اختبار محرك هيونداي اتوس منذ عام 2005 هاتشباك

غرام الكورية

رؤوس مخصصة لهذه المنشورات آلة - تلك التي نعرفها - كل واحدة للفوز على موضوع الفارس. حسنا، ATOS غير ذلك أتوس ... ولكن هنا ظهرت السيارة في الجبهة منا، وبدأنا في القضاء على عينيك. على الباب الخلفي - على الرغم من بأسلوب منمق، ولكن تماما مسح الرسائل مطلي ... وليس أتوس، ولكن atoz! أول الفكر - أكد ليست الجانب. ولكن لا - كلمة مختلفة تماما. ربما كان إصدار بعض الخاصة؟

 
تحول كل شيء إلى أن تكون أسهل. حتى الكوريين أنفسهم استدعاء هذه السيارة ونحو ذلك، وهكذا. على الموقع الرسمي لشركة هيونداي - ATOS. في الصورة هناك - ATOZ. وفي وصف الجهاز، اسم ومزدوجة - ATOS (ATOZ). وهذه النقطة هي الأكثر احتمالا أن للكوريين حروف اللاتينية هي كما غير عادية مع الكتابة الهيروغليفية على - بالنسبة لنا. أو السيريلية - للبريطانيين. بعد كل شيء، وalbiones ضبابية إرسال رسالتنا وكما اللاتينية N، عندما، لا يعرفون اللغة، نسخ النص الروسي - وعلى العكس من ذلك ... وفي كوريا - نوع من الرسائل، على ما يبدو، وقدم ختم ليس ل الجانب الآخر. حسنا لا يزال أن ATAS لم تنجح ...

 
للوهلة الأولى، السيارة يتعلم المواطن 100٪. ويبلغ طول السيارة أقل من 3.5 متر، والعرض هو أقل من واحد ونصف، والمصارف من الجسم ضئيلة ... كل ذلك إلى حقيقة أنه في المقابس صماء atoz مع أبعادها يجب أن يشعر مثل سمكة في ماء. ارتفاع كبير للآلة (1600 ملم)، وبالتالي فإن المقصورة (1290 ملم)، لا تترك أي شك أن حجم السكنية سوف يرتب ليس فقط sutal. صفوف من المقاعد (بسبب الساقين عالية، فإنها تكون أكثر ملاءمة ليتم استدعاؤها الكراسي) وتقع المدرج - وسادة أريكة الخلفية سم عشرة فوق الوسائد الصف الأول. مع تخطيط من هذا القبيل، وهبطت السائق والركاب يتم الحصول على أكثر من العمودي في السيارة المعتادة - أنه يسمح لك للعب على بعد عشرات أخرى سنتيمترات من الفضاء الداخلي وخلق مستوى مقبول من الراحة لمدة أربعة زيادة الناس.

 
نتيجة المزيد من السكتات الدماغية - لوحات الأبواب الداخلية المسطحة وطوربيدات مدمجة. هذا الأخير هو في الأساس، والرف مع ثلاث منافذ (واحد منهم هو بالضبط حزمة السجائر). تم نقل صندوق القفازات تحت كرسي الكرسي الأمامي الأيمن وهو قابل للسحب، على غرار منفضة سجائر كبيرة، صينية. الداخلية مليئة بالنكهة الكورية: البلاستيك الرخيص، شخص ما طبقات واضحة آثار الصب ... كل هذا متسق للغاية مع فئة السعر من السيارة.

 
مقاعد - مع ملف تعريف مناسب وتعديلات بخمسة للغاية ذهابا وإيابا. عندما يتم نقل الكرسي الأمامي إلى الأمام، فإن السائق، وقبل التوقف إلى الأمام - سيكون الراكب الخلفي محتوىا صغيرا: يبدو أنه غير مناسب، ولكن ليس فسيحا. يمكن أن يكون العزاء بمثابة طبقة جوية كبيرة بين القمم والسقف. يمكن طي الظهر الخلفي بالكامل فقط، بحيث خيارات نقل أكثر من راكب واحد وفي نفس الوقت غسالة - لا.

 
الأجهزة. يتم تجميع ثلاث جداول جولة تحت شكل الأقمار والأحجام، كل هذا يشبه مجموعة أدوات على سكوتر. يتم قراءة المعلومات دون مشاكل. فقط يتم عرض البيانات الأكثر ضروريا - السرعة، درجة الحرارة، احتياطي الوقود. نعم، وهذا يقول: من يذهب إلى ذروة ساعات على الصك، خاصة - على مقياس سرعة الدوران؟! رؤية أكثر أهمية بكثير. هنا كل شيء في معيار: من مقعد السائق، من المرئي بوضوح شديد أنه مستمر على مقربة من الوفير الأمامي، على الجانبين وحتى وراء (على الرغم من خط النافذة الخلفية السفلية العالية). نظرة عامة على المرايا الخارجية - الأفلام الضخمة - أيضا لا تترك المناطق القتلى.

 
نسب أبعاد جثث أتوز الناجمة عن مظهرها غير العادي. علامات خاصة: في الطابق السفلي (الزجاج الأمامي الضخم)، الموقف المستقيم (الرف الخلفي العمودي الواسع مع كتلة من الفوانيس على ذلك)، عيون كبيرة (المصابيح الأمامية على غطاء محرك السيارة والأجنحة). في ظهور atoz هناك شيء من مفهوم سيارة مرسيدس بنز رؤية A93 (النموذج الأولي الأخير للفئة) ...

 
هيونداي أوز - كامل (في تفاهمنا الوطني). إذا لم يكن الأمر ثلاثة في المحرك، وأربع أسطوانات وعجلات ليست 12-، ولكن 13 بوصة.

 
يحتوي محرك Liter على تكوين نموذجي لشركة Hyundai - 3 صمامات لكل اسطوانة تحت عمود الحدبات واحدة. عند الخروج - 59 حصان إذا أخذنا في الاعتبار أن متوسط \u200b\u200bسيارة المدينة محظوظ باستمرار من قبل سائق واحد و 0.3 راكب فقط، ثم في الممارسة العملية الكاملة من ATOZ نادرا ما تتجاوز طن. ومن أجل التحرك بثقة، ستة عشرات من الخيول له أكثر من كافية.

 
ومن الجدير الالتفات الى سمة من سمات نقل ATOZ (بالإضافة إلى المعتاد 5 سرعات مربع اليدوي، والسيارة يمكن أن تكون مجهزة مع ميكانيكي مع القابض التلقائي أو إنسان 3-سرعة): نسبة والعتاد من الزوج الرئيسي - 4.53. مثل هذا العتاد الرئيسي قصيرة يحد الحد الأقصى للسرعة، ولكن يسمح لك لإعلام العجلات الرائدة جهد أكثر تعقب - وهو أمر مهم جدا في ظروف الحاضرة. في الأولى والعتاد، يمكنك ببطء، دون الانزلاق مخلب، السحب في حركة المرور. على ATOZ الثاني، فإنه سيكون من السهل أن تدحرجت في شريحة ويسرع إلى 60 كم / ساعة. يبدأ من الثالث إلى العمل 30 كم / ساعة، وإذا كان الطريق يسمح لك لفة اقتصاديا على سرعات المحرك صغيرة، ثم بعد 40 يمكنك تمكين المركز الرابع.

 
ابتداء من الساعة ATOZ من الإشارة الضوئية، التي يمكن أن توفرها بسهولة آلات أكثر خطورة - المحرك هو الغزل بشكل واضح جدا، وتحركات رافعة تسمح لك بسرعة فرز التحويلات. ويرى أي توتر. وتهدف بعض جيب لالتجاوز عن التجاوز، ولكن سيارتنا، دون تخفيف السرعة، وضعت حافلات بعيدة عن متناول له، وكبيرة وعلى نطاق واسع في كل مرة كان لي لتخطي نفسي أن BMW، ثم عربة ترام. ATOZ تراجع بينهما، مثل الذكور من خلال شبكة واسعة النطاق.

 
ديناميات. رفع تردد التشغيل تصل إلى 80 كم / ساعة يحدث بسهولة ودون أن يلاحظها أحد، و، دعونا تقول ل، وعلى هيونداي أكسنت مع محرك نصف لتر. لكن مزيدا من التسارع آخذ في الانخفاض. يشعر وكأنه على الجبين ATOZ تعطل حرفيا في تدفق الهواء الغارة. على مائة، استراح نقل الثالث - دعونا الرابع. بعد بضع ثوان (القيادة يبدو أن هذا هو الخلود كله) عداد السرعة السهم على مضض يترجم من خلال علامة من ثلاثة أرقام. وكانت دواسة طويلا في الأرض، والجهاز كما لو ساخرا، عد ببطء 104 ... 105 ... 106 ... إلا بعد 120 يبدأ سلس، ولكن رفع تردد التشغيل ثقة. سرعة الحد الأقصى الذي يمكن أن تتطور ATOZ 150 كلم / ساعة. ولكن، من أجل أن تأخذ ما لا يقل عن ما يصل الى 140 من عداد السرعة، كان لدينا بالكاد مدرج مطار (مع مراعاة المكان ترك لالكبح).

 
فيما يتعلق Hyundai Atoz، لا يمكن استدعاء مثل هذه الديناميات. في الإرسال الثلاثة الأول، يمكنك الذهاب في الوقت الحالي (وبالتالي، مع إمكانية تسريع Sprint) ونتيجة لذلك، تسريع إلى 100 كم / ساعة. (تفريق على هذا على هذا الجزء بين إشارات المرور، وحتى في ساعات الذروة، لا يمكن أن تكون كل سيارة - باستثناء بعض السيارات الرياضية ... ناهيك عن حقيقة أن لدينا أي مستوطنات، حيث يسمح لركوب في هذه السرعة.) بحيث تبيع جميع إمكانيات سبرينت في هيونداي أوز في موقع خلع دائم - أي في ظروف متروبوليس وتيار سيارة كثيفة. هنا ساعدت في المناورة الجميلة وعجلة القيادة خفيفة الوزن للغاية.

 
لا يمكن تحقيق أقصى سرعة فقط في انتقال الطريق السريع الرابع - الذي يبدأ العمل مع 50 كم / ساعة. لذلك، بعد أن غادر في Hyundai Atoz على طريق سريع جيد، لا يوجد سبب للجلوس في الصف الأيمن الأقصى. يهدف الأعلى، الخامس، ناقل الحركة (كما هو معتاد التحدث - الاقتصادية) للحفاظ على السرعة القصوى. يحدث التسارع على تقدم كسول للغاية، وحتى ذلك - في غضون 125-130 كم / ساعة. علاوة على ذلك، ينفق جميع الجر على التغلب على مقاومة إطارات الهواء والفرك.

 
الفرامل فوق كل الصمت - تباطؤ واثق دون حجب العجلات (غير المدرجة في الحزمة القياسية).

 
تجدر الإشارة إلى أن السيارة تخضع إلى حد كبير لتأثير العوامل الخارجية، مثل الرياح ومخالفة الطريق. من خلال الخصائص الديناميكية الهوائية المتواضعة للغاية والبطارية عالية، يميل Hyundai Atoz إلى الخراب - إنه يستحق فقط اللحاق بالرياح الجانبية، حيث تسحب السيارة إلى الجانب. ترافق تحرك المبحرة بواسطة الزنجبيل وجسم تقسيم. تعليق ناعم طويل الوزن، التعامل مع المناطق الحضرية على الطرق الوعرة، في سرعة عالية لم تعد قادرة على الحفاظ على استقرار الدورة المثالية للسيارة. لكن لا تنس أن الطريق السريع لشركة ATOZ هو مجال نشاط غير موجود، وبالتالي اترك أي أمل في المسار سيكون لا يقاوم كما هو الحال في مربى ميئوس منه.

 
ومع ذلك، في المدينة - ستجلس في الآخر في ازدحام المرور، لذلك يريد سيارته الأخرى: أكثر، أكثر، أكثر منازل ... ولكن ليس خطأ ATOZ، ولكن مفهوم جميل للسيارة في المدينة.

 
يوري تيهفين

 
 
 
 

مصدر: مجلة موتور [№10 / 1998]