اختبار محرك هيونداي اتوس منذ عام 2005 هاتشباك
Hyundai Atos أقل في الخارج، وأكثر من الداخل
سيارة صغيرة، خاصة في أراضينا، لم تعد مجرد مركبة مريحة للمدينة، إنها بالفعل، إلى حد ما، نمط الحياة. يبرر هذا من وجهة نظر اقتصادية صعبة - حول نفس المال، يمكنك دائما العثور على سيارة أكثر قليلا الحجم، حتى في أفقر التكوين. أعدت هذه النماذج في الأصل عن طريق دور سيارة أنثى، على الرغم من أنني أعرف العديد من الأشخاص الجادين للغاية والأثرياء الذين يقومون أيضا بتعزيز مثل الأطفال الصغار. ولكن على أي حال، يمكن للمرء أن يقول شيئا واحدا: مع جميع التعثيم الخيالي للسيارات من هذه الفئة في ظروفنا، أصبحوا أكثر وأكثر كل عام. وهكذا أتيحت لي الفرصة للتعرف على الممثل التالي لهذا القليل، ولكن في نفس الوقت الفئة الشعبية للسيارات. لذلك، هيونداي أوست برايم.الانطباع الأول هو أن هذا صغير جدا Hyundai Atos، مثل نسخة من بعض مينفان الطبيعي، تم إجراؤها على مقياس 1: 3. وعلى الرغم من أن السيارات تنتج الآن بأبعاد وأصغر، يبدو أن ATOS مصغرة، على ما يبدو بسبب نسبة الارتفاع والعرض. أو ربما هذا هو ميزة المصممين - مثل هذا التصميم نفسه يجلب الارتباط مع لعبة، وهناك أيضا أحجام صغيرة. ولكن بعد ذلك، فإن المقارنة مع لعبة ينتهي بشكل عام، مشكلة جودة التجمع، وكذلك المكونات، والسؤال المريض لجميع مبتدئين السيارات الصغيرة التي تسعى لإنقاذ حرفيا على كل شيء، متجاوزة جانب ATOS. على الأقل، لا شيء إجرامي، بمعنى شهادة انخفاض سعر السيارة، حتى أكثر المشتري إلحاحا لن يكون قادرا على الكشف عنها. يمكن قول الشيء نفسه عن الداخل - على الرغم من تصميم اللعبة، فإن بيئة العمل في مكان عمل السائق وجودة المواد المستخدمة تتوافق تماما مع مفهوم سيارة أجنبية جيدة، ودون أي خصومات على تكلفة السيارة نفسها. بالطبع، لا رائحة صالون الجلود هنا، بالمعنى الحرفي والجازي، ولكن أيضا لا توجد ألواح بلاستيكية رخيصة. عجلة القيادة، رغم أنها رقيقة بعض الشيء في المقطع العرضي، ولكن مع ذلك لا تنزلق في يديه. في الطقس الحار، الذي كان في يوم العجين، واليد لا تلتزم به. يمكن قول الشيء نفسه تقريبا عن بقية عناصر التحكم - واسمحوا هناك بعض الهاوية اللطيفة، ولكن الراحة والوظائف لا تعاني من هذا.
حقيقة أن السيارة صغيرة، وحتى جدا، ستلاحظ فقط في موقف السيارات أو في ازدحام مروري: بدوره إلى واحد، ستحتاج ATOS إلى أقل من خمسة أمتار. في المقصورة، بفضل التصميم شبه غير الطبيعي، لا يوجد مساحة أقل من أي ممثل من فئة الجولف، وحتى أكثر من ذلك بقليل. عرض الصالون على مستوى الكتف 1215 ملم، حتى تتمكن من تخيل مدى استيعاب الركاب المريحة. مخزون المساحة في منطقة الركبة كافية تماما حتى تتمكن البذور الخلفية من ركوب الساق إلى القدم. ولكن الانفصال، كما هو الحال في ليموزين، لن يكون ذلك ممكنا: تم تثبيت الجزء الخلفي من المقعد الخلفي بشكل طفيف بشكل طفيف ولا ينظمه المنحدر. لكن بفضل هذا، من المريح للغاية الذهاب إلى السيارة، وأثناء الرحلات الحضرية القصيرة سيكون لديك كل فرصة لتقديرها.
بالطبع، لن تكون سيارة خفيفة الوزن، وحتى مع مركز ثقل مرتفع نسبيا من ضمان مستوى الراحة، سواء في نماذج الطبقات العليا، ولكن في هذه الحالة يمكن اعتبار ATOS استثناء ممتع. لا، بطبيعة الحال، بالطبع، إلى سيدان الممثل في هذا الصدد، فهو بعيد، لكن بناة ATOS أنقذ طفلك، وهذا هو أهم شيء من مجموعة كاملة من الأصوات والأحاسيس الكامنة في Bastras منخفضة التكلفة. لا يوجد مزعج في المقصورة، رغيف التعليق عند قيادة الثقوب العميقة أو أي شيء بهذه الطريقة - يمكن أن تسمى لوحات المقصورة غبية، وأقوى الصوت هو ضوضاء الرياح، وفقط عندما يتم فتح النافذة. عازلة للصوت جيدة جدا، دون أي خصومات على فئة وسعر السيارة. حتى المحرك الذي يحكم عادة على صواني صغيرة هنا لا يضغط على صوته هنا، إلا أنه عند تسريع: عندما تقوم بتحريف المحرك إلى الحلقة، فإن هديرها المقصود يذهب إلى أعلى تردد للأعلى. ولكن في المقصورة، لا يسمع، لذلك في الراحة العمود، يمكن أن يضع الخبراء الأكثر صرامة أربعة على الأقل. علاوة على ذلك، خلال الاختبار، زار خمسة أشخاص على الأقل من الاختبار، وأعربوا عنهم عن أدنى مطالبات لراحة الهبوط أو مستوى الراحة.
حسنا، بالطبع، أن صالون هيونداي أوس لا يسبب هونداي هونداي هجوما في المرض، ولكن المعجزات، كما تعلم، لا يحدث، لذلك مع كل مزايا تخطيط النقل لم ينجح الجذع. حجمها كافيا تماما إذا كان من الضروري إجراء عمليات شراء أثناء رحلات التسوق، ولكن على طريق طويل سيكون قادرا على اتخاذ سوى بضع حقائب، لا أكثر. وعلى الرغم من أن الرقم 263 لتر يبدو صغيرا جدا، إلا أن راحة استخدام مقصورة الأمتعة ليست جانبا قويا من ATOS: الارتفاع أكبر بكثير من العمق. من حيث المبدأ، يمكن القضاء على هذا الافتقار من خلال توفير مقصورة الأمتعة من قبل بعض الشبكات أو الجيوب، لكننا لم نجد أي شيء من هذا القبيل. على الرغم من أنه، في الحالة القصوى، إذا كان حجم مقصورة الأمتعة أكثر أهمية من قدرة الركاب، فيمكن طي المقعد الخلفي، وبالتالي زيادة حجم الجذع إلى 1084 لتر.
في الحركة، مرة أخرى، نظرا لأحجامها المتواضعة، يتسبب ATOS جمعيات مع سكوتر. بعد دقيقتين من الحركة الهادئة، بدأت بشكل غير متوقع في البدء، تجاوز الجميع على اليمين وإلى اليسار والتسلق إلى هذه الفتحات في الدفق أن الركاب العصبيين (KI) في بعض الأحيان مجرد شاحب. مثل هذا أسلوب القيادة يسهم في هبوط السائق. شنت أكثر قليلا رأسيا مما كانت عليه في السيارة المعتادة، وعقدة دواسة وعمود التوجيه تخلق وهم كامل أنك في سرج نفس سكوتر. بالإضافة إلى ذلك، بالنظر إلى كتلة كرورية صغيرة من السيارة، فإن ATOS هي سيارة شفافة للغاية، تنتقل بانتظام المعلومات الطرق بأكملها إلى جهاز الدهليزي السائق، بحيث قد تأتي هذه الجمعيات إلى كل شخص يقود سيارته. لقد تذكرت الجهاز الدهليزي بحقيقة أن برنامج التشغيل ذو الخبرة يمكن أن يكون، إذا رغبت في ذلك، سيكون قادرا على إزالة كل شيء مع ATOS، كما تريد - عجلتين على الأقل لوضعها. تشعر حرفيا كل شيء، حتى معامل مخلب مثالي باهظ الثمن (نكتة).
لن تعتقد أن هذه الشفافية تسبب بعض الانزعاج، على العكس من ذلك - مثل هذه الملاحظات تستفيد ببساطة السائق، مما أجبره على تصديق مهارات السائق الخاصة به وأحيانا غير موجودة في بعض الأحيان. ولكن في الوقت نفسه، مرة أخرى يشبه الإحساس للسائق بحقيقة أنه يعاني من جغرات من ذوي الخبرة. والآن أنت غير محسوس بالفعل لأنفسنا تبدأ في الاعتماد على المنعطفات، كما لو كانت تحمل التوازن، وعلى مفترق الطرق دائما نسعى جاهدين في الصف الأول. ومع هذا، بالمناسبة، لا توجد مشاكل - أقل قليلا من واحد ونصف الأمتار، وعرض هذا الكشافة ... عذرا، السيارة موجهة للغاية. يتعلق الأمر بمثابة ذلك، إذا لزم الأمر، يمكنك حتى اللحاق بحق محرك الأقراص غير المرغوب فيه بعيدا عن محطة الانشغال العربة. إذا كنت لا تحب هذه المناورات، فيمكنك في دفق حضري كثيف، فلا يزال بإمكانك العثور على استخدام هذه الميزة من Hyundai Atos. بعد كل شيء، هذا هو الشيء المعتاد - أصبح بعض الأرز على bimmer له واحد ونصف من الصف: ولن تقوم بتحويله إلى اليمين، ويمنع الحدود من اليسار. فقط هذا هو لسائق مشكلة سيارة عادية، لكنك على ATOS. قم بإلقاء نظرة على مرآة الرؤية الخلفية، ودائرة بهدوء هذا المواطن المدهشات مع أي أطراف تحبها، وتحتل مكانا مواتيا استراتيجيا أمامه. دع LABA على الباب الخلفي اقرأ والاعجاب الشكل المثيرة للاهتمام من أجهزة الإضاءة الخلفية لسيارتك. بمجرد أن تضيء الأخضر، يمكنك مفاجأة ذلك مرة أخرى - ديناميات رفع تردد التشغيل. إنه فقط Schumachers نمت في المنزل يعتقد أن عشر ثوان لن تكون كافية حتى المئات، فلن تكون أكثر أهمية للتأكد من أن هناك أكثر أهمية في مجرى كثيف أن يكون لها أبعاد متواضعة ووضوح جيد.
ومع ذلك، مع كل الآخرين في ATOS، أيضا، كل شيء بالترتيب - فهو فيركلوكيد لمدة 6.5 ثانية، وهو ما يكفي تماما للخروج من التدفق. بعد ذلك، الحالة ليست سريعة جدا، ولكن هذه السيارة يمكن أن تبدو فقط على خلفية زميل على الأقل ست أسطوانات. في الواقع، كيف ستفعل ذلك الديناميكي، على ذلك، على وجه التحويل، من عدد الركاب في المقصورة، لأن كبح Mass Mass Hyundai Atos Prime ليس فقط 810 كجم، حتى تتمكن من تخيل النسبة المئوية من الوزن الكلي يمكن أن تجعل الكثير من على الأقل راكبين. في سيارات السيدان من الدرجة العلمية، فإنه غير محسوس، ولكن في هذه الحالة يعتمد ديناميات رفع تردد التشغيل مباشرة على درجة حمل السيارة، خاصة بسرعات عالية. يقول الكتالوج أنه من المسافة ما يصل إلى 100 كم / ساعة، يتسارع هذا Atos في 15.1 ثانية، ولكن بعد الاختبار لدي شعور بأن هذه ديناميات السيارة المحملة. على الأقل، بدا مدينة أتوس ديناميكية للغاية. إذا ذهب نزاع في هذا الموضوع، فسأضع أموالا التي لا تستغرق رفع تردد التشغيل حتى مئات هذه السيارة أكثر من عشر ثوان. صحيح، بالنسبة لمثل هذه الهزات، من الضروري العمل بقوة مع رافعة علبة التروس، لأنه، في غياب مقياس سرعة الدوران، تخطي ذروة أقصى عزم الدوران يمكن أن تكون بسهولة، خاصة إذا كنا نعتبر أن أعظم عودة يحدث في مكان ما في نطاق 2300-4000 دورة في الدقيقة، هو على الأذن.
من البداية، يبدو المحرك بالبلغمات قليلا، على الرغم من أن تحول عزم الدوران يكفي تماما لحركة خط العرض، ولكن عندما يصل السهم الوهمي إلى مقياس سرعة الدوران الوهمي لمجموعة الدور المذكورة أعلاه، يبدأ الجهاز في تسريع بمرح للغاية ، يمكن أن يقال، حتى مع تقويض طفيف. أول ناقل حركة قصير بعض الشيء، لذلك يكون الضوضاء أكبر بكثير من الفعلي للخصم، ولكن إذا لم تفوت إلى اللحظة ولا تسمح للمحدد السريع، فيمكنك الفوز بضع ثوان في البداية. وبعد ذلك يعتمد كل شيء على الوضع على الطريق - إما دفع غرامة للسرعة، أو ستصل إلى الوجهة لمدة عشر دقائق قبل خصومك. بالمناسبة، خلال الاختبار أنا نفسي، دون ملاحظة، ذهبت إلى Atos في المدينة بسرعة حوالي 80-90 كم / ساعة، وحتى مثل هذا الاستفزاز الصريح لم أستطع جذب انتباه المفتشين، والحمد لله. لكن الجميع ينظرون إلى سيارتي مؤقتا بصراحة للغاية، وخاصة النصف الجميل للبشرية. على ما يبدو، إذا كان الرجال يحلمون في الغالب بكل شيء عن فيراري أو لامبورغيني، فإن المرأة لا تحتاج إليها، السيارة مثالية لها مثل هذا الخطأ لون جميل.
تؤكد Hyundai Atos Prime استعدادها لتصبح السيارة الثانية في العائلة ليس فقط بسعر جذاب وخدمة غير مكلفة، ولكن أيضا في نطاق الإصدارات ذات الإرسال التلقائي وحتى نصف أوتوماتيكي. على عكس شركات صناعة السيارات الأخرى، لم تحاول Hyundai في البداية إعطاء نموذج ATOS Prime Prime، وجهة نظر سيارة باهظة الثمن والقتالية، والتي تكون مرئية أيضا على نطاق الألوان المعروضة والتصميم. ما، بالمناسبة، يترجمها تلقائيا إلى انفصال من السيارات الأكثر شاحنة. لماذا ا؟ إذا أقوم بمحركات الزوج، فلا نقول، في نموذج فئة الجولف، ثم بعض العبادات يمكن أن تتحمل شيئا خاطئا تستخدم الجهاز بدوره. ولكن مع ATOS، لا يمكن أن يحدث مثل هذا الحدوث: أنه مرئي على الفور - هدية لها، الحبيب.
التفكير في احتمالات سيارات هذا النوع في سوقنا، جاءت لا إرادي إلى فكر منافسي هيونداي أوست المحتملة. وبينما اتضح، فهي في الواقع، ولا - جميع السيارات تدور حول نفس الأبعاد هي هاتشباك تقليدي ثلاثة وخمسة أبواب، وبالتالي لا يمكنها توفير نفس المخزون في المقصورة. صحيح، لا تزال متشابهة في تصميم سوزوكي عربة R و Daewoo Matiz، لكن الأول في جمهوريتنا لا يتم بيعه رسميا، ووجود العلامة التجارية الثانية كان نوعا ما لعدة سنوات بموجب سؤال كبير، بحيث المنافسين المباشرين في ATOS - ولكن لم يلاحظوا بعد. ومع ذلك، فلماذا المعرفة بطء من شركات صناعة السيارات الأوروبية فيما يتعلق بتطوير نماذج من الفصول الجديدة وغير التقليدية، يمكن القول أن هذه السيارة لديها ميزة كبيرة. بالطبع، سيكون من الممكن التنبؤ بضغط كبير من المنافسين الوحيد للعلامة التجارية الأوروبية - Double Susuki Wagon R Car Opel Agila، ولكن يبدو أن الوكيل المحلي لا يراهن على هذا النموذج. نعم، كما حدث أكثر من مرة، فإن زميل أوروبي، مع وجود وهمي للمزايا الوهمية، سوف يكلف بالتأكيد ترتيب بالحجم أكثر تكلفة في هذه الفئة التي تلعبها بعيدة عن الدور الأخير.
أنا لا أعرف متى سيتوقف مفهوم السيارة الثانية في الأسرة عن قطع أذن زملائنا مواطنين، فليس في اختصاصي، لكنني أظن أنه في نفس الوقت تقريبا سنفهم في النهاية الغرض من ذلك سيارات، مثل هيونداي أوست برايم وما أحب هيونداي أوساسيم. ليس سريا حتى بالنسبة لأولئك من الأموال الصغيرة نسبيا التي يتم عرضها من أجلها Atos Prime مع ضمان سنوي، فإن الغالبية المطلقة منا ستفضل حتى سيارة مستعملة للغاية، ولكن المزيد من الأحجام. تستخدم عدة أجيال من أصحاب سيارتنا كل حياتهم واحدة، وغالبا ما تكون سيئة تماما كما هو من حيث التصميم، والمركبة تقنيا، في محاولة للضغط من ذلك غير المنصوص عليه من قبل التصميم. الآن تغيرت الأوقات، وكل واحد منا لديه الفرصة للاختيار - عن طريق الذوق، وفقا للمواصفات الفنية، وأخيرا. حسنا، في حقيقة أن هناك أشخاص سيختارون سيارة مريحة وجميلة للمدينة، والتي، في جوهرها، وهي شركة هيونداي أوسوس، لا يجب أن تشك في ذلك - إنه جيد جدا هذا الطفل!
بافل كوزلوفسكي