اختبار محرك Hummer H2 منذ 2002 SUV

معركة العمالقة: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

معظم المعارك المجنونة في العالم عادة ما تحصل على الأسماء القصيرة الساحرة: الأحمر مقابل الأزرق (اسم المسلسل التلفزيوني الشهير)، Holyfield-Tyson (مبارزة الملاكمة بين Holyfield و Tyson)، وعاء الملابس الداخلية (الملابس الداخلية لكرة القدم النسائية). على الرغم من أن معركة التي سيتم مناقشتها لن تتم مناقشة بعد، فإن تصادم هامر وأي سيارات الدفع الرباعي اللائق، وخاصة إصدار هامر ضد جيب، سيجعل الكثير من الضوضاء في Helfot، وليس هناك فقط أننا قررنا أن الرقم خارج الوضع. بدون سيارة جيب واحدة تحت تصرفها، كنا ندرش هامر مع تويوتا لاند كروزر على ثلاثة مواقع في صحراء كاليفورنيا لمعرفة ما إذا كان أحدهم سيأتي من الطريق، أو سوف يذهبون إلى القرنفل، ودعهم ومع صرير وبعد ابق معنا لمعرفة الإجابة على هذا السؤال، كما ترى معرض الصور مخصصا لمسهة خارجية على الطرق الوعرة.
قليلة جدا هنا لا تفكر هامر سيارات الدفع الرباعي الحقيقي. معظم أولئك الذين حدثوا لإدارة هامر خارج الطريق، ليس لديهم أي شكوك حول قدراتها في ظروف القتال ... وغالبا بسبب ذلك يتم انتقادها والهجمات من الأول. لدينا H2، الذي زار الطين مرة واحدة، ذهبنا إلى H3 و H3T، زاروا طريق Baja 500 على H3 Alpha، وكذلك تغلب على المرحلة الأولى من Baja 500 على H2، من التحسينات التي كانت فقط لامتصاص الصدمات المختلفة فقط وبعد بمعنى آخر، لم نرز فقط ما كان هامر قادرا، فعلنا ذلك. ونحن نؤمن به.
ولكن لتكون هدفا تماما، وضعنا هامر وأكثر سيارات الدفع الرباعي الأكثر جديرة في مواجهة تويوتا لاند كروزر في ظروف متساوية على الأراضي المحايدة. نعم، لم يعد إعداد أمريكا الشمالية لاند كروزر شعبية كما هو الحال في الأوقات السابقة. ولكن أيضا مع خطوات جديدة والوطن، ورادار وقوف السيارات وداخلية من الجلد، وعجلة القيادة لكزس وغيرها من الكماليات، ظل نفس الوسائل الخالية من المتاعب لحركة ممثلي الأمم المتحدة، والتي لا تزال تستخدم للتحرك على الفناء الخلفي في جنوب شرق آسيا وغيرها من المناظر الطبيعية غير السالكة. لذلك، لا يزال جيدا.
لذلك، ما لدينا: سيارتين، يومين، ثلاث طرق. بالنسبة لموضوعية الغابات، تم نقل الكاتب والمصور المصور الذي عمل على منشور قوي في غطاء صلب إلى الصحابة، كلاهما لديه خبرة واسعة من خارج جولة ومعارك لفظية حول هامر. وقال مصورنا، الجلوس في هامر، إنه يشعر بالإثارة المذهلة وينبغي أن نرى زوجته بشكل عاجل.
لم يكن لدينا مهمة لترتيب اختبار مقارن بلا رحمة مع هذه السيارات. كان لدينا حد لكل من الاختبارات ومستوى تسجيل الوصول. بعد كل شيء، لم نتمكن من الاتصال بممثلي تويوتا وتقرير ذلك، كما يقولون، سيكونون قادرين على التقاط كروزر الأرض، الذين سقطوا في الجزء السفلي من أفكار الضلع، وأنه لن يذهب من هناك في أي مكان وبعد بعد كل شيء، فإن مثل هذه البيانات تساعد بشكل سيء للغاية على تشكيل العلاقات الودية مع عوامل العلاقات العامة للأسطول.
كان معنى اختبارنا هو قيادة سيارتين على طول المسارات التي تتطلب محركا كاملا، ونرى كيف يتصرفون بأنفسهم. يقدم الجزء الشمالي من صحراء كاليفورنيا مجموعة واسعة من المناظر الطبيعية، ولكن نظرا لأن أيا من هذه الآلات تم إنشاؤها لاقتحام الأنهار لسجلات أو مناورة في المساحات المغلقة، فقد انخفض خيارنا في المناطق المفتوحة، على الرغم من أن أحدهم قد انتهز عن طريق الحفر، Motats، Cobblestones، والأراضي الرملية، والالتفاف الحاد والنحول، ولفائف خطيرة واثنين من هذه النزهات التي تنتهي بها الشعر.
نتيجة لذلك، وصلنا إلى كابوس جولش خانق (كابوس جورج)، ولكن في وقت لاحق قليلا.
من ناحية كان لدينا سيارة تويوتا لاند كروزر. مشغل محرك الأقراص المكون من 8 أسطوانات على شكل حرف V مع حجم 5.7 لتر 381 حصان. و 543.7 نانومتر عزم الدوران عن طريق Automaton 6 سرعات. تم تجهيز الحصان الأرجواني قلادة مزدوجة اليد مع رفوف المسمار ومثبتة 43 مم في الأمام و 4-رافعة مع رفوف المسمار ومثبتة 25 مم من الظهر. وزن كبح هذه السيارة هو 3،292 كجم.
تم تجهيز H2 ب V8 من 6.2 لتر بسعة 393 حصان و 415 نانومتر من إجمالي عزم الدوران مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات. لديه تعليق جبهة مستقلة على التواء، مع امتصاص الصدمات الغاز الأسطوانية ومثبت 36 ملم. يتم تمثيل التعليق الخلفي من قبل نظام 5 رافعة مع الينابيع التي تعمل بالهواء المضغوط ذاتيا، وممتص الصدمات الغازية ذات الأسطوانة ومثبتة 32 ملم. كل هذا يزن 3،901 كجم.
الفرق الأول الأول بين سيارات الإطارات الصلب: H2 مجهز بحجم المطاط جميع التضاريس 315/70 R17. الأرض كروزر، الرائد الفاخر لخط تويوتا، يأتي مع المطاط الموسم 285/60 R18. وعلى الرغم من النظرة الأولى، إلا أن المعارضين كانوا في حالة غير متكافئة، اتضح أن الإطارات لم يكن لها تأثير كبير على نتائج المعركة.
كان الفرق الخطي الثاني هو النظام لسحب سيارة من موقف صعب، وهو من كل منافسين. في الواقع، تم تقديم جميع المعركة لمقارنة تشغيل وضعين: قفل التفاضل الخلفي في H2 ووضع التحكم في الزحف من كروزر الأرض. في H2، تعمل الكتل المركزية والخلفية بطريقة تنقل جميع الطاقة على العجلة على الأرض، وبالتالي لا تعطي السيارة للتصدي. يعمل نظام كروزر الأرض مع الفرامل، مثل ABS، ولكن على النقيض من القيمة المطلقة التي تمنع دوران العجلة، ولا توفر قفلها. بدلا من ضربات الصم على دواسة الفرامل، التي تشعر بها عند تشغيل ABS، تسمع كيف يعزز الفرجار بسرعة قرص الفرامل ورفض الرد على تأثير إضافي على الدواسة. يبدو أنه يبدو وكأنه لقطة نابضة عملاقة بحدة ثم عاد إلى الموضع الأولي. أو كما لو أن السيارة تقطع الآن إلى النصف.
لكنها تعمل. بفضلها، تم اختيار لاند كروزر من جميع المواقف المثيرة للجدل التي نضعها فيها. في الواقع، تقوم بتنشيط هذا النظام لديه ثلاث سرعات واسمح للآلة بعمل كل العمل. تحتاج فقط إلى البقاء على قيد الحياة. وتحويل عجلة القيادة.
الآن عن الطرق. زرنا جبال الباسو، في حديقة Red Rock State Park Natural Park، في آخر فرصة كانيون كانيون (كانيون من الفرصة الأخيرة) 17 كيلومترات مع مستوى من الصعوبة (الولايات المتحدة) تساوي 5 نقاط؛ في Cudahy Camp على بعد 11.6 كم من HSD في 4 نقاط؛ وفي طريق أوبال كانيون على بعد 10.14 كم من الولايات المتحدة في 5 نقاط.
القسم الأول من الفرصة الأخيرة كانيون هو الرمل الناعم والحصى. إلى كل من المشاركين لدينا لم يعجبهم، ولكن إذا حافظت على السرعة المثلى والمسار، فيمكنك الذهاب من خلال هذا الجزء من المسار دون أي مشاكل وتأخير. ولكن إذا توقفت، فسيظهر فرصة لتعلم كيف يختلف دواء الجيب عن رد الفعل من دواسة الوقود للعمل دواسة الغاز. يعمل H2 Chocke بسلاسة ومستقرة، ولديها فجوة مريحة للغاية بين لحظة إيقاف العجلات ولحظة بداية دورانها. أنت تعلم بالتأكيد عندما يذهب عزم الدوران، ولا يزال لديك وقت لضبط سرعة العجلات.
أي مطبعة على مسرع لاند كروزر في وضع مرتفع 4W، إذا تم تجريد الجهاز في الرمال، أعطى التأثيرين التاليين: كرسي متحرك ونوافير الرمل. ولا توجد خيارات أخرى. مشابهة جدا في وضع الطريق. ولكن إذا قمت بتعيين الوضع المنخفض 4W على المحدد، فإن رد فعل الخانق يصبح أكثر مرونة، مما يتيح لك جرعة أكثر دقة القوة التي يتم توفيرها على العجلات. ثم لا يزال فقط لا تنسى العودة الطراد إلى 4W وضع مرتفع عند العودة إلى سرعات لائقة.
في نفس الموقع، لدينا أول من اختبار وضع التحكم في الزحف. بعد تمرير بدوره معقد، تمكن Handman Magenta من الحصول على مستنقع في الأرض مع العجلات الخلفية (في وضع مرتفع 4W)، التخميد على بضع من الأحجار. بعد ذلك على H2 في وضع 4W منخفض، سافرنا هذه المنطقة الخطرة من الحصى. بينما فكرنا، كما يجب علينا أن نفعل مع كروزر، أعرب أحد رفاقنا عن فكر قيم حول H2: إنه حقا سيارات الدفع الرباعي البلهاء. أنت فقط تظهر أين تحتاج، ويذهب إلى هناك.
لكنه قيل إنه لم يكن مجاملة. ثم أدركنا ذلك مع هامر هو الحال بالضبط، ولا شيء آخر. يفعل كل ما تحتاجه منه، ولكن بدلا من ذلك، فإنه لا يستقبل سيارات الدفع الرباعي عن البلهاء في عنوانك.
لقد قمنا بتضمين وضع Cruiser الزحف، استمع إلى صوت الفرامل، وتخيل أنه خرج من هذا الفخ. على عكس توقعاتنا، ذهبت هذه العملية بسلاسة، دون الهزات؛ بدا وكأنه ركوب ركوب عندما يتمسكك الحصان بلطف المنحدر. كل ما تحتاجه منك، لا يسقط من السرج. هذا هو مواجهة الالكترونيات والميكانيكا حيث لا تنكسر الالكترونيون، حيث أرخص وأخف وزنا وغير مكلف للغاية إذا قارناها مع آلية نقل تفاضلية للعجلات المرغوبة لتحقيق نفس التأثير.
في الواقع، لاحظنا كل يومين نفس الصورة: مشاة H2 ضد كروزر الأرض المدنية. نظرا لأن الطراد الحالي مصمم للطرق الأسفلتية، فقد خاض خطوات الحجارة (تويوتا، آسف)، ويعني Size Sizer الإطارات الأصغر أن التغلب على YAM وغيرها من العقبات التي طالبت بالكثير من المهارات والاهتمام الدؤوب. ونحن تم التعامل معها تقريبا مع المهمة، والكلمة الرئيسية تقريبا (تويوتا، تسامح مرة أخرى). يمكن أن تنحدر زاوية ميل الطائرة التي يمكن أن ينقذها كروزر بلا مؤلمة ومن منه أيضا ولكل درجات أصغر من H2. وحتى الآن في كروزر الأرض لا تزال هناك روح من سيارات الدفع الرباعي الحقيقي، الذي فكر فيه.
إثبات آخر على هذا النهج تلقينا عندما يمر قسم الطرق العقيق كانيون، حيث قلب الطريق باردا إلى اليسار عند 90 درجة وانخفض. تعرض العجلة اليمنى الخلفي H2 بشدة بعيدا عن الأرض، ولكن عندما ذهب الطراد بنفس الطريقة، كررنا المناورة مرة أخرى من خلال جسرنا المستمر وقضبان بانار، رفع ثلاثة أو أربعة سنتيمتر فقط. وعلى الرغم من أنه من الصعب المشتبه فيه، فإن التعليق لديه تعليق كبير، وبشكل عام ركوب السيارة واثق جدا.
على نزول حاد، يتوج مع ذلك بدوره تنازلي، حصلنا على فرصة أخرى للتأكد من أن اختلاف هذه السيارات تقترب من الطبيعة. قم بتشغيل وضع 4W Low من H2 والاستماع كهدية V8، اقتحام المنحدر. نقل كروزر إلى وضع التحكم في الزحف والاستماع إلى جاكومو بوكوميني، وتقديم نفسك من دون Quixote على الحصان التجمع يدعى Rinsonan. الجميع جيد بطريقته الخاصة.
أتمنى أن تنسى أننا لاحظنا جميعا تقريبا كل يومين من اختباراتنا. لقد تعمقا بكثير في الخانق وفي نهاية المطاف تقع في ممر ضيق متعرج من غرب جيد، سيء، غاضب. علاوة على ذلك، لم يكن مجرد شر، كان مثير للاشمئزاز، لا يوصف. ثم اكتشفنا أنه كان حافل كابوس جولش.
في الواقع، يتكون من الحجارة العارية. يبدو أنه خلق إله إله يتكون من حجر، مع نية تحويل هذا المكان في المحجر، حيث يمكن أن تتضاعف الحجارة، مما يعطي النسل كل بضع ساعات. وكل هذا مغطى بالرمل. انها تقريبا مثل ديزني لاند. إذا كانت ديزني لاند مصنوعة من الحجارة ومغطاة بالرمل.
في الواقع، خططنا لتجنب أماكن مماثلة، ولكن نظرا لأننا اتضح أننا هناك، وكانت نهاية طريقنا مرئيا في بعض الزوجين من الكيلومترات، والتي بحد ذاتها مغرية للغاية، فقد تخاطرنا. كما هو متوقع، واجهنا وجها لوجه، أو بالأحرى الجسم إلى الحجر، مع أكثر المواقع ضعفا لمساحة الدفع الرباعي محدودة.
أبعاد Immodest من H2 تجعلها غير مناسبة لأماكن مثل كابوس جولش. ولكن قبل أن تأخذ Hummer H2، نود أن نلاحظ أن هذا الخانم سيكون قادرا على التغلب على الوحدات. حتى جيب أعدت على الطرق الوعرة مع الجسور المرتفعة والهيئات الخفيفة ستكون عاجزة هنا. سيكون أي مقصورة طاقم مع قاعدة طويلة هنا بضعة خدوش خطيرة على الأقل. لاند كروزر حصلت أيضا على. ربما، سوف يشعر رافيكون روبيكون أكثر ثقة هنا، ولكن فقط بسبب أحجامها الأكثر متواضعة وقاعدة قصيرة.
و H2، وأرض كروزر الأرض طريقها بشكل جيد بشكل مدهش. حاولت برامج تشغيل سيارتين عدم الانحراف عن الدورة المحددة. لكن الحجارة التي تعيش هنا لا يمكن أن تتخلى عن Mahina لدينا دون دفع MZDA في شكل طلاء قوي والمعادن المختصرة.
انتظرت الفخ لنا في منعطف زلق واحد. تقترب من زجاجة الزجاجة، التي شكلها جدار الخانق والصخرة الضخمة، أصابت العجلات اليسرى من H2 بضع حصان كان على الطريق و ... استراح في الصخرة. يبدو أن الرمال والجاذبية كانت على جانبنا ووعدت بإعفاء غير مؤلم نسبيا، لكن جميع محاولاتنا لإنقاذ السيارة تحولت إلى غير ناجحة: بمجرد أن تمكنا من نقل H2 إلى بضع سنتيمترات، كان محروقا مرة أخرى و تقع في الصخرة (هامر، آسف).
بعد بضع ساعات من العمل المكثف، يعرف المجرفة والكرك والله أكثر من حرارة لا تطاق، على بعد كيلومتر حتى نهاية الطريق، استسلمنا، عاد السيارة مرة أخرى، حتى المنحدر، الذي لم يكن أيضا أكثر شيئ مهمة بسيطة، وتوجهت للخروج من الخانق. ثم التفتنا إلى الطريق الالتفافية وتوجهت إلى أقرب رقعة من كافيه كافيه دينني.
ماذا لدينا في النهاية؟ كان اكتشاف هذا الاختبار لنا حقيقة أن H2 و Land Cruiser يمكن أن يقود إلى أي مكان تختاره. نقطة. أي شخص يوافق على العكس هو ببساطة الخطأ. الفرق الوحيد سيكون كيف يحققون الوفاء بالمهمة. H2 هي الميكانيكا النقية والقوة الخشنة، وتغلب العقبات بسبب حجب التفاضل والرئيس. يتكون Land Cruiser جزئيا من نفس القوة الخشنة في الإلكترونيات، ولكن في النهاية أيضا تتناول المهمة. الشيء الوحيد الذي نود أن نتغيره في لاند كروزر كأجهزة سيارات الدفع الرباعي هو توجيه: إنها عجلة قيادة ثاقبة جدا، وبغض النظر عن الوضع. طالما أن العجلات ليست عالقة، فيمكن أن تكون ملتوية بإصبع واحد. خلاف ذلك، سوف تسليم هذه السيارات حيث ترغب في ذلك.
حسنا، حيث سيتم السماح لهم بالحصول على حجمهم.
ومع ذلك لم نتمكن من إقناع صحائفنا. H2 لا يزال بلا معنى، جادلوا. لكن لديه الإطارات الصحيحة، كان هذا الاختبار. فشل H2 في الحصول على حكم غير متحيز: قاد أينما أردنا، ولكن لسبب ما عدها مع ميزة الإطارات المختارة بشكل صحيح. اعترضنا: هراء. مرت H2 الطريق بأكمله، وأظهر وقتا ممتعا، وكان هذا يتعلق بهذا الاختبار.

مصدر: AutoBlog.com.