اختبار القيادة Honda Shuttle 1998 - 2001 ميني فان

قيادة "مكوك الفضاء"

ميتسوبيشي الفضاء ذي ميتسوبيشي عربة الفضاء
يتم تصنيع عربة الفضاء ميتسوبيشي للسوق اليابانية منذ عام 1983. جرت لاول مرة أوروبا في عام 1991. الرأي الحالي للسيارة المكتسبة بعد التحديث في عام 1994. تم تجهيز عربة من خمسة الباب بمحركات البنزين - 1.8 و 2 لتر (آخر - مع الشحن التوربيني وبدون) أو Turbodiesel 2 لتر. علبة التروس - ميكانيكية خمس سرعات أو بأربعة مراحل. محرك الأقراص - الأمامي أو الكامل. التعديلات قصيرة الأبعاد قصيرة يدعى Ranner Space Ranner.

هوندا شذار هوندا هوندا
انتقل Honda Shuttle (في الولايات المتحدة - Odyssey) في عام 1994. متوفر فقط مع جسم ذو خمسة أحواب ومحرك بنزين 2.2 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي من أربعة مراحل. محرك الأقراص - الأمامي أو الكامل.

أمامك اثنين من فين صغير، كلاهما ياباني، وحتى مع أحبائهم في معنى الأسماء (التي أعطت السبب في دمجها في العنوان - مثل هذه المكوك الفضاء!). وفي الوقت نفسه، ينتمون إلى أجيال مختلفة، والأحرف بين السيارات مختلفة تماما.
تباع كلتا السيارتين رسميا في روسيا والوقوف، على التوالي، 32300 و 36،900 دولار.

مظهر خارجي
يشبه ميتسوبيشي وكأنه عربة وسيم مع حجرة موتور مختصرة قليلا. هوندا تنتج انطباعا مختلفا. إنها أكثر بقليل، ولكن هذا هو قليلا بما يكفي لإدراكها لم تعد سيارة ركاب، ولكن هناك شيء أكبر - ومع ذلك، دون تلميح من الصدر. على العكس من ذلك، شاتل أناقة بشكل مدهش.
التصميم
كلا السيارات تحمل الجسم الصلب. في ميتسوبيشي تحت الجزء السفلي - عادة ما يكون الركاب. لكن هوندا لديها، هذه العناصر التصميم مثيرة للإعجاب لدرجة أنها تشبه إطار الجندي. نعم، وحماية بنزوباك من خلال مفترق طرق قوي، كما هو الحال في السيارة التضاريس.
وتنتشر وحدات قوة اليابانيين المرآة: المحرك هو على اليسار، مربع الحق. وعلى ميتسوبيشي - المربع هو ميكانيكي، وعلى هوندا - تلقائي. بالمناسبة، للوصول إلى خدمة نقل مكوكية النفط ذات الصلة بعمق، مع الاحتفاظ الأصفاد نظيفة، والمهمة ليست من الرئتين. وتغطي مقصورات السيارات من أسفل مع الزحافات الطولية. ومع ذلك، في ميتسوبيشي على جانبي الدفاع هناك سهلة التفجير بطاقات الركام. نعم، وأجهزة الاستشعار الكهربائية والمولدات ليست سيئة في الجزء السفلي من الطين. هناك شاشة بلاستيكية على الجهاز الثاني، ولكن سما للتزلج رقيقة جدا.
ومحمية أنظمة التخرج تماما من الجسم، والأحذية البلاستيكية - فقط في محاريب العجلات الأمامية.
الداخلية
ترى دعونا من تشبه وما هي أقارب مختلفة في الداخل. التخسيس في ميتسوبيشي، يمكنك الذهاب بسهولة على المقعد. في الكرسي، هوندا يتحرك جانبية تقريبا. لا يوجد أي إزعاج هنا، أنت فقط أدرك في الحال - إن هذه السيارة ستكون أسوأ. والأبواب، وحجم الحزن، وفتح الفتحات التي يمكنك إدخال ما لا يقل طول، على الأقل عبر.
ويرى الفرق في الداخل. في عربة الفضاء، على الرغم من الهبوط أكثر قليلا الرأسي، وسقف مرتفع والصف الثالث من المقاعد، لا يزال يشعر وكأنه في سيارة ركاب: عتبات الباب فوق مستوى الأرض، في منتصف - النفق.
وعلى الرغم من ميتسوبيشي أكثر إحكاما، فإن ركاب الصف الثاني لا يشعر ضيقة: الركبتين إلى المقاعد الأمامية لا تحصل عليه، فوق الرأس - سم جوية عشر، انها ليست وقال في الكتفين. التعرف على الرقم الثالث من مكان كاملة لاثنين من الركاب لا يمكن إلا مع بعض التحفظات - مريح هناك للأطفال. والبالغين لديهم للجلوس، وتشديد ركبتيه إلى الذقن. ومع ذلك، حتى هنا وهناك الأدراج لأشياء صغيرة، ومنفضة سجائر، قابل للتعديل على زاوية ميل ظهر خلاف بينه وبين مساند الرأس، وبطبيعة الحال، أحزمة الأمان.
وينظر هوندا المكوك داخل بطريقة مختلفة. النقطة هنا ليست فقط في أحجام صالون واسع مع نحو سلس، دون نفق، والكلمة، ولكن أيضا في تخطيطه. بعد كل شيء، وشكلت أول صفين من الكراسي منفصلة، \u200b\u200bوعلى الممر بينهما يمكنك الذهاب مجانا حتى أثناء القيادة. ومع ذلك، هناك خيار ومع خفض ثلاثة سرير (50:50) أريكة المتوسطة. الأماكن في الصف الثالث تقريبا بقدر ما في الجبهة - واثنين من الركاب، حتى المعقدة لائقة، تكون مريحة للغاية.
إذا كان على الطريقة التي سقطت في ليلة - وليس من المتاعب، في السيارتين كان ذلك ممكنا، وضع ما يصل الصفوف الثانية والثالثة، والحصول على مريحة، fokers اسعة. ومع ذلك، في أجهزة من هذا النوع، صالون، كقاعدة عامة، لديه الكثير من الخيارات التحول.
مع أقصى قدر من المسافرين في مقصورة الأمتعة المدخل - باستثناء زوج من الأكياس الصغيرة. يمكن زيادة التربة عن طريق قابلة للطي نصف الظهر أو الصف الثالث بأكمله من المقاعد. صحيح، وفي مثل هذا موقف الكرسي يشغل الكثير من الفضاء. في إصدار البضائع من مسند الظهر من الصف الأوسط، يبذل ببساطة على الوسائد - اتضح المنصة ترتفع إلى الأمام.
جذع المكوك هو معقول، بالإضافة إلى العمق، كطابع إلى الطابق السفلي، ليس تحت الأرض، وفي المقصورة. تتم إزالة الصف الثالث في الأصل: تعود إلى الوراء والخياز تماما في هذا الطابق السفلي - كما لم يكن! في كرسي الصف الأوسط، لا يمكنك طي ظهورهم فقط، ولكن أيضا رمي المقاعد 90 قدما. إذا لزم الأمر، يتم تفكيكها بشكل عام - حرفيا في حركة واحدة من اليد.

مقعد السائق
الغناء وراء عجلة القيادة على هدير، أنت تشعر نفسك على الفور في طبقها. الهبوط كثيفة للغاية، كما هو الحال في سيارة الركاب. كرسي كرسي مريح، عميق، يضبط ارتفاع الحواف الأمامية والخلفية للوسادة. جميع التعديلات أفضل لأداء باب مفتوح - مألوف أيضا. لا توجد مشكلات في هيئات الإدارة الرئيسية - كل شيء في النظام. من المرحلة الثانوية، لوحة التحكم في التدفئة والتهوية مع مفاتيح من أحجام مختلفة وثلاث الصور التوضيحية فطيرة ليست مريحة للغاية. يسار منظم المصباح بعيدا. نعم، ويبدو أن وضع السيطرة على اللوحات الكهربائية على نفق الأرض لا يكون الأفضل.
الآن سوف نتوقف في Honda-Contle. نعم، هنا بالضبط في الحافلة، حتى المرور بين المقاعد. تبدو اللوحة الأمامية ذات طابقين تماما، وتضيع الحافة السفلية من الزجاج الأمامي في مكان ما. ولكن أمامه متر جيدة من غطاء محرك السيارة! حسنا، حسنا، عواطف جانبا ...
يبدو الصالون أمريكا جدا: فسيحة، مع كراسي بذراعين ناعمة واسعة. تقع على عجلات القيادة، فإن محدد التروس التلقائي يعزز هذا الانطباع فقط. لا يوجد مقياس سرعة الدوران - إنه منطقي، مع جهاز، لا علاقة له. ذراع الكراسي القابل للتعديل المرتفع وعجلة القيادة، وسادة هوائية، تكييف هواء، نظارات، مرايا، هاتش، قفل مركزي - نفسه كما في ميتسوبيشي. حول - الكثير من الصناديق الكبيرة والصغيرة وجيوب للأشياء الصغيرة.

في التحرك
محرك مباشر وقوي، تكتسب بسهولة 6500 دورة في الدقيقة، انتقال الميكانيكية مع التبديل واضحة والتوجيه حاد بما فيه الكفاية، المغلف المعتاد، مراجعة جيدة تشجع الفضاء سائق في رحلة ديناميكية. (ولكن لا تزال هناك تعديلات مع محرك 230 ليتر. و.!) في المقصورة بهدوء، فقط عندما يعمل المحرك صوتا. لكن صوت له أكثر متعة من مزعج. على الرغم من أن شركة ميتسوبيشي هي سيارة عالية، في تحويل أنها ليست أكثر من الركاب المعتادة. تعليق جامد جدا وهزت سيارة تفريغ ملحوظ على المخالفات.
المكوك، إذا لزم الأمر، ويمكن أيضا أن quicted، لكنها ليست أي رغبة في القيام بذلك - على نحو ما بطريقة أو بأخرى. أريد التسرع، كما لو كان في صريح، دون ربط لهذه الأبخرة، كما نقل العتاد. (fifteenteen) كبيرة العجلات تجعل السيارة لا يطالبون أيضا إلى نوعية سطح الطريق - أنه ببساطة لا إشعار. على أكبر هوندا فقط يتمايل على نحو سلس. ناقص تعليق لينة - لفات ملموسة في المنعطفات. يتم تنفيذ المقود الهيدروليكي للسائق حصة الأسد من العمل ويحرم السيطرة على حدة - وربما مصغرة فين هي ولا شيء.
عملية، خدمة
كلا ميتسوبيشي وهوندا إعطاء ضمان قياسي لسياراتهم - سنة واحدة دون الحد الأقصى من الكيلومترات. ولكن أول شركة لديها خمسمائة في روسيا، اثنان منها في موسكو، وفي الثانية على التوالي، وهما واحد. تكلفة normo ساعة - 55 $ و 50 $. سوف يكون مالك الفضاء عربة لحضور خدمة كل 10000 كم. للمكوك، من حيث المبدأ، وتقدم نفس التردد، ولكن فقط في ظروف التشغيل العادية. ولكن في غير طبيعية، والتي بموجبها يفهم رحلات قصيرة متكررة، وركوب في الطقس الحار، والحركة في الاختناقات المرورية والطرق الشتاء المالحة، يتم تقليل عدد الكيلومترات بين التغيرات النفط بمقدار النصف. لسوء الحظ، في العاصمة، كل هذه التشوهات هي الأكثر الجهاز.
كل السيارات تستهلك البنزين 95th، ولكن في غياب ذلك يمكن العمل على 92. كما عجلة احتياطية، على حد سواء الراقصات مقبولة للمدينة. ولكن بعد كل شيء، وتهدف هذه السيارات أيضا للسفر. ولميزة من الطريق الدائري موسكو، احتياطي بالحجم الكامل لا يزال الأفضل.

المحررين تشكر شركة ديامانت وأوياما موتورز للسيارات المنصوص عليها الاختبار.

ميتسوبيشي الفضاء عربة 2.0.

هوندا المكوك 2.2.

وغير المصلحة اللوحة الأمامية لسيارات ميتسوبيشي ثمانية.

على نطاق واسع المكون من طابقين، مع اثنين من القفازات، وأحجام اللوحة الأمامية من هوندا هو مثل طاولة الطعام.

الخصائص التقنية للسيارة ميتسوبيشي الفضاء عربة
البيانات العامة: عدد الأماكن - 7؛ كبح الوزن - 1295 كجم؛ الوزن الكامل - 1980 كجم؛ السرعة القصوى - 185 كم / ساعة؛ رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة - 11.2 ثانية؛ استهلاك الوقود عند 90، 120 كم / ساعة وفي هرتز - 7.1؛ 9.5؛ 10.7 لتر / 100 كم؛ إمدادات الوقود - 60 لتر؛ الوقود - البنزين الخالي من الرصاص AI-95 (دعنا نقول AI-92). الأبعاد، مم: الطول - 4515؛ العرض - 1695؛ الارتفاع - 1580؛ قاعدة - 2720؛ الملعب في الأمام / الخلفي - 1460/1460؛ تصريح الطرق - 120؛ نصف قطر الدوران - 5.9 م. المحرك: صف أربعة أسطوانات، مع أربعة صمامات على الاسطوانة، وتقع أمام الصليب؛ حجم العمل - 1997 SMZ؛ قطر الاسطوانة والسكتة الدماغية من المكبس - 85.0 × 88.0؛ نسبة الضغط - 10.0؛ السلطة - 98 كيلو واط / 133 لتر. مع. في 6000 دورة في الدقيقة؛ أقصى عزم الدوران - 176 نانومتر عند 4750 دورة في الدقيقة. انتقال: حملة على العجلات الأمامية؛ علبة التروس - ميكانيكية خمس سرعات؛ أرقام النقل: I - 3.14؛ II - 1.83؛ III - 1.24؛ IV - 0.89؛ الخامس - 0.73؛ س. ns. - 3.17؛ العتاد الرئيسي - 4.59 (4.91). تعليق: مستقل مع مثبتات الاستقرار المستعرض؛ الجبهة - نوع ماك فيرسون. الخلفي - على العتلات الطولية واحدة، تم جمعها على الإطار الفرعي. الفرامل: هيدروليكي مع فراغ مكبر للصوت و ABS؛ الأمامي - القرص التهوية؛ الخلفي - طبل. توجيه: اندفاع مع هيدروليقيل. حجم الإطارات: 185/70 R14.

+ قدرة الركاب الكبيرة، مغلف الركاب، محرك قوي، توجيه حاد، يسمح بنزين 92.
- صف وثيق مقاعد من المقاعد، صندوق صغير، مقاعد مطوية غير مضغوطة بما فيه الكفاية، الأرضيات غير المستوية، قطع الغيار الضيقة، البنزين الإيثيل القابل للتابلية.

الخصائص الفنية للسيارة Honda-Shuttle 2.2
البيانات العامة: عدد المقاعد - 6 (7)؛ الوزن المنحني - 1470 كجم؛ الوزن الكامل - 2250 كجم؛ السرعة القصوى - 185 كم / ساعة؛ رفع تردد التشغيل حتى 100 كم / ساعة - 12.2 ثانية؛ استهلاك الوقود في بلد شرطيا ودورات حضرية - 8.0؛ 13.0 لتر / 100 كم؛ إمدادات الوقود - 65 لتر؛ الوقود - البنزين الخالي من الرصاص AI-95 (دعنا نقول AI-92). الأبعاد، مم: الطول - 4750؛ العرض - 1770؛ الارتفاع - 1640؛ قاعدة - 2830 الملعب في الأمام / الخلفي - 1525/1545؛ تصريح الطرق - 160؛ نصف قطر التناوب - 4.9 م. المحرك: صف أربعة أسطوانات، مع أربعة صمامات لكل اسطوانة وأعمدة موازنة، تقع أمام الصليب؛ حجم العمل - 2156 SMZ؛ قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس - 85.0 × 95.0؛ درجة الضغط 8.8؛ السلطة - 107 كيلو واط / 145 لتر. مع. عند 5600 دورة في الدقيقة؛ أقصى عزم الدوران - 196 نانومتر عند 4600 دورة في الدقيقة. انتقال: حملة على العجلات الأمامية؛ انتقال - أربعة مراحل التلقائي؛ أرقام النقل: I - 2.74؛ II - 1.57؛ III - 1.08؛ IV - 0.73؛ س. ns. - 2.05؛ العتاد الرئيسي - 4.43. التعليق: مستقلة مع مثبتات الاستقرار المستعرضة، التي تم جمعها على إطارات فرعية؛ الأمامي - مزدوج، العتلات المتقاطعة المنفصلة على رف تحميل الربيع، الخلفي - متعدد الأبعاد. الفرامل: القرص الهيدروليكي مع مكبر للصوت الفراغ و ABS؛ الجبهة - التهوية. توجيه: اندفاع مع هيدروليقيل. حجم الإطارات: 205/65 R15.

+ الداخلية الفسيحة مع ممر في المداخل المتوسطة والعريضة، ثلث كامل من المقاعد والمبدأ البارطي لطيها، وجذع كبير، دعنا نقول البنزين 92th.
- غير مرئية حافة غطاء محرك السيارة، والرقص في المقصورة، والأميال الصغيرة بين التغييرات النفطية، واستهلاك النفط العالي، تؤكل أكل البنزين، لا يوجد خيار للمحركات وصناديق التروس.

ملخص
على الرغم من التشابه الخارجي، فإن ميتسوبيشي الفضاء هالي وماوندا المكوك - السيارات مختلفة. في أول واحد يمكن أن يذهب إلى العمل طوال الأسبوع، وفي عطلة نهاية الأسبوع، غمر الأسرة والكلب والغذاء والمعدات، والذهاب إلى الطبيعة. تبدو الطبيعية الثانية حول مكتب الشركة، مع سائق نائم. يمكن للخصائس أيضا إيقاف الاختيار على المكوك، ولكن بالنسبة لهذا تحتاج إلى عدة شروط: الالتزام بميني وينام، حب السفر (أفضل - كليهما)، وجود عائلة كبيرة وعدم الحاجة كل يوم إلى استرخى للعمل (ربما لهذه الأهداف تحتوي بالفعل على آلة أكثر إحكاما).
 
يوري نيليووف.
سيرجي إيفانوف

مصدر: مجلة "وراء العجلة"