورة نوايا الشركة الكورية للاستيلاء على حصة السوق الأوروبية. أضف هنا حقيقة أنه تم تطوير I30 في مركز التصميم للشركة باللغة الألمانية Rüsselheim (يقع في الطريق، بالمناسبة، مقر أوبل)، ويصبح من الواضح أن فئة الجولف الأوروبية يجب أن تكون مريح. كم الثمن؟ تأكد الان.
رأي
شكل I30 هو تقريبا سيارة أوروبية. لماذا تقريبا؟ خرج Liccino غير مقصود قليلا ومع بعض الملاحظات من التصميم الكوري السابق. في الملف الشخصي وخلف السيارة تبدو جميلة، فمن المثير للاهتمام، في أوروبي، ولكن أمام المصممين، كما لو كانت مصدر إلهام، وأقدموا جيدا، بدقة، ولكن بدون ضوء. من المؤسف، بعد كل شيء، تبدو ابتسامة كيا المشتركة Ceed أكثر إثارة للاهتمام وأكثر متعة، وهذا ليس بالأمر الرائع، أحد الحجج عند شراء سيارة. ولكن في النهاية، بالإضافة إلى تصميم الجزء الأمامي في السيارة لا يزال هناك الكثير من الأشياء.
مضلع
في البداية، كان علينا القيام بالمدربين في المكب، والذي لم يسبب حماسة، ولكن بعد ذلك، فمنت الكوريون إلى حد ما أن يكون الصحفيون الروس قادرون على التغلب على الدوائر الإلكترونية الإحصائية بشكل مستقل على الأخلاق الخاصة، والتي عليها تم خلط السيارات من الناقل. إنها جيدة لأن هناك العديد من الطلاءات المختلفة عليها، من هز Belgi إلى موقع مسطح، حيث يمكن تسريعه، ثم على طلاء غير متجانس لاختبار تشغيل القيمة المطلقة. لا يزال هناك ارتفاع حاد إلى حد ما يجب عليه التوقف والتحرك، والتحقق من عمل الفرامل اليدوية والقابض، والتحول المذهل، حيث يتم فحص تشغيل نظام التوجيه والاستقرار. من الدائرة الأولى، احتفل بوجود عزل الضوضاء الجيد والهيكل الأوروبي بشكل جيد للغاية. إن إلنترا، على المنصة التي يتم إجراؤها I30، تسير على ما يرام، ولكن هنا عملنا بوضوح على إعدادات امتصاص الصدمات والينابيع، ولهذا السبب تحسنت سلوك السيارة. لتناول العشاء، سألت الكوريين، ثم تزودهم امتصاص الصدمات؟ أوضحوا عن طريق الهاتف والإجابة، كما يقولون، امتصاص الصدمات جيدة، الألمانية، ساكس. أن i30 أفضل أفضل من إلنترا.
autobahn.
بالنسبة للاختبار، كانت السيارة فقط مع صندوق يدوي ومحرك قوي 109-قوي، لكنني لن أتسلق المشترين من ذلك لصالح السيارة بمحرك 1.6 لتر. المحرك معاصر ومثل هذه السيارة كافية: يسارع السائق وثلاثة ركاب البالغين بشكل جيد، على Autobare، يمكنك الاستمرار في السماح بمبلغ 130 كم / ساعة، عند التجاوز، من الضروري عدم المشاركة، وأداءهم بهامش وبعد ترجمت الترجمات بوضوح، والعمل مع رافعة من الصندوق أمر ممتع، وليس كل السيارات الأوروبية تباهى مثل هذه الآلية. من المراضي أنه حتى السرعة العالية، لا يصبح ضجيج المحرك مزعج بفضل عزل الضوضاء الجيد والعادم المناسب. بسرعة عالية، السيارة مستقرة، في المنعطفات لا توجد تعليقات جادة لا تستحق أيضا.
الفضاء والراحة
يتم تحقيق الصالون بالكامل: التصميم غير مسبوق، ولكن لطيف جدا، مواد النهاية لسيارة هذه الفئة جيدة جدا، لا رائحة صالونات السيارات الجديدة أي كيمياء يمكن أن ينتقل منه الرأس. يسر لوحة القيادة بسيطة وتصميم مماثلة لنفس Getz، بالإضافة إلى ذلك، لن يرى السائقون الطويل الجزء العلوي من المقياس، لأنه يتداخل الحافة. خلاف ذلك، فإن بيئة العمل في مقعد السائق لم يسبب شكاوى، حتى لم أكن حتى على الفور مع طولي أعلاه، لكنه جلس بشكل مريح. أنا حقا أحب حقيقة أن السيارة لديها قاعدة طويلة: ويقع زميل النمو والمعقد في المقعد الخلفي، دون أن يستريح ركبتيه في الجزء الخلفي من مقعد السائق وعدم دعم رأس السقف. إذا لزم الأمر، يمكن طي المقاعد الخلفية في أجزاء أو كليا، ستكون مساحة جميلة تماما مع أرضية سلسة عملية.
امسك، أوروبا
ما هي فرص I30 في سوقنا؟ يبدو أن جيدة. تم صنع السيارة بشكل جيد للغاية، ومتى، بعد اختبار القيادة، سأل الكوريون عن أوجه القصور التي لاحظناها، لم أتمكن من تذكر شيء خطير، وفي الواقع كان هناك شكاوا اثنين: وجه ممل وحقيقة أن الأجزاء العليا من جداول الصك ليست مرئية. ماذا نحصل في النهاية؟ تم تصميمه وتصنيعه في أوروبا، فئة للجولف مع محرك 109 قوي ونقل يدوي، وهو بالفعل في مكيف التكوين الأساسي، 6 وسائد هوائية، ABS، المرايا والمقاعد المدفئة، ستكلف 530900 روبل منا. ل 605900 روبل يمكنك الحصول على التحكم في المناخ الإضافي ونوافذ كهربائية وغيرها الكثير. إذا كنت تريد المربع التلقائي، ثم للأسف، فقط مع محرك قوي يبلغ طوله 1.6 لتر بسعر 673900 روبل، والذي، ومع ذلك، ليس كثيرا بالمعدل الحالي. الشيء الرئيسي هو التخلص من فكرة أن السيارات الكورية هي صابون رخيص، والتي يمكنك أن تغفر كثيرا لأنها رخيصة. اليوم الكوريين هم بالفعل أوروبيون تماما، ونحن بحاجة إلى النظر في ذلك.
النبات في الفئران.
تم الإطلاق في نوفمبر 2008، تتميز مصنع التجميع في الأنف، الذي يجمع هاتشباك و I30 Wagon، بدرجة عالية جدا من أتمتة الإنتاج. الروبوتات على جميع شركات تجميع السيارات كثيرا، ولكن هنا ربما تكون أكثر عددات من هيونداي. النتيجة: القدرة المقدرة للمصنع هي 300000 سيارة سنويا مع عدد الموظفين من 3560 شخصا، مع مراعاة كل من إنتاج الإدارة والنقل، حيث من المقرر أن تنتج ما يصل إلى 600000 جهاز إرسال سنويا. لا يوجد أي أداء لموظف واحد، ربما لا يوجد مكان. إلى السؤال، لماذا العديد من الروبوتات، لأنه قد يكون هناك الكثير من الناس، ورد الكوريون أن الاستثمارات الأولية، بالطبع، أعلاه، ولكن بعد ذلك، ظهر الروبوتات مرارا وتكرارا. في حين أن النبات يعمل فقط في نوبة واحدة فقط، فإن إطلاق الثاني تم تأجيله بسبب عدم كفاية الطلب. أزمة
المواصفات الفنية هيونداي I30 هاتشباك
1.4 MT / 1.6 MT (في)
السلطة، ل. مع. في دورة في الدقيقة
109 في 6200/122 في 6200
لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة
137 في 5000/154 في 4200
الأعلى. السرعة، كم / ساعة
187 / 192 (183)
التسارع 0-100 كم / ساعة، ثانية
11,7 / 11 (12,1)
استهلاك الوقود، L / 100 كم
مدينة
7,6 / 8,0 (9,0)
طريق
5,2 / 5,2 (5,7)
معدل
6,1 / 6,2 (6,9)
الطول / العرض / الارتفاع، مم
4245/1775/1480
قاعدة عجلة، مم
2650
كبح الوزن، كجم
1193 / 1193(1214)
التكوين والأسعار
1.4 MT Classic: ABS + EBD، 6 وسائد هوائية، مقاعد أمامية مدفئة، نوافذ كهربائية أمامية، مرايا ساخنة، تكييف الهواء، أقمشة داخلية، مسجل الشريط مع 4 مكبرات صوت
530900 روب
1.4 طن متري الراحة: (متقدم) مساند الرأس الأمامية النشطة، نوافذ كهربائية الخلفية، التحكم في المناخ، كمبيوتر على متن الطائرة، مساحات التدفئة، استشعار المطر، تريم عجلة القيادة ومقبب علبة التروس، مسجل الشريط مع 6 مكبرات صوت، عجلات سبيكة
605900 روب
1.6 على النمط: (اختياري) ESP، مرايا كهربائية، استشعار الضوء، صالون الجلود
715900 روب
الايجابيات: معدات غنية، جودة القيادة جيدة، عزل الضوضاء الجيدة
سلبيات: الوجه الممل، نسخة 1.4 لتر فقط مع الميكانيكا
ليونيد كليمانوفيتش
 

 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"