اختبار محرك Hyundai Genesis Coupe منذ عام 2008
neformat.
منذ أكثر بقليل من عام، أظهرت هيونداي لنا سيدان سيدان، الذي، في الواقع، أول سيارة متميزة بريميوم في تشكيلة الشركة. وفي بداية هذا العام، قدم الكوريون نفس الكوبيه إلى العالم، وهو أقل إثارة للشفقة، ولكن ليس أقل واعدة، وليس فقط في الخارج، ولكن أيضا منا. اثنين من لتر من حجم العمل، شاحن توربيني، الذي يسمح بإزالة أربعة أسطوانات 213 حصان، ميكانيكا 6 سرعات و 8 ثوان لمئات ... لم تعد هذه المجموعة اليوم مفاجأة. هنا 1،299،900 روبل لسيارة بابتين. هذا مختلف تماما، حتى لدينا أنها ليست مكلفة للغاية. للمقارنة: الأسرة بيجو 407 كوبيه تكاليف اليوم يكلف ما لا يقل عن 1،568،200 روبل، مما يشبه إلى حد بعيد إنفينيتي G37 كوبيه الجديد أكثر تكلفة بشكل عام لكل مليون. بالطبع، في Hyundai، لا يوجد تعليق من الخلف البارز، وظيفية إلكترونية متقدمة أو نظام محرك كامل، وتحت غطاء محرك السيارة ليس فايت V6 ... ولكن على جانب المحيط الأطلسي، في الأسواق لأسواق سفر التكوين، ل يطلب من السيارة حوالي 000 23 دولار، ويطلب من العملاء اعتبارها تماما كمنافس مباشر و Infiniti، وعلى الأقل نيسان 350Z الشهيرة. في الوقت نفسه، هناك حاجة الكوريين لجعل سفر التكوين بابين أكثر جاذبية قليلا من الجيل الأخير من Tiburon (في سوق هيونداي كوبيه لدينا).
بالمناسبة، هذه السيارات متشابهة. على وجه الخصوص، تم حظر وجبة الإفطار المميزة للحافة الجانبية بوضوح في الجدة، ومع ذلك، فإن الكوريين لا يزالون في الجيل الأول من كوبيه / تيبورون، ومع ذلك، فإن السيارة لديها الكثير من الخطوط العريضة ليونة. أصبحت النسخة الثانية أكثر صرامة. بالمناسبة، الجدة تشبه ملف تعريف السقف، ولكن هذا ربما كل شيء من Genesis Coupe يذكر السلائف، ونقاط الاتصال مع هذه الآلات ليست كثيرا. إذا كنت صادقا أخيرا، فمن بين الجدة، فسيكونون متساوين، ربما، فقط عدد الأبواب، لأنه لا شيء مثل هيونداي تم إنشاؤه ببساطة.
هو تماما في الحساب. حتى سيدان الأصلي لا يمكن أن تؤخذ. وعلى الرغم من القرابة رسمية، وقال انه ليس لديها سوى منصة الدفع الخلفي. كل شيء آخر هنا بداية جديدة مع تقصير قاعدة العجلات والمزيد من التعليق الأمامي الميزانية (في هذه الحالة، يتم تطبيق رفوف ماكفرسون في التصميم، والعتلات مزدوجة بسيطة التكوين) وتنتهي مع محرك (أ turbocated الأربعة، وهو مجهز الروسية التعديلات، غير مثبت على التكوين المعتاد).
ولكن يتم تثبيته على ... لانسر ايفو X، على نحو أدق، وليس هي، ولكن لها أقرب قريب. أصبح اثنين لتر الركام من ثيتا سلسلة في وقت واحد آخر ضابط الأمن الدوليين، تحالف ولد ثم دايملر كرايسلر وميتسوبيشي وهيونداي نفسه، لذلك الكوريين لديهم نفس الحقوق على واصفا اياه بأنه اليابانية. ومع ذلك، وعلى النقيض من الزملاء من ميتسوبيشي، ذهبوا في طريق المزيد من الميزانية، تفريق أربعة فقط إلى 213 حصان والشيء نفسه، وبعض من السلطة ذكرت لن يكون كافيا، وعرضت المهندسين لوضعه على ضابط أمن من تلقاء نفسها. الكوريين أؤكد أن ثيتا ومتداخلة بسهولة إلى مؤشرات Lanserovsky التي كتبها امض الابتدائية، علاوة على ذلك، لا شيء قاتلة في مثل هذا رقاقة ضبط، على الأقل لن يكون حاسما للمورد.
ومع ذلك، وهذه اللعبة لا تستحق كل هذا العناء. أولا، أنه من غير المرجح أن حتى سفر التكوين كوبيه الأكثر فرقت سوف تكون قادرة على الذهاب مثل EVO: هو أصعب قليلا، انها اسوأ من النسيج، لا يوجد نظام كامل محرك الأقراص، وفرامل معززة، التعليق الرياضي والذاتي قفل تفاضلي Torsen وتقدم فقط كخيارات، ولكن، للأسف، ليس معنا. ثانيا، إن الكوريين الأكثر يأسا أن نقدم 3.8 لتر V6 القوي-303، والسماح لم يتم تزويد هذه الإصدارات لنا، فإنه يكفي أن مثل هذه السيارات موجودة، وسوف طرق الشحن تكون متاحة.
هنا، سفر التكوين هو جهاز سقطت تماما، والتي لا تملك سخونة مزاجه. لا، في المدينة أو على محرك الصدمة، وهناك الكثير من: غير عدوانية، ولكن تسارع واثق تماما يسمح لك أن تذهب بما فيه الكفاية سريعة. ومع ذلك، فإن ردود الفعل الرياضية من هذه السيارة لن تحقق. تعليق غير مريح، ولكن في المنعطفات الوقود بشكل مفرط. نحن نتحدث عن لفات حرجة، لكنها أكثر من ملموسا.
ما هي الخصائص، تحول الفرامل إلى المدنيين تماما. إنهم فعالة للغاية، ولكن الرياضة لا هوادة فيها هنا ولا رائحة: الشعور بأنهم ليسوا في كوبيه، ولكن على سيدان عائلي جيد. يتم شحذ الراحة للراحة. أولا، يتميز به سهولة كافية، وثانيا، في المنعطفات، من العمليا لا مقاوم للحفاظ على ذاكرة الوصول العشوائي بالمعنى الحرفي بإصبع واحد. بشكل عام، في ديناميات الكوريين اختار بوضوح راحة الرياضة سيئة السمعة، بحيث تترك السيارة انطباعا مزدوجا. من ناحية، لدى Genesis Coupe Hawrs سيارة عائلية عادية، مع وجود آخر تمتلك المهارات اللازمة، حتى على نسخ الأسهم، يمكن أن يكون ذلك كافيا للانجراف والانتقال بقوة. نعم، والبيانات الخارجية للكوريات لم تناسبه ...
لا يوجد شيء للقيام به مع سيدان واحد مع نفس الاسم في سفر التكوين بابين. النطاق السعري، الذي يتحول إلى المنقار المصد، المائل، اقتصاص البصريات وعضلات الصلب القوية ... بالمناسبة، كان أكثر ديناميكية بكثير، على الرغم من أن إنفينيتي كوبيه، مثل أفق أخي التوأم، كان دائما اعتبر رياضي جدا.
تمتلك سفر التكوين كداخلية عرضة، كانت الصورة كانت مثالية تقريبا، ولكن داخل الجدة ليست مثالا على ديمقراطي. تسبب القاعدة القادمة في القمرة القيادة، ولكن تقليديا عرض أحادي اللون الأزرق (أقرب إلى ما يقف على أسئلة Hatchback I30) لا يسبب أي أسئلة. لا توجد واجهات جديدة للإلكترونية هنا ولم تكن في البداية، المناخ في قاعدة البيانات، ولكن لا يوجد نظام منفصل حتى في قائمة الخيارات. بشكل عام، Ladnenko، متواضع، ولكن بدون المسرات. نفس الشيء، بالمناسبة، يمكن القول عن المواد. بالنسبة لأمريكا، هذا مقبول تماما، لدينا دائما VW Passat CC و RENAULT LAGUNA COMPE أمام أعيننا، حيث يتم فصل الألواح عن الناعمة على لمسة من البولي يوريثين. أنها تبدو مريضة. صحيح، محور هذه الآلات، مثل المنطقة الاسمية في موطنها، لوضعها أقل ما يقال، لا تتزامن.
ضعيف فضاء، ولكن أربعة مقاعد في فولكس فاجن، أنه في رينو لا يزال هناك، لذلك، على الأقل بشكل اسمي، لكنهم يتوافقون مع متطلبات فئة الأسرة. يوفر صالون Genesis 2 + 2 صيغة الهبوط، كما Audi TT ونفس G37، بحيث يتلاءم شخصان بالغين فقط بالداخل. في الجزء الخلفي من الأريكة، في الوقت نفسه، عجز معين في الفضاء، حتى الأطفال، وليس فقط في مجال الركبتين، ولكن أيضا في الطول (يزيد الناس فوق 170 سنتيمترات هناك بشكل عام).
بالمناسبة، إلى الصف الثاني من الكوريين كان رد فعل عموما مع المفارقة الخفيفة. إن إدراك ذلك تماما مع الحب التقليدي للسكان الأجانب، وسيسكن الأجسام مثل Ridiculyl أو محفظة مع جهاز كمبيوتر محمول سيارة ضخمة، والتي تفكيكها ببساطة)، وهي مجرد التخلي عن الانقسام مرة أخرى. في السعي لتحمل المضمارين غير الضروريين، يمكن حذفه (الحاجة إلى ذلك سيحدث نادرا للغاية، لأن شخصين هذا الجذع يكفي باهتمام)، ولكن تماما تماما. بشكل عام، كل شيء بسيط للغاية. لكن الأريكة يمكن تحويلها مع حركة واحدة. بالإضافة إلى ذلك، بعد أن تتخلص من القفل الزائد، فإن المهندسين ضمنين وتتخلص من الكريكيت المحتملة.
هنا لتهبط الركاب الأمامي، كانوا مسؤولين تماما. من شأن هذه المقاعد تزيين صالون إيفو، لكنها ليست جميلة فقط، لديهم ملف تعريف مناسب، ودعم جانبي متطور، يتراوح التعديل العاقل. إنها تحكم فقط العرض المحدود للفضاء رأسيا: وجود نمو من مترين، مؤلف هذه الخطوط القبلية غامضة السقف. ومع ذلك، في هذه هيونداي ليست وحدها في نفس infiniti G37 اضطررت إلى سحب قبعتي على الإطلاق في الفتحة، ولكن هذه سيارة أخرى. على الأقل في السعر.
تحديد
هيونداي سفر التكوين كوبيه.
الأبعاد (مم) 4630x1865x1385
قاعدة عجلة (مم) 2820
كتلة (كجم) 1487
حجم الجذع (ل) ن. د.
حجم تشغيل المحرك (CM3) 1998
الأعلى. السلطة (HP) 213
الأعلى. عزم الدوران (نانومتر) 299
الأعلى. السرعة (كم / ساعة) 222
التسارع 0100 كم / ساعة (ج) 8.1
استهلاك الوقود الأوسط (L) 9.0
السعر (فرك) من 1 299 900
المواد: السائل فلاديمير