هيونداي كوبيه (تيبورون) 2004 - 2007 كوبيه

بدون الرثات غير الضرورية

نقول: Sport -Wrapping ، نعني - محرك قوي ، ناقل حركة ميكانيكي ، تعليق ثابت ، قابلية الشحوم ، الهبوط 2+2 ، تصميم مشرق. وأيضا - اسم معروف جيدا.

مارك ، التقاليد ، الصورة - أشياء مهمة ، في كثير من الأحيان حتى تحديد عالم السيارات الرياضية. بالنسبة لأولئك الذين يريدون المجادلة مع هذا ، فإن الحجة المناسبة هي Hyundai Coupe. بالنسبة لشخص ما ، يبدو أن هاتين الكلمتين تتشاغبين. نادراً ما ترتبط السيارات الكورية بأسعار معقولة مع الطموحات الرياضية. ومع ذلك ، كانت هيونداي - الأولى وحتى الآن الشركة المصنعة الكورية الجنوبية الوحيدة التي تجرأت على غزو القطاع الغريب إلى صناعة السيارات. حدث هذا في عام 1996.

ظهور المقصورة مذهل ، وأحيانًا جميل. لكنك تنظر إلى السيارة ، ويبدو أن المصممين خلقوا صورة كوبيه ، والانتقال من الأنف إلى المؤخرة وغسل الإلهام تدريجياً. ANFAS الجهاز جذابة للغاية ، خاصة بعد التحديث - بفضل المصد الجديد ، تتلاقى استراحة البصريات الجميلة في الرأس وحواف كمية الهواء إلى المركز مثل الحرف X. يعطي العدوان. ويشكل خط الغطاء الذي ينخفض \u200b\u200bبين المصابيح الأمامية عظام الخد العاطفية على طول الأجنحة. ملف تعريف الكوبيه أيضًا متناغم للغاية: غطاء محرك السيارة الطويل ، سقف منحدر منخفض ، خط نافذة صاعد ، هناك حتى الخياشيم من مآخذ الهواء. الصورة الكنسية ، ولكن هناك بالفعل تعبير أقل من تعبيرات الوجه في الوجه. لكن المنظر من الخلف هو الكورية تمامًا. لم يتمكن المصممون من مقاومة المصابيح الأمامية المفضلة لديهم. علاوة على ذلك ، فإن هذه الأضواء الدائرية المحرجة تحتها ... لكن العادم المزدوج المخفف جيد ، هذا تلميح تحت غطاء محرك السيارة - V6 ، وليس أربعة.

وحدة الألومنيوم 6 أسطوانات مع حجم 2.7 لتر-A-STEAMER. بالإضافة إلى كوبيه ، تم تجهيز سيارات الدفع الرباعي معهم - سانتا في/توسكان وميني فان تراجيت. لا يمكن للمحرك أن يتباهى بالسلطة: 167 قوى من هذا المجلد - قليلاً (على نماذج أخرى ، يطور 175 وحتى 179 حصان). لذلك ، فإن السرعة القصوى ليست باهظة - 220 كم/ساعة. لكن الديناميات المتسارعة ليست سيئة. الشيء الرئيسي هنا ليس جواز السفر حتى 8.2 ثانية إلى المئات ، ولكن الانطباعات الذاتية. إن التواء اللحظة عند 245 نانومتر يلقي السيارة للأمام في كل مفتاح تقريبًا ، حتى في محرك الأقراص الثالث من العجلة مع تسارع شديد ، اقتحام الانزلاق. العيب هو سمة غير متكافئة لعزم الدوران. يوجد ما يكفي من الجر في الأسفل (يجب عليك علاج القابض بدقة) وفي منطقة 3000 ثورة لذيذة. ولكن ، بدءًا من 4000 وحوالي إلى أقصى ثورات ، يرضي المحرك مع المقامرة. من الأفضل في الطابق العلوي ، فهو يجبرك على تبديل البرامج بشكل أكثر نشاطًا. من الجيد أننا صادفنا سيارة مع صندوق ميكانيكي ، لأن هناك أيضًا إصدارًا مع تلقائي متسلسل 4 سرعات. من غير المحتمل أن يكون H-Matic الكوري قادرًا على إعطاء متعة كبيرة.

تستجيب السيارة بمسؤولية إلى مقاطع المسرع ، والجهود المبذولة على الدواسات لائقة ، والبرامج بالمعنى الحرفي للكلمة للالتزام بوجود عصا التحكم القصيرة المدى الصغيرة. كل هذا يجعلك تجمعك ، مما يؤدي إلى مزاج رياضي. تقع عجلة القيادة الثلاثة السمين المريحة في يديه بشكل مريح ، وكوبيه تطيع جيدًا. ما لم يكن على الصفر على التوالي عالي السرعة أكثر وضوحا. مع المناورات ، يتم الشعور بالتعليقات الموثوقة ، في الحد الأقصى ينحني الماكينة أولاً بسلاسة ، وعندما يحدث الانجراف بسهولة ، والتي شكرها بشكل خاص لإطارات Michelin Pilot Sport (215/45 R17). هذه مكافأة ليست برامج تشغيل متطورة للغاية ، لأنه لا يوجد نظام تثبيت - يتم تمثيل الإلكترونيات فقط بواسطة ABS ونظام لإعادة توزيع قوة الفرامل.

تتوقف الفرامل بثقة من آلة 1400 كيلوغرام بأي سرعة. الشكوى الوحيدة هي الصلع المزعجة. بشكل عام ، يجمع التعليق بشكل معقول بين الصلابة والراحة اللازمة المتأصلة في هذا النوع. الجبهة هي McPhereson التقليدية ، من الخلف عبارة عن تصميم متعدد الارتباطات ، وهناك وهناك مثبتات استقرار الزواحف. يتأثر التعليق بالمخالفات التقليدية وفقط على أحجار الرصف ، وحتى على مسارات الترام ، يهز المتسابقون بالترتيب. لكن القوائم في الزوايا صغيرة ، وردود الفعل على حركة التوجيه سريعة ودقيقة.

ربما يكون الجزء الداخلي أضعف مكان لهيونداي كوبيه. الإيجابيات هنا مجاورة لعيوب واضحة. عجلة قيادة مريحة ، ومقاعد رياضية ، ودراجين يحملون ببراعة ، وطبقة طنانة مع خط أحمر ، وفوهات غير مستديرة (تقريبا مثل Audi TT) - والجودة المتوسطة لمواد اللوحة الأمامية ، وأجهزة البلاستيك المتنازع عليها ، غير معبأة (ولكن المعلومات) ، بانال مفاتيح على وحدة التحكم المركزية ... في كلمة واحدة ، لا يوجد ما يكفي من التطور ، مثل هذه المقصورة اللازمة. ولا يمكن تصحيح وفرة من الإدراج تحت الألومنيوم. حتى التفاصيل المصممة لإنشاء محيط مناسب يمكن أن تصبح كائنًا من النقد. في الرياضة ، ستكون الدواسات المرتفعة للغاية ، على سبيل المثال ، غير مريحة للأشخاص الذين لديهم حجم صغير من الأرجل. نعم ، والأجهزة الإضافية التي تم تنفيذها إلى وحدة التحكم - المرح بشكل أساسي للركاب: أظهر الجهد في الكهرباء ، واستهلاك الوقود الفوري وعزم الدوران. بالمناسبة ، سيكون من الصعب على السائقين طويل القامة إنشاء هبوط - لا يتم وضع عجلة القيادة في الطول.

عادةً ما يتم الحديث عن المقصورة ، يتم ترك كل شيء وراء المقاعد الأمامية خلف الأقواس. ولكن لا تنس ، لا تنسى أن Hyundai Coupe لديها أصول غير متوسطة مثل جذع فسيح والصف الثاني من المقاعد ، وإن كان رمزيًا. هذه السيارة مناسبة للاستخدام المنزلي اليومي.

لذا ، هل يمكن لرياضة الحمل تحمل اسم Hyundai؟ يبدو مثل نعم. نكرر ، كوبيه - السيارة مذهلة بشكل معتدل ، ديناميكي تمامًا ، ولديها محرك V6 وصندوق ذو سرعة 6 ، ومن الجيد التحكم في هذه الخطوة. بالطبع ، من السخف مقارنته مع ممثلين أكثر جدية عن هذا النوع - Audi TT ، Mazda Rx8 ، Nissan 350Z. ولكن فيما يلي حجة قوية لصالح الكورية: 33000 دولار - مع هذا السعر ، لا يوجد لديه منافسون مباشرون في السوق الروسية ، تويوتا سيليكا وهوندا إنكتيرا وميتسوبيشي إكليبس لا تباع رسميًا في روسيا. ولا تزال هاتشباك الساخنة الشعبية غير مقصورة.

يتم توفير السيارة من قبل تاجر سيارات Block Motors
هاتف: (095) 730-78-78

كاملة والأسعار
يتم تقديم Hyundai Coupe في أربعة خيارات التكوين. يتم بيع أبسط ، مع محرك 2 لتر (المراحل المتغيرة ، 143 حصان) وميكانيكا 5 سرعات مقابل 26،790 دولار. ستكلف السيارة ذات المحرك نفسه وناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات 1000 دولار أخرى.
تكلف كوبيه مع محرك 2.7 لتر (صندوق تروس ميكانيكي أو مدفع رشاش مع إمكانية التبديل المتسلسل (H-Matic) 33،290 دولارًا و 33،250 دولارًا ، على التوالي. من المثير أن تكون الإصدار الميكانيكي أكثر تكلفة.

نموذج Hyundai Coupe GK
محرك الحوض مع الحقن
حجم العمل (انظر متر مكعب) 2656
رقم/موقع الأسطوانات 6 ، على شكل V
درجة الضغط هي 10.1
Power (L.S) 167 (6000 دورة في الدقيقة)
لحظة (نانومتر) 245 (4000 دورة في الدقيقة)
القيادة الأمامية
علبة التروس 6 سرعات ميكانيكية
أقصى سرعة (كم/ساعة) 220
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 8.2
استهلاك الوقود (L/100 كم):
في الدورة المشتركة 10.4

النص: Andrey Makarov
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 12/2005]